CN104512231A - 机动车玻璃滑槽 - Google Patents

Abstract

一种表现出优良耐用性和有利的外观设计的玻璃滑槽，在拐角部中，使玻璃滑槽后竖向侧部的外副密封唇与玻璃滑槽上侧部的外密封唇的根部直线方式连接，形成玻璃滑槽。在用于机动车的玻璃滑槽的拐角部中，通过模塑，使外侧壁、内侧壁、底壁、外密封唇、以及内密封唇与其上侧和竖向侧的对应部分相连接。在拐角部的上侧中，外侧壁从玻璃滑槽的上侧部连续延伸至拐角部的端部，拐角部的竖向侧的外副密封唇与延长的上侧的外密封唇的根部直线方式连接，并且，在拐角部的上侧的外密封唇的根部与外副密封唇与之间连接部的内侧上，形成粗厚结点，以覆盖该连接部。

Description

机动车玻璃滑槽

相关申请的交叉引用

本申请涉及日本专利申请No.2013-203058，并要求其优先权，该申请的内容在此以引用方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种玻璃滑槽，其适合于安装至机动车车门的门框内周，用于在门玻璃升降时引导门玻璃。

背景技术

如图1中所示，玻璃滑槽10安装于机动车车门14的门框12内周，用于在门玻璃16升降时引导门玻璃16。图2中示出玻璃滑槽10的一种常规安装结构。图2是沿图1中线A-A的剖视图，示出门框12中的玻璃滑槽10和密封条与门洞部18之间的位置关系。

如图2中所示，常规地，玻璃滑槽10适配在门框12的导槽20中，以上下引导门玻璃16，并且提供门玻璃16与门框12之间的密封。以及，如图1中所示，在玻璃滑槽10中，由通过模塑形成为符合于门框12结构的拐角部24，使通过挤出形成的用于安装至门框12的上侧、前竖向侧、以及后竖向侧的直部22互相连接。

另一方面，如图2中所示，用安装至门框12外周的门密封条26、和/或安装至机动车车身门洞部18中所设置凸缘的开口装饰密封条28，提供机动车车门14与机动车车身之间的密封。当关闭机动车车门14时，开口装饰密封条28的管状密封部与门框12内板30的凸出部的内侧表面接触并将其密封。

如图2中所示，玻璃滑槽10包括外侧壁32、内侧壁34、以及底壁36，并且具有大致U形截面。外密封唇38设置成从外侧壁32的开口端朝玻璃滑槽10内部延伸。以及，内密封唇40设置成从内侧壁34的开口端朝玻璃滑槽10内部延伸。外盖唇42从外侧壁32的开口端沿外侧壁32的外表面朝底壁36延伸，以及，内盖唇43从内侧壁34的开口端沿内侧壁34的外表面朝底壁36延伸。根据门框12的结构，外盖唇42和内盖唇43可以形成得较短。

以及，如图1中所示，在门框12的拐角44中，门框12的上侧邻接其后竖向侧，并且互相结合，以及，类似地，使导槽20的上侧与后竖向侧互相结合。结果，使门框12的拐角44形成为锐角，以及，通过模塑成符合于导槽20的结构，使玻璃滑槽10的拐角部24形成为锐角。

如图3中所示，在玻璃滑槽46覆盖门框12的凸缘端的情况下，在连接上侧部50与后竖向侧部52的拐角部48中，门框12的上侧覆盖有玻璃滑槽46的装饰部56的底壁54，使得从机动车外侧能看到玻璃滑槽60的底壁54和外侧壁58的外表面。在拐角部48中，玻璃滑槽46的底壁54和外侧壁58从上侧部50朝拐角部48的端部连续方式延伸(例如，参见日本专利申请公开No.2002-46476)。

另外，在连接上侧部50与后竖向侧部52的拐角部48中，各自从后竖向侧部52延伸的外侧壁58、外密封唇62、内侧壁64、内密封唇66、以及底壁68分别与上侧部50的那些部分连接。

如图3中所示，在连接部70中，使后竖向侧部52的外密封唇62与上侧部50延长部中的外密封唇62的根部直线方式连接，使得玻璃滑槽46的上侧部50的底壁54和外侧壁58限定外观上横向方式连续的成型部。

以及，如图4中所示，在玻璃滑槽76的后竖向侧部74的外侧壁72具有外密封唇78和外副密封唇80的情况下，拐角部86中，玻璃滑槽76上侧部的外侧壁72和外密封唇78分别与后竖向侧部74的那些部分连接(例如，参见日本专利申请申请公开No.2001-239840)。

在这种情况下，在形成为弧形的拐角部86中，使外副密封唇80与上侧部的外密封唇78的根部连接。

然而，在拐角部86中使后竖向侧部74的外副密封唇80与上侧部的外密封唇78的根部直线方式连接、以使得门框12上侧在外观上横向方式连续的情况下，如图3中所示，在门玻璃76的装配以及使用期间，较薄外副密封唇80的末端会破裂或断裂。

发明内容

本发明的目的是，提供一种表现出优良耐用性并有利于外观的玻璃滑槽，通过使玻璃滑槽后竖向侧部的外副密封唇与玻璃滑槽上侧部的外密封唇的根部直线方式连接，使其适合于安装至机动车车门的门框拐角。

为了达到上述目的，根据本发明的第一方面，在一种玻璃滑槽中，这种玻璃滑槽安装至机动车门的门框内周，用于在门玻璃升降时引导门玻璃，并且该玻璃滑槽具有通过挤出形成的直部、以及通过模塑形成的拐角部，该拐角部适合于与安装至门框拐角的拐角零件接触，该直部包括用于安装至门框上侧的上侧部、用于安装至门框前竖向侧的前竖向侧部、以及用于安装至门框后竖向侧的后竖向侧部，上侧部一体地包括装饰部，以及，具有限定大致U形截面的外侧壁、内侧壁、以及底壁，外密封唇和内密封唇分别从外侧壁和内侧壁的端部斜向内延伸以密封门玻璃端缘的外表面和内表面，

前竖向侧部或后竖向侧部具有限定大致U形截面的外侧壁、内侧壁和底壁，外密封唇从外侧壁的端部斜向内延伸，从外侧壁的端部于其延伸方向形成外延壁，从外延壁的端部斜向外形成外副密封唇，内密封唇从内侧壁的端部斜向内延伸，外密封唇、外副密封唇、以及内密封唇密封门玻璃端缘的外表面和内表面，在连接上侧部与前竖向侧部或后竖向侧部的拐角部中，通过模塑，使拐角部上侧的外侧壁、内侧壁、底壁、外密封唇、以及内密封唇与拐角部竖向侧的对应部件连接，拐角部上侧的外侧壁从玻璃滑槽上侧部连续方式延伸至拐角部的端部，拐角部竖向侧的前竖向侧的外副密封唇与延长的拐角部上侧的外密封唇的根部直线方式连接，以及，在拐角部上侧的外密封唇与外副密封唇之间的连接部的内侧上，形成粗厚结点，以覆盖连接部。

采用本发明第一方面的布置，玻璃滑槽的直部包括用于安装至门框上侧的上侧部、用于安装至门框前竖向侧的前竖向侧部、以及用于安装至门框后竖向侧的后竖向侧部。结果，各直部可以具有适当的截面形状。

玻璃滑槽的上侧部一体地包括装饰部，使得装饰部保持沿门框末端缘设置的凸缘，并且能由装饰部底壁连同外侧壁限定整体连续的成型面，这在外观方面是有利的。

玻璃滑槽的上侧部包括限定大致U形截面的外侧壁、内侧壁、以及底壁，以及，外密封唇和内密封唇分别从外侧壁和内侧壁的端部斜向内延伸，以密封门玻璃上端缘的外表面和内表面。

结果，当关闭车门时，门玻璃的上端缘能容纳在上侧部(其包括限定大致U形截面的外侧壁、内侧壁、以及底壁)的内部，使得升起门玻璃时，能牢固地保持门玻璃的上端缘。由于外密封唇和内密封唇密封门玻璃上缘的外表面和内表面，当升起门玻璃时，两种密封唇都接触门玻璃，以提供门框上侧与门玻璃之间的密封。

后竖向侧部或前竖向侧部包括限定大致U形截面的外侧壁、内侧壁、以及底壁，外密封唇从外侧壁的端部斜向内延伸，从外侧壁的端部于其延伸方向形成外延壁，从该外延壁的端部斜向外形成外副密封唇，内密封唇从内侧壁的端部斜向内延伸，以及，外密封唇、外副密封唇、以及内密封唇密封门玻璃端缘的外表面和内表面。

所以，门玻璃升降时，门玻璃的端缘能容纳在具有大致U形截面的竖向侧部的内部，使得门玻璃能牢固地保持在其中。由于外密封唇、外副密封唇、以及内密封唇密封门玻璃端缘的外表面和内表面，密封唇根据门玻璃的滑动而接触门玻璃，使得外密封唇、外副密封唇、以及内密封唇能提供门框与门玻璃之间的密封。

在连接上侧部与前竖向侧部或后竖向侧部的拐角部中，通过模塑，使拐角部上侧的外侧壁、内侧壁、底壁、外密封唇、以及内密封唇与拐角部竖向侧中的对应部件相连接。所以，在拐角部中，侧壁和密封唇连续方式形成，能保证拐角部的密封性能。

拐角部上侧的外侧壁从上侧部连续延伸至拐角部的端部，使得拐角部能具有从上侧部横向延续至拐角部端部的外观面，这在外观方面是有利的。

拐角部竖向侧的外副密封唇与延长的上侧的外密封唇的根部直线方式连接，并且，在拐角部上侧的外密封唇根部与外副密封唇之间的连接部的内侧上，形成粗厚结点，以覆盖该连接部。采用这种布置，在拐角部外表面中可以提供锐角的外观面，这在外观方面是有利的。另外，能改善拐角部上侧的外密封唇根部与外副密封唇之间的连接部的强度，从而能防止该连接部在玻璃滑槽的装配和使用期间受损。

根据本发明的第二方面，粗厚结点的表面形成为弯曲凹面形状或直线形状。

在本发明的第二方面中，粗厚结点的表面形成为弯曲凹面形状或直线形状，使得当外力施加至粗厚结点时，不存在应力集中区域，从而，防止连接部在玻璃滑槽的装配和使用期间受损。

根据本发明的第三方面，粗厚结点形成在外副密封唇的端部中。

在本发明的第三方面中，粗厚结点形成在外副密封唇的端部中。结果，玻璃滑槽的装配和使用期间施加应力最多的区域能得到保护，从而，防止连接部中出现凹陷等。

根据本发明的第四方面，在门玻璃处于其完全闭合状态下，于门玻璃外表面的位置中，使外副密封唇的端部与外密封唇相连接。

在本发明的第四方面中，在门玻璃处于其完全密闭状态下，于门玻璃外表面的位置中，使外副密封唇的端部与外密封唇相连接。在门玻璃处于其完全闭合状态下，于门玻璃外表面的位置中，由于使外副密封唇的端部与玻璃滑槽上侧部的外密封唇相连接，当门玻璃完全闭合时，在外副密封唇的端部(其靠近连接部)与门玻璃外表面之间不产生间隙。另外，没有挠曲余量，因而，在连接部中不产生扭曲，并且在其中抑制破裂发生。

玻璃滑槽竖向侧的外副密封唇与延长的上侧的外密封唇根部直线方式连接，并且，在外副密封唇与上侧的外密封唇根部之间连接部的内侧上，形成粗厚结点，以覆盖连接部，结果，在拐角部外表面中能提供锐角的外观面，这在外观方面是有利的。另外，外副密封唇与上侧的外密封唇根部之间连接部的强度能得到改善，使得能防止连接部在玻璃滑槽的装配与使用期间受损。

通过下文参照附图进行的详细描述以及所附权利要求，本发明的其它的目的、特点和特征将更为明了，这些内容都构成本说明书的一部分。

附图说明

图1是机动车的侧视图；

图2是示出常规玻璃滑槽安装于门框；

图3是另一常规玻璃滑槽的拐角部的正视图；

图4是又一常规玻璃滑槽的拐角部的局部切除的正视图；

图5是根据本发明玻璃滑槽的一种实施例中的上侧部的剖视图；

图6是根据本发明玻璃滑槽的一种实施例中的后竖向侧部的剖视图；

图7是根据本发明玻璃滑槽的一种实施例中的拐角部的正视图；

图8是根据本发明玻璃滑槽的一种实施例中的拐角部的局部切除轴测图；以及

图9是放大图，示出根据本发明玻璃滑槽的一种实施例中，后竖向段的外副密封唇与拐角部上侧的外密封唇之间连接部的后表面。

具体实施方式

下面，参照图1、以及图5至图9，说明本发明的一种实施方式。

图1是机动车的侧视图。

如图1中所示，门框12设置在车门14的上部中，以及，门玻璃16安装于门框12，以沿门框12升降。在围绕门框12内周所限定的门玻璃开口中，设置门玻璃16和玻璃滑槽88，以及，门玻璃16升降时，玻璃滑槽88引导门玻璃16，并且提供门玻璃16与门框12之间的密封。

玻璃滑槽88包括：直部90，各具有近似直线形状，并且通过挤出形成；以及拐角部92，各通过模塑形成，以使直部90互相连接，并且安装于门框12的拐角44。

直部90包括：用于安装至门框12上侧的上侧部94、用于安装至门框12后竖向侧的后竖向侧部96、以及用于安装至门框12前竖向侧的前竖向侧部98。在车门14的前侧，门框12的上侧形成为朝机动车的前端斜向下，使得上侧部94与玻璃滑槽88的前竖向侧部98构成钝角。门框12连同门成型件(door molding)一起限定具有近似U形截面的导槽，用于安装玻璃滑槽88。

通过模塑成符合于门框12的结构，在拐角中使玻璃滑槽88的这些直部90连接，以限定拐角部92，用于安装至门框12的拐角44。

下面，参照前门14的后拐角部92对本发明进行说明，但本发明也能应用于后门的前拐角。

如图5中所示，玻璃滑槽88的上侧部94包括：玻璃滑槽部100，其适合于沿门框12的内周安装；以及装饰部102，其适合于安装至沿门框12端部设置的凸缘104。

玻璃滑槽部100包括具有大致U形截面的主体，该主体包括外侧壁106、内侧壁108、以及底壁110。外密封唇112和内密封唇114分别从外侧壁106和内侧壁108的端部倾斜伸入主体的内部空间。所以，门玻璃16的端缘在包括外侧壁106、内侧壁108、以及底壁110的玻璃滑槽部100主体的内部空间中滑动，从而，保持门玻璃16。

玻璃滑槽部100的内侧壁108、外密封唇112、以及内密封唇114由软质材料构成。适宜的是使用热塑性烯烃弹性体作为软质材料。

外侧壁106和底壁110由硬质材料构成。

外侧壁106形成为具有粗厚根部，并且向其末端逐渐减小其厚度。另外，外侧壁106形成为限定弯曲内表面。结果，外侧壁106呈现较大刚性，使得如果门框12较大程度弯曲，能防止外侧壁106的变形例如起皱、起伏等。以及，如果门玻璃16向外移置，外侧壁106能保持门玻璃16的端缘，以避免门玻璃16脱离玻璃滑槽部100。

适宜的是，与外侧壁106和外密封唇112的宽度和厚度相比，增大内侧壁108和内密封唇114二者的宽度和厚度。在这种情况下，门玻璃16升高并插在玻璃滑槽88的内部空间中时，能使门玻璃16向外移置，以减小车门14外表面的段差，从而，改善其周围的外观，并且抑制风噪声的产生。另外，能将内侧壁108牢固地安装于门框12的安装面。

可以在底壁110的内侧上形成底唇118，使底唇118从内侧壁108与底壁110之间结合部位处伸出。升起门玻璃16时，底唇118接触门玻璃16的端缘，以吸收对底壁110的冲击。

玻璃滑槽部100的内侧壁108、外密封唇112、以及内密封唇114连同内盖唇120由软质材料构成。所以，外密封唇112和内密封唇114能密封门玻璃16的端缘。另外，内侧壁108挠性方式弯折，使得在门框12具有弯曲形状的情况下，玻璃滑槽部100能容易地安装至门框12。

接着，说明装饰部102。装饰部102具有大致U形截面，其由适合于结合至玻璃滑槽部100底壁110的侧壁122、面对门洞部18的侧壁124、以及底壁126限定。

将门框12的凸缘104插进装饰部102的内部空间，并保持于其中，藉此，将玻璃滑槽88安装至门框12。在本实施例中，玻璃滑槽部100的底壁110与装饰部102的侧壁122一体方式形成为由相同材料构成的单件。

两个外密封唇128从装饰部102中面向门洞部18的侧壁124的外表面伸出。如图5中所示，关闭车门14时，两个外密封唇128接触门洞部18，以提供门洞部18与门框12之间的双重密封。

在装饰部102的侧壁124的内表面上形成两个内密封唇130，并且在装饰部102的侧壁122的内表面上形成三个保持脊132。如图5中所示，门框12的凸缘104插进装饰部102的内部空间时，凸缘104的一个侧面可以被内密封唇130保持，以及，凸缘104的另一侧面可以被保持脊132保持。另外，能将装饰部102稳定地安装至门框12的凸缘104。

在装饰部102的侧壁124端部的内表面上，形成盖唇134。如图5中所示，门框12的凸缘104插进装饰部102的内部空间时，盖唇134与凸缘104的弯折基部接触，以防止装饰部102脱离凸缘104。

沿装饰部102的侧壁122的端部、朝向其内部形成接合唇136。门框12的凸缘104插进装饰部102的内部空间时，接合唇136与凸缘104的钩部138接合，使得侧挡板(side visor)与装饰部102结合时，装饰部102难以脱离凸缘104。

装饰部102的侧壁122和124、底壁126、接合唇136、盖唇134、以及保持脊132由硬质材料构成，而装饰部102的外密封唇128和内密封唇130由软质材料构成。通过挤出硬质材料和软质材料，同时形成这样布置的装饰部102。如上所述，玻璃滑槽部100的外侧壁106由硬质材料构成，使得能够提高侧挡板的结合区域的刚性。

采用这种布置，装饰部102的主体能表现出较高刚性以保持凸缘104，外密封唇128能挠性方式接触并密封门洞部18，并且内密封唇130能挠性方式接触并密封凸缘104。

由于装饰部102的接合唇136和盖唇134由硬质材料构成，能使装饰部102与凸缘104坚固地接合。

下面，参照图6，说明后竖向侧部96的截面形状。前竖向侧部98的截面形状与后竖向侧部96的截面形状类似。后竖向侧部96只具有用于安装至门框12内周的玻璃滑槽部100，而没有设置装饰部。玻璃滑槽部100的截面形状与玻璃滑槽88的上侧部94的截面形状类似，并且具有大致U形截面的主体，该主体包括外侧壁106、内侧壁108、以及底壁110。外密封唇112和内密封唇114分别从外侧壁106和内侧壁108的端部斜向延伸进主体内部空间。所以，门玻璃16的端缘在玻璃滑槽部100主体(其包括外侧壁106、内侧壁108、以及底壁110)的内部空间中滑动，藉此，用玻璃滑槽部100能保持门玻璃16。

由于与上侧部94不同，外延壁140形成为从外侧壁106于其延伸方向延伸，以及，外副密封唇142形成为从外延壁140的端部斜向外伸出。所以，可以用外密封唇112和外副密封唇142，双重密封门玻璃16的外侧面。

装饰件144的端部与外延壁140的外表面接触。

玻璃滑槽部100的内侧壁108、外密封唇112、以及内密封唇114由软质材料构成。适宜的是，使用烯烃热塑性弹性体作为软质材料。

接着，说明玻璃滑槽88的拐角部92。

如图1中所示，在车门14的后拐角44中，门框12的上侧以近似水平方式形成，而门框12的后竖向侧形成为稍稍向后倾斜。门框12的上侧邻接其后竖向侧，并且，二者互相结合以彼此构成锐角。以及，如图1中所示，玻璃滑槽88的拐角部92安装至门框12的后拐角44。

如图7中所示，拐角部92使上侧部94与后竖向侧部96连接，并且通过模塑成符合于门框12拐角44的结构而形成。用模塑所导致的热量，拐角部92使上侧部94与后竖向侧部96相连接。

下面说明上侧部94与后竖向侧部96之间的拐角部92，但上侧部94与前竖向侧部98之间的拐角部具有类似结构。如图7中所示，玻璃滑槽88的拐角部92上侧(其适合于连接至上侧部94)的截面形状与上侧部94的截面形状类似，以及，拐角部92的外侧面(其由外侧壁106和底壁126连续方式限定)直线方式延伸至门框12的端部。结果，在拐角部92中，外侧壁106以及底壁126的外表面以与上侧部94连续的方式延伸，没有断裂，因此，得到了横向连续的外观面，这在外观方面是有利的。

玻璃滑槽88拐角部92的竖向侧(其适合于连接至后竖向侧部96)的截面形状与后竖向侧部96的截面形状类似，以及，使拐角部92竖向侧的外侧壁106、内侧壁108、底壁110、外密封唇112、以及内密封唇114与拐角部92上侧的对应部分相连接。

如图8中所示，外延壁140和外副密封唇142与拐角部92上侧的外密封唇112根部直线方式连接。

在稍稍靠近其外密封唇112的端部的位置，外副密封唇142的上端连接至拐角部92上侧的外密封唇112根部，使得升起门玻璃16时，门玻璃16的外端缘接触外副密封唇142。采用这种布置，当升起门玻璃16时，门玻璃16的外端缘可靠地接触拐角部92上侧的外密封唇112根部，并且沿外密封唇112的表面进入玻璃滑槽部100的内部。

在拐角部92上侧的外密封唇112与外副密封唇142之间连接部148的内侧，形成粗厚结点146，以覆盖连接部148。所以，粗厚结点146能改善外副密封唇142与拐角部92上侧的外密封唇112之间连接部148的强度，以防止连接部148在玻璃滑槽88的装配和使用期间破裂。

适宜的是，将粗厚结点146的表面形成为弯曲凹面形状或直线形状。采用这种布置，当外力施加至粗厚结点146时，没有应力集中区域，从而，防止连接部148在玻璃滑槽88的装配和使用期间破裂。

另外，在外副密封唇142的端部中形成粗厚结点146的情况下，保护了玻璃滑槽88装配和使用期间施加外力最多的区域，以防止在连接部148中发生凹陷等。

形成玻璃滑槽88时，使用合成橡胶、热塑性弹性体或软质合成树脂作为直部90和拐角部92的材料。合成橡胶的示例包括三元乙丙橡胶(EPDM橡胶)，热塑性弹性体的示例包括烯烃弹性体，以及，软质合成树脂的示例包括软质氯乙烯。在使用EPDM橡胶和烯烃弹性体的情况下，二者是相似的材料，使得能容易地再利用玻璃滑槽88。

利用挤出机将直部90形成为直线形状。

在合成橡胶的情况下，挤出之后，将其送到硫化室中，并且用热风以及高频波等对其加热以使其硫化。在热塑性弹性体和软质合成树脂的情况下，执行冷却过程以使其硬化。然后，在硫化或硬化之后，执行切割处理，使其成为预定长度。结果得到挤出部。

将适合于形成直部90的挤出件切割成预定尺寸，用适合于成型模塑部的模具保持这样切成的挤出件的端部，并且将适合于形成模塑部的成型材料注入模具的型腔，藉此，形成适合于形成拐角部92的模塑部。模塑部的截面形状与挤出部的截面形状大致相同。适宜的是，使用与挤出部形成材料相同类型的成型材料。在热塑性弹性体和软质合成树脂的情况下，注入模具中的成型材料处于熔融状态，用成型材料的热量和压力，使挤出部和模塑部彼此融合成一体。

虽然结合优选实施方式对本发明进行了描述，但是应当理解，本发明并不局限于所披露的实施方式，而是覆盖包括在所附权利要求的精神及范围内的多种变化及等效布置。

Claims (4)

1.一种用于机动车的玻璃滑槽，其适合于安装至机动车门的门框的内周，用于在门玻璃升降时引导所述门玻璃，包括：

通过挤出形成的直部、以及通过模塑形成的拐角部，所述直部包括用于安装至所述门框上侧的上侧部、用于安装至所述门框前竖向侧的前竖向侧部、以及用于安装至所述门框后竖向侧的后竖向侧部，所述拐角部用于接触安装至门框拐角的拐角零件，其中

所述上侧部一体地包括装饰部，并且具有限定大致U形截面的外侧壁、内侧壁、以及底壁，使得外密封唇和内密封唇分别从所述外侧壁和所述内侧壁的端部斜向内延伸，以密封所述门玻璃的端缘的外表面和内表面，

所述前竖向侧部和所述后竖向侧部之一具有限定大致U形截面的外侧壁、内侧壁、以及底壁，使得外密封唇从所述外侧壁的端部斜向内延伸，从所述外侧壁的所述端部于其延伸方向形成外延壁，从所述外延壁的端部斜向外形成外副密封唇，内密封唇从所述内侧壁的端部斜向内延伸，以及，所述外密封唇、所述外副密封唇、以及所述内密封唇密封所述门玻璃的端缘的外表面和内表面，以及

在将所述上侧部连接于所述前竖向侧部和所述后竖向侧部之一的所述拐角部中，通过模塑，使所述上侧部以及所述前竖向侧部和所述后竖向侧部之一的所述外侧壁、所述内侧壁、所述底壁、所述外密封唇、以及所述内密封唇与所述拐角部的上侧和竖向侧中的对应部分相连接，所述拐角部上侧的所述外侧壁从所述上侧部连续延伸至所述拐角部的端部，所述拐角部竖向侧的外副密封唇与延长的所述上侧的所述外密封唇的根部直线方式连接，以及，在所述拐角部上侧的所述外密封唇的所述根部与所述外副密封唇之间的连接部的内侧上，形成粗厚结点，以覆盖所述连接部。

2.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述粗厚结点的表面形成为弯曲凹面形状和直线形状之一。

3.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述粗厚结点形成在所述外副密封唇的端部中。

4.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，在所述门玻璃处于其完全闭合状态下，于所述门玻璃的外表面的位置中，使所述外副密封唇的端部与所述外密封唇连接。