JP4407560B2 - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものであり、特に、ドアフレームの内周にガラスランを取り付けるチャンネルが、ガラスランの車外側側壁を保持する部分を設けずに、ガラスランの車外側側壁が直接車外側に露出するガラスランに関する。

図３に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周に、ドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図４に示す。図４は、図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。

従来、ガラスラン１１０は、図３に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型形成するコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、図４に示すように、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１０９によりなされている。

ガラスラン１１０は、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２６が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３６が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の車外側の外面の先端付近から車外側側壁１２０と平行に底壁１４０方向に車外側モールリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の車内側の外面の先端付近から車内側側壁１３０と平行に底壁１４０方向に車内側モールリップ１３４が延設されている。

車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される。車外側側壁１２０と車外側モールリップ１２４の間にチャンネル３の側端部とドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端部が挿入され、車内側側壁１３０と車内側モールリップ１３４の間にチャンネル３の側端部とインナーパネル２ｄの先端部が挿入され、ガラスラン１１０を保持している。

ドアガラス５は、このガラスラン１１０の断面略Ｕ字状の本体部の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２６と車内側シールリップ１３６によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている。
ドアガラス５を閉じるとき、パワーウインドのレギュレータドアガラス５がドアフレーム２の縦辺部に沿って上昇し、ドアガラス５の上端がドアフレーム２の上辺に装着されているガラスラン１１０の上辺の本体部内に挿入され、底壁１４０に当り、底壁１４０はチャンネル３の底壁１４０に当接し、チャンネル３内でガラスラン１１０を介して保持される。

しかしながら、図５に示すように、自動車の見栄えの向上やドアフレーム２の構造上の制約のために、ガラスラン１１０の車外側側壁１２０を短くして、車内側側壁１３０を長くすることが行われている（例えば、特許文献１参照。）。この場合は、車内側側壁１３０の先端から延設する車内側ガラスシールリップ１３６が長くなり、ドアガラス５に確実に当接させるためには、ガラスラン１１０を装着したときに、車内側ガラスシールリップ１３６と車外側側壁１２０の先端から延設される車外側ガラスシールリップ１２６の先端が当接するように設計する必要がある。しかし、製造時には、その両者の先端は離れて成形する必要がある。

さらに、見栄えの向上のためにドアフレーム２の車外側の幅を狭くすることや、ドアフレーム２の車外側部分を削除することも試みられている。この場合は、ガラスラン１１０を保持するチャンネル３は、ドアフレーム２の車内側側壁１３０側または底壁１４０側に設けられることとなる。
この場合、ガラスラン１１０車内側側壁１３０または底壁１４０を撓ませてチャンネル３内に嵌め込むが、チャンネル３に装着しやすくする必要があった。

一方、ガラスラン１１０の車外側側壁１２０の剛性が低いと、自動車の振動等に伴うドアガラス５の振動でガラスラン１１０の車外側側壁１２０が変形し、ドアガラス５がガラスラン１１０から外れてしまう恐れがあった。
このため、ガラスラン１１０の剛性を増加するために、車外側側壁１２０、車内側側壁１３０および底壁１４０の内部に補強材としてインサートを埋設することも行なわれている（例えば、特許文献２参照。）。

しかしながら、インサートを埋設するとガラスラン１１０の重量が増加し、車両の軽量化を損なうこととなるとともに、製造も複雑となり、コストも増大し、製造効率も低下した。
また、ガラスラン１１０の全体の剛性を増加させると、チャンネル３内への装着に手間がかかることとなる。
特開２０００−２８０７５３号公報 実公平４−９２０４号公報

このため、ドアフレームへの装着が容易で、ドアガラスの先端を確実にシールすることができるガラスランを得ることが必要であった。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
ドアフレームのガラスランを装着する部分は、断面略Ｌ字形で形成され、ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、底壁の少なくとも車内側側壁との連続部位は断面略Ｌ字形に形成され、車内側側壁は軟質材で構成され、車外側側壁と底壁は上記車内側側壁の軟質材よりも硬度が高い硬質材で形成され、
車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップとがそれぞれ軟質材で形成され、ガラスランをドアフレームに装着したときには、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの先端は、相互に当接するように形成されるとともに、装着前の上記断面略Ｕ字形の本体部が展開されている時には、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの先端は、相互に離隔するように形成され、
車内側側壁をドアフレームに取り付けられたチャンネルで保持し、車内側側壁にガラスラン本体部の展開を容易とする溝部を設け、溝部は、ガラスランをチャンネルに装着したときに、溝部の両側壁が当接して閉じられることが可能に形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ドアフレームのガラスランを装着する部分は、断面略Ｌ字形で形成されているため、断面略Ｕ字形に形成する場合と比べて断面形状が簡単になり、ドアフレームの成形が容易である。
ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなしている。また、底壁の少なくとも車内側側壁との連続部位は断面略Ｌ字形に形成されている。そのため、ドアガラスの上昇時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスランの本体部の内側にドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。

車内側側壁は軟質材で構成され、車外側側壁と底壁は上記車内側側壁の軟質材よりも硬度が高い硬質材で形成されたため、底壁と車外側側壁の剛性を増加させることでき、自動車の振動等でドアガラスの先端がガラスランの本体部の内部から外れることを防止することができる。
車内側側壁を軟質材で形成したため、ガラスランをドアフレームに取り付けられているチャンネル内へ装着しやすい。
車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップをそれぞれ軟質材で形成したため、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップが柔軟にドアガラスに当接することができ、ドアガラスの上昇がスムースにできるとともに、ドアガラスとガラスランの間のシールを確実に行うことができる。

ガラスランをドアフレームに装着したときには、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの先端は、相互に当接するように形成されているため、ドアガラスの先端がガラスランの本体部の内部に挿入されたときに、確実に車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの先端は、ドアガラスの先端側面に両側から当接して、ドアガラスとガラスランの間を隙間なくシールすることができる。

ガラスランのドアフレームへの装着前のガラスランにおける断面略Ｕ字形の本体部が展開している時には、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの先端は、相互に離隔するように形成されているため、製造時に車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの先端が直接接着することがなく、押出成形と、加硫が容易である。なお、ガラスランの本体部が展開しているので、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの表面およびガラスランの上辺部における底壁リップの表面等に、低摺動部材を塗布することも容易である。

車内側側壁をチャンネルで保持するようにしたため、ドアフレームが断面略Ｌ字形で形成され、車外側の側壁がなくても、ガラスランを確実に保持することができる。
ガラスランを保持するチャンネルの両側端の間に対応する車内側側壁の内面に、ガラスランの展開を容易にするための溝部を設けたため、車内側側壁の柔軟性が増加し、ガラスランをチャンネルに装着するときに、その溝部を閉じる方向に車内側側壁を撓ませることができ、装着が容易である。

また、請求項１の本発明では、溝部は、ガラスランをチャンネルに装着したときに、溝部の両側壁が当接して閉じられることが可能に形成されたため、車内側側壁をチャンネルに装着したときに、車内側側壁がチャンネルの中で突っ張って、チャンネルの側端の両側を押すように強固に装着され、ドアガラスの昇降によりガラスランがチャンネルから外れることがない。

請求項２の本発明は、溝部に対応する車内側側壁が薄肉になるように湾曲部を設けた自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、溝部に対応する車内側側壁が薄肉になるように湾曲部を設けたため、車内側側壁の柔軟性が向上し、ガラスランをドアフレームに装着するときに、チャンネルに挿入する車内側側壁を撓ませることが容易となり、装着が容易である。

請求項３の本発明は、軟質材は硬度がＩＲＨＤ７０°〜８０°であり、硬質材は硬度がＩＲＨＤ８５°〜９５°である自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、ガラスランの軟質材は硬度がＩＲＨＤ７０°〜８０°であり、硬質材は硬度がＩＲＨＤ８５°〜９５°であるため、硬質材で形成された車外側側壁と底壁はドアガラスの先端を保持する充分な剛性を有している。軟質材で形成された車内側側壁は、ガラスランをチャンネルに保持する強度を有することができるとともに、ドアガラスと当接した場合においても充分な柔軟性を有しており、確実にシールすることができる。

請求項４の本発明は、車外側側壁の外面は、軟質材で被覆されている自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、車外側側壁が硬質材で形成され、車外側ガラスシールリップが軟質材で形成されているが、車外側側壁の外面は、軟質材で被覆されているため、車外側側壁と車外側ガラスシールリップの接続部分を被覆することができ、見栄えがよい。

請求項５の本発明は、軟質材は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーであり、硬質材はＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーまたはオレフィン系樹脂である自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、軟質材は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーであり、硬質材はＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーまたはオレフィン系樹脂である。このため、軟質材と硬質材のいずれの部分も同種類の材料であり、両者が強固に密着できるとともに、一緒に粉砕してリサイクル利用が可能であり、軟質材と硬質材の両材料とも耐候性に優れている。

請求項６の本発明は、車外側ガラスシールリップおよび車内側ガラスシールリップの表面に低摺動部材が形成されている自動車用ガラスランである。

請求項６の本発明では、車外側ガラスシールリップおよび車内側ガラスシールリップの表面に低摺動部材が形成されているため、ドアガラスが上昇するときに、車外側ガラスシールリップおよび車内側ガラスシールリップとスムースに摺動して、異音が発生することがない。

ガラスランをドアフレームに装着したときには、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの先端は、相互に当接するように形成され、ドアフレームへの装着前の断面略Ｕ字形の本体部が展開している時には、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの先端は、相互に離隔するように形成されているため、シール性もよく、ガラスランの製造が容易である。
車内側側壁をドアフレームに取り付けられているチャンネルに保持されるようにしたため、ガラスランを確実に保持することができる。車内側側壁の内面に、ガラスランの本体部の展開を容易にする溝部を設けたため、車内側側壁の柔軟性が増加し、ガラスランをチャンネルに装着するときに、その溝部を閉じる方向に車内側側壁を撓ませることができ、装着が容易である。

本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図３は自動車のドア１の側面図である。図１は、本発明の実施の形態におけるドアフレーム２に装着されたガラスラン１０の断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、本発明のガラスラン１０がドアフレーム２に装着される前の展開された状態の断面図である。

図３に示すように、自動車のドア１のベルトラインより上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。このとき、ドアフレーム２には、後述するように、ガラスラン１０を保持するチャンネル３が設けられている。

ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる部分とからなり、本実施の形態では、特に、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分に関するものを例にとり説明する。

直線部１１が装着されるドアフレーム２の上辺には、図１に示すように、ドアフレーム２のアウターパネル２ｂとインナーパネル２ｃのそれぞれの先端が重ねあわされるようにしてガラスラン１０を収納する開口を形成する。
また、ドアフレーム２の上辺において、アルミニウム製またはステンレス製のアウターパネル２ｂは、断面が略Ｌ字形に形成され、Ｌ字形の一方の辺はドアフレーム２に対して上部平坦面を形成し、他方の辺は、ドアフレーム２に対して車外側に開口する側部平坦面を形成する。アウターパネル２ｂの上部平坦面には、ガラスラン１０がその底壁４０を当接させるように配置される。

アウターパネル２ｂの上部平坦面の車外方向先端は、上方に屈曲してパネルモール部２dとなり、ドアフレーム２の車外側の面を形成している。パネルモール部２ｄの先端には保護トリム２ｆが取付けられている。
アウターパネル２ｂの断面略Ｌ字形の側部平坦面には、断面略Ｕ字形のチャンネル３が溶接やビス止めで固着されている。チャンネル３の先端は、それぞれ断面略Ｕ字形の内部方向に屈曲しており、ガラスラン１０に設けられた凹部に嵌め込まれて、ガラスラン１０を保持する。換言すれば，ガラスラン１０の車内側側壁３０に設けられたチャンネル保持リップ３４、３６、３７が断面略Ｕ字形のチャンネル３内に嵌め込まれ、特にチャンネル保持リップ３４、３６、３７が上記チャンネル３の先端の屈曲部位と係合して、ガラスラン１０がチャンネル３に保持される。

アウターパネル２ｂの車内側には、ドアフレーム２の強度を上げるために、断面略Ｕ字形の板金製のリンフォース４が設けられている。
リンフォース４の車内側には、板金製のインナーパネル２ｃが形成されている。さらに、インナーパネル２ｃの内側には、樹脂製のガーニッシュが設けられている。図１ではガーニッシュの下部の先端部分が記載されている。インナーパネル２ｃの上側の先端には、保護トリム２ｆとの間に、リップ状のドアウエザストリップ（図示せず）が装着されて、車体開口部との間をシールしている。なお、ガーニッシュの下側の先端は、屈曲してガラスラン１０の車内側側壁３０を保持している。

ガラスラン１０は、車外側側壁２０、車内側側壁３０と底壁４０からなる断面略Ｕ字形の本体部を有している。車外側側壁２０と底壁４０は硬度ＩＲＨＤ８５°〜９５°の硬質材で形成され、車内側側壁３０は硬度ＩＲＨＤ７０°〜８０°の軟質材で形成されている。なお、底壁４０の車内側側壁３０との連続部位は、断面略Ｌ字形に形成され、この部位も上記硬質材で形成されている。車外側側壁２０、車内側側壁３０と底壁４０の内部には補強材としてのインサートが埋設されていない。このため、ガラスラン１０の軽量化を図ることができる。

車内側側壁３０は、軟質材で形成され、車内側側壁３０の上記断面略Ｕ字形の内面がわのほぼ中央部には、ガラスラン１０の車内側側壁３０から車内側方向に突出しているチャンネル保持リップ３４、３６、３７をチャンネル３に挿入しやすくするための凹状の溝部３５が設けられている。この溝部３５は、図２に示すように、ガラスラン１０の押出成形時において本体部が展開された状態で形成され、断面略Ｕ字形に形成されるが、チャンネル３に装着されたときは、図1に示すように断面略Ｕ字形の溝部３５の開口側先端が相互に当接して閉じられる。このため、車内側側壁３０をチャンネル３に装着したときに、車内側側壁３０に横方向から力が加わっても、この当接により突っ張ることができ、チャンネル３の中で強固に装着される。したがって、ドアガラス５の昇降によりガラスラン１０がチャンネル３から外れることがない。

なお、車内側側壁３０の裏面は、柔軟性を向上させるために凹面状に形成することができる。本実施の形態では、車内側側壁３０の外面が円弧状に中央部が凹んで形成された湾曲部３８とされている。このため、車内側側壁３０の内面側に形成された溝部３５とあいまって、ガラスラン１０の車内側側壁３０部位をドアフレーム２のチャンネル３に装着するときに、チャンネル３に挿入する車内側側壁３０等を撓ませることが容易となり、装着が容易である。

また、車内側側壁３０の車内側面にチャンネル３に当接するチャンネル保持リップ３６を設けてもよい。チャンネル保持リップ３６によりガラスラン１０とチャンネル３との間をシールすることができる。なお、車内側側壁３０には、そのほぼ両端において、別のチャンネル保持リップ３４、３７が上記の軟質材によって一体に形成されている。
車内側側壁３０の先端には、断面略Ｕ字形の本体部の内部に向かって車内側ガラスシールリップ３１が形成されている。車内側ガラスシールリップ３１は、ドアフレーム２の構造上、車内側の部分が大きくなるため、車外側ガラスシールリップ２１よりも大きく形成されている。

車内側ガラスシールリップ３１と車外側ガラスシールリップ２１のドアガラス５と当接する外面には、シリコーン塗料、ウレタン塗料、ポリエチレン薄膜等の低摺動部材が塗布または接着されている。このため、ドアガラス５が上昇してガラスラン１０の内部に侵入するときに、ドアガラス５が車外側ガラスシールリップ２１および車内側ガラスシールリップ３１とドアガラス５とがスムースに摺動して、異音が発生することがない。
なお、この低摺動部材は、後述する底壁リップ４１の表面にも塗布または接着することが好ましい。

車内側側壁３０の先端の車内側ガラスシールリップ３１と反対側には、車内側カバーリップ３２が形成されている。車内側カバーリップ３２は、上記したガーニッシュの端部を覆うことができ、美観を向上させることができる。また、車内側ガラスシールリップ３１と車内側カバーリップ３２が連続してドアガラス５の先端を案内することができ、ドアガラス５の先端が若干、車内側にずれてもガラスラン１０の本体部の内部に導入することができる。
なお、車内側カバーリップ３２の表面にも低摺動部材を塗布または接着することが好ましい。
車内側カバーリップ３２の裏面と車内側側壁３０の先端との間に車内側パネル凹部３３を設けることができる。車内側パネル凹部３３には、ガーニッシュの先端を嵌挿させて、ガラスラン１０を保持することができる。

底壁４０との連続部分の車内側側壁３０の内面では、後述する底壁リップ４１と連続して軟質材で形成されている。また、軟質材は、後述する底壁チャンネル凹部４２の付近まで延設されて、チャンネル保持リップ３７を形成している。
さらに、車内側側壁３０の先端部には車内側チャンネル凹部３４とチャンネル保持リップ３４が形成され、アウターパネル２ｂに固着されたチャンネル３の両側の側端が、底壁チャンネル凹部４２と車内側チャンネル凹部に挿入されて、ガラスラン１０を保持する。なお、底壁チャンネル凹部４２は、本実施の形態では、底壁４０の側端外面に設けたが、車内側側壁３０の底壁４０に近い側端部に設けてもよい。

底壁４０は、後述する車外側側壁２０と一体に硬度ＩＲＨＤ８５°〜９５°の硬質材で形成される。車外側側壁２０と底壁４０が硬質材で形成されているため、車外側側壁２０の剛性を増加させることでき、ドアガラス５の先端を保持する力が強く、インサートが埋設されていなくても自動車の振動等でドアガラス５の先端がガラスラン１０の内部から外れることを防止できる。
上記底壁４０と車内側側壁３０との連続部分の断面略Ｌ字形の部分の内面には、底壁リップ４１が形成される。底壁リップ４１は、車内側側壁３０から連続して軟質材で形成され、断面略Ｕ字状ガラスラン１０の本体部の内側に向かって形成される。このため、ドアガラス５が上昇し、ドアフレーム２の上辺に装着されたガラスラン１０の内部に挿入されたときに、ドアガラス５の先端が底壁リップ４１に当接し、底壁リップ４１の弾性によりドアガラス５の先端の衝撃を吸収することができ、ドアガラス５の先端が底壁４０に衝突することを回避し、異音の発生を防止することができる。

底壁４０の車内側側壁３０との連続部分は、断面略Ｌ字形の底壁補強部４３が形成され、しかも、底壁４０から連続して硬質材で形成されている。このため、ガラスラン１０の本体部が硬質材で略チャンネル状に形成されるので、剛性が高くなり、ドアフレーム２に装着されたときに、本体部が略チャンネル状を維持できる。一方、軟質材で形成されている車内側側壁３０の底壁チャンネル凹部４２内にチャンネル３の一方の側端が嵌挿され、チャンネル３の他方の側端が車内側側壁３０の他端側と係合しているため、そのほぼ中央部に溝部３５を有して軟質材で形成されていても、車内側側壁３０はチャンネル３に対して強固に保持される。また、それに伴い底壁４０と車外側側壁２０も、その形状を保持したままドアフレーム２に対して保持されることとなる。そのため、ドアガラス５の昇降によって、ガラスラン１０がチャンネル３から外れることはない。
なお、本実施の形態では、底壁チャンネル凹部４２を底壁４０に形成したが、チャンネル３の一方の側端が嵌挿される凹部を、車内側側壁３０の底壁４０との連続部分の外面に設けてもよい。

車外側側壁２０は、先端から断面略Ｕ字形の内部方向に斜めに延設された車外側ガラスシールリップ２１が形成されている。車外側ガラスシールリップ２１は、軟質材で形成される。この軟質材は、車外側ガラスシールリップ２１から連続して、車外側側壁２０の外面を被覆し、その先端は、車外側パネルシールリップ２２を形成する。

車外側パネルシールリップ２２は、車外側側壁２０と底壁４０との連続部の車外側側壁の外面に形成され、ガラスラン１０がドアフレーム２に装着されたときに、車外側パネルシールリップ２２がドアフレーム２のアウターパネル２ｂの車外側の端部と当接する。このため、車外側パネルシールリップ２２がドアフレーム２のアウターパネル２ｂとガラスラン１０の底壁４０との間の隙間を塞ぎ、ガラスラン１０とドアフレーム２の間のシールすることができる。

次に、ガラスラン１０の製造方法について説明する。
ガラスラン１０の成形においては、直線部１１の成形材料の軟質材は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、合成樹脂が使用され、硬質材は合成ゴム、熱可塑性エラストマー、合成樹脂が使用される。例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、ＥＶＡ、合成樹脂では、軟質ポリエチレン等のオレフィン系樹脂が使用されるが、ＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーが好ましい。

直線部１１の成形は、押出成形機により、図２に示すように、断面略Ｕ字形の本体部が展開された形状で、直線状に成形した後に、所定寸法に切断される。
熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、加硫せずに冷却され固化される。合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に図２に示すように架台５０に載せられて、搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。
なお、車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１のドアガラス５が当接する表面には、シリコーン樹脂、ウレタン塗料、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の低摺動部材が塗布されたり、押出成形時に同時に薄層押出成形により一体に形成されている。
ガラスラン１０の本体部が展開された状態では、車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１の先端同士は接触しない状態である。通常、両ガラスシールリップ２１、３１の先端同士を接触させないようにするためには、各ガラスシールリップ２１、３１が設けられている両側壁２０、３０と底壁４０とを回転中心としてそれぞれ展開させることが行なわれているが、このようにすると、車外側側壁２０の車外側にドアフレーム２が存在しない状態では、車外側側壁２０及びドアガラス５の先端を保持できなくなる。

次に、コーナー部１２を形成する型成形部分の成形は、上記により所定寸法に切断された直線部１１の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成する軟質材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。なお、押出成形部分を合成ゴムで形成した場合は、型成形部分を熱可塑性エラストマーで形成することもできる。

本発明の実施の形態であるガラスランの断面図であり、図２のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの展開された状態の断面図である。 自動車ドアの側面図である。 従来のドアフレームに取付けられたガラスランの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。 従来の他のガラスランの断面図である。

符号の説明

２ ドアフレーム
３ チャンネル
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
２０ 車外側側壁
３０ 車内側側壁
３５ 溝部
３８ 湾曲部
４０ 底壁
４１ 底壁リップ

Claims (6)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ドアフレームのガラスランを装着する部分は、断面略Ｌ字形で形成され、
   上記ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、該底壁の少なくとも車内側側壁との連続部位は断面略Ｌ字形に形成され、上記車内側側壁は軟質材で構成され、上記車外側側壁と底壁は上記車内側側壁の軟質材よりも硬度が高い硬質材で形成され、
   上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップとがそれぞれ軟質材で形成され、上記ガラスランを上記ドアフレームに装着したときには、上記車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの先端は、相互に当接するように形成されるとともに、装着前の上記断面略Ｕ字形の本体部が展開されている時には、上記車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの先端は、相互に離隔するように形成され、
   上記車内側側壁を上記ドアフレームに取り付けられたチャンネルで保持し、上記車内側側壁に上記ガラスラン本体部の展開を容易とする溝部を設け、該溝部は、上記ガラスランを上記チャンネルに装着したときに、上記溝部の両側壁が当接して閉じられることが可能に形成されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記溝部に対応する上記車内側側壁または底壁の外面に中央部が薄肉になるように湾曲部を設けた請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記軟質材は硬度がＩＲＨＤ７０°〜８０°であり、上記硬質材は硬度がＩＲＨＤ８５°〜９５°である請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記車外側側壁の外面は、軟質材で被覆されている請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記軟質材は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーであり、上記硬質材はＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーまたはオレフィン系樹脂である請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
6. 上記車外側ガラスシールリップおよび車内側ガラスシールリップの表面に低摺動部材が形成されている請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。

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