JP4811283B2 - 自動車用ウエザストリップ構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップ構造に関するものである。

以下、本発明について、図８に示すように、自動車のドア２と車体開口部周縁６の間をシールするオープニングウエザストリップ１０（１１０）を例に取り説明する。
従来、自動車のドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図１０に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、上記フランジ７は、車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９と車内側のインナーパネル８等のパネルが接合されて形成されている。

ドア２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上部に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６から構成される。取付基部１６１は、ドアフレームの外周に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレームに固定される。そして、ドア２閉時にシールリップ部１６６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドア２の先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間をシールする。そのとき、中空シール部１６４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。

車体開口部周縁６には、上記のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０があり、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部としてのトリム部１２０により上記のフランジ７に取付けられ、その中空シール部１３０がドアフレーム膨出部２ａに当接してシールする。上記トリム部１２０には、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材１２４が埋設され、その断面略Ｕ字形の内部にフランジ保持リップを備えている。

しかしながら、フランジ７は車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９の一端部と車内側のインナーパネル８等のパネルの端部が溶接等により接合されて形成されており、アウターパネル６ａとインナーパネル８はフランジ７の近傍で空洞を形成している。この空洞を通って、風切り音、タイヤノイズや路面反射音等の騒音が車体開口部周縁６の全周に亘り伝達される。フランジ７はスポット溶接による凹凸や、フランジ７端部の板金の凹凸によりトリム部１２０の内部との間に隙間が生じる場合もあり、この隙間から上記の騒音が洩れて、車内に伝達されることとなる。

このため、図１１に示すように、オープニングウエザストリップ２１０において、フランジ７の先端での間のシール性を向上させるために、トリム部２２０の内部に、粘性を有するコーキング部材２２６やスポンジ材等の軟質材から形成されるコーキング部材２２６を装着して、そのコーキング部材２２６の中にフランジ７の先端を挿入するものがある（例えば、特許文献１参照。）。

この場合は、別に成形されたコーキング部材２２６を断面略Ｕ字形のトリム部２２０内に挿入する手間がかかる。また、粘性を有するコーキング部材２２６を使用すると、修理等でトリム部２２０をフランジ７から外す場合に、フランジ７やトリム部２２０の開口部にコーキング部材２２６が付着して美観を損なうことがある。スポンジ材等の軟質材から形成されるコーキング部材２２６を使用すると、図１０に示すものと同様に、フランジ７の厚さが変化すると、その厚さの変化に対応してコーキング部材２２６がフランジ７の先端を完全に包むことができず、十分なシール性を得ることができなかった。

なお、上記のオープニングウエザストリップ２１０は、上記のように、車体のドア２の開口である車体開口部周縁６の全周に装着される場合が多く、車体開口部周縁６のフランジ７は、その部位によって厚さが異なる。即ち、フランジ７は、車体を構成するパネルの先端が接合されて形成されるが、接合されるパネルの数は、部位によって１枚から５枚程度まで変化し、その厚さは２ｍｍから８ｍｍ程度まで変化する。

このため、トリム部２２０が、フランジ７を挟持するための補強用の金属インサート等を芯材として埋設された断面略Ｕ字形である場合、部位によって挿入力が大きくなったり、フランジ７の把持力が小さくなったりする場合があった。
また、金属インサートにより重量が増加し、車両の軽量化の要請を満足しなくなっていた。

そのため、図１２に示すように、オープニングウエザストリップ３１０にトリム部３２０とシール部３３０を設け、トリム部３２０に埋設された金属インサート等の芯材を無くし、柔軟性を増加させ、両面接着テープ３２５を使用してフランジ７に装着することも行なわれている（例えば、特許文献３参照。）。
この場合は、オープニングウエザストリップ３１０のトリム部（取付基部）３２０において、車外側側壁３２２の内面に両面接着テープ３２５を取付けて、トリム部３２０内にフランジ７を挿入するとともにフランジ７の車外側の側面に両面接着テープを圧着させることができる。

一方。図１３に示すように、フランジ７に取付けられたオープニングウエザストリップ４１０の取り付け部分を見栄えを良くするために車内側に取付けられた内装部材４４０で覆うことが行われている（例えば、特許文献４及び特許文献５参照。）。この場合には、内装部材４４０の先端は、中空シール部４３０の根元部分に当接し、内装部材４４０と中空シール部４３０の間に隙間が生じないようにしている。そうすると、フランジ７に対して取付基部４２０が倒れやすくなり、フランジ７の先端が取付基部４２０から離れて、騒音が漏れやすくなったり、中空シール部４３０が倒れて、シール性が低下したり、両面接着テープを使用する場合は、両面接着テープを剥がす方向に力がかっかたりする。
実開昭５４−３１６２２号公報 特開２００１−１５１０３５号公報 実開昭５５−６５２０９号公報 特開平８−２３４４号公報 特開平８−５８４８９号公報

このため、本発明は、フランジの先端がウエザストリップの取付基部から離れにくく、フランジの保持力が確保できる自動車用ウエザストリップ構造を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップ構造において、
車体開口部周縁の車内側に、先端がウエザストリップに当接する内装部材が取付けられ、
ウエザストリップは、車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、少なくとも車外側側壁と底壁を有し、車外側側壁の車内側面はフランジの側面に固着又は当接され、
フランジの先端が底壁に当接するとともに、フランジの先端が底壁に当接する底壁の位置よりも車内側の位置で、かつ、底壁と車外側側壁との連絡部から離れた位置の底壁の外面に突起部を形成し、突起部は内装部材の先端部から若干中心部方向の部分の内装部材の裏面に当接することを特徴とする自動車用ウエザストリップ構造である。

請求項１の本発明では、車体開口部周縁の車内側に、先端がウエザストリップに当接する内装部材が取付けられているため、ウエザストリップの取付基部とフランジの取り付け部分を隙間なく内装部材で覆うことができ、車内側からみた見栄えが良い。

ウエザストリップは、車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、ウエザストリップは取付基部によりフランジの所定位置に確実に取付けられ、車体開口部開閉部材の閉時に、シール部が車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。

取付基部は、少なくとも車外側側壁と底壁を有し、車外側側壁の車内側面はフランジの側面に固着又は当接されているため、フランジに車外側側壁と底壁を取付けることでウエザストリップを保持し、フランジの肉厚が変化しても取付時に必要な力や、保持力に変動がなく、確実に取付けることができる。
フランジの先端が底壁に当接するため、フランジの所定位置に確実にウエザストリップを取付けることができる。また、フランジの先端から騒音が漏れることを防止できる。

フランジの先端が底壁に当接する底壁の位置よりも車内側の位置で、かつ、底壁と車外側側壁との連絡部から離れた位置の底壁の外面に突起部を形成し、突起部は内装部材の先端部から若干中心部方向の部分の内装部材の裏面に当接する。このため、底壁の先端がフランジの先端を包むように働き、常に底壁がフランジの先端に押圧されるように力が働くため、フランジの先端が底壁から離れにくくフランジ先端のシール性を向上させることができる。

請求項２の本発明は、突起部は、底壁の外面に形成され、リップ状又は中空状である自動車用ウエザストリップ構造である。

請求項２の本発明では、突起部は、底壁の外面に形成されたため、ウエザストリップを成形するときに同時に形成することができ製造が容易であるとともに、内装部材の裏面に当接することにより確実に底壁をフランジの先端に押圧することができる。
突起部がリップ状の場合は、柔軟に底壁を押圧することができ、突起部が中空状である場合は、幅広く底壁を押圧することができる。

請求項３の本発明は、突起部は、底壁の外面の車内側側端に形成された自動車用ウエザストリップ構造である。

請求項３の本発明では、突起部は、底壁の外面の車内側側端に形成されたため、底壁の側端に押し上げ力を与えることができ、底壁でフランジの先端を包み込むように押圧することができ、確実に先端をシールすることができる。

請求項４の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップ構造において、
車体開口部周縁の車内側に、先端がウエザストリップに当接する内装部材が取付けられ、
ウエザストリップは、車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、少なくとも車外側側壁と底壁を有し、車外側側壁の車内側面はフランジの側面に固着又は当接され、
フランジの先端が底壁に当接するとともに、内装部材の裏面に突起部を形成し、突起部は、フランジの先端が底壁に当接する底壁の位置よりも車内側の位置で、かつ、底壁と車外側側壁との連絡部から離れた位置に対応する底壁の外面に当接する自動車用ウエザストリップ構造である。
請求項４の本発明では、フランジの先端が底壁に当接するとともに、内装部材の裏面に突起部を形成し、突起部は、フランジの先端が底壁に当接する底壁の位置よりも車内側の位置で、かつ、底壁と車外側側壁との連絡部から離れた位置に対応する底壁の外面に当接する。このため、底壁の先端がフランジの先端を包むように働き、常に底壁がフランジの先端に押圧されるように力が働くため、フランジの先端が底壁から離れにくくフランジ先端のシール性を向上させることができる。
請求項５の本発明は、突起部は、内装部材の裏面に形成され、山状である自動車用ウエザストリップ構造である。

請求項５の本発明では、突起部は、内装部材の裏面に形成され、山状であるため、山状の頂部で底壁をフランジに押圧することができるとともに、突起部が形成された内装部材の部分を突起部が補強することができ、さらに、内装部材に乗員が衝突したときの衝撃を突起部の撓みでより一層吸収することができる。

請求項６の本発明は、突起部は、スポンジ材またはソリッド材で形成された自動車用ウエザストリップ構造である。

請求項６の本発明では、突起部がスポンジ材で形成された場合は、柔軟に底壁をフランジの先端に押圧することができ衝撃吸収性が高く、ソリッド材で形成された場合は、強く底壁を押圧することができシール性が高い。

請求項７の本発明は、取付基部は、断面が略Ｌ字形又は略Ｕ字形に形成された自動車用ウエザストリップ構造である。

請求項７の本発明では、取付基部の断面が略Ｌ字形に形成された場合は、フランジの側面に車外側側壁が取付けられるので、フランジの肉厚が変化しても取付力が変化することなく、ウエザストリップを取付けることができる。
取付基部の断面が略Ｕ字形に形成された場合は、フランジを断面略Ｕ字形の両側の側壁で確実に保持することができる。

請求項８の本発明は、車外側側壁は、両面接着テープでフランジの車外側側面に接着されている自動車用ウエザストリップ構造である。

請求項８の本発明では、車外側側壁は、両面接着テープでフランジの車外側側面に接着されているため、両面接着テープをフランジの側壁に圧着するのみで、容易にウエザストリップを取付けることができる。車外側側壁とフランジの側壁を接着するため、フランジの肉厚の変化にかかわらず、安定して接着することができる。また、両面接着テープを貼着する面積も大きく、強固に取付基部を接着することができる。

請求項９の本発明は、底壁の内面に、コーキング部材が取付けられている自動車用ウエザストリップ構造である。

請求項９の本発明では、底壁の内面に、コーキング部材が取付けられているため、フランジの先端を確実に包み込むことができ、フランジの先端から車室内に騒音等が進入することを防止することができる。

請求項１０の本発明は、車外側側壁と底壁の内部にインサート部材が埋設された自動車用ウエザストリップ構造である。

請求項１０の本発明では、車外側側壁と底壁の内部にインサート部材が埋設されたため、車外側側壁をフランジの側面に取付けると、底壁の位置が安定して、フランジの先端に強く当接することができ、シール性を確保することができる。また、フランジへの装着後に底壁部分が変形することが少なく、底壁が車外側側壁との連絡部を中心に回動して撓むことが無く、フランジの先端と底壁との間のシール性を確保することができる。また、底壁と車外側側壁を同じ材料で形成することができ、押出成形が容易である。さらに、インサート部材は伸縮性が小さく、ウエザストリップをフランジに装着するときに、フランジに対して伸びが少なく、ウエザストリップの一部がフランジから浮上がったり、ウエザストリップにシワが寄ったりすることが無い。

請求項１１の本発明は、ウエザストリップのシール部は、中空状に形成された自動車用ウエザストリップ構造である。

請求項１１の本発明では、ウエザストリップのシール部は中空状に形成されたため、ドア閉時にドアフレーム又は車体開口部周縁に確実に当接して、シール性を確保することができる。

請求項１２の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである自動車用ウエザストリップ構造である。

請求項１２の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングウエザストリップであるため、車体開口部周縁とドアとの間を確実にシールすることができるとともに、車内に侵入する騒音を確実に防止することができる。

本発明のウエザストリップの取付基部は、フランジの先端が底壁に当接するため、フランジの所定位置に確実にウエザストリップを取付けることができる。また、フランジの先端から騒音が漏れることを防止できる。また、フランジの先端が底壁に当接する位置よりも車内側の位置で、ウエザストリップの底壁の外面又は、内装部材の裏面に突起部を形成し、突起部は内装部材の裏面又は底壁の外面に当接するため、底壁の先端がフランジの先端を包むように働き、常に底壁がフランジの先端に押圧されるように力が働くため、フランジ先端のシール性を向上させることができる。

本発明の実施の形態を、オープニングウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングウエザストリップ１０以外にも、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車の車体開口部と、その開口部を閉じて車体開口部周縁６との間をシールする開閉部材に使用される、シール部と取付基部を有するウエザストリップに使用することができる。

本発明の実施の形態を、図１〜図９に基づき説明する。
図１は、本発明の第１に実施の形態であるオープニングウエザストリップ１０が図８に示す車体開口部周縁６に装着された状態の、図９におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、同様に本発明の第２に実施の形態であるオープニングウエザストリップ１０の図１と同様の断面図である。

図３〜図６は、同様にそれぞれ本発明の第３〜第６の実施の形態であるオープニングウエザストリップ１０の図１と同様の断面図である。図７は、本発明の第６の実施の形態の内装部品の先端部の断面図である。
図８は自動車のドアを開いた状態において、オープニングウエザストリップ１０の車体開口部周縁６への取付状態を示す車体の後方からみた斜視図である。図９は、車体開口部周縁６に装着されるオープニングウエザストリップ１０の全体の正面図である。

図８に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６は車体を構成するアウターパネル９やインナーパネル８等のパネル部材の端部が溶接されて、フランジ７（図１参照）を形成している。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールする本件発明のウエザストリップとしてのオープニングウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により溶接されるパネルの数が１枚〜５枚程度まで変化するためその厚さが車体の部位により変化する。

オープニングウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングウエザストリップ１０は、図９に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、図９に示すように、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。
環状に形成すると、装着することが容易となる。

次に、図１に基づき、第１の実施の形態のオープニングウエザストリップ１０について説明する。
オープニングウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｌ字形の取付基部としてのトリム部２０と、トリム部２０に一体的に形成され、ドア２のドアフレーム膨出部２ａに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールするシール部としての中空状の中空シール部３０を有する。

トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２３からなる断面略Ｌ字形をなしている。トリム部２０は、フランジ７の肉厚の変化の柔軟に対応できるため、底壁２３は所定の幅を有している。トリム部２０の車外側側壁２１と底壁２３は一体的に連続して形成されている。本実施の形態では、フランジ７を挟持する挟持力を補強する金属板や硬質合成樹脂等で形成されたインサート部材（芯材）が埋設されていない。このためオープニングウエザストリップ１０を軽量化することができる。

車外側側壁２１は断面が略平板状に形成され、車外側側壁２１の車内側面には両面接着テープ２７が貼着されている。オープニングウエザストリップ１０は、両面接着テープ２７によりフランジ７の車外側側面に接着される。
両面接着テープ２７を使用すると、フランジ７の車外側の面に接着するのみで装着できるため、フランジ７の厚さが変化しても装着方法は同じであり、フランジ７への接着力は変化せず、装着が容易である。また、車外側側壁２１に両面接着テープ２７を貼着すると、貼着面積も大きく、強固にトリム部２０を接着することができる。

両面接着テープ２７をスポンジ材で形成し、肉厚を厚くしたり、車外側側壁２１の両面接着テープ２７を接着する車外側側壁内面２１ｄをスポンジ材で形成したりすると、フランジ７の側面に形成されたスポット痕等の凹凸に合わせてスポンジ材が容易に変形して両面接着テープ２７を密着させることができる。

車外側側壁２１の車内側面の底壁２３寄りの部分には突部２１ｃを設けてもよい。この突部２１ｃに沿って両面接着テープ２７の側端を貼着すると両面接着テープ２７の位置決めをすることができる。
車外側側壁２１の底壁２３との連絡部は、底壁２３と一体に硬質の材料で形成することができる。この場合は、連絡部の剛性が増加して、オープニングウエザストリップ１０をフランジ７に装着したときに、フランジ７の先端に押されて、底壁２３が連絡部を中心にフランジ７の先端から離れる方向に、即ち、図１における下方に回動することを防止することができる。

車外側側壁２１の先端には、スポンジ材から形成された先端部２１ｂが一体的に形成されている。先端部２１ｂは、車外側側壁２１がフランジ７に装着されると、アウターパネル９の屈曲した部分に当接して、アウターパネル９とオープニングウエザストリップ１０の間をシールすることができる。
先端部２１ｂのスポンジ材は、先端部２１ｂから車外側側壁２１の両面接着テープ２７が貼着される面まで延長して形成することができる。この場合は、上記したようにフランジ７の側面に形成されたスポット痕等の凹凸をより一層吸収することができる。

底壁２３は、略平板状に形成され、ソリッド材で車外側側壁２１から底壁２３の先端まで連続して一体的に形成されている。
底壁２３の内面にフランジ７が当接している。フランジ７は複数のパネルの先端が接合されて形成され、その先端は、最も車外側のアウターパネル９から延設された物が最も長く形成され、底壁２３に当接している。フランジ７の先端の他の部分は、底壁２３の内面に接触するか若干隙間がある程度で底壁２３と対面している。

底壁２３の外面には底壁リップ２４が形成されている。底壁リップ２４はフランジ７の先端の最も長い部分、即ちアウターパネル９が底壁２３の内面に当接する位置よりも車内側の底壁２３の外面の位置から車内方向に斜めに延設されている。底壁リップ２４は、内装部材であるガーニッシュ４０に当接している。

ガーニッシュ４０は、ガーニッシュ取付部４３に組み付けられたクリップ４５等でインナーパネル８に取付けられ、その先端であるガーニッシュ先端部４１は、オープニングウエザストリップ１０のトリム部２０と中空シール部３０の境界の凹部に嵌めこまれている。このため、オープニングウエザストリップ１０とフランジ７の取付け部分を隙間なくガーニッシュ５０で覆うことができ、見栄えが良い。

ガーニッシュ４０は、ガーニッシュ先端部４１から若干中心部方向の部分では、トリム部２０を覆うようにガーニッシュウエザストリップカバー部４２が形成されている。底壁リップ２４は、このガーニッシュウエザストリップカバー部４２の内面に当接する。このため、底壁リップ２４が底壁２３を押し上げるように働き、フランジ７との当接部分を中心に、底壁２３の先端がフランジ７の先端を包むように働く。従って、常に底壁２３がフランジ７の先端に押圧されるように力が働くため、フランジ７が底壁２３から離れることなく、フランジ７の先端のシール性を向上させることができる。

底壁リップ２４は、ゴム又は熱可塑性エラストマーのスポンジ材又はソリッド材で形成することができる。底壁リップ２４がスポンジ材で形成された場合は、柔軟に底壁２３をフランジ７の先端に押圧することができ衝撃吸収性が高い。底壁リップ２４が、ソリッド材で形成された場合は、強く底壁２３をフランジ７に押圧することができシール性が高い。

車外側側壁２１の外面にはシール部としての中空シール部３０が一体的に設けられている。中空シール部３０は、車外側側壁２１の外面に断面形状が略楕円形の中空状のスポンジ材で形成される。スポンジ材はスポンジゴム、スポンジ熱可塑性エラストマー等を使用する。中空シール部３０は、ドア閉時に例えば、ドア２のドアフレーム膨出部２ａに当接してドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。
シール部としては、中空シール部３０の代わりに中空状ではなく、リップ状のシール部を車外側側壁２１の外面に設けてもよい。

フランジ７に第１の実施の形態のオープニングウエザストリップ１０を装着するときは、まず、オープニングウエザストリップ１０のトリム部２０をフランジ７に対して斜めに位置させて、フランジ７のアウターパネル９の先端を底壁２３に当接させる。この場合は、トリム部２０に車内側側壁２２が存在しないため、フランジ７をトリム部２０に対して斜めに倒して挿入することができる。
このとき、フランジ７の最も車外側のアウターパネル９が他のパネルよりも若干長いためその先端を底壁２３に当接させる。そのとき、車外側側壁２１の突部２１ｃにアウターパネル９の側面が当接するとともに、両面接着テープ２７がアウターパネル９の側面に接着する。

次に、本発明の第２の実施の形態を図２に基づき説明する。第２の実施の形態は、底壁２３に形成された底壁リップ２４が第１の実施の形態と異なり、異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。
第２の実施の形態において、底壁リップ２４は、底壁２３の外面の車内側側端に形成され、車外方向に斜めに延設されている。このため、底壁リップ２４は、ガーニッシュ４０のガーニッシュウエザストリップカバー部４２の内面に当接して底壁２３の先端を押し上げる。底壁２３の先端を押し上げるため、底壁２３を押し上げる力が強く、フランジ７の先端を包み込むように押圧することができ、確実に先端をシールすることができる。

次に、本発明の第３の実施の形態を図３に基づき説明する。第３の実施の形態は、底壁２３に形成された底壁リップ２４と取付基部３１内にインサート部材２８が埋設された点が第１の実施の形態と異なり、異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。

第３の実施の形態において、底壁リップ２４は、底壁２３の車内側側端の端面からガーニッシュウエザストリップカバー部４２方向に湾曲して形成されている。このため、底壁リップ２４は、ガーニッシュ４０のガーニッシュウエザストリップカバー部４２の内面に当接して弾力的に撓むことができ、フランジ７の先端に確実に当接して、底壁２３の先端を押し上げることができ、確実に先端をシールすることができる。

車外側側壁２１と底壁２３の内部に断面Ｌ字形のインサート部材２８が埋設されている。このため、車外側側壁２１をフランジ７の側面に取付けると、フランジ７への装着後に底壁２３が変形することが少なく、底壁２３が車外側側壁２１との連絡部を中心に回動して撓むことが無く、底壁２３の位置が安定して、フランジ７の先端に強く当接することができ、フランジ７の先端と底壁２３との間のシール性を確保することができる。

さらに、インサート部材２８は伸縮性が小さく、オープニングウエザストリップ１０をフランジ７に装着するときに、フランジ７に対して伸びが少なく、オープニングウエザストリップ１０の一部がフランジ７から浮上がったり、オープニングウエザストリップ１０の中空シール部３０にシワが寄ったりすることが無い。

次に、本発明の第４の実施の形態を図４に基づき説明する。第４の実施の形態は、底壁２３の外面に形成された突起部の形状と、底壁２３の内面にコーキング部材が取付けられた点が第１の実施の形態と異なり、異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。

第４の実施の形態において、底壁２３の外面の外面には突起部として中空状の底壁中空突起部２６が形成されている。底壁中空突起部２６は、断面が円弧状でガーニッシュ４０のガーニッシュウエザストリップカバー部４２の内面に当接して、底壁２３を押し上げる。底壁中空突起部２６の中心である先端は、フランジ７の最も長い先端であるアウターパネル９の先端が底壁２３又はコーキング部材に当接する位置よりも車内側の位置に形成されている。このため、底壁中空突起部２６が底壁２３の先端側を押し上げることができるため、フランジ７の先端を包み込むように押圧することができ、確実に先端をシールすることができる。また、底壁中空突起部２６が中空形状であるため、リップ状と比べて底壁２３を押し上げる力が強く、強くシールすることができる。

底壁２３の内面には、コーキング部材であるコーキングスポンジ２５が貼着されている。コーキング部材としては、スポンジ材以外でも柔軟性があり、フランジ７の先端を包み込んでシールすることができるものであればよい。コーキングスポンジ２５は、少なくともフランジ７の最も長い先端であるアウターパネル９の先端が進入することができるように形成されている。フランジ７の他の先端であるインナーパネル８の先端も当接することが好ましい。
このため、トリム部２０をフランジ７に装着した後に、フランジ７の先端がコーキングスポンジ２５の表面に埋入して、フランジ７の先端を包んで離れることが無く、フランジ７の先端から騒音や雨水が洩れることが無く、シール性を確保することができる。

次に、本発明の第５の実施の形態を図５に基づき説明する。第５の実施の形態は、トリム部２０が断面略Ｕ字形に形成された点が第１の実施の形態と異なり、異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。
第５の実施の形態において、トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなる断面略Ｕ字形に形成され、車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面には斜め内側に延設された車外側保持リップ２１ａと車内側保持リップ２２ａがそれぞれ延設されている。

フランジ７は、トリム部２０の内部に挿入され、その両側面を車外側保持リップ２１ａと車内側保持リップ２２ａで保持されるため、フランジ７を確実に保持してシールすることができる。また、底壁２３の外面には、底壁リップ２４が形成されているため、底壁２３をフランジ７の先端に押圧することができるとともに、車内側側壁２２の車内側保持リップ２２ａをフランジ７の側面に押圧し、フランジ７との間のシール性を向上させることができる。

次に、本発明の第６の実施の形態を図６と図７に基づき説明する。第６の実施の形態は、突起部が底壁２３の外面ではなく、ガーニッシュ４０の先端部分であるガーニッシュウエザストリップカバー部４２の内面にガーニッシュ突起部４４が形成されている点が第１の実施の形態と異なり、異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。

ガーニッシュ４０の先端部分であるガーニッシュウエザストリップカバー部４２の内面に裾野を引いた山状のガーニッシュ突起部４４が形成されている。ガーニッシュ突起部４４の山状の頂点の部分は、フランジ７の先端の最も長い部分が底壁２３の内面に当接する位置よりも車内側の位置に対応するガーニッシュウエザストリップカバー部４２の部分に形成されている。そのため、ガーニッシュ４０を取付けたときに、ガーニッシュ突起部４４は底壁２３の車内側の先端部分に当接して、底壁２３の先端を押し上げることができ、確実にフランジ７の先端をシールすることができる。

ガーニッシュ突起部４４は、図７に示すようにガーニッシュウエザストリップカバー部４２の内面を覆うように裾野を広く形成した場合には、ガーニッシュウエザストリップカバー部４２をガーニッシュ突起部４４が補強することができ、さらに、ガーニッシュ４０に乗員が衝突したときの衝撃をより一層吸収することができる。ガーニッシュ突起部４４をスポンジ材等の柔軟性を有するものである場合は、より一層衝撃吸収力が強い。

オープニングウエザストリップ１０において、第１〜第６の実施の形態はともに、中空シール部３０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部２０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成され、トリム部２０の硬質の材料の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

次に、オープニングウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
インサート部材２８をトリム部２０に埋設するときは、トリム部２０と中空シール部３０と同時に押出成形する。

オープニングウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、ソリッド材または微発泡材の場合は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムではＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーではオレフィン系エラストマー等が使用される。スポンジ材としてとしては、上記ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーを発泡させて使用する。

合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
押出されたオープニングウエザストリップ１０は、所定寸法に切断されて、環状に接続されてもよく、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。

本発明の第１の実施の形態であるオープニングウエザストリップが車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。 本発明の第２の実施の形態であるオープニングウエザストリップが図９におけるＡ−Ａ線に沿った部分のフランジに装着された状態の断面図である。 本発明の第３の実施の形態であるオープニングウエザストリップの図２と同様の断面図である。 本発明の第４の実施の形態であるオープニングウエザストリップの図２と同様の断面図である。 本発明の第５の実施の形態であるオープニングウエザストリップの図２と同様の断面図である。 本発明の第６の実施の形態であるオープニングウエザストリップの図２と同様の断面図である。 本発明の第６の実施の形態であるガーニッシュの先端の断面図である。 自動車の側面の後方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態であるオープニングウエザストリップの正面図である。 従来のドアと車体開口部周縁との間のシール構造を示す断面図である。 従来の他のオープニングウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。 従来の他のウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。 従来の他のオープニングウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。

符号の説明

６ 車体開口部周縁
７ フランジ
１０ オープニングウエザストリップ（ウエザストリップ）
２０ トリム部（取付基部）
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ 底壁
２４ 底壁リップ
２５ コーキングスポンジ（コーキング部材）
２６ 底壁中空突起部
２７ 両面接着テープ
３０ 中空シール部（シール部）
４０ ガーニッシュ
４２ ガーニッシュウエザストリップカバー部
４４ ガーニッシュ突起部

Claims (12)

1. 自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップ構造において、
   上記車体開口部周縁の車内側に、先端がウエザストリップに当接する内装部材が取付けられ、
   該ウエザストリップは、上記車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、上記車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
   上記取付基部は、少なくとも車外側側壁と底壁を有し、該車外側側壁の車内側面は上記フランジの側面に固着又は当接され、
   上記フランジの先端が上記底壁に当接するとともに、上記フランジの先端が上記底壁に当接する上記底壁の位置よりも車内側の位置で、かつ、上記底壁と車外側側壁との連絡部から離れた位置の上記底壁の外面に突起部を形成し、該突起部は上記内装部材の先端部から若干中心部方向の部分の上記内装部材の裏面に当接することを特徴とする自動車用ウエザストリップ構造。
2. 上記突起部は、底壁の外面に形成され、リップ状又は中空状である請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ構造。
3. 上記突起部は、底壁の外面の車内側側端に形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ構造。
4. 自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップ構造において、
   上記車体開口部周縁の車内側に、先端がウエザストリップに当接する内装部材が取付けられ、
   該ウエザストリップは、上記車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、上記車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
   上記取付基部は、少なくとも車外側側壁と底壁を有し、該車外側側壁の車内側面は上記フランジの側面に固着又は当接され、
   上記フランジの先端が上記底壁に当接するとともに、上記内装部材の裏面に突起部を形成し、該突起部は、上記フランジの先端が上記底壁に当接する上記底壁の位置よりも車内側の位置で、かつ、上記底壁と車外側側壁との連絡部から離れた位置に対応する上記底壁の外面に当接することを特徴とする自動車用ウエザストリップ構造。
5. 上記突起部は、内装部材の裏面に形成され、山状である請求項４に記載の自動車用ウエザストリップ構造。
6. 上記突起部は、スポンジ材またはソリッド材で形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ構造。
7. 上記取付基部は、断面が略Ｌ字形又は略Ｕ字形に形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ構造。
8. 上記車外側側壁は、両面接着テープで上記フランジの車外側側面に接着されている請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ構造。
9. 上記底壁の内面に、コーキング部材が取付けられている請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ構造。
10. 上記車外側側壁と上記底壁の内部にインサート部材が埋設された請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ構造。
11. 上記ウエザストリップのシール部は、中空状に形成された請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ構造。
12. 上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである請求項１乃至請求項１１のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ構造。

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