CN104455113B - 轨道机车车辆制动夹钳单元 - Google Patents

Abstract

本发明属于轨道机车车辆制动技术领域，涉及一种轨道机车车辆制动夹钳单元，包括箱体、制动缸、制动力放大机构、制动夹钳臂、缓冲装置和闸片间隙调整器，制动缸与箱体固定连接，复位塔簧固定于制动缸缸盖与膜板之间；偏心轴及连接杆组成偏心轴式杠杆；主动制动夹钳臂与偏心轴铰接，被动制动夹钳臂与箱体铰接；杠杆钩受力端与制动力放大机构的连接杆端部间隔一定距离，杠杆钩施力端与推杆连接，缓冲弹簧位于箱体与杠杆钩受力端之间；制动夹钳单元的横向宽度小，降低了活塞直径和夹钳臂倍率，降低弹簧停放制动缸对蓄能弹簧的要求，减小了轨道机车车辆制动夹钳单元的体积；安装适用范围广、模块化程度高、功能齐全。

Description

轨道机车车辆制动夹钳单元

技术领域

本发明属于轨道机车车辆制动技术领域，涉及一种轨道机车车辆制动夹钳单元，是一种安装于轨道机车车辆转向架上，用来执行制动指令，产生或消除制动闸片压力。

背景技术

制动夹钳单元是轨道机车车辆的重要部件，一般应用于速度较高的铁路机车、城市轨道车辆、普通铁路客车、高速动车组等采用盘形制动的轨道机车车辆，实现轨道机车车辆的空气制动及停放制动。

目前现有的制动夹钳单元的安装形式主要有：分散式三点吊装和连接架安装，每种安装形式具有各自特有的主体结构，另外其主体结构模块化程度不高，拆装不方便，维修复杂。

现有的制动夹钳单元具有共同的特点，制动活塞与闸片托运行方向平行，导致制动夹钳单元的横向宽度较大。制动夹钳单元主体结构不含内部放大结构，为了在同样气压下达到同样的制动闸片压力，需要较大的活塞直径或夹钳臂倍率，导致制动夹钳单元主体的径向空间及夹钳臂的长度较大；另外，为了达到同样的制动闸片压力则需要具有较大储能弹簧的停放制动缸，所以目前现有的制动夹钳单元空间体积较大。

中国专利CN102109020公开了一种轨道车辆用盘式制动夹钳装置，制动杆机构，由相对设置的两制动杆和设在所述两制动杆之间的悬挂臂组成，所述悬挂臂的两端分别与所述两制动杆的中部活动连接以使所述两制动杆在同一平面内以所述悬挂臂的两端为支点转动；所述悬挂臂的中部设有用于吊挂在机车转向架上的吊挂端；一对闸片托，分别设在所述两制动杆的内侧，且位于所述悬挂臂的同一；制动缸设置在所述悬挂臂的另一侧并与所述两制动杆连接。其存在制动活塞与闸片托运行方向平行、需要较大的活塞直径或夹钳臂倍率的缺点。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种安装适用范围广、模块化程度高、功能齐全、占用空间小的轨道机车车辆制动夹钳单元。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种轨道机车车辆制动夹钳单元，包括箱体、制动缸、制动力放大机构、制动夹钳臂、缓冲装置和闸片间隙调整器，制动夹钳臂前端连接闸片托；

所述制动缸与箱体固定连接，制动缸包括膜板和与膜板固连的活塞杆，复位塔簧固定于制动缸缸盖与膜板之间。

所述制动力放大机构包括偏心轴和连接杆，连接杆与偏心轴固定连接，偏心轴两端与箱体固定连接，偏心轴两端与箱体连接处设有滚针轴承；偏心轴及连接杆组成偏心轴式杠杆，连接杆的偏心距与偏心轴偏心距之比为制动力放大机构的放大倍率，连接杆与制动缸活塞杆铰接；

所述制动夹钳臂包括主动制动夹钳臂和被动制动夹钳臂，主动制动夹钳臂与偏心轴铰接，被动制动夹钳臂与箱体铰接。

所述缓冲装置包括缓冲弹簧和杠杆钩，杠杆钩铰接于箱体内部，杠杆钩受力端与制动力放大机构的连接杆端部间隔一定距离，杠杆钩施力端与推杆连接，缓冲弹簧位于箱体与杠杆钩受力端之间；当需要间隙补偿时，活塞杆带动连接杆运动，连接杆压迫杠杆钩受力端，杠杆施力端推动推杆，同时缓冲弹簧被压缩，推杆作用于闸片间隙调整器完成间隙补偿。

所述闸片间隙调整器位于箱体外侧，闸片间隙调整器包括左箱体和右箱体，左箱体和被动制动夹钳臂通过销轴铰接，右箱体和主动制动夹钳臂通过销轴铰，所述左箱体内设有单向扭簧式摩擦离合器，摩擦轴与丝杠通过左旋螺纹固连形成主动轴；连接管紧固于左箱体上，摩擦扭簧抱紧连接管与摩擦轴，所述连接管与摩擦轴被摩擦扭簧抱紧的部位外径相同；所述主动轴上设置有转臂套筒，转臂套筒与摩擦轴之间设置单向轴承，所述的单向轴承与转臂套筒固连，转臂套筒背部设置有复位弹簧，转臂套筒与推杆通过球面副铰接；所述右箱体内设置有锥齿离合器，手调螺母设有限位挡，限位挡与右箱体接触位置设置一对锥齿副，压缩弹簧作用于右箱体和限位挡上，手调螺母与右箱体啮合，手调螺母套于丝杠外侧且与丝杠螺纹连接。

当因磨耗等原因出现了闸片间隙过大的情况或趋势，制动时，转臂套筒受推杆的推动逆时针转动，单向轴承与摩擦轴锁止，压缩复位弹簧，主动轴会迫使摩擦扭簧逆向张开，带动主动轴的丝杠相对于手调螺母转动，从而使闸片间隙调整器伸长；进一步缓解时，摩擦扭簧重新抱紧摩擦轴，复位弹簧伸长复位，带动转臂套筒顺时针转动，单向轴承可相对摩擦轴自由转动而回位，不带动其它构件运动。整个过程使闸片间隙调整器长度增大，从而补偿了制动盘与闸片之间产生的过大间隙或趋势，保证了制动盘与闸片间隙维持在设定的范围之内。

当需要更换闸片或其它操作需要手动改变制动盘与闸片之间的间隙时，可借助工具正转或者反转手调螺母，克服压缩弹簧的作用力，右箱体内离合器锥齿脱开，使手调螺母相对于丝杠转动，从而实现闸片间隙调整器的手动伸长或者缩短。

优选的是，所述轨道机车车辆制动夹钳单元包括弹簧停放制动缸，所述弹簧停放制动缸包括输出端的停放楔，停放楔与弹簧停放制动缸活塞杆连接，停放弹簧位于停放活塞与弹簧停放制动缸缸体之间。

优选的是，所述弹簧停放制动缸与所述制动力放大机构之间设有停放力放大传递机构，停放力放大传递机构包括转轴和转臂，转臂设有内花键，转轴设有外花键，转轴和转臂通过花键副转动连接，转臂顶部设有沿径向延伸的拨块，拨块与制动力放大机构中连接杆向下设置的挡柱配合，转轴底部设有横向杠杆，杠杆受力端底部设有停放轴承，停放轴承与弹簧停放制动缸输出端的停放楔面连接。

优选的是，所述制动缸与弹簧停放制动缸之间设有制动力防叠加机构，所述制动力防叠加机构为设有双向阀的连接管路，始终使压力较高的气体通向弹簧停放制动缸。

优选的是，所述制动夹钳单元采用连接架安装形式，连接架位于箱体上方，箱体与连接架通过销轴连接。

优选的是，所述制动夹钳单元采用三点吊装的安装形式，制动夹钳臂前端的闸片托上设有吊臂，箱体上设有吊点。

优选的是，所述制动夹钳臂前端设有机械限位结构，防止闸片托过大偏转。

本发明的有益效果为：

制动活塞与闸片托运动方向垂直，制动夹钳单元的横向宽度减小；通过采用偏心轴式杠杆的制动力放大机构，在同样的气压下降低了活塞直径和夹钳臂倍率，使制动夹钳单元主体的径向空间和夹钳臂长度大大缩小，采用了停放力放大机构，降低了弹簧停放制动缸对蓄能弹簧的要求，极大地减小了轨道机车车辆制动夹钳单元的体积；安装适用范围广、模块化程度高、功能齐全。

附图说明

图1为实施例1结构示意图；

图2为实施例2结构示意图；

图3为实施例3结构示意图；

图4为实施例4结构示意图；

图5为本发明结构示意图一；

图6为本发明结构示意图二；

图7为本发明制动力放大机构与停放力放大机构结构示意图；

图8为闸片间隙调整器结构示意图；

图9为闸片间隙调整器右视图；

图10为弹簧停放制动缸结构示意图。

如图1-9所示：闸片托1、连接架2、主动制动夹钳臂3、闸片间隙调整器4、被动制动夹钳臂5、弹簧停放制动缸6、吊臂7、吊点8、连接杆9、复位塔簧10、制动力防叠加机构11、箱体12、缓冲弹簧13、制动缸14、推杆15、活塞杆16、偏心轴17、杠杆钩18、转臂19、转轴20、停放楔21、挡柱22、拨块23、停放轴承24、杠杆25、停放弹簧26、停放活塞27、弹簧停放制动缸缸体28、手调螺母41、丝杠42、摩擦扭簧43、连接管44、摩擦轴45、调整塔簧46、转臂套筒47、单向轴承48。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步描述：

实施例1

本实施例的轨道机车车辆制动夹钳单元，采用连接架安装形式，连接架2上设有螺纹安装孔，连接架2位于箱体12上方，箱体12与连接架2通过销轴连接。

轨道机车车辆制动夹钳单元包括箱体12、制动缸14、制动力放大机构、制动夹钳臂、缓冲装置和闸片间隙调整器4，制动夹钳臂前端连接闸片托1；

制动缸14与箱体12固定连接，制动缸14包括膜板和与膜板固连的活塞杆16，复位塔簧10固定于制动缸14的缸盖与膜板之间，压缩空气通过橡胶膜板推动活塞杆16，实现将空气压力向活塞杆推力的转换。

连接杆9与偏心轴17固定连接，作为制动力放大机构，偏心轴17的两端与箱体12固定连接，偏心轴17两端与箱体12连接处设有滚针轴承；偏心轴17及连接杆9组成偏心轴式杠杆，连接杆9的偏心距与偏心轴偏心距之比为制动力放大机构的放大倍率，连接杆9与制动缸活塞杆16铰接；

制动夹钳臂包括主动制动夹钳臂3和被动制动夹钳臂5，主动制动夹钳臂3与偏心轴17铰接，被动制动夹钳臂5与箱体12铰接，主动制动夹钳臂3和被动制动夹钳臂5分别位于箱体两侧。

缓冲装置包括缓冲弹簧13和杠杆钩18，杠杆钩18铰接于箱体12内部，杠杆钩18的受力端与制动力放大机构的连接杆9的端部间隔一定距离，杠杆钩18的施力端与推杆15连接，缓冲弹簧13位于箱体12与杠杆钩18的受力端之间；当需要间隙补偿时，活塞杆16带动连接杆9运动，连接杆9压迫杠杆钩18的受力端，杠杆钩18的施力端推动推杆15，同时缓冲弹簧13被压缩，推杆15作用于闸片间隙调整器4完成间隙补偿。

闸片间隙调整器4位于箱体12外侧，闸片间隙调整器4包括左箱体和右箱体，左箱体和被动制动夹钳臂5通过销轴铰接，右箱体和主动制动夹钳臂3通过销轴铰，所述左箱体内设有单向扭簧式摩擦离合器，摩擦轴45与丝杠42通过左旋螺纹固连形成主动轴；连接管44紧固于左箱体上，摩擦扭簧43抱紧连接管44与摩擦轴45，所述连接管44与摩擦轴45被摩擦扭簧43抱紧的部位外径相同；所述主动轴上设置有转臂套筒47，转臂套筒47与摩擦轴45之间设置单向轴承48，所述单向轴承48与转臂套筒47固连，转臂套筒47的背部设置有复位弹簧，转臂套筒47与推杆15通过球面副铰接；所述右箱体内设置有锥齿离合器，手调螺母41设有限位挡，限位挡与右箱体接触位置设置一对锥齿副，压缩弹簧作用于右箱体和限位挡上，手调螺母41与右箱体啮合，手调螺母41套于丝杠42外侧且与丝杠螺纹连接。

当因磨耗等原因出现了闸片间隙过大的情况或趋势，制动时，转臂套筒47受推杆15的推动逆时针转动，单向轴承48与摩擦轴45锁止，压缩复位弹簧，主动轴会迫使摩擦扭簧43逆向张开，带动主动轴的丝杠42相对于手调螺母41转动，从而使闸片间隙调整器4伸长；进一步缓解时，摩擦扭簧43重新抱紧摩擦轴45，复位弹簧伸长复位，带动转臂套筒47顺时针转动，单向轴承48可相对摩擦轴45自由转动而回位，不带动其它构件运动。整个过程使闸片间隙调整器4的长度增大，从而补偿了制动盘与闸片之间产生的过大间隙或趋势，保证了制动盘与闸片间隙维持在设定的范围之内。

当需要更换闸片或其它操作需要手动改变制动盘与闸片之间的间隙时，可借助工具正转或者反转手调螺母41，克服压缩弹簧的作用力，右箱体内离合器锥齿脱开，使手调螺母41相对于丝杠42转动，从而实现闸片间隙调整器4的手动伸长或者缩短。

制动夹钳臂前端设有机械限位结构，防止闸片托过大偏转。

制动缸正常制动作用：正常制动过程中闸片间隙调整器4不需调整，整个闸片间隙调整器4为一个刚体，其制动过程为：制动缸14充入一定的压力空气，膜板带动活塞杆16向制动缸14外运动，同时压缩复位塔簧10，活塞杆16推动连接杆9运动，带动偏心轴17绕其大轴心转动，与偏心轴17铰接的主动制动夹钳臂3向内侧平动，主动制动夹钳臂3和被动制动夹钳臂5通过闸片间隙调整器4相连，被动制动夹钳臂5绕被动制动夹钳臂5与箱体12之间的销轴转动，左右两个闸片托1运动到制动位置，最终使夹钳单元抱紧制动盘，产生制动闸片压力。

制动缸缓解作用：制动缸14内的压缩空气排出，活塞在复位塔簧10的作用下复位，活塞杆16带动连接杆9运动，带动偏心轴17绕其大轴心转动，与偏心轴17铰接的主动制动夹钳臂3向外侧平动，被动制动夹钳臂5绕被动制动夹钳臂5与箱体12之间的销轴转动，左右两个闸片托1运动到起始位置，闸片压力消除，实现制动夹钳单元的缓解。

实施例2

本实施例的轨道机车车辆制动夹钳单元带有弹簧停放制动缸6，采用连接架安装形式，连接架2上设有螺纹安装孔，连接架2位于箱体12上方，箱体12与连接架2通过销轴连接。

轨道机车车辆制动夹钳单元包括箱体12、制动缸14、制动力放大机构、制动夹钳臂、缓冲装置、闸片间隙调整器4和弹簧停放制动缸6，制动夹钳臂前端连接闸片托1；

制动缸14与箱体12固定连接，制动缸14包括膜板和与膜板固连的活塞杆16，复位塔簧10固定于制动缸14的缸盖与膜板之间，压缩空气通过橡胶膜板推动活塞杆16，实现将空气压力向活塞杆推力的转换。

连接杆9与偏心轴17固定连接，作为制动力放大机构，偏心轴17的两端与箱体12固定连接，偏心轴17两端与箱体12连接处设有滚针轴承；偏心轴17及连接杆9组成偏心轴式杠杆，连接杆9的偏心距与偏心轴偏心距之比为制动力放大机构的放大倍率，连接杆9与制动缸活塞杆16铰接；

制动夹钳臂包括主动制动夹钳臂3和被动制动夹钳臂5，主动制动夹钳臂3与偏心轴17铰接，被动制动夹钳臂5与箱体12铰接，主动制动夹钳臂3和被动制动夹钳臂5分别位于箱体两侧。

缓冲装置包括缓冲弹簧13和杠杆钩18，杠杆钩18铰接于箱体12内部，杠杆钩18的受力端与制动力放大机构的连接杆9的端部间隔一定距离，杠杆钩18的施力端与推杆15连接，缓冲弹簧13位于箱体12与杠杆钩18的受力端之间；当需要间隙补偿时，活塞杆16带动连接杆9运动，连接杆9压迫杠杆钩18的受力端，杠杆钩18的施力端推动推杆15，同时缓冲弹簧13被压缩，推杆15作用于闸片间隙调整器4完成间隙补偿。

闸片间隙调整器4位于箱体12外侧，闸片间隙调整器4包括左箱体和右箱体，左箱体和被动制动夹钳臂5通过销轴铰接，右箱体和主动制动夹钳臂3通过销轴铰，所述左箱体内设有单向扭簧式摩擦离合器，摩擦轴45与丝杠42通过左旋螺纹固连形成主动轴；连接管44紧固于左箱体上，摩擦扭簧43抱紧连接管44与摩擦轴45，所述连接管44与摩擦轴45被摩擦扭簧43抱紧的部位外径相同；所述主动轴上设置有转臂套筒47，转臂套筒47与摩擦轴45之间设置单向轴承48，所述单向轴承48与转臂套筒47固连，转臂套筒47的背部设置有复位弹簧，转臂套筒47与推杆15通过球面副铰接；所述右箱体内设置有锥齿离合器，手调螺母41设有限位挡，限位挡与右箱体接触位置设置一对锥齿副，压缩弹簧作用于右箱体和限位挡上，手调螺母41与右箱体啮合，手调螺母41套于丝杠42外侧且与丝杠螺纹连接。

当因磨耗等原因出现了闸片间隙过大的情况或趋势，制动时，转臂套筒47受推杆15的推动逆时针转动，单向轴承48与摩擦轴45锁止，压缩复位弹簧，主动轴会迫使摩擦扭簧43逆向张开，带动主动轴的丝杠42相对于手调螺母41转动，从而使闸片间隙调整器4伸长；进一步缓解时，摩擦扭簧43重新抱紧摩擦轴45，复位弹簧伸长复位，带动转臂套筒47顺时针转动，单向轴承48可相对摩擦轴45自由转动而回位，不带动其它构件运动。整个过程使闸片间隙调整器4的长度增大，从而补偿了制动盘与闸片之间产生的过大间隙或趋势，保证了制动盘与闸片间隙维持在设定的范围之内。

当需要更换闸片或其它操作需要手动改变制动盘与闸片之间的间隙时，可借助工具正转或者反转手调螺母41，克服压缩弹簧的作用力，右箱体内离合器锥齿脱开，使手调螺母41相对于丝杠42转动，从而实现闸片间隙调整器4的手动伸长或者缩短。

弹簧停放制动缸6包括输出端的停放楔21，停放楔21与弹簧停放制动缸活塞杆连接，停放弹簧26位于停放活塞27与弹簧停放制动缸缸体28之间。

弹簧停放制动缸6与制动力放大机构之间设有停放力放大传递机构，停放力放大传递机构包括转轴20和转臂19，转臂19设有内花键，转轴20设有外花键，转轴20和转臂19通过花键副转动连接，转臂19顶部设有沿径向延伸的拨块23，拨块23与制动力放大机构中连接杆9向下设置的挡柱22配合，转轴20底部设有横向杠杆25，杠杆25的受力端底部设有停放轴承24，停放轴承24与弹簧停放制动缸6输出端的停放楔21面连接。

制动缸14与弹簧停放制动缸6之间设有制动力防叠加机构，制动力防叠加机构为设有双向阀的连接管路，始终使压力较高的气体通向弹簧停放制动缸6。

制动夹钳臂前端设有机械限位结构，防止闸片托过大偏转。

制动缸正常制动作用：正常制动过程中闸片间隙调整器4不需调整，整个闸片间隙调整器4为一个刚体，其制动过程为：制动缸14充入一定的压力空气，膜板带动活塞杆16向制动缸14外运动，同时压缩复位塔簧10，活塞杆16推动连接杆9运动，带动偏心轴17绕其大轴心转动，与偏心轴17铰接的主动制动夹钳臂3向内侧平动，主动制动夹钳臂3和被动制动夹钳臂5通过闸片间隙调整器4相连，被动制动夹钳臂5绕被动制动夹钳臂5与箱体12之间的销轴转动，左右两个闸片托1运动到制动位置，最终使夹钳单元抱紧制动盘，产生制动闸片压力。

制动缸缓解作用：制动缸14内的压缩空气排出，活塞在复位塔簧10的作用下复位，活塞杆16带动连接杆9运动，带动偏心轴17绕其大轴心转动，与偏心轴17铰接的主动制动夹钳臂3向外侧平动，被动制动夹钳臂5绕被动制动夹钳臂5与箱体12之间的销轴转动，左右两个闸片托1运动到起始位置，闸片压力消除，实现制动夹钳单元的缓解。

弹簧停放制动缸制动作用：利用弹簧停放制动缸6内的停放弹簧26释放的弹簧力完成制动，通过停放力放大传递机构、连接杆9、偏心轴17、闸片间隙调整器4、制动夹钳臂完成制动动作。基本过程为：弹簧停放制动缸6排风，停放弹簧26伸长释放弹簧力，推动停放活塞27运动；弹簧停放制动缸活塞杆带动停放楔21向弹簧伸长的方向运动；停放楔21压迫转轴20横向杠杆25受力端底部的停放轴承24，产生力的放大与传递作用，内花键转臂19顶部沿径向延伸的拨块23拨动连接杆9向下设置的挡柱22，带动连接杆9运动，后续运动与制动缸正常制动相同，实现停放制动。

弹簧停放制动缸充气缓解作用：停放制动充气缓解时，向弹簧停放制动缸6内充一定压强的压缩空气，压缩空气推动停放活塞27压缩停放弹簧26，同时通过制动缸活塞杆推动停放楔21运动，解除停放楔21对停放轴承24的压迫，停放力的放大传递机构处于自由状态，作用在连接杆9上的力撤除，在复位塔簧10的作用下，活塞杆16带动连接杆9运动，带动偏心轴17绕其大轴心转动，与偏心轴17铰接的主动制动夹钳臂3向外侧平动，被动制动夹钳臂5绕被动制动夹钳臂5与箱体12之间的销轴转动，左右两个闸片托1运动到起始位置，闸片压力消除，实现制动夹钳单元的缓解。

实施例3

本实施例的轨道机车车辆制动夹钳单元带有弹簧停放制动缸6，采用三点吊装的安装形式，制动夹钳臂前端的闸片托1上设有吊臂7，箱体12上设有吊点8。

其他同实施例2。

实施例4

本实施例的轨道机车车辆制动夹钳单元，采用三点吊装的安装形式，制动夹钳臂前端的闸片托1上设有吊臂7，箱体上设有吊点8。

其他同实施例1。

Claims (8)

1.一种轨道机车车辆制动夹钳单元，包括箱体(12)、制动缸(14)和制动夹钳臂，制动夹钳臂前端连接闸片托(1)；所述制动缸(14)与箱体(12)固定连接，制动缸(14)包括膜板和与膜板固连的活塞杆(16)，复位塔簧(10)固定于制动缸缸盖与膜板之间；

其特征在于：所述轨道机车车辆制动夹钳单元，包括制动力放大机构、缓冲装置和闸片间隙调整器(4)；

所述制动力放大机构包括偏心轴(17)和连接杆(9)，连接杆(9)与偏心轴(17)固定连接，偏心轴(17)两端与箱体(12)固定连接，偏心轴(17)两端与箱体(12)连接处设有滚针轴承；偏心轴(17)及连接杆(9)组成偏心轴式杠杆，连接杆(9)的偏心距与偏心轴偏心距之比为制动力放大机构的放大倍率，连接杆(9)与制动缸活塞杆(16)铰接；

所述制动夹钳臂包括主动制动夹钳臂(3)和被动制动夹钳臂(5)，主动制动夹钳臂(3)与偏心轴(17)铰接，被动制动夹钳臂(5)与箱体(12)铰接，主动制动夹钳臂(3)和被动制动夹钳臂(5)端部与闸片间隙调整器(4)的连接端铰接；

所述缓冲装置包括缓冲弹簧(13)和杠杆钩(18)，杠杆钩(18)铰接于箱体(12)内部，杠杆钩(18)受力端与制动力放大机构的连接杆(9)端部间隔一定距离，杠杆钩(18)施力端与推杆(15)连接，缓冲弹簧(13)位于箱体(12)与杠杆钩(18)受力端之间。

2.根据权利要求1所述的轨道机车车辆制动夹钳单元，其特征在于：所述闸片间隙调整器(4)位于箱体(12)外侧，闸片间隙调整器(4)包括左箱体和右箱体，左箱体与被动制动夹钳臂(5)通过销轴铰接，右箱体与主动制动夹钳臂(3)通过销轴铰接，所述左箱体内设有单向扭簧式摩擦离合器，摩擦轴(45)与丝杠(42)通过左旋螺纹固连形成主动轴；连接管(44)紧固于左箱体上，摩擦扭簧(43)抱紧连接管(44)与摩擦轴(45)，所述连接管(44)与摩擦轴(45)被摩擦扭簧(43)抱紧的部位外径相同；所述主动轴上设置有转臂套筒(47)，转臂套筒(47)与摩擦轴(45)之间设置单向轴承(48)，所述的单向轴承(48)与转臂套筒(47)固连，转臂套筒(47)背部设置有复位弹簧，转臂套筒(47)与推杆(15)通过球面副铰接；所述右箱体内设置有锥齿离合器，手调螺母(41)设有限位挡，限位挡与右箱体接触位置设置一对锥齿副，压缩弹簧作用于右箱体和限位挡上，手调螺母(41)与右箱体啮合，手调螺母(41)套于丝杠(42)外侧且与丝杠(42)螺纹连接。

3.根据权利要求1或2所述的轨道机车车辆制动夹钳单元，其特征在于：所述轨道机车车辆制动夹钳单元包括弹簧停放制动缸(6)，所述弹簧停放制动缸(6)包括输出端的停放楔(21)，停放楔(21)与弹簧停放制动缸活塞杆连接，停放弹簧(26)位于停放活塞(27)与弹簧停放制动缸缸体(28)之间。

4.根据权利要求3所述的轨道机车车辆制动夹钳单元，其特征在于：所述弹簧停放制动缸(6)与所述制动力放大机构之间设有停放力放大传递机构，停放力放大传递机构包括转轴(20)和转臂(19)，转臂(19)设有内花键，转轴(20)设有外花键，转轴(20)和转臂(19)通过花键副转动连接，转臂(19)顶部设有沿径向延伸的拨块(23)，拨块(23)与制动力放大机构中连接杆(9)向下设置的挡柱(22)配合，转轴(20)底部设有横向杠杆(25)，杠杆(25)受力端底部设有停放轴承(24)，停放轴承(24)与弹簧停放制动缸(6)输出端的停放楔(21)面连接。

5.根据权利要求4所述的轨道机车车辆制动夹钳单元，其特征在于：所述制动缸(14)与弹簧停放制动缸(6)之间设有制动力防叠加机构，所述制动力防叠加机构为设有双向阀的连接管路。

6.根据权利要求1所述的轨道机车车辆制动夹钳单元，其特征在于：所述制动夹钳单元采用连接架安装形式，连接架(2)位于箱体(12)上方，箱体(12)与连接架(2)通过销轴连接。

7.根据权利要求1所述的轨道机车车辆制动夹钳单元，其特征在于：所述制动夹钳单元采用三点吊装的安装形式，制动夹钳臂前端的闸片托(1)上设有吊臂(7)，箱体(12)上设有吊点(8)。

8.根据权利要求1所述的轨道机车车辆制动夹钳单元，其特征在于：所述制动夹钳臂前端设有机械限位结构，防止闸片托(1)过大偏转。