CN104386095A - 轨道交通控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种轨道交通控制系统，其中，系统包括乘客调度系统、服务器和前置机；所述服务器与所述乘客调度系统连接，所述服务器与所述前置机连接；所述乘客调度系统，用于获取所述前置机发送给所述服务器的在线列车消息，根据所述在线列车消息确定相应的指令信息，并将所述指令信息发送至所述服务器；所述服务器，用于接收所述指令信息，并将所述指令信息转发至所述前置机，所述前置机接收所述指令信息，并将所述指令信息转发至所述在线列车，以使所述在线列车执行所述指令信息。通过本发明提供的一种轨道交通控制系统，能够及时的获得列车的状态，有效的减少调度人员的工作量，同时能够对在线列车发生的突发情况做到及时的处理，能够有效的通过车载PA模块和车载PIS模块对乘客进行安抚和疏导。

Description

轨道交通控制系统

技术领域

本发明涉及城市轨道交通智能技术领域，尤其是涉及一种轨道交通控制系统。

背景技术

随着经济的快速发展，城市人口的急剧膨胀，使得城市的轨道交通的客运量也随之急剧的膨胀，交通变的十分的拥挤、阻塞和混乱，这些现象在城市交通中日益的凸显，变的越来越严重。

传统的监控系统对轨道交通运行核心的列车缺乏全面的、直接的监控，缺乏整体性的设计，各个专业之间的沟通不顺和统筹不全面，使得无法实现系统之间的高速高效的联动控制和无法最大程度的发挥城市轨道交通指挥的效率。

同时，在全自动无人驾驶的情况下，控制中心现有的系统没有设置专门为乘客服务的功能，不能及时的响应乘客需求，在遇见突发情况下，无法及时的通过列车广播或乘客对讲机对乘客进行安抚和疏导导乘客；列车上的公共广播(Public Address，简称PA)，乘客信息系统(Passenger Information System，简称PIS)，闭路电视(Closed CircuitTelevision，简称CCTV)等系统不能与控制中心进行通信，列车上的事件处理需要大量的调度人员和值班人员进行操作，使得调度人员和值班人员的工作强度增加，处理事件的效率低下。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种轨道交通控制系统，能够及时的获得列车的状态，有效的减少调度人员的工作量，同时能够对在线列车发生的突发情况做到及时的处理，能够有效的通过PA和PIS对乘客进行安抚和疏导，同时通过TMS模块为乘客提高舒适的乘车环境。

本发明提供一种轨道交通控制系统，包括乘客调度系统、服务器和前置机；

所述服务器与所述乘客调度系统连接，所述服务器与所述前置机连接；

所述乘客调度系统，用于获取所述前置机发送给所述服务器的在线列车消息，根据所述在线列车消息确定相应的指令信息，并将所述指令信息发送至所述服务器；

所述服务器，用于接收所述指令信息，并将所述指令信息转发至所述前置机，所述前置机接收所述指令信息，并将所述指令信息转发至所述在线列车，以使所述在线列车执行所述指令信息。

进一步地，所述乘客调度系统包括车载公共广播PA模块和显示模块；

所述车载PA模块与所述服务器连接，且与所述显示模块连接；

所述车载PA模块，用于提供在线列车的广播和播放预设的广播节目。

进一步地，所述乘客调度系统包括车载乘客信息系统PIS模块；

所述车载PIS模块与所述服务器连接，且与所述显示模块连接；

所述车载PIS模块，用于发送乘客信息。

进一步地，所述乘客调度系统包括车载闭路电视CCTV模块；

所述车载CCTV模块与所述服务器连接，且与所述显示模块连接；

所述车载CCTV模块，用于监控所述在线列车的车厢内情况和调取所述在线列车的监控视频的图像，并通过所述显示模块显示所述图像。

进一步地，所述乘客调度系统包括呼叫响应模块；

所述呼叫响应模块与所述服务器连接，且与所述显示模块连接；

所述呼叫响应模块，用于响应所述在线列车在突发情况下与所述在线列车进行通信，以对所述突发情况进行处理。

进一步地，所述乘客调度系统包括在线运行模块；

所述在线运行模块与所述服务器连接，且与所述显示模块连接；

所述在线运营模块，用于与所述在线列车通信，获取所述在线列车的运营状态信息和所述在线列车的位置信息，通过所述显示模块显示所述在线列车的运营状态信息和所述在线列车的位置信息。

进一步地，所述乘客调度系统包括列车管理系统TMS模块；

所述TMS模块与所述服务器连接，且与所述显示模块连接；

所述TMS模块，用于控制所述在线列车的车厢的亮度、所述在线列车的车厢的湿度和所述在线列车的车厢的温度；

所述TMS模块通过所述显示模块显示所述在线列车的停放制动状态信息和所述在线列车的空气制动状态信息。

进一步地，所述乘客调度系统包括车载人机接口MMI模块；

所述车载MMI模块与所述服务器连接，且与所述显示模块连接；

所述车载MMI，用于显示所述在线列车信息；

其中，所述在线列车信息包括所述在线列车的车次号、所述在线列车的当前模式、所述在线列车的当前运行速度、所述在线列车的跳停状态、所述在线列车的车门状态。

进一步地，所述连接为以太网连接方式。

由上述技术方案可知，通过本发明提供的轨道交通控制系统，其中，系统包括乘客调度系统、服务器和前置机；所述服务器与所述乘客调度系统连接，所述服务器与所述前置机连接；所述乘客调度系统，用于获取所述前置机发送给所述服务器的在线列车消息，根据所述在线列车消息确定相应的指令信息，并将所述指令信息发送至所述服务器；所述服务器，用于接收所述指令信息，并将所述指令信息转发至所述前置机，所述前置机接收所述指令信息，并将所述指令信息转发至所述在线列车，以使所述在线列车执行所述指令信息。通过本发明提供的轨道交通控制系统，能够及时的获得列车的状态，有效的减少调度人员的工作量，同时能够对在线列车发生的突发情况做到及时的处理，能够有效的通过车载PA模块和车载PIS模块对乘客进行安抚和疏导，同时通过TMS模块为乘客提高舒适的乘车环境。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种轨道交通控制系统与在线列车的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种乘客调度系统的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种轨道交通控制系统对处理突发情况的流程示意图；

说明书附图标记说明，

11-显示模块，          17-在线运行模块，

12-车载PA模块，        18-车载CCTV模块，

13-车载MMI模块，       21-乘客调度系统，

14-TMS模块，           22-服务器，

15-呼叫响应模块，      22-前置机。

16-车载PIS模块，

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他的实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例提供的一种轨道交通控制系统与在线列车的结构示意图，如图1所示，本实施例的轨道交通控制系统与在线列车的结构如下所述。

轨道交通控制系统包括乘客调度系统21、服务器22和前置机23，应理解的是轨道交通至少包括着三个部件，而不限定轨道交通控制系统仅包括这三个部件。

在线列车包括PA设备、PIS设备和车载控制器(Vehicle On BoardController,简称VOBC)，但是在线列车并不限定这些具体的装置，在线列车的装置还有温度控制装置、发射装置等。

服务器22与乘客调度系统21连接，服务器22与前置机23连接，服务器22与乘客调度系统21之间进行数据的通信，服务器22与前置机23之间进行数据的通信，相互的数据的交互，服务器22与乘客调度系统21之间的连接为以太网的连接方式，服务器22与前置机23之间的连接方式为以太网的连接方式，在这里并不限定之间的连接方式仅为以太网，可以通过其他的连接方式进行连接。

乘客调度系统21，用于获取所述前置机23发送给服务器22的在线列车消息，根据在线列车消息确定相应的指令信息，并将指令信息发送至所述服务器22。

应理解的是，前置机23用于接收在线列车发出的消息，同时将接收到的消息转发至服务器22，同时前置机23还用于对监控设备的数据的采集和协议的转换。

应理解的是，服务器22用于对实时的数据管理和历史的数据进行管理，其服务器22主要由控制中心和车站服务器构成，实时的为乘客调度系统21提供数据库和关系数据库。

应理解的是，前置机23获取在线列车的消息，将在线消息发送给服务器22，乘客调度系统21获取服务器22的在线列车消息。

乘客调度系统21根据在线列车的消息，确定相应的指令信息，同时乘客调度系统21将相应的指令信息发送给服务器22。

服务器22，用于接收指令信息，并将指令信息转发至前置机23，以使在线列车执行指令信息。

服务器22，用于接收所述指令信息，并将指令信息转发至前置机23，前置机23接收指令信息，并将指令信息转发至在线列车，以使在线列车执行指令信息

应理解的是，服务器22接收乘客调度系统21发送的指令信息，并将指令信息转发至前置机23，通过前置机23将指令信息发送给在线列车，使得在线列车执行相应的指令信息。

在本实施例中，通过在轨道交通控制系统中建立乘客调度系统，能够有效的对客流量进行监控，可以实时的与在线列车进行通信，及时的掌握在线列车的运行状态，从而使得调度人员及时掌握在线列车的情况，减少调度人员和工作人员的工作量。

图2为本发明实施例提供的一种乘客调度系统的结构示意图，如图2所示，本实施例的乘客调度系统的结构如下所述。

乘客调度系统21包括显示模块11，车载公共广播(Public Address，简称PA)模块12，车载人机接口(Man Machine Interface，简称MMI)模块13，列车管理系统(Train Management System，简称TMS)模块14，呼叫响应模块15，车载乘客信息系统(Passenger Information System，简称PIS)模块16，在线运行模块17，车载闭路电视(Closed CircuitTelevision，简称CCTV)模块18，这里并不限定通乘客调度系统只包括这些模块，可以理解的为乘客调度系统还包括本实施例未写出的其他模块。

车载PA模块12与服务器22连接，且与显示模块11连接，其连接方式可以为以太网的连接方式，在本实施例中不限于具体的连接方式。

车载PA模块12，用于提供在线列车的广播和播放预设的广播节目。

可以理解的是，在线列车具有公共广播，车载PA模块12通过对在线列车的公共广播为在线列车提供广播服务，包括对在线列车的广播装置进行播放广播和播放预设的广播节目，用于远程控制在线列车的广播装置。

车载PIS模块16与服务器22连接，且与显示模块11连接，其连接方式可以为以太网的连接方式，在本实施例中不限于具体的连接方式。

车载PIS模块16，用于发送乘客信息。

可以理解的是，乘客调度系统21可以通过车载PIS模块16将乘客的信息发送给在线列车，通过在线列车的公共广播为远程的在线列车提供乘客信息。

举例来说，控制中心寻找某个乘客时，且该乘客在在线列车上，则乘客调度系统21通过车载PIS模块16将乘客的信息，发送给远程的在线列车，在通过在线列车的广播设备播放寻人启事。

其中，乘客的信息包括乘客的姓名、乘客的身高、乘客的身穿的衣服和乘客的口音。

车载CCTV模块18与服务器22连接，且与显示模块11连接，其连接方式可以为以太网的连接方式，在本实施例中不限于具体的连接方式。

车载CCTV模块18，用于监控在线列车的车厢内情况和调取在线列车的监控视频的图像，并通过显示模块11显示所述图像。

应理解的是，在线列车的闭路电视与车载CCTV模块18连接，便于乘客调度系统21监控在线列车的车厢内的情况，同时可以通过车载CCTV模块16调取在线列车的闭路电视监控的图像，将调取的图像发送给乘客调度系统21的显示模块11，显示其监视的图像。

举例来说，在线列车的某节车厢突然有乘客晕倒，则在线列车的闭路监控装置对其车厢内的情况进行监视，车载CCTV模块18调取监控装置的图像，通过显示装置11显示其车厢内的图像，则工作人员对其图像进行处理，确定相应的指令信息，乘客调度系统21将指令信息发送给服务器22，由服务器22转发至前置机23，再由前置机23发送给在线列车，使得在线列车执行相应的指令信息。

呼叫响应模块15与服务器22连接，且与显示模块11连接，其连接方式可以为以太网的连接方式，在本实施例中不限于具体的连接方式。

呼叫响应模块15，用于响应所述在线列车在突发情况下与所述在线列车进行通信，以对所述突发情况进行处理。

可以理解的是，呼叫响应模块15用于响应在线列车在突发情况下，通过在线列车的对讲机或者闭路电视获取实时的图像或者情况，在由显示模块11显示突发情况。

具体的可以理解为，呼叫响应模块15在在线列车发生突发的情况时，与在线列车进行通信，确定在线列车发生的情况和如何对突发情况进行处理，用以应急其突发情况。

举例来说，当在线列车出现紧急突发的情况时，乘客按下紧急呼叫的按钮，列车进行紧急的制动。同时通过列车内的对讲装置，与调度人员进行直接的通话，乘客调度系统21会自动触发车载CCTV模块18，调取按下紧急呼叫按钮的在线列车的车厢内的图像，通过显示模块11，显示其监控的图像，由列车员来判断下一步的操作。

在线运行模块17与所述服务器22连接，且与显示模块11连接，其连接方式可以为以太网的连接方式，在本实施例中不限于具体的连接方式。

在线运行模块17，用于与在线列车通信，获取在线列车的运营状态信息和在线列车的位置信息，通过显示模块11显示在线列车的运营状态信息和在线列车的位置信息。

可以理解的是，与在线列车进行通信，获取在线列车的运营状态和位置，通过显示模块11显示其在线列车的信息。

TMS模块14与服务器22连接，且与显示模块11连接，其连接方式可以为以太网的连接方式，在本实施例中不限于具体的连接方式。

TMS模块14，用于控制在线列车的车厢的亮度、在线列车的车厢的湿度和在线列车的车厢的温度。

TMS模块14通过显示模块11显示在线列车的停放制动状态信息和在线列车的空气制动状态信息。

举例来说，通过乘客调度系统中的TMS模块14来控制在线列车的车厢内的温度，比如说控制车厢内的温度为26度，是车厢内的温度、湿度满足人的需求。

车载MMI模块13与所述服务器22连接，且与显示模块11连接，其连接方式可以为以太网的连接方式，在本实施例中不限于具体的连接方式。

车载MMI模块，用于显示在线列车信息；

其中，在线列车信息包括在线列车的车次号、在线列车的当前模式、在线列车的当前运行速度、在线列车的跳停状态、在线列车的车门状态，这里不限定在线列车信息的具体内容，可以根据实际的情况来进行操作。

通过本实施例提供的乘客调度系统，能够及时的获得列车的状态，有效的减少调度人员的工作量，同时能够对在线列车发生的突发情况做到及时的处理，能够有效的通过车载PA模块12和车载PIS模块16对乘客进行安抚和疏导，同时通过TMS模块14为乘客提高舒适的乘车环境，对车厢的温度进行优化控制，有效的减低碳排量。

图3为本发明实施例提供的一种轨道交通控制系统对处理突发情况的流程示意图，如图3所示，本实施例的轨道交通控制系统对处理突发情况如下所述。

在线列车通过发射装置将在线列车的信息发送给前置机23，

前置机23将在线列车的信息发送给服务器22，

服务器22将在线列车的信息发送给乘客调度系统21。

乘客调度系统21对在线列车的信息进行处理，确定指令信息。

乘客调度系统21将指令信息发送给服务器22。

服务器22将指令信息发送给前置机23。

前置机23将指令信息发送给在线列车，使在线列车执行指令信息。

举例来说，当在线列车发生火灾时，车载火灾报警系统((Fire AlarmSystem，简称FAS)将火灾信息发送给前置机，再由前置机将火灾信息发送给服务器，再由服务器将火灾信息发送给乘客调度系统，此时，由乘客调度系统对火灾信息做出处理，给出指令信息，再由乘客调度系统将指令信息发送给服务器，再由服务器将指令信息发送给前置机，再由前置机将指令信息发送给在线列车，在线列车接收到指令信息时，则在线列车相关设备工作，比如说车载PA设备、车载PIS设备，同时对乘客进行安抚和及时的对乘客进行疏导。

通过本实施例的轨道交通控制系统对处理突发情况的方法，能够有效的减少调度人员的工作量，同时能够对在线列车发生的突发情况做到及时的处理，能够有效的通过车载PA模块和车载PIS模块对乘客进行安抚和疏导，同时通过TMS模块为乘客提高舒适的乘车环境。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但是，本发明的保护范围不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替代，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种轨道交通控制系统，其特征在于，包括乘客调度系统、服务器和前置机；

所述服务器与所述乘客调度系统连接，所述服务器与所述前置机连接；

所述乘客调度系统，用于获取所述前置机发送给所述服务器的在线列车消息，根据所述在线列车消息确定相应的指令信息，并将所述指令信息发送至所述服务器；

所述服务器，用于接收所述指令信息，并将所述指令信息转发至所述前置机，所述前置机接收所述指令信息，并将所述指令信息转发至所述在线列车，以使所述在线列车执行所述指令信息。

2.根据权利要求1所述的轨道交通控制系统，其特征在于，所述乘客调度系统包括车载公共广播PA模块和显示模块；

所述车载PA模块与所述服务器连接，且与所述显示模块连接；

所述车载PA模块，用于提供在线列车的广播和播放预设的广播节目。

3.根据权利要求1所述的轨道交通控制系统，其特征在于，所述乘客调度系统包括车载乘客信息系统PIS模块；

所述车载PIS模块与所述服务器连接，且与所述显示模块连接；

所述车载PIS模块，用于发送乘客信息。

4.根据权利要求1所述的轨道交通控制系统，其特征在于，所述乘客调度系统包括车载闭路电视CCTV模块；

所述车载CCTV模块与所述服务器连接，且与所述显示模块连接；

所述车载CCTV模块，用于监控所述在线列车的车厢内情况和调取所述在线列车的监控视频的图像，并通过所述显示模块显示所述图像。

5.根据权利要求1所述的轨道交通控制系统，其特征在于，所述乘客调度系统包括呼叫响应模块；

所述呼叫响应模块与所述服务器连接，且与所述显示模块连接；

所述呼叫响应模块，用于响应所述在线列车在突发情况下与所述在线列车进行通信，以对所述突发情况进行处理。

6.根据权利要求1所述的轨道交通控制系统，其特征在于，所述乘客调度系统包括在线运行模块；

所述在线运行模块与所述服务器连接，且与所述显示模块连接；

所述在线运行模块，用于与所述在线列车通信，获取所述在线列车的运营状态信息和所述在线列车的位置信息，通过所述显示模块显示所述在线列车的运营状态信息和所述在线列车的位置信息。

7.根据权利要求1所述的轨道交通控制系统，其特征在于，所述乘客调度系统包括列车管理系统TMS模块；

所述TMS模块与所述服务器连接，且与所述显示模块连接；

所述TMS模块，用于控制所述在线列车的车厢的亮度、所述在线列车的车厢的湿度和所述在线列车的车厢的温度；

所述TMS模块通过所述显示模块显示所述在线列车的停放制动状态信息和所述在线列车的空气制动状态信息。

8.根据权利要求1所述的轨道交通控制系统，其特征在于，所述乘客调度系统包括车载人机接口MMI模块；

所述车载MMI模块与所述服务器连接，且与所述显示模块连接；

所述车载MMI，用于显示所述在线列车信息；

其中，所述在线列车信息包括所述在线列车的车次号、所述在线列车的当前模式、所述在线列车的当前运行速度、所述在线列车的跳停状态、所述在线列车的车门状态。

9.根据权利要求1至8任一所述的轨道交通控制系统，其特征在于，所述连接为以太网连接方式。