CN201550133U - 列车综合管理智能化系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了列车综合管理智能化系统，包括车载设备、地面设备、以及车地无线通信系统三部分组成，所述车载设备包括车头设备和车厢设备，所述车头设备与车厢设备通过导线和数据线连接，所述地面设备与车载设备之间采用无线通信传输。通过以上方案设计的本实用新型，使列车功能更加齐全、完善，通信效果更好，且各种无线传输接口能够适应不同的使用环境。同时为乘客提供了更安全、快捷、舒适的乘车环境。

Description

列车综合管理智能化系统

技术领域：

本实用新型涉及一种管理智能化系统，更具体的说，它涉及一种列车综合管理智能化系统。

背景技术：

众所周知，轨道交通是一个庞大的系统工程，它涉及面广、技术复杂、专业繁多，需要各系统、各部门的协调配合，才能完成整个项目的建设、运营和管理，才能确保行车安全，为乘客提供安全、快捷、舒适的乘车环境，使轨道交通部门取得较好的经济效益和社会效益。

实用新型内容：

本实用新型为解决现有车载管理系统不完善，功能不齐全的问题而提供一种车载综合管理智能化系统。

本实用新型可以通过以下技术方案来实现：

列车综合管理智能化系统，包括车载设备和地面设备组成，所述车载设备包括接收、执行指令及发送数据流的车头设备和接收、发送信息的车厢设备，所述车头设备与车厢设备通过导线和数据线连接，所述同时对多列列车车载设备综合监控的地面设备与接收、执行指令及发送数据流的车载设备之间采用无线通信传输。

所述车头设备包括交换机、无线接入设备、车载综合监控系统服务器、广播设备、对讲广播终端，所述交换机通过数据线分别与无线接入设备、车载综合监控系统服务器、广播设备连接，所述广播设备还通过导线连接有对讲广播终端。

所述每节车厢设备包括交换机、广播设备、硬盘录像机、乘客信息显示系统终端服务器、对讲终端机、噪声探测器、扬声器、视频编码器、摄像机、显示器、显示屏，所述交换机通过数据线分别与广播设备、视频编码器、硬盘录像机、乘客信息显示系统终端服务器连接，所述广播设备还通过导线分别与对讲终端、噪声探测器、扬声器连接，所述每台视频编码器上还连接着一台摄像机，所述乘客信息显示系统终端服务器通过数据线分别连接着显示器和显示屏。

所述地面设备包括交换机、无线接入设备、实时音视频编码器、地面列车综合监控系统服务器、对讲广播终端，所述交换机通过数据线分别与无线接入设备、实时音视频编码器、地面列车综合监控系统服务器连接，所述地面列车综合监控系统服务器还通过导线与对讲广播终端连接。

通过以上方案设计的本实用新型，使列车功能更加齐全、完善，通信效果更好，各种无线传输接口能够适应不同的使用环境。为乘客提供了更安全、快捷、舒适的乘车环境，使轨道交通部门取得较好的经济效益和社会效益。

附图说明：

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型各部件结构连接示意图。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

本实用新型为解决现有车载管理系统不完善，功能不齐全的问题，而采用如图1所示的列车综合管理智能化系统。

参照图1，为本实用新型提供的列车综合管理智能化系统，包括车载设备1、地面设备2。车载设备1包括列车车头设备101和N节车厢设备102两部分，列车车头设备101包括交换机1011、车载综合监控系统服务器1012、广播设备1013、对讲广播终端1014，还安装有无线通信系统中的无线接入设备301。交换机1011通过数据线分别与广播设备1013、车载综合监控系统服务器1012、无线接入设备301连接，同时还通过数据线与车厢设备102连接。广播设备1013上还连接着对讲广播终端设备1014，整个车载设备1都是通过无线通信系统与地面设备2进行数据、语音、视频的传输。

N节列车车厢设备102中每节车厢包括2个对讲终端1023、2个噪声探测器1024、2个扬声器1025、2个视频编码器1027和2个摄像机1028、2个显示器1031、2个显示屏1032、广播设备1022、交换机1021、硬盘录像机1029、乘客信息显示系统终端服务器1030。交换机1021分别通过数据线与广播设备1022、2个视频编码器1027、硬盘录像机1029、乘客信息显示系统终端服务器连接1030连接。广播设备1022上通过导线同时与2个对讲终端1023、2个噪声探测器1024和2扬声器1025连接。每个视频编码器1027上还连接着一台摄像机1028，乘客信息显示系统终端服务器1030通过数据线分别与2台显示器1031和2个显示屏1032连接。

地面设备2由地面列车综合监控系统平台和一些接口设备组成，包括交换机201、实时音视频编码器202、地面列车综合监控系统服务器203、地面对讲广播终端204。交换机201通过数据线分别与无线接入设备302、实时音视频编码器202和地面列车综合监控系统服务器203连接，地面列车综合监控系统服务器203还通过导线与地面对讲广播终端204连接。整个地面设备2通过无线通信系统与车载设备1进行接收和传输语音、视频等各种信息。

在车载设备1与地面设备2之间进行数据、语音、视频传输的车地无线通信系统主要有两大类，一类是数字集群无线通信系统，这类系统主要用于车地之间的无线语音通话，也可以传输一些低速的数据，一般可以为列车综合管理智能化系统列车与地面之间双向传输语音、低速数据。提供的接口一般分成两类，一类是线路输入/输出形式的语音接口，地面的语音可以通过该接口上传到列车上，列车上的音频可以通过该接口传输到地面。一类是RS232/422/485类型的通信接口，通过该接口地面和列车之间可以交换一些控制指令、工作状态、故障信息等一些对带宽要求不是很高的数据。

另外一类车地无线通信系统就是无线局域网，通过在轨道两侧设置全线覆盖的无线接入点，车载无线接入点301客户端或无线网卡可以在列车运行过程中通过无线局域网和地面无线接入点302接入地面以太网，这样列车和地面之间就可以通过无线网络进行通信。无线局域网能够提高相对较高的带宽，考虑信号的衰减、干扰等一些因素，平均可用带宽估计在十几兆左右，基本上可以用于从列车往地面传输几路视频监控图像，从地面向列车传送一路实时视频图像(供车载乘客信息显示系统显示)，同时也可以传输一些控制指令和故障信息。但是由于车载设备是通过设置于轨道两侧的多个无线接入点接入的，在列车运动过程中需要在多个无线接入点之间进行切换，这个切换过程虽然时间不长，但可能会导致网络短时间中断，因此在软件设计时需要考虑这个因素。

以上两类无线通信方式各有优缺点，数字集群无线通信系统带宽有限但运行稳定，无线局域网方式带宽相对较宽但在列车运动时，会出现短暂的通信中断。因此数字集群无线通信系统适合数据量不大但对实时性要求较高的语音和重要的控制信息、状态信息和故障信息的传输；无线局域网方式适合数据流量较大但允许短暂延迟(3秒以内)的视频传输。

本实用新型由车载设备1、地面设备2以及车地无线通信系统三部分组成。车载设备1实现了单列列车相关系统的综合监控功能，接收来自地面的音视频数据流，接收并执行来自地面控制中心的控制指令，向地面控制中心发送音视频数据流，并向地面控制中心反馈车载设备1的工作状态和故障信息；地面控制中心设备由地面列车综合监控系统平台以及相关接口设备组成，实现同时对多列列车(或选择其中的一列)车载设备1的综合监控功能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.列车综合管理智能化系统，包括车载设备和地面设备组成，其特征在于，所述车载设备包括接收、执行指令及发送数据流的车头设备和接收、发送信息的车厢设备，所述车头设备与车厢设备通过导线和数据线连接，所述同时对多列列车车载设备综合监控的地面设备与接收、执行指令及发送数据流的车载设备之间采用无线通信传输。

2.根据权利要求1所述的列车综合管理智能化系统，其特征在于，所述车头设备包括交换机、无线接入设备、车载综合监控系统服务器、广播设备、对讲广播终端，所述交换机通过数据线分别与无线接入设备、车载综合监控系统服务器、广播设备连接，所述广播设备还通过导线连接有对讲广播终端。

3.根据权利要求1所述的列车综合管理智能化系统，其特征在于，所述每节车厢设备包括交换机、广播设备、硬盘录像机、乘客信息显示系统终端服务器、对讲终端机、噪声探测器、扬声器、视频编码器、摄像机、显示器、显示屏，所述交换机通过数据线分别与广播设备、视频编码器、硬盘录像机、乘客信息显示系统终端服务器连接，所述广播设备还通过导线分别与对讲终端、噪声探测器、扬声器连接，所述每台视频编码器上还连接着一台摄像机，所述乘客信息显示系统终端服务器通过数据线分别连接着显示器和显示屏。

4.根据权利要求1所述的列车综合管理智能化系统，其特征在于，所述地面设备包括交换机、无线接入设备、实时音视频编码器、地面列车综合监控系统服务器、对讲广播终端，所述交换机通过数据线分别与无线接入设备、实时音视频编码器、地面列车综合监控系统服务器连接，所述地面列车综合监控系统服务器还通过导线与对讲广播终端连接。

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