CN104349915B

CN104349915B - 充气轮胎

Info

Publication number: CN104349915B
Application number: CN201480001466.1A
Authority: CN
Inventors: 根本雅行
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2013-01-23
Filing date: 2014-01-10
Publication date: 2016-01-20
Anticipated expiration: 2034-01-10
Also published as: AU2014208728B2; DE112014000113T5; AU2014208728A1; CN104349915A; KR20140126426A; US9499012B2; KR101475670B1; JPWO2014115589A1; JP5590267B1; US20150136288A1; DE112014000113B4; WO2014115589A1

Abstract

连通副槽(52)的槽宽在中途变化，连通副槽(52)的与轮胎宽度方向外侧的周向主槽(3)连通的槽宽W1和与轮胎宽度方向内侧的周向主槽(3)连通的槽宽W2的关系满足0.30≤W1/W2≤0.70的范围，且槽宽W1的范围的胎面表面上的槽长L1和槽宽W2的范围的胎面表面上的槽长L2的关系满足0.25≤L2/L1≤0.65的范围，在块状陆部(41)的胎面表面上，在轮胎周向上相邻的各连通副槽(52)之间具备刀槽花纹(61)，该刀槽花纹(61)的各端部与连通副槽(52)从槽宽W1变为了槽宽W2的位置和连通副槽(52)的槽宽W1的区间的部分连通。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及能够改善操纵稳定性能、耐不均匀磨损性能、湿地性能以及耐通过噪声性能的充气轮胎。

背景技术

以往，例如，专利文献1所记载的充气轮胎(子午线轮胎)，目的在于同时实现车外声音的减少和湿润路面行驶性能的提高。该充气轮胎具备如下胎面花纹：在胎面接地部具有在轮胎周向上延伸的多根主槽和与该主槽交叉的横槽，在比最外侧的主槽靠外方的胎肩部具有从轮胎外侧的扶壁部向该胎肩部内方延伸而以封闭形式终止的大量的切口槽，对于所述切口槽中的半数以上的切口槽，将从胎面接地部的接地端(P)到封闭端的长度(L)设定为从该接地端(P)到最外侧的主槽的距离(K)的50～90％。此外，该充气轮胎中，设置有轮胎宽度方向最内侧的主槽，并在与该主槽的轮胎宽度方向外侧相邻的陆部以锯齿状(zigzag)的方式设置有横槽，从而形成三角形的块状陆部。

另外，专利文献2所述的充气轮胎(乘用车用充气轮胎)，目的在于使得能够减少帘布层转向残留成分(plysteerresidualcomponent)转弯力和方向盘跑偏量。该充气轮胎形成有在胎面表面上沿着轮胎周向延长的多个主槽和相对于这些主槽倾斜交叉的许多平行排列的副槽，从而形成有包括许多菱形块的块花纹，其中，在配置于所述胎面表面的至少接地中央区域的菱形块设置刀槽花纹，并且使该刀槽花纹相对于轮胎周向的角度为5°以上，所述刀槽花纹连结从该菱形块的二个钝角顶点P、P’分别沿着该菱形块的副槽侧的边而相对于块宽度D分离为0.20≤d/D<0.50和0.20≤d’/D<0.50的两个点Q、Q’。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11-28911号公报

专利文献2：日本特开平7-40714号公报

发明内容

发明要解决的问题

上述专利文献1的充气轮胎中，设置有轮胎宽度方向最内侧的主槽，并且在与该主槽的轮胎宽度方向外侧相邻的陆部以锯齿状的方式设置有横槽，从而形成三角形的块状陆部。因而，专利文献1的充气轮胎具有在轮胎宽度方向中央部分中块刚度降低、高速行驶下的操纵稳定性能和耐不均匀磨损性能劣化的倾向。

另外，上述专利文献1和专利文献2的充气轮胎中，在主槽之间设置的横槽或副槽以相等的宽度形成。因而，具有在轮胎宽度方向中央部分排水性、即湿地性能劣化的倾向。

本发明是鉴于上述内容而完成的发明，其目的在于改善操纵稳定性能、耐不均匀磨损性能、湿地性能以及耐通过噪声性能。

用于解决问题的手段

为了解决上述问题而达成目的，第1发明的充气轮胎，在胎面部的胎面表面上，通过沿着轮胎周向延伸的至少3根周向主槽而形成在轮胎周向上延伸的至少4根肋状陆部，至少在最靠轮胎赤道线侧的所述周向主槽和与该周向主槽相邻的周向主槽之间的所述肋状陆部具有副槽而形成有块状陆部，所述副槽与各所述周向主槽连通，且在轮胎周向上隔开间隔而设置，所述充气轮胎的特征在于，所述副槽的槽宽在中途变化，所述副槽的与轮胎宽度方向外侧的所述周向主槽连通的槽宽W1和与轮胎宽度方向内侧的所述周向主槽连通的槽宽W2的关系满足0.30≤W1/W2≤0.70的范围，且所述槽宽W1的范围的所述胎面表面上的槽长L1和所述槽宽W2的范围的所述胎面表面上的槽长L2的关系满足0.25≤L2/L1≤0.65的范围，在所述块状陆部的所述胎面表面上，在轮胎周向上相邻的各所述副槽之间具备刀槽花纹，所述刀槽花纹的各端部与所述副槽从槽宽W1变为了槽宽W2的位置和所述副槽的槽宽W1的区间的部分连通。

当副槽和刀槽花纹与周向主槽连通的位置相同时，能够在该处形成大致三角形的顶点，从而具有因该部位附近的块刚度降低而导致操纵稳定性能的降低、甚至是产生不均匀磨损的倾向。越靠近轮胎赤道线，则该现象越显著。关于这一点，根据本发明的充气轮胎，通过将轮胎宽度方向内侧的刀槽花纹的端部的连通位置设为副槽而从周向主槽脱离，能够提高块刚度，能够确保高等级的操纵稳定性能和耐不均匀磨损性能。而且，在副槽中，通过使与轮胎宽度方向内侧的周向主槽连通的槽宽W2从槽宽W1扩宽，能够提高湿地性能。另外，通过使与轮胎宽度方向外侧的周向主槽3连通的槽宽W1从槽宽W2缩窄，能够减小轮胎宽度方向外侧的槽成分、提高耐通过噪声性能。

另外，第2发明的充气轮胎，其特征在于，在第1发明中，最靠轮胎赤道线侧的所述周向主槽的槽深G1和所述副槽的槽宽W1的区间的槽深D1的关系满足0.30≤D1/G1≤0.70的范围，且最靠轮胎赤道线侧的所述周向主槽的槽深G1和所述副槽的槽宽W2的区间的槽深D2的关系满足0.50≤D2/G1≤0.70的范围。

根据该充气轮胎，通过将副槽的槽深D1、D2各自设定为比周向主槽浅，能够确保块刚度、提高操纵稳定性能和/或不均匀磨损性能。通过将副槽和周向主槽的槽深D1/G1设为0.30以上、将D2/G1设为0.50以上，能够使槽体积适当而得到提高湿地性能的效果。另一方面，通过将D1/G1和D2/G1设为0.70以下，能够抑制块刚度的降低而得到提高操纵稳定性能和/或不均匀磨损性能的效果。

另外，第3发明的充气轮胎，其特征在于，在第1或第2发明中，所述刀槽花纹与交叉部连通，所述交叉部在所述副槽的槽宽W1的区间中与所述周向主槽连通，所述刀槽花纹在所述交叉部处的刀槽花纹深度H1和所述刀槽花纹所连通的所述周向主槽的槽深G2的关系满足0.15≤H1/G2≤0.30的范围。

根据该充气轮胎，通过将H1/G2设为0.15以上，排水性提高，所以能够得到提高湿地性能的效果。另一方面，通过将H1/G2设为0.30以下，能够抑制块刚度的降低而得到提高操纵稳定性能的效果。

另外，第4发明的充气轮胎，其特征在于，在第1～第3发明中的任一发明中，在轮胎宽度方向最外侧的各所述周向主槽与各接地端之间，形成有沿着轮胎周向延伸的周向细槽，从轮胎赤道线到所述接地端为止的轮胎宽度方向距离S1和从轮胎赤道线到所述周向细槽的中央为止的轮胎宽度方向距离S2的关系满足0.7≤S2/S1≤0.9的范围。

根据该充气轮胎，通过将S2/S1设为上述范围，能够提高在作为各接地端之间的接地宽度中的、轮胎宽度方向内侧的肋状陆部的比例，实现提高操纵稳定性能的效果。

另外，第5发明的充气轮胎，其特征在于，在第1～第4发明的任一发明中，在轮胎宽度方向最外侧的各所述周向主槽与各接地端之间，形成有沿着轮胎周向延伸的周向细槽，最靠轮胎赤道线侧的所述周向主槽的槽宽A1和位于该周向主槽的轮胎宽度方向外侧的所述周向主槽的槽宽A2的关系满足1.05≤A2/A1≤1.15的范围，最靠轮胎赤道线侧的所述周向主槽的槽宽A1和所述周向细槽的槽宽A3的关系满足0.20≤A3/A1≤0.35的范围。

根据该充气轮胎，通过在轮胎宽度方向最外侧的各周向主槽与各接地端之间形成沿着轮胎周向延伸的周向细槽，排水性提高，所以能够得到提高湿地性能的效果。并且，由于通过周向细槽得到了提高湿地性能的效果，所以通过将位于轮胎宽度方向外侧的周向主槽的槽宽A2设为比最靠轮胎赤道线CL侧的周向主槽的槽宽A1大，能够不降低提高湿地性能的效果而提高轮胎宽度方向内侧的肋状陆部的比例，实现提高操纵稳定性能的效果。

另外，第6发明的充气轮胎，其特征在于，在第1～第5发明的任一发明中，在所述轮胎赤道线上设置有形成在最靠轮胎赤道线侧的2个所述周向主槽之间的肋状陆部，该肋状陆部的胎面表面上的陆部宽度B1和最靠轮胎赤道线侧的所述周向主槽的槽宽A1的关系满足2.5≤B1/A1≤3.0的范围。

根据该充气轮胎，通过设置形成在最靠轮胎赤道线侧的2个周向主槽之间的肋状陆部、将该陆部宽度B1和该两侧的周向主槽的槽宽A1规定为上述范围，能够实现提高操纵稳定性能的效果。

另外，第7发明的充气轮胎，其特征在于，在第1～第6发明的任一发明中，应用于正规内压为575kPa以下的小型卡车用充气轮胎。

在小型卡车用充气轮胎中，由于主要在当地行驶中使用，所以在中低速行驶中多次反复启停，要求优异的操纵稳定性能、耐磨损性能、湿地性能，且要求优异的耐通过噪声性能。关于这一点，根据本发明的充气轮胎，能够改善操纵稳定性能、耐不均匀磨损性能、湿地性能以及耐通过噪声性能，适于小型卡车用充气轮胎。

发明效果

本发明的充气轮胎能够改善操纵稳定性能、耐不均匀磨损性能、湿地性能以及耐通过噪声性能。

附图说明

图1是本发明的实施方式的充气轮胎的俯视图。

图2是本发明的实施方式的充气轮胎的其他例子的俯视图。

图3是图1和图2所示的充气轮胎的局部放大俯视图。

图4是示出本发明的实施方式的充气轮胎的其他例子的局部放大俯视图。

图5是示出本发明的实施方式的充气轮胎的其他例子的局部放大俯视图。

图6是示出本发明的实施例的充气轮胎的性能试验的结果的图表。

图7是示出本发明的实施例的充气轮胎的性能试验的结果的图表。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。此外，本发明不受本实施方式限定。另外，本实施方式的构成要素包含本领域技术人员能够置换且容易置换的要素、或者实质上相同的要素。另外，本实施方式所记载的多个变形例可以在本领域技术人员公知的范围内任意组合。

图1和图2是本实施方式的充气轮胎的俯视图，图3是图1和图2所示的充气轮胎的局部放大俯视图。图4和图5是示出本实施方式的充气轮胎的其他例子的局部放大俯视图。

在以下的说明中，轮胎径向是指与充气轮胎1的旋转轴(未图示)正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向上朝向旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向上远离旋转轴的一侧。另外，轮胎宽度方向是指与所述旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)CL的一侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上远离轮胎赤道面CL的一侧。另外，轮胎周向是指以所述旋转轴为中心轴的周向。另外，轮胎赤道面CL是指与充气轮胎1的旋转轴正交、并且通过充气轮胎1的轮胎宽度的中心的平面。轮胎赤道线是指轮胎赤道面CL上沿着充气轮胎1的周向的线。在本实施方式中，对轮胎赤道线附上与轮胎赤道面相同的标号“CL”。

如图1和图2所示，本实施方式的充气轮胎1具有胎面部2。胎面部2由橡胶材料构成，在充气轮胎1的轮胎径向的最外侧露出，其表面作为胎面表面2a而成为充气轮胎1的轮廓。

另外，本实施方式的充气轮胎1在胎面部2具有对称胎面花纹，该对称胎面花纹以轮胎赤道面CL为边界而在轮胎宽度方向的两侧对称。具体而言，在胎面部2的胎面表面2a上，在轮胎宽度方向上并列设置有多个沿着轮胎周向延伸的周向主槽3。在图1中，周向主槽3是偶数，为4根，在图2中，周向主槽3是奇数，为3根，且中央的周向主槽3配置在轮胎赤道线CL上。并且，在胎面部2的胎面表面2a上，通过至少3根周向主槽3而形成有多个沿着轮胎周向延伸的肋状陆部4。在图1中，肋状陆部4为5根，且中央的肋状陆部4配置在轮胎赤道线CL上，在图2中，肋状陆部4为4根。

并且，在本实施方式中，如图1和图2所示，将处于轮胎宽度方向最内侧的周向主槽3设为中央主槽3a。另外，将其他的周向主槽3设为侧方主槽3b。进而，如图1所示，在肋状陆部4处于轮胎赤道线CL上的情况下，将该肋状陆部4设为中央肋状陆部4a。在图2中，由于周向主槽3(中央主槽3a)处于轮胎赤道线CL上，所以不存在中央肋状陆部4a。另外，将处于中央主槽3a与侧方主槽3b之间、处于各侧方主槽3b之间(图中未明示)的肋状陆部4设为侧方肋状陆部4b。另外，将不处于各侧方主槽3b之间、而是处于轮胎宽度方向最外侧的肋状陆部4设为胎肩肋状陆部4c。

如图1所示，中央肋状陆部4a在胎面表面2a上具有封闭副槽51，该封闭副槽51形成为一端与中央主槽3a连通、另一端在中央肋状陆部4a内终止，且在轮胎周向上隔开间隔而设置有多个。封闭副槽51形成为相对于轮胎宽度方向倾斜。各封闭副槽51的倾斜的朝向相同。

如图1～图3所示，侧方肋状陆部4b在胎面表面2a上具有连通副槽(副槽)52，该连通副槽(副槽)52形成为各自的端部与中央主槽3a和侧方主槽3b连通，且在轮胎周向上隔开间隔而设置有多个。侧方肋状陆部4b在轮胎周向上被连通副槽52分割而形成块状陆部41。

连通副槽52形成为相对于轮胎宽度方向倾斜。各连通副槽52的倾斜的朝向相同，且与封闭副槽51相反。如图3所示，连通副槽52的槽宽在中途发生变化。具体而言，连通副槽52以阶梯状或倾斜状的方式变化成与轮胎宽度方向外侧的周向主槽3(侧方主槽3b)连通的宽度小的槽宽W1、和与轮胎宽度方向内侧的周向主槽3(中央主槽3a)连通的宽度大的槽宽W2。另外，连通副槽52中，在槽宽W1与槽宽W2之间以阶梯状或倾斜状的方式变化的部分也可以处于槽宽的两侧。并且，这些槽宽W1和槽宽W2的关系满足0.30≤W1/W2≤0.70的范围。另外，如图3所示，连通副槽52中，槽宽W1的范围内的胎面表面2a上的槽长L1和槽宽W2的范围内的胎面表面2a上的槽长L2的关系满足0.25≤L2/L1≤0.65的范围。

另外，块状陆部41在胎面表面2a上具有刀槽花纹61，该刀槽花纹61形成为各自的端部与相邻的连通副槽52连通。刀槽花纹61被设置成一端与大宽度部52a连通、另一端与连通副槽52的槽宽W1的区间的部分(槽长L1的范围)连通，所述大宽度部52a是连通副槽52从槽宽W1变为了槽宽W2的位置。在图3中，设置成另一端与交叉部52b连通，该交叉部52b在连通副槽52的槽宽W1的区间中与周向主槽3(侧方主槽3b)连通。此外，1个连通副槽52在轮胎周向的两侧分别与刀槽花纹61的一端和另一端连通。也就是说，不会出现刀槽花纹61的一端和另一刀槽花纹61的一端与1个连通副槽52连通、或者刀槽花纹61的另一端和另一刀槽花纹61的另一端与1个连通副槽52连通的情况。换言之，各刀槽花纹61被设置成相对于轮胎宽度方向倾斜，且其倾斜的朝向相同。另外，刀槽花纹61的倾斜的朝向与连通副槽52相反。

此外，在图4中，刀槽花纹61被设置成一端与大宽度部52a连通、另一端与连通副槽52的槽宽W1的区间的部分(槽长L1的范围)的中途连通，所述大宽度部52a是连通副槽52从槽宽W1变为了槽宽W2的位置。另外，在图5中，刀槽花纹61被设置成向连通副槽52成为槽宽W2的一侧(轮胎宽度方向内侧)鼓出而弯曲，以使得被刀槽花纹61分割的块状陆部41的各胎面表面2a的面积近似。如图5所示，弯曲的刀槽花纹61被设置成一端与大宽度部52a连通、另一端与交叉部52b连通，所述大宽度部52a是连通副槽52从槽宽W1变为了槽宽W2的位置，所述交叉部52b在连通副槽52的槽宽W1的区间中与周向主槽3(侧方主槽3b)连通，但也可以如图4所示设置成一端与大宽度部52a连通、另一端与连通副槽52的槽宽W1的区间的部分(槽长L1的范围)连通，所述大宽度部52a是连通副槽52从槽宽W1变为了槽宽W2的位置。

如图1和图2所示，胎肩肋状陆部4c以与轮胎宽度方向最外侧的侧方主槽3b相邻的方式在胎面表面2a上具有沿着轮胎周向延伸的周向细槽7。另外，胎肩肋状陆部4c在胎面表面2a上具有在轮胎周向上隔开间隔而设置有多个的胎肩副槽53，该胎肩副槽53的轮胎宽度方向内侧的端部与周向细槽7交叉，且在周向细槽7与轮胎宽度方向最外侧的侧方主槽3b之间终止，轮胎宽度方向外侧的端部超过接地端T而以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式延伸。另外，胎肩肋状陆部4c在胎面表面2a上且在相邻的各胎肩副槽53之间具有与胎肩副槽53平行地设置的胎肩刀槽花纹62，该胎肩刀槽花纹62的轮胎宽度方向内侧的端部与周向细槽7连通，轮胎宽度方向外侧的端部超过接地端T而以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式延伸。此外，各胎肩副槽53和各胎肩刀槽花纹62的倾斜的朝向相同，且与连通副槽52相反。

在此，接地端T是指接地区域的轮胎宽度方向的两个最外端，在图1和图2中，在轮胎周向上连续示出接地端T。接地区域是在将充气轮胎1组装到正规轮辋、填充正规内压并且施加了正规载荷的70％时，该充气轮胎1的胎面部2的胎面表面2a与路面接地的区域。另外，将接地端T的轮胎宽度方向的间隔设定为接地宽度TW。

正规轮辋是指由JATMA规定的“标准轮辋”、由TRA规定的“DesignRim”、或者由ETRTO规定的“MeasuringRim”。另外，正规内压是指由JATMA规定的“最高空气压”，由TRA规定的“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值、或者由ETRTO规定的“INFLATIONPRESSURES”。另外，正规载荷是指由JATMA规定的“最大负荷能力”、由TRA规定的“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值、或者由ETRTO规定的“LOADCAPACITY”。

这样，本实施方式的充气轮胎，在胎面部2的胎面表面2a上，通过沿着轮胎周向延伸的至少3根周向主槽3而形成在轮胎周向上延伸的至少4根肋状陆部4，至少在最靠轮胎赤道线CL侧的周向主槽3和与该周向主槽3相邻的周向主槽3之间的肋状陆部4具有连通副槽52而形成有块状陆部41，所述连通副槽52与各周向主槽3连通，且在轮胎周向上隔开间隔而设置有多个，其中，连通副槽52的槽宽在中途变化，连通副槽52的与轮胎宽度方向外侧的周向主槽3连通的槽宽W1和与轮胎宽度方向内侧的周向主槽3连通的槽宽W2的关系满足0.30≤W1/W2≤0.70的范围，且槽宽W1的范围的胎面表面2a上的槽长L1和槽宽W2的范围的胎面表面2a上的槽长L2的关系满足0.25≤L2/L1≤0.65的范围，在块状陆部41的胎面表面2a上，在轮胎周向上相邻的各连通副槽52之间具备刀槽花纹61，该刀槽花纹61的各端部与连通副槽52从槽宽W1变为了槽宽W2的位置和连通副槽52的槽宽W1的区间的部分连通。

当连通副槽52和刀槽花纹61与周向主槽3连通的位置相同时，在该处形成大致三角形的顶点，从而具有因该部位附近的块刚度降低而导致操纵稳定性能的降低、甚至是产生不均匀磨损的倾向。越靠近轮胎赤道线CL，则该现象越显著。根据本实施方式的充气轮胎1，通过将在轮胎宽度方向内侧的刀槽花纹61的端部的连通位置设为连通副槽52而从周向主槽3脱离，能够提高块刚度，能够确保高等级的操纵稳定性能和耐不均匀磨损性能。而且，在连通副槽52中，通过使与轮胎宽度方向内侧的周向主槽3连通的槽宽W2从槽宽W1扩宽，能够提高湿地性能。另外，通过使与轮胎宽度方向外侧的周向主槽3连通的槽宽W1从槽宽W2缩窄，能够减小轮胎宽度方向外侧的槽成分、提高耐通过噪声性能。

此外，通过进一步将槽宽W1、W2的关系规定为0.40≤W1/W2≤0.60，能够显著地得到提高湿地性能和/或耐通过噪声性能的效果。另外，通过进一步将刀槽花纹61的端部的连通位置规定为0.35≤L2/L1≤0.55，能够显著地得到提高操纵稳定性能和/或耐不均匀磨损性能的效果。

另外，本实施方式的充气轮胎1，优选，最靠轮胎赤道线CL侧的周向主槽3的槽深G1和连通副槽52的槽宽W1的区间的槽深D1的关系满足0.30≤D1/G1≤0.70的范围，且最靠轮胎赤道线CL侧的周向主槽3的槽深G1和连通副槽52的槽宽W2的区间的槽深D2的关系满足0.50≤D2/G1≤0.70的范围。

根据该充气轮胎1，通过将连通副槽52的槽深D1、D2各自设定为比周向主槽3浅，能够确保块刚度、提高操纵稳定性能和/或不均匀磨损性能。通过将连通副槽52和周向主槽3的槽深D1/G1设为0.30以上、且将D2/G1设为0.50以上，能够使槽体积适当而得到提高湿地性能的效果。另一方面，通过将D1/G1和D2/G1设为0.70以下，能够抑制块刚度的降低而得到提高操纵稳定性能和/或不均匀磨损性能的效果。

另外，本实施方式的充气轮胎1，优选，刀槽花纹61与在连通副槽52的槽宽W1的区间中与周向主槽3连通的交叉部52b连通，刀槽花纹61在交叉部52b处的刀槽花纹深度H1和刀槽花纹61所连通的周向主槽3的槽深G2的关系满足0.15≤H1/G2≤0.30的范围。

根据该充气轮胎1，通过将H1/G2设为0.15以上，排水性提高，所以能够得到提高湿地性能的效果。另一方面，通过将H1/G2设为0.30以下，能够抑制块刚度的降低而得到提高操纵稳定性能的效果。此外，刀槽花纹深度H1也可以朝向轮胎宽度方向内侧而变化。

另外，本实施方式的充气轮胎1，优选，在轮胎宽度方向最外侧的各周向主槽3(侧方主槽3b)与各接地端T之间，形成有沿着轮胎周向延伸的周向细槽7，从轮胎赤道线CL到接地端T为止的轮胎宽度方向距离S1和从轮胎赤道线CL到周向细槽7的中央为止的轮胎宽度方向距离S2的关系满足0.7≤S2/S1≤0.9的范围。

根据该充气轮胎1，通过将S2/S1设为上述范围，能够提高在作为各接地端T之间的接地宽度TW中的、轮胎宽度方向内侧的肋状陆部4(中央肋状陆部4a、侧方肋状陆部4b)的比例，实现提高操纵稳定性能的效果。

另外，本实施方式的充气轮胎1，优选，在轮胎宽度方向最外侧的各周向主槽3(侧方主槽3b)与各接地端T之间，形成有沿着轮胎周向延伸的周向细槽7，最靠轮胎赤道线CL侧的周向主槽3(中央主槽3a)的槽宽A1和位于该周向主槽3的轮胎宽度方向外侧的周向主槽3(侧方主槽3b)的槽宽A2的关系满足1.05≤A2/A1≤1.15的范围，最靠轮胎赤道线CL侧的周向主槽3的槽宽A1和周向细槽7的槽宽A3的关系满足0.20≤A3/A1≤0.35的范围。

根据该充气轮胎1，通过在轮胎宽度方向最外侧的各周向主槽3(侧方主槽3b)与各接地端T之间形成沿着轮胎周向延伸的周向细槽7，排水性提高，能够得到提高湿地性能的效果。并且，由于通过周向细槽7得到了提高湿地性能的效果，所以通过将位于轮胎宽度方向外侧的周向主槽3(侧方主槽3b)的槽宽A2设为比最靠轮胎赤道线CL侧的周向主槽3(中央主槽3a)的槽宽A1大，能够不降低提高湿地性能的效果而提高轮胎宽度方向内侧的肋状陆部4(中央肋状陆部4a、侧方肋状陆部4b)的比例，实现提高操纵稳定性能的效果。

另外，本实施方式的充气轮胎1，优选，在轮胎赤道线CL上设置有形成在最靠轮胎赤道线CL侧的2个周向主槽3(中央主槽3a)之间的肋状陆部4(中央肋状陆部4a)，该肋状陆部4的胎面表面2a上的陆部宽度B1和最靠轮胎赤道线CL侧的周向主槽3的槽宽A1的关系满足2.5≤B1/A1≤3.0的范围。

根据该充气轮胎1，通过设置形成在最靠轮胎赤道线CL侧的2个周向主槽3(中央主槽3a)之间的肋状陆部4(中央肋状陆部4a)，将该陆部宽度B1和其两侧的周向主槽3的槽宽A1规定为上述范围，能够实现提高操纵稳定性能的效果。

另外，本实施方式的充气轮胎1优选应用于正规内压为575kPa以下的小型卡车用充气轮胎。

在小型卡车用充气轮胎中，由于主要在当地行驶中使用，所以在中低速行驶中多次反复启停，要求优异的操纵稳定性能、耐磨损性能、湿地性能，且要求优异的耐通过噪声性能。根据该充气轮胎1，能够改善操纵稳定性能、耐不均匀磨损性能、湿地性能以及耐通过噪声性能，适于小型卡车用充气轮胎。

实施例

在本实施例中，针对条件不同的多种充气轮胎，进行了与操纵稳定性能、湿地性能(湿地制动性能)、耐不均匀磨损性能以及耐通过噪声性能相关的性能试验(参照图6和图7)。

在该性能试验中，将轮胎尺寸205/70R15C106/104S充气轮胎组装于15×6J的正规轮辋，填充正规内压(前轮240kPa、后轮450kPa)，并将其装配于试验车辆(最大载重量1t的敞篷小型载货卡车(pickuptruck))。

在操纵稳定性能的评价方法中，针对上述试验车辆以速度60[km/h]～120[km/h]直行时的直行稳定性、车道变换时和转弯时的转弯稳定性、刚度感、操舵性的项目，通过熟练的驾驶员的感官评价对操纵稳定性能进行了评价。然后，基于该感官评价进行以现有例1和现有例2为基准(100)的指数评价。该评价中，指数越大，则表示操纵稳定性能越优异。

在湿地性能的评价方法中，测定上述试验车辆在水深10±1[mm]的湿润路面的试验场上从初始速度60[km/h]起的制动距离。然后，基于该测定结果进行以现有例1和现有例2为基准(100)的指数评价。该评价中，其数值越大，则表示湿地性能越优异。

在耐不均匀磨损性能的评价方法中，测定在上述试验车辆以平均速度60[km/h]行驶5万[km]之后、在肋状陆部产生的不均匀磨损(侧方肋状陆部与其他肋状陆部的胎面表面的磨损量之差)。然后，基于该测定结果进行以现有例1和现有例2为基准(100)的指数评价。该评价中，其数值越大，则表示耐不均匀磨损性能越优异。

在耐通过声音性能的评价方法中，测定上述试验车辆以53[km/h]在ISO路面的试验场上行驶时的通过声音(车外噪音)。然后，进行以现有例1和现有例2的测定值(通过声音[dB])为基准值(100)的指数评价。该评价中，其数值越大，则表示通过声音越小、耐通过噪声性能越优异。

在图6中，现有例1和实施例1～实施例19的充气轮胎，在胎面表面上形成有4根周向主槽，具有5根肋状陆部，在轮胎赤道线上配置肋状陆部，且在最靠轮胎赤道线侧的周向主槽和与该周向主槽相邻的周向主槽之间的肋状陆部具有副槽而形成有块状陆部，所述副槽与各周向主槽连通，且在轮胎周向上隔开间隔而设置(参照图1)。并且，现有例1的充气轮胎中，副槽的槽宽一定，刀槽花纹与主槽和副槽连通。另外，现有例1和实施例1～实施例11的充气轮胎不具有周向细槽，实施例12～实施例19的充气轮胎具有周向细槽。另外，实施例1的充气轮胎中，刀槽花纹的配置是图4所示的形态，实施例2～实施例19的充气轮胎中，刀槽花纹的配置是图3所示的形态。

另外，在图6中，实施例1～实施例19的充气轮胎中，副槽的槽宽W1/W2、副槽的槽长L2/L1为规定的范围。实施例6～实施例19的充气轮胎中，副槽·主槽的槽深D1/G1、D2/G1为规定的范围。实施例10～实施例19的充气轮胎中，刀槽花纹·主槽的槽深H1/G2为规定的范围。实施例12～实施例19的充气轮胎中，接地端·细槽的距离S2/S1为规定的范围。实施例14～实施例19的充气轮胎中，主槽的槽宽A2/A1和细槽·主槽的槽宽A3/A1为规定的范围。实施例18和实施例19的充气轮胎中，陆部宽度·主槽的槽宽B1/A1为规定的范围。

在图7中，现有例2和实施例20～实施例36的充气轮胎，在胎面表面上形成有3根周向主槽，具有4根肋状陆部，在轮胎赤道线上配置周向主槽，且在最靠轮胎赤道线侧的周向主槽和与该周向主槽相邻的周向主槽之间的肋状陆部具有副槽而形成有块状陆部，所述副槽与各周向主槽连通，且在轮胎周向上隔开间隔而设置(参照图2)。并且，现有例2的充气轮胎中，副槽的槽宽一定，刀槽花纹与主槽和副槽连通。另外，现有例2和实施例20～实施例30的充气轮胎不具有周向细槽，实施例31～实施例36的充气轮胎具有周向细槽。另外，实施例20的充气轮胎中，刀槽花纹的配置是图4所示的形态，实施例21～实施例36的充气轮胎中，刀槽花纹的配置是图3所示的形态。

另外，实施例20～实施例36的充气轮胎中，副槽的槽宽W1/W2、副槽的槽长L2/L1为规定的范围。实施例25～实施例36的充气轮胎中，副槽·主槽的槽深D1/G1、D2/G1为规定的范围。实施例29～实施例36的充气轮胎中，刀槽花纹·主槽的槽深H1/G2为规定的范围。实施例31～实施例36的充气轮胎中，接地端·细槽的距离S2/S1为规定的范围。实施例33～实施例36的充气轮胎中，主槽的槽宽A2/A1和细槽·主槽的槽宽A3/A1为规定的范围。

从图6和图7的试验结果可知，实施例1～实施例36的充气轮胎中，改善了操纵稳定性能、耐不均匀磨损性能、湿地性能以及耐通过噪声性能。

标号说明

1充气轮胎

2胎面部

2a胎面表面

3周向主槽

3a中央主槽

3b侧方主槽

4肋状陆部

4a中央肋状陆部

4b侧方肋状陆部

4c胎肩肋状陆部

41块状陆部

51封闭副槽

52连通副槽(副槽)

52a大宽度部

52b交叉部

53胎肩副槽

61刀槽花纹

62胎肩刀槽花纹

7周向细槽

CL轮胎赤道线

T接地端

Claims

1.一种充气轮胎，在胎面部的胎面表面上，通过沿着轮胎周向延伸的至少3根周向主槽而形成在轮胎周向上延伸的至少4根肋状陆部，至少在最靠轮胎赤道线侧的所述周向主槽和与该周向主槽相邻的周向主槽之间的所述肋状陆部具有副槽而形成有块状陆部，所述副槽与各所述周向主槽连通且在轮胎周向上隔开间隔而设置，所述充气轮胎的特征在于，

所述副槽的槽宽在中途变化，所述副槽的与轮胎宽度方向外侧的所述周向主槽连通的槽宽W1和与轮胎宽度方向内侧的所述周向主槽连通的槽宽W2的关系满足0.30≤W1/W2≤0.70的范围，且所述槽宽W1的范围的所述胎面表面上的槽长L1和所述槽宽W2的范围的所述胎面表面上的槽长L2的关系满足0.25≤L2/L1≤0.65的范围，在所述块状陆部的所述胎面表面上，在轮胎周向上相邻的各所述副槽之间具备刀槽花纹，所述刀槽花纹的各端部与所述副槽从槽宽W1变为了槽宽W2的位置和所述副槽的槽宽W1的区间的部分连通，

最靠轮胎赤道线侧的所述周向主槽的槽深G1和所述副槽的槽宽W1的区间的槽深D1的关系满足0.30≤D1/G1≤0.70的范围，且最靠轮胎赤道线侧的所述周向主槽的槽深G1和所述副槽的槽宽W2的区间的槽深D2的关系满足0.50≤D2/G1≤0.70的范围。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述刀槽花纹与交叉部连通，所述交叉部在所述副槽的槽宽W1的区间中与所述周向主槽连通，所述刀槽花纹的所述交叉部处的刀槽花纹深度H1和所述刀槽花纹所连通的所述周向主槽的槽深G2的关系满足0.15≤H1/G2≤0.30的范围。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

在轮胎宽度方向最外侧的各所述周向主槽与各接地端之间，形成有沿着轮胎周向延伸的周向细槽，从轮胎赤道线到所述接地端为止的轮胎宽度方向距离S1和从轮胎赤道线到所述周向细槽的中心为止的轮胎宽度方向距离S2的关系满足0.7≤S2/S1≤0.9的范围。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

在轮胎宽度方向最外侧的各所述周向主槽与各接地端之间，形成有沿着轮胎周向延伸的周向细槽，最靠轮胎赤道线侧的所述周向主槽的槽宽A1和位于该周向主槽的轮胎宽度方向外侧的所述周向主槽的槽宽A2的关系满足1.05≤A2/A1≤1.15的范围，最靠轮胎赤道线侧的所述周向主槽的槽宽A1和所述周向细槽的槽宽A3的关系满足0.20≤A3/A1≤0.35的范围。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述轮胎赤道线上设置有形成在最靠轮胎赤道线侧的2个所述周向主槽之间形成的肋状陆部，该肋状陆部的胎面表面上的陆部宽度B1和最靠轮胎赤道线侧的所述周向主槽的槽宽A1的关系满足2.5≤B1/A1≤3.0的范围。

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

应用于正规内压为575kPa以下的小型卡车用充气轮胎。