CN104234883B - 摩托车的空气净化器结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种摩托车的空气净化器空滤器结构。在侧视图中，空气净化器主体的与车身框架重叠的一部分具有这样的形状：该部分的上表面部分比该部分的底表面部分更窄。空气净化器主体沿着车身框架的内表面形成有大致均匀的间隙，在安装引擎之前，将空气净化器主体从车身框架下方插入并且固定到车身框架。

Description

摩托车的空气净化器结构

相关申请的交互引用

本申请基于并要求现有的2013年6月6日提交的日本专利申请No.2013-119846为优先权，其全部内容通过引用而结合在本文中。

技术领域

本发明典型地涉及一种摩托车中的设置在引擎上方的空气净化器结构，在该摩托车中，引擎安装在车身框架上，该车身框架从转向头管向斜后下方延伸。

背景技术

通常地，作为改进例如摩托车的车辆的空气动力特性(阻力系数CD×前投影面积A)的方法，使车身框架的宽度变窄以使乘客或骑手的肘和膝盖向内定位是有效的。特别地，在安装了在左右方向上具有宽的宽度的引擎，例如并行多气缸的引擎的车辆中，如不采取措施，车身框架的宽度被增加。特别地，在安装在引擎上方的空气净化器从车身框架上方的位置被拆卸/附接的结构的情况下，车身框架的上部的开口被要求具有等于或大于空气净化器的尺寸的尺寸，这样导致宽度被增加。因此，由于不可能使骑手的肘和膝盖朝向车辆的内部定位，因此前投影面积被增加，并且空气动力性能被降低。进一步，由于当骑手驾驶车辆时自由度也被降低了，因此长时间驾驶的疲劳程度增加。

例如，在专利文献1中公开的摩托车中，公开了一种改进空气动力性能并且增大骑手驾驶摩托车时的自由度的技术。在这个实例中，车身框架的宽度通过采用与空气净化器盒成一体的单壳体(monocoque)框架而被减小。

【专利文献1】日本特开专利公报No.2007-76553

如文献1中的单壳体框架是有利于制造紧凑的车辆的单元，但是，其结构使得难以控制车身框架的刚度。同时，在对于例如赛车所需要具有的高速性能的车辆中，在高刚性方面极好的传统的双梁(spar)框架是最适合的。但是，当并行多气缸引擎安装在双梁框架上时，实际上，如果不采取措施，则不能说在空气净化器从车身框架上方的位置被拆卸/附接的结构适合于空气动力特性等等。

发明内容

本发明是考虑到上述情形而提出的，其目的在于提供一种摩托车的空气净化器结构，该空气净化器结构能够在改善空气动力特性和行驶时的自由度的两个方面都呈现极好效果。

本发明的摩托车空气净化器结构的特征在于，在该摩托车中：引擎被安装在车身框架上，该车身框架从转向头管向斜后下方延伸；节流阀体以竖直的状态设置在通道中，该通道连接布置在引擎上方的空气净化器和引擎燃烧腔室；通过与车身框架重叠，空气净化器的一部分设置成在侧视图中其上表面向内变窄的形状；在上述摩托车空气净化器结构中，空气净化器主体具有形成为与车身框架重叠的一部分的上表面部分在侧视图中比这部分的底表面部分更窄，并且沿着车身框架的内表面形成有大致均匀的间隙，在安装引擎之前，将空气净化器主体从车身框架下方插入并且固定到车身框架。

进一步，在本发明的摩托车空气净化器结构中，其特征在于，开口设置在空气净化器主体的上部分，通过密封构件将安装在该开口上的空气净化器上盖紧固到空气净化器主体，并且空气净化器主体和空气净化器上盖之间的接合表面在侧视图中设置在车身框架的上表面上方。

进一步，在本发明的摩托车空气净化器结构中，其特征在于，在车身的俯视图中，空气净化器主体容纳在车身框架中，并且在车身的俯视图中，空气净化器上盖和位于空气净化器主体与空气净化器上盖之间的紧固部设置成从车身框架的内表面突出。

附图说明

图1是根据本发明的实施例的摩托车的侧视图；

图2是显示在根据本发明的实施例中引擎单元和空气净化器被安装在车身框架上的状态的侧视图；

图3是显示在根据本发明的实施例中引擎单元和空气净化器安装在车身框架上的状态的俯视图；

图4A是沿着图2中的线I-I的截面图；

图4B是图4A中的X部分的放大截面图；

图5是沿着图3中的线II-II的截面图；

图6是在本发明的实施例中当底板等等被附接时的空气净化器的分解立体图；

图7是在本发明的实施例中当底板等等被拆卸时的空气净化器的分解立体图；和

图8是显示在本发明的实施例中空气净化器等等的组装步骤的立体图。

具体实施方式

在下文中，本发明的摩托车的空气净化器结构的优选实施例将基于附图进行描述。

图1是作为本发明的应用实例的摩托车100的侧视图。首先，摩托车100的整体构造通过图1进行描述。注意，在下面描述中使用的包括图1的所有附图中，根据需要，分别地，车辆的前侧由箭头标记Fr表示，车辆的后侧由箭头标记Rr表示，车辆的横向右侧由箭头标记R表示，车辆的横向左侧由箭头L表示。

在图1中，在由钢或铝合金材料制成的车身框架101(主框架)的前部中，设置有两个左右前叉103，左右前叉103被转向头管102支撑以能够在左右方向上枢轴转动。车把104固定在前叉103的上端，车把104的两端上具有抓握部105。前轮106被前叉103的下部分可转动地支撑，前挡泥板107被固定以覆盖前轮106上方的一部分。前轮106具有与前轮106整体转动的制动盘108。

车身框架101整体地联接到转向头管102的后部分，一对左右框架朝向后方向分支成两分叉形状，并且从转向头管102向后下方延伸且同时扩大其宽度。在本实例中，采用的作为需要高速性能的车辆的适合框架的所谓的双梁框架被使用。附带地，从车身框架101的后部分的附近，座位轨道101A通过被适度地向后上方倾斜而向后延伸以支撑随后描述的座部。另外，摆臂109以可摆动的方式被联接到车身框架101的后部分，并且后减震器110放置于摆臂109之间。后轮111被可转动地支撑在摆臂109的后端。后轮111通过从动链轮113被可转动地驱动，从动链轮113被链条112缠绕，该链条112传输随后描述的引擎的动力。在非常接近后轮111的一部分的外周，可以设置内挡泥板114，该内挡泥板114覆盖后轮111的前部分的附近和后轮111的上方，后挡泥板115设置在内挡泥板114上方的位置。

空气燃料混合物被供应到安装在车身框架101上的引擎单元116，空气燃料混合物由未显示的空气净化器和燃料供应系统分别供应的空气和燃料形成，在引擎中燃烧后的废气通过排气管从消音器117被排出。燃料箱被安装在引擎单元116上方的位置，并且燃料箱被箱盖118覆盖。座部119连续地设置在燃料箱后方。

在车辆的外部，主要地，车辆的前部和侧部被整流装置(fairing)120和侧罩(sidecowl)121覆盖，车辆的后部被侧盖或座位罩122覆盖，通过这些外部构件形成车辆的外形，即所谓的流线形。

在本实施例中，引擎单元116的引擎是四冲程多气缸引擎，例如典型的并行四气缸引擎。这里，本实施例中的引擎单元116以这样的方式形成：气缸体116B、气缸头116C和气缸头盖116D被连续地并且整体地联接到曲轴箱116A的上部，如图2所示。进一步，引擎单元116通过多个引擎安装部被悬挂在车身框架101，以整体地联接到车身框架101并且被车身框架101支撑，并且引擎单元116本身起到车身框架101的刚性构件的作用。

在图2和图3中，一对左右车身框架101从转向头管102向后且稍微向下延伸。如图3所示，车身框架101的左右内表面之间的宽度从转向头管102向后平滑地并且逐渐地增加，并且内空间被设置，或如果局部地看，典型地呈椭圆形或水滴形的空间被设置。如图2所示，车身框架101在上下方向上具有宽度，该宽度与转向头管102在轴向方向上的长度几乎相同。在这种情况下，如图4A所示，车身框架101的上表面侧被形成为具有比车身框架101的下表面侧的宽度更窄的宽度，即，车身框架101具有倒置的V形，其上表面形成为向内变窄。具体地，上表面侧的内宽度W₁小于下表面侧的内宽度W₂。

空气净化器10被容纳并且设置在内空间中或在具有上述形式的左右车身框架101之间的空间中，如图4A和图5等所示。空气净化器10和引擎单元116，尤其是气缸头116C，通过形成进气装置的节流阀体被连接。通过空气净化器10净化的空气被进气装置带入，并且燃料被从燃料供应系统供应，因此，具有预定的混合比例的空气燃料混合物被供应到气缸头116C的进气口。同样，从图2可以理解到，空气净化器10位于气缸头116C上方。在连接与进气口连通的引擎燃烧腔室和空气净化器10的进气通道中，节流阀体123在近似竖直方向上以竖直的状态设置，如图2或图5所示，即，在本实例中，采用向下通气式(downdraft type)进气结构。

这里，图6和图7显示本实施例中的空气净化器10的具体构造实例。空气净化器10由空气净化器主体11和空气净化器上盖12形成，两者被构造成被竖直地分隔成两个部分，并且两个部分被整体地联接以呈现粗略变形的盒形。开口11a、11b和11c分别设置在空气净化器主体11的前表面、上表面和底表面上。密封构件13(图5)被附接到上述开口中的位于空气净化器主体11的上表面的开口11b，空气净化器上盖12被安装在开口11b上，通过经由螺栓紧固来联接空气净化器主体11和空气净化器上盖12，开口11b被关闭。在这种情况下，如图6和图7所示，设置有多个(在该情况下，四个)紧固部14，其中，空气净化器主体11上形成有紧固凸起14A并且空气净化器主体11具有螺纹部分，螺栓15被螺纹连接到螺纹部分中。进一步，在空气净化器上盖12上，紧固凸缘部14B以突出方式设置，螺栓15所插入的开口被设置到紧固凸缘部14B。通过紧固四个紧固部14，空气净化器主体11和空气净化器上盖12被牢固地联接。

空气净化器主体11的前表面的开口11a被形成为在左右方向上长，如图4A所示，并且空气被从进气管道124导入开口11a，如图4A、图5等所示。如图5所示，进气口125与进气管124连通，并且在转向头管102的前部开口。与进气口125连通的进气管道124绕着转向头管102的左右侧形成路径且在其后部连结在一起，并且连接到空气净化器主体11的开口11a。如图5所示，空气净化器主体11的开口11a通过橡胶密封件16被插入进气管道124中，并且以浮动(floating)方式被固定。

进一步，如图6等所示，在空气净化器主体11的外侧表面的后端附近在向下方向上的转角部分，相对于车身框架101的一对左右紧固部18被设置，空气净化器主体11被紧固支架19(参见图2)以浮动的方式支撑，紧固支架19在各个紧固部18处以突出的方式设置到车身框架101。更具体地，紧固支架19在形成在车身框架101上的窗口部101a中延伸，并且在侧视图中从窗口部101a突出，如图2所示。图4B显示紧固部18的详细结构，其中插入螺母20被嵌入紧固部18。衬垫21被附接到紧固支架19，插入衬垫21的紧固螺栓22被设计成螺纹连接到插入螺母20。在这种情况下，螺栓22的螺纹部分22a抵接设置在紧固部18的支座18a，因此，设计成：衬垫21通过适度的力被紧固，并且紧固部18被支撑而不会松动。

如图6和图7所示，在空气净化器主体11的底表面的开口11c中，空气净化器底板23通过密封构件被紧固到空气净化器主体11。在本实施例的并行四气缸引擎中，在左右方向上(宽度方向)从左到右设置了#1至#4号气缸(下文阐述中将简称为#1等)(参见图8)。节流阀体123被连接到每个气缸，并且在本实例中，在彼此相邻的节流阀体123的组合中，节流阀体123通过支架被联接成一整体。具体地，四个节流阀体123以#1和#2为一组，#3和#4为一组而被分为两组。左右两个开口11c设置到对应于#1和#2的空气净化器底板23L和对应于#3和#4的空气净化器底板23R。在本实例中，每个空气净化器底板23通过三个紧固部24被紧固到空气净化器主体11。

通道孔23a形成在每个空气净化器底板23上，通道孔23a连接引擎燃烧腔室和空气净化器主体11内部，进气被设置成流过通道孔23a。每个空气净化器底板23通过两个紧固部25被进一步紧固到对应的节流阀体123，在本实例中，紧固部25在通道孔23a的外周部分的附近被设置用于每个节流阀体123。如图4A和图5所示，空气净化器主体11被联接到节流阀体123的上端部分，但是，空气净化器底板23被直接联接到节流阀体123，并且通道孔23a与节流阀体123的进气通道对准地设置。

进一步，参见图6和图7，在空气净化器主体11的前表面的开口11a和底表面的开口11c之间的位置，空气过滤器26被大致朝向上表面的开口11b的方向倾斜地附接。如图4A等所示，空气过滤器26被形成为锥形，即其上部侧被形成为具有更窄的宽度的形状，并且在本实例中，空气过滤器26通过四个紧固部27被紧固到空气净化器主体11。

在上文描述的情况中，未显示的燃料箱被安装并且支撑在空气净化器10的后侧，空气净化器10被安装在车身框架101上。燃料箱和空气净化器10作为整体被箱盖118整体地覆盖。

附带地，在本发明中，特别地，在图2的侧视图中与车身框架101重叠的一部分的形状，即设置在车身框架101内部的空气净化器主体11的形状是上表面部分比底表面部分更窄的形状，如图4A所示。在这种情况下，大致均匀间隙S沿着空气净化器主体11的外表面和车身框架101的内表面并且在空气净化器主体11的外表面和车身框架101的内表面之间被进一步形成。进一步，从图4A，图6等可以理解到，联接到空气净化器主体11的上表面的开口11b的空气净化器上盖12具有等于或小于开口11b的平面形状。具体地，整个空气净化器10具有适配在车身框架101在左右方向上的内宽度内的形状。

这里，如图8所示，当组装空气净化器10等等时，在安装引擎单元116之前，空气净化器主体11从车身框架101下方位置(即从车身框架101的宽的宽度侧)被插入(图8中的箭头标记Y)，并固定到车身框架101。由于空气净化器主体11的上表面侧的宽度窄，并且间隙S被固定在空气净化器主体11与车身框架101之间，如上所述，空气净化器主体11相对于双梁框架的车身框架101能够被合适并容易地插入和组装。

通过采用双梁框架，车辆的前投影面积变小，并且改进了空气动力性能。进一步，通过扩大骑手行驶车辆时的自由度，改进了行驶特性，因此可以使摩托车100具有安装于其上的具有宽的宽度的并行多气缸引擎，同时改进空气动力性能和行驶特性。

进一步，基于车辆的特性(性能要求)，车身框架101的扭转的调整，和车身框架101的分别在水平方向上和在垂直方向上的刚度的调整能够容易地进行。

进一步，考虑到被构造成在竖直方向上被分隔成两个部分的空气净化器10，空气净化器上盖12被安装在空气净化器主体11的上表面的开口11b上，并且通过螺栓经由密封构件被紧固到空气净化器主体11。在安装在车身框架101上的空气净化器10中，空气净化器主体11和空气净化器上盖12之间的接合表面10A在侧视图中布置在车身框架101的上表面上方，并且与车身框架101不重叠，如图2所示。在这种情况下，在车身的仰视图中，空气净化器主体11被收容在车身框架101内，并且空气净化器上盖12从车身框架101的内表面突出，如图3所示。

在组装时，空气净化器主体11被附接到车身框架101，空气净化器上盖12被安装以从上方放置到空气净化器主体11上，并且空气净化器上盖12通过螺栓15在紧固部14处被固定。进一步，当拆卸空气净化器上盖12时，可以从上方接近螺栓15。当执行维护操作等等时，只通过移开空气净化器上盖12，就能够实施维护操作等等，从而不需要将空气净化器主体11附接到车身框架101或将空气净化器主体11从车身框架101上拆卸，这样导致维护作业等等能够被容易地且平稳地实施。当接近螺栓15以安装/卸载空气净化器上盖12时，接合表面10A位于车身框架101的上表面上方，从而车身框架101自身不会阻碍作业，这样有利于改进作业性能。

上文已描述本发明及其各种实施例，但本发明并不局限于这些实施例，在本发明范围内能够进行各种修改等等。

在上述实施例中，多气缸引擎而不是四气缸引擎也能够类似地应用到引擎单元116。

根据本发明，较佳地，在安装引擎之前，通过将具有其上表面部分比底表面部分更窄的形状的空气净化器固定到车身框架的上表面部分向内变窄的双梁框架上，可以为在其上安装有并行多气缸引擎的车辆提供改进的空气动力特性和行驶时的自由度。

需要注意，本发明的上述实施例仅仅阐述了实施本发明的具体示例，本发明的技术范围并不被这些实施例以限制的方式解释。即，本发明能以各种形式被实施而不脱离其技术主旨或主要特征。

Claims (3)

1.一种摩托车的空气净化器结构，在所述摩托车中，引擎被安装在一对车身框架上，所述车身框架在左右方向上从转向头管向斜后下方延伸；节流阀体以竖直的状态设置在通道中，所述通道连接布置在所述引擎上方的空气净化器和引擎燃烧腔室；所述空气净化器的一部分在侧视图中与所述车身框架重叠，所述车身框架的形状是其上表面向内变窄；其特征在于，在所述摩托车的空气净化器结构中：

空气净化器主体形成为在侧视图中的与所述车身框架重叠的一部分的上表面部分在左右方向上比所述一部分的底表面部分窄，并且沿着所述车身框架的内表面形成有大致均匀的间隙；其中，

形成在所述一对车身框架的左侧和右侧之间的内空间的上表面侧的宽度在左右方向上比所述内空间的下表面侧的宽度更窄；并且

在安装所述引擎之前，将所述空气净化器主体从所述车身框架下方插入并且固定到所述车身框架。

2.如权利要求1所述的摩托车的空气净化器结构，其特征在于：

开口设置在所述空气净化器主体的上部分，通过密封构件将安装在所述开口上的空气净化器上盖紧固到所述空气净化器主体，并且

所述空气净化器主体和所述空气净化器上盖之间的接合表面在所述侧视图中设置在所述车身框架的所述上表面上方。

3.如权利要求1或2所述的摩托车的空气净化器结构，其特征在于，

在车身的俯视图中，所述空气净化器主体容纳在所述车身框架中，并且在所述车身的俯视图中，所述空气净化器上盖和位于所述空气净化器主体与所述空气净化器上盖之间的紧固部设置成从所述车身框架的所述内表面突出。