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CN104136315A - 车辆 - Google Patents

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CN104136315A
CN104136315A CN201280070736.5A CN201280070736A CN104136315A CN 104136315 A CN104136315 A CN 104136315A CN 201280070736 A CN201280070736 A CN 201280070736A CN 104136315 A CN104136315 A CN 104136315A
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Abstract

本发明提供了一种装有自动换档式手动变速器的发动机，其具有：电子控制的离合器致动器和齿轮致动器，所述装有自动换档式手动变速器的发动机可摆动地布置在底板的附近；以及载架构件，其在一端处安装到框架上且在另一端处安装到后轮上。所述装有自动换档式手动变速器的发动机刚性地安装到所述载架构件上。

Description

车辆
技术领域
此处所描述的主题一般涉及两轮车辆，该两轮车辆设置有装有自动换档式手动变速器的发动机(automated manual transmission equipped engine,简称AMT发动机)或自动变速器发动机(autoatic transmission engine,简称AT发动机)。
背景技术
现存各种类型的两轮车辆。一种此种类型的车辆是小型化的小型摩托车(scooter，速可达)。这种小型摩托车设置有底板部，骑手将他的脚支撑在底板部上，并且设置有具有连续可变式变速器(CVT)的摆动式动力单元。因其方便骑乘且不包含离合器操作或换档的困扰，该小型摩托车更优选于摩托车(motocycle)类型的车辆。然而，一些小型摩托车是带齿轮机车，在这种类型的车辆中，从曲轴到轮轴的变速是通过多组齿轮来进行的。即使带齿轮机车提供相对较好的燃料经济性，但是，由于特别是在有交通状况的情况下手动离合器操作和换档的困扰，这些类型的车辆仍不是用户所优选的。
由于小型摩托车具有CVT，由于皮带打滑、磁滞损耗和传动损耗，这种机车的燃料效率通常比带齿轮摩托车的燃料效率低。此外，皮带的连续运行导致温度升高，因此导致皮带寿命差。
因此，对于保持小型摩托车的方便骑乘(无手动换档)且同时实现带齿轮车辆的燃料经济性益处的车辆存在需求。
小型摩托车始终采用覆盖发动机的车身板件以及用于为机车提供匀称形状且用于保护其零部件同时获得美感的框架管和线束。当然，当发动机被这种车身板件覆盖时，需要设有足以用于冷却发动机的冷却系统。通常，由于车身的封闭构造，这种冷却需要使用发动机驱动的风扇。为了提供更高效的冷却以及确保充分冷却，实践中已经采用了强制冷却。然而，强制冷却系统消耗了发动机所产生的动力的一部分，因此影响了车辆的燃料经济性。
因此，本发明的目的是克服上述问题并且提供两轮车中的AMT发动机的布置。
发明内容
本发明的目的是基本上消除以上所述的现有技术中所遇到的相关问题或缺陷并且使得可以将AMT发动机可摆动地安装到小型摩托车型车辆的框架上。
本发明的另一目的是将AMT发动机安装到载架上且实现最大的空间利用率。
本发明的另一目的是将AMT发动机作为载荷部件的一部分安装到车辆上。
本发明的另一目的是将AMT发动机安装到载架上并且实现较佳的离地间隙。
本发明的又一目的是显著地减少振动传递。
本发明的另一目的是改善具有恒定张力驱动的链的耐久性。
本发明的再一目的是提供在不移除车轮的情况下对发动机进行维护的简易性。
本发明的另一目的是提供更短的轴距，保持车辆长度小和重量轻，从而改善车辆的操纵性。
本发明的另一目的是提供包括安装到单个载架上的感应系统、排气系统、中支架等的发动机模块化单元，由此显著地减少组装时间。
本发明的再一目的是提供骑乘便利性，改善燃料效率。
本发明的另外的目的是通过消除由于离心式离合器的连续滑动导致燃料损失的AMT发动机中的主离合器的使用来改善燃料效率。
本发明的另外的目的是提供如常规的具有低底板部的小型摩托车那样的足够脚部空间，并且因此保持了易于上下车的能力。
本发明的另一目的是提供并步式车辆(step thru vehicle)中的AMT发动机。
本发明的另一目的是提供单汽缸式摩托车中的AMT发动机。
本发明的进一步的应用范围将从下文给出的详细说明中变得清晰。然而，应当理解的而是，详细说明以及具体的示例，虽然表明了本发明的优选实施例，但是仅通过示例性的方式给出，因为通过该详细说明在本发明的精神和范围内的各种改变和改进对于本领域技术人员而言将变得显而易见。
附图说明
通过下文给出的详细说明以及仅通过示例性的方式给出且因此不是为了限制本发明的附图，将更全面地理解本发明，并且其中
图1示出了常规的小型摩托车型车辆。
图2示出了根据本发明的第一实施例的带有AMT控制器的小型摩托车型车辆。
图3示出了根据本发明的第一实施例的一个方案的小型摩托车型车辆。
图4示出了根据本发明的第一实施例的另一方案的小型摩托车型车辆。
图5示出了根据本发明的载架。
图6示出了具有根据本发明的第二实施例的AMT控制器的并步式车辆。
图7示出了具有根据本发明的第三实施例的AMT控制器的摩托车。
具体实施方式
下面将通过不同的实施例对本发明进行更全面地描述。然而，本发明可以多种不同的形式来具体实施，而不应解释为局限于本文所阐述的实施例；相反，提供那些实施例是为了使本公开全面和完整，并且向本领域技术人员充分地传达本发明的范围。
参考图1，1表示前轮，2表示前叉，3表示前防护板，4表示前盖，5表示由树脂或金属制成的护腿板，6表示车把盖，7表示前灯，8表示车把，17表示后防护板，18表示后灯。
主体的中央形成了低底板9和下壳罩10，低底板9用于充当搁置脚的部件，下壳罩(under cowl)10位于骑乘者座椅的下方并且盖住发动机的至少一部分。下壳罩由金属或树脂制成。下壳罩通过铰链连接到座椅11。实用工具箱12从后端向铰接部打开。实用工具箱12设置在座椅的下方，沿车身的纵向延伸，并且实用工具箱的内部具有大的容量，从而能够容纳大的物品。主框架14沿着车身中央前后延伸并且由金属管制成，而且设置在底板9的下方。摆动式动力单元13与主框架14的后端耦接。
后轮15支撑在摆动式动力单元13的后端的一侧上。摆动式动力单元13悬置在车身框架的后部中。
侧盖16在左右两侧都盖住实用工具箱12和车辆的其他部件，从而提供车辆的良好外观。
根据本发明的第一实施例并且参考图2，低底板201位于车把和座椅之间。小型摩托车型车辆包括前头管202以及从前头管202向下延伸且延伸遍及车辆的主框架203。至少两个侧框架204在低底板部201处从主框架203向上且向后延伸。装有自动换档式手动变速器的发动机205布置在底板部201的附近。所述装有自动换档式手动变速器的发动机205设有离合器致动器210和换档致动器211，离合器致动器210配置为致动离合器，换档致动器211配置为对变速齿轮进行变换。所述致动器由电子控制单元进行电子控制。所述装有AMT的发动机205优选地为单汽缸水平发动机。AMT发动机205不受水平发动机限制，可具有各种角度方位，诸如垂直发动机等，保持本发明对于小型摩托车型车辆的优势。所述装有AMT的发动机205可摆动地安装到小型摩托车型车辆上。
此外，在优选的第一实施例的另一方案中，所述AMT发动机205用作载荷承载构件(load carrying)的部分，其中所述发动机曲轴箱205a的前端直接地或间接地、可摆动地安装到侧框架204上，使得曲轴箱205b的铰接点大致朝向发动机的前部。所述AMT发动机205的间接连接通过连接杆来实现，连接杆优选地为肘杆(toggle link)。所述AMT发动机205的后部安装到摆动构件206上，摆动构件保持车辆的后轮。所述摆动构件206使至少一个减震器能够被装配。
在优选的第一实施例的又一方案中，参考图3，所述AMT发动机205用作载荷承载构件的部分，其中所述发动机曲轴箱的前端直接或间接地安装到侧框架上。所述AMT发动机205的间接连接是通过连接杆来实现的，连接杆优选地为肘杆。所述AMT发动机205的后部设置有延伸部205c，该延伸部被安装到车辆的后轮。所述延伸部205c使至少一个减震器能够被装配。从曲轴箱到后轮的传动能够经由一组齿轮来实现。
本发明的第一实施例的另一方案，参考图4，所述AMT发动机205安装到载架构件207上。所述载架构件的前端直接地或间接地安装到侧框架上，使得载架构件的铰接点大致朝向发动机的前部，并且所述载架构件207的后端被安装到后轮上。所述AMT发动机205的间接连接通过连接杆来实现，连接杆优选地为肘杆。装有AMT的发动机205刚性地安装到载架构件207上并且连同所述载架构件207一起摆动。所述AMT发动机205置于所述载架构件207的上方。借助于轮尺寸以及载架构件到侧框架的安装点使发动机与路面之间保持预定的空隙高度。
参考图5，所述载架构件207具有一对对称的臂件207a、207b并且设置有用于安装发动机、后轮、减震器、中央支架、空气过滤器、消音器、后防护板和一些发动机电气部件的多个安装构造。
载架207设置有多个交叉桥207c，由此其形成了所述载架的梯子形(ladder)结构。
载架构件207设置有将至少一个减震器安装至靠近后轮轮轴安装点的构造。
类似地，在载架构件的两个臂件上也设置了安装构造，用于安装消音器、空气过滤器、链盖、还有中央支架。载架构件207优选地为铸造构件或装配式构件。
优选地，用于所述小型摩托车型车辆的前轮缘和后轮缘尺寸为200毫米至400毫米(或8英寸至16英寸)的范围内的组合。
在各种冷却方式中，一种用于所述AMT发动机205的优选方式包括：从小型摩托车型车辆的前板提供空气引导装置。另一冷却方式可以是液体冷却方式。在小型摩托车型车辆静止且发动机怠速或不足量的空气到达发动机的情况下，需要将所述AMT发动机205冷却。在这种特定情况下，根据本发明，提供能够被有选择性地手动或自动地操作的电驱动风扇。
在本发明的第二实施例中，参考图6，并步式(step-thru)车辆包括：主框架501，其沿着车身前后延伸，在骑乘者座椅和车把之间具有并步部分501a；以及布置在并步部分501a下方的装有自动换档式手动变速器的发动机205。所述装有自动换档式手动变速器的发动机205设置有离合器致动器210和换档致动器211，离合器致动器210配置为致动离合器，换档致动器211配置为变换变速齿轮。所述致动器由电子控制单元进行电子控制。用于并步式车辆的前轮缘和后轮缘尺寸优选地为在350毫米至425毫米(或者14英寸至17英寸)的范围内的组合。
根据本发明的第三实施例，参考图7，单汽缸4冲程摩托型车辆包括前头管601以及从前头管601向后且倾斜地延伸的主框架602。两个上框架603从主框架向后延伸，以及两个侧框架604从主管向后且向上延伸。装有自动换档式手动变速器的发动机205固定地安装到燃料箱下方的主框架上。所述装有自动换档式手动变速器的发动机205设置有离合器致动器210和换档致动器211，离合器致动器210配置为致动离合器，换档致动器211配置为变换变速齿轮。所述致动器由电子控制单元进行电子控制。在所述发动机与路面之间保持预定的空隙高度。
在上述所有的优选实施例中，从AMT发动机205的最后输出轴到后轮的传动可以是具有已知减速比的皮带传动或链传动。由于链传动与皮带传动相比通常噪声大，所以优选的是对后轮传动使用齿型皮带。
用于上述所有优选实施例的所述AMT发动机205设计有类似于致动器的部件以及离合器和齿轮运转所需的的其他相关部件，这些部件包含在AMT发动机205内或直接安装到发动机205上。所述特定设计消除了对框架的任何依赖性或联动，从而使AMT发动机205成为独立单元，其能够易于适应不同构造的车辆并且不限于任何特定的车辆类型。
如此描述了本发明，显然可以多种方式对本发明进行改变。这种变型例不视为偏离本发明的精神和范围，对于本领域技术人员显而易见的所有这样的改进方案旨在包含于权利要求的范围之内。

Claims (22)

1.一种小型摩托车型车辆，包括：
下部架构主体框架，其具有底板部；
装有自动换档式手动变速器的发动机，其具有电子控制的离合器致动器和齿轮致动器，所述装有自动换档式手动变速器的发动机可摆动地布置在所述底板的附近；以及
载架构件，其在一端处安装到所述框架上且在另一端处安装到后轮上；
其中所述装有自动换档式手动变速器的发动机刚性地安装到所述载架构件上；并且
其中在所述发动机与路面之间保持预定的空隙高度。
2.如权利要求1所述的小型摩托车型车辆，其中所述载架构件的前端通过连接杆间接地连接到所述车辆的侧框架，所述连接杆优选地为肘杆。
3.如权利要求1所述的小型摩托车型车辆，其中所述载架构件的前端直接连接到所述车辆的侧框架。
4.一种小型摩托车型车辆，包括：
下部架构主体框架，其具有底板部；
装有自动换档式手动变速器的发动机，其具有电子控制的离合器致动器以及齿轮致动器，所述装有自动换档式手动变速器的发动机可摆动地布置在所述底板的附近；以及
摆动构件，其被配置以保持所述装有自动换档式手动变速器的发动机的后部和后轮；
其中所述装有自动换档式手动变速器的发动机的前部安装到框架上；并且
其中在所述发动机与路面之间保持预定的空隙高度。
5.一种小型摩托车型车辆，包括：
下部架构主体框架，其具有底板部；
装有自动换档式手动变速器的发动机，其具有电子控制的离合器致动器以及齿轮致动器，所述发动机可摆动地布置在所述底板的附近；以及
所述装有自动换档式手动变速器的发动机的后部的延伸部，其被配置以保持所述装有自动换档式手动变速器的发动机的后部和后轮；
其中所述装有自动换档式手动变速器的发动机的前部安装到框架上；并且
其中在所述发动机与路面之间保持预定的空隙高度。
6.如权利要求3和权利要求4所述的小型摩托车型车辆，其中所述装有自动换档式手动变速器的发动机的前部通过连接杆间接地连接到所述车辆的侧框架，所述连接杆优选地为肘杆。
7.如权利要求3和权利要求4所述的小型摩托车型车辆，其中所述装有自动换档式手动变速器的发动机的前部直接连接到所述车辆的侧框架。
8.如权利要求1、权利要求4和权利要求5所述的小型摩托车型车辆，其中所述底板部优选地位于前轮与所述发动机的汽缸盖之间。
9.如权利要求1所述的小型摩托车型车辆，其中所述载架构件是摆动构件，具有多个安装点，用于安装发动机、消音器、减震器、空气滤清器、链条盖等类似部件。
10.如权利要求1所述的小型摩托车型车辆，其中所述载架构件构造被配置为容纳至少一个减震器安装构造。
11.如权利要求1所述的小型摩托车型车辆，其中所述载架构件优选地为装配式构件。
12.如权利要求1所述的小型摩托车型车辆，其中所述载架构件优选地为铸造构件。
13.如权利要求1所述的小型摩托车型车辆，其中所述载架构件优选地为梯子形。
14.如权利要求1、权利要求4和权利要求5所述的小型摩托车型车辆，其中所述空隙高度是由前轮缘和后轮缘尺寸保持的，优选地为200毫米至400毫米(或8英寸至16英寸)的范围内的组合。
15.如权利要求1、权利要求4和权利要求5所述的小型摩托车型车辆，其中所述装有自动换档式手动变速器的发动机由液体冷却方式来冷却。
16.如权利要求1、权利要求4和权利要求5所述的小型摩托车型车辆，其中所述装有自动换档式手动变速器的发动机由电驱动风扇来冷却，能够手动地或自动地有选择性的操作所述电驱动风扇。
17.一种并步式车辆，包括：
主框架，沿着车身前后延伸，所述主框架具有在骑乘者座位与车把之间的并步部分；以及
装有自动换档式手动变速器的发动机，其具有电子控制的离合器致动器以及齿轮致动器，所述齿轮致动器布置在所述并步部分的下方。
18.如权利要求17所述的并步式车辆，其中所述车辆前轮缘尺寸和后轮缘尺寸优选地是在350毫米至425毫米(或14英寸至17英寸)的范围内的组合。
19.如权利要求17所述的并步式车辆，其中所述装有自动换档式手动变速器的发动机被固定地安装到所述主框架上。
20.一种单汽缸4冲程摩托车型车辆，包括：
前头管；
主框架，其从所述前头管向后且倾斜地延伸；
装有自动换档式手动变速器的发动机，其具有电子控制的离合器致动器以及齿轮致动器，所述装有自动换档式手动变速器的发动机在燃料箱下方固定地安装到主管上；以及
在所述发动机与路面之间保持预定的空隙高度。
21.根据前述任一权利要求所述的车辆，其中所述装有自动换档式手动变速器的发动机设有用于将动力从所述发动机传送到后轮的链条传动器。
22.根据前述任一权利要求所述的车辆，其中所述装有自动换档式手动变速器的发动机设有用于将动力从所述发动机传送到后轮的齿型皮带传动器。
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