JP2009101924A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車の外観性を向上することができ、自動二輪車の製造コストを低減し、重量も軽くすることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、車体フレーム１１に取り付けられるパワーユニット１６と、車体フレーム１１に揺動自在に支持されるスイングアーム１７と、スイングアーム１７の後端部に結合されるファイナルギアケース２０と、ファイナルギアケース２０に軸支される後輪１８と、を備え、ファイナルギアケース２０の外側を覆うファイナルギアケースカバー６０を更に備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、パワーユニットの回転駆動力をドライブシャフト及びファイナルギアケースに収納される減速機を介して後輪に伝達する自動二輪車に関する。

従来の自動二輪車として、パワーユニットと後輪とを、スイングアームを貫通したドライブシャフト、及びドライブシャフトの後端に歯車連結された減速機で連結したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１−１０６７９５号公報

ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車では、車体フレーム等は各種ボディカバーで覆われているが、スイングアーム、特にファイナルギアケース周りはカバーで覆われていないため、自動二輪車の外観性を向上させるために、ファイナルギアケースに意匠を施していた。そして、ファイナルギアケースが鋳造製である場合、ファイナルギアケースを成形するための金型の形状が複雑になるので、製造コストが増加したり、重量が増加したりする可能性があった。

本発明は、このような課題を解消するためになされたものであり、その目的は、自動二輪車の外観性を向上することができ、自動二輪車の製造コストを低減し、重量も軽くすることができる自動二輪車を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体フレームに取り付けられるパワーユニットと、車体フレームに揺動自在に支持されるスイングアームと、スイングアームの後端部に結合されるファイナルギアケースと、ファイナルギアケースに軸支される後輪と、を備え、パワーユニットと後輪とを、スイングアームを貫通するドライブシャフト、及びファイナルギアケースに収納される減速機を介して連結する自動二輪車であって、ファイナルギアケースの外側を覆うファイナルギアケースカバーを備えることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、ファイナルギアケースカバーは、合成樹脂製であって、ファイナルギアケース内に封入される潤滑油の油面よりも上方において、ファイナルギアケースに結合されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、ファイナルギアケースカバーは、後輪の車軸の後方において、ファイナルギアケースに結合されており、ファイナルギアケースカバーの前部は、スイングアームの側方まで延設されてスイングアームに結合されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、ファイナルギアケースカバーの内側にリアブレーキホースを配管し、ファイナルギアケースカバーでリアブレーキホースをガイドすることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、ファイナルギアケースカバーに導風孔を設け、導風孔により走行風がファイナルギアケース周りに導かれることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、ファイナルギアケースの外側を覆うファイナルギアケースカバーを備えるため、自動二輪車の外観性を向上することができる。また、ファイナルギアケースに意匠を施す必要がなくなるので、自動二輪車の製造コストを低減し、重量も軽くすることができる。

請求項２に記載の発明によれば、ファイナルギアケースカバーが、合成樹脂製であるため、取付構造を簡素にすることができ、製造コストを低減することができる。また、ファイナルギアケースカバーが、ファイナルギアケース内に封入される潤滑油の油面よりも上方において、ファイナルギアケースに結合されるため、ファイナルギアケース内の潤滑油の温度の影響を直接受けることがないので、ファイナルギアケースカバーの耐久性を向上することができる。

請求項３に記載の発明によれば、ファイナルギアケースカバーは、後輪の車軸の後方において、ファイナルギアケースに結合されており、ファイナルギアケースカバーの前部は、スイングアームの側方まで延設されてスイングアームに結合されるため、ファイナルギアケースカバーの取り付け剛性を向上することができる。また、スイングアームの側方まで延設されたファイナルギアケースカバーにより、スイングアームとファイナルギアケースとの接合部を覆い隠すことができるので、自動二輪車の外観性をさらに向上することができる。

請求項４に記載の発明によれば、ファイナルギアケースカバーの内側にリアブレーキホースを配管し、ファイナルギアケースカバーでリアブレーキホースをガイドするため、リアブレーキホースを固定するためのクランプ等の部品を削減することができ、自動二輪車の製造コストを低減することができる。また、ファイナルギアケースカバーがリアブレーキホースを内側に覆い隠すため、自動二輪車の外観性をさらに向上することができる。

請求項５に記載の発明によれば、ファイナルギアケースカバーに導風孔を設け、導風孔により走行風がファイナルギアケース周りに導かれるため、ファイナルギアケースを効率よく冷却することができる。

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車を説明するための側面図、図２は図１に示す自動二輪車のファイナルギアケース周りの平面断面図、図３は図１に示す自動二輪車のファイナルギアケース周りの拡大側面図、図４は図３に示すファイナルギアケースカバーを取り外した状態のファイナルギアケース周りの拡大側面図、図５は図３に示すＡ矢視図、図６は本発明に係る自動二輪車の変形例を説明するための要部拡大平面図である。なお、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１及び図２に示すように、シャフトドライブ式の車両であって、メインフレーム１１と、メインフレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１２に回動可能に支持されるフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上部に固定されるハンドル１４と、フロントフォーク１３の下部に軸支される前輪１５と、メインフレーム１１の下部に取り付けられ、エンジンＥとトランスミッションＭとを一体に有するパワーユニット１６と、メインフレーム１１の後下部に揺動自在に取り付けられるスイングアーム１７と、スイングアーム１７の後端部に軸支される後輪１８と、スイングアーム１７を車両前後方向に貫通するドライブシャフト１９と、スイングアーム１７の後端に連結されるファイナルギアケース２０と、ファイナルギアケース２０内に収納される減速機２１と、を備える。そして、パワーユニット１６の回転駆動力は、ドライブシャフト１９及びファイナルギアケース２０内の減速機２１を介して後輪１８に伝達される。

また、図１中の符号２２はシートレール、符号２３はリアサブフレーム、符合２４はダウンフレーム、符号２５はフロントカウル、符号２６はウィンドシールド、符号２７はヘッドランプ、符号２８はタンクカバー、符号２９はシート、符号３０はリアカウル、符号３１はリアフェンダ、符号３２は燃料タンク、符号３３はエアクリーナ、符号３４はラジエータ、符号３５は排気管、符号３６はキャタライザ、符号３７はリアクッションユニット、符号３８はフロントブレーキキャリパ、符号３９はフロントブレーキロータである。

また、後輪１８には、図４に示すように、リアブレーキロータ４１が取り付けられており、このリアブレーキロータ４１に制動力を与えるリアブレーキキャリパ４２と、駐車時にリアブレーキロータ４１を固定するパーキングブレーキキャリパ４３と、がファイナルギアケース２０に組み付けられている。

スイングアーム１７には、図２に示すように、車体前後方向に沿ってドライブシャフト１９が貫通収納されており、このドライドシャフト１９は、前側ユニバーサルジョイント４４を介して、前端部がトランスミッションＭの出力軸に連結されると共に、後側ユニバーサルジョイント４５を介して、後端部がファイナルギアケース２０内の減速機２１に連結される。

ファイナルギアケース２０は、図４に示すように、その前端部に形成されるフランジ部２０ｃに突設される上下左右の計４本のスタッドボルト４６をスイングアーム１７の後端部に形成されるフランジ部１７ａに貫通させ、各スタッドボルト４６にナット４７を締結することによって、スイングアーム１７に結合される。

減速機２１は、図２に示すように、ファイナルギアケース２０の第１ハウジング２０ａに回動可能に収納され、後側ユニバーサルジョイント４５に連結される駆動ベベルギア４８と、ファイナルギアケース２０の第２ハウジング２０ｂに回動可能に収納される車軸５０に結合され、駆動ベベルギア４８と噛合する従動ベベルギア４９と、を備える。また、車軸５０には、ハブボルト５１により後輪１８が締結される。

また、ファイナルギアケース２０には、図４に示すように、その側面に形成される給油口２０ｄの下端まで潤滑油が封入されており、潤滑油の油面Ｌは給油口２０ｄの下端に設定される。なお、給油口２０ｄは、不図示のオイルフィラーキャップにより閉塞される。

そして、本実施形態では、図３に示すように、スイングアーム１７及びファイナルギアケース２０に、スイングアーム１７の後部からファイナルギアケース２０の外側を覆うファイナルギアケースカバー６０が取付けられている。

ファイナルギアケースカバー６０は、合成樹脂製であり、図３に示すように、スイングアーム１７の後部の上面、側面、及び下面を覆う前部カバー部６１と、ファイナルギアケース２０の側面及び外周面を覆う後部カバー部６２と、を一体に備える。

また、ファイナルギアケースカバー６０には、後部カバー部６２の上部にエアインレット（導風孔）６２ａが形成されると共に、後部カバー部６２の後部にエアアウトレット（導風孔）６２ｂが形成される。これにより、走行風がエアインレット６２ａからファイナルギアケースカバー６０内に導入され、エアアウトレット６２ｂから導出されるので、ファイナルギアケース２０が走行風により冷却される。

そして、ファイナルギアケースカバー６０は、図３及び図４に示すように、前部カバー部６１の側面に形成される前部固定孔６３からスイングアーム１７の側面に形成される前部ねじ孔６４に固定ボルト６５を締結すると共に、後部カバー部６２の後方上部の外周面に形成される後部固定孔６６からファイナルギアケース２０の外周面に形成される後部ねじ孔６７に固定ボルト６８を締結することによって、スイングアーム１７及びファイナルギアケース２０に固定される。また、図５に示すように、前部カバー部６１の前部固定孔６３と固定ボルト６５との間にはゴム製の緩衝部材６９が介装される。なお、後部カバー部６２の後部固定孔６６と固定ボルト６８との間にも同様に緩衝部材６９が介装される。

また、本実施形態では、ファイナルギアケースカバー６０の結合部である前部固定孔６３及び前部ねじ孔６４が、潤滑油が封入されないスイングアーム１７の側面に配置されると共に、同じく結合部である後部固定孔６６及び後部ねじ孔６７が、ファイナルギアケース２０内に封入される潤滑油の油面Ｌより上方に配置される。これにより、ファイナルギアケースカバー６０が、ファイナルギアケース２０内の潤滑油の温度の影響を直接受けることがないので、ファイナルギアケースカバー６０の耐久性が向上する。

さらに、本実施形態では、ファイナルギアケースカバー６０は、リアブレーキキャリパ４２に接続されるリアブレーキホース４２ａの配索をガイドすると共に、リアブレーキホース４２ａの後部を覆い隠している。これにより、リアブレーキホース４２ａを固定するためのクランプ等が不要となるので、自動二輪車１０の製造コストが低減される。また、リアブレーキホース４２ａの一部を覆い隠すので、自動二輪車１０の外観性が向上される。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ファイナルギアケース２０の外側を覆うファイナルギアケースカバー６０を備えるため、自動二輪車１０の外観性を向上することができる。また、ファイナルギアケース２０に意匠を施す必要がなくなるので、自動二輪車１０の製造コストを低減することができる。また、全体として重量も軽くすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ファイナルギアケースカバー６０が、合成樹脂製であるため、取付構造を簡素にすることができ、製造コストを低減することができる。また、ファイナルギアケースカバー６０が、ファイナルギアケース２０内に封入される潤滑油の油面Ｌよりも上方において、ファイナルギアケース２０に結合されるため、ファイナルギアケース２０内の潤滑油の温度の影響を直接受けることがないので、ファイナルギアケースカバー６０の耐久性を向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ファイナルギアケースカバー６０は、後輪１８の車軸５０の後方において、ファイナルギアケース２０に結合されており、ファイナルギアケースカバー６０の前部は、スイングアーム１７の側方まで延設されてスイングアーム１７に結合されるため、ファイナルギアケースカバー６０の取り付け剛性を向上することができる。また、スイングアーム１７の側方まで延設されたファイナルギアケースカバー６０により、スイングアーム１７とファイナルギアケース２０との接合部を覆い隠すことができるので、自動二輪車１０の外観性をさらに向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ファイナルギアケースカバー６０がリアブレーキキャリパ４２に接続されるリアブレーキホース４２ａの配索をガイドするため、リアブレーキホース４２ａを固定するためのクランプ等の部品を削減することができ、自動二輪車１０の製造コストを低減することができる。また、ファイナルギアケースカバー６０がリアブレーキホース４２ａを内側に覆い隠すため、自動二輪車１０の外観性をさらに向上することができる。

さらに、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ファイナルギアケースカバー６０にエアインレット６２ａ及びエアアウトレット６２ｂを設け、エアインレット６２ａ及びエアアウトレット６２ｂにより走行風がファイナルギアケース２０周りに導かれるため、ファイナルギアケース２０を効率よく冷却することができる。

なお、本実施形態の変形例として、図６に示すように、スイングアーム１７とファイナルギアケース２０とを結合する４本のスタッドボルト４６の内の車幅方向外側の２本をスイングアーム１７のフランジ部１７ａに突設して、この２本のスタッドボルト４６をファイナルギアケース２０のフランジ部２０ｃに貫通させ、各スタッドボルト４６にナット４７を締結するようにしてもよい。この場合、車幅方向内側の２本のスタッドボルト４６には前方からナット４７が締結され、車幅方向外側の２本のスタッドボルト４６には後方からナット４７が締結される。これにより、組立作業者によるナット４７の締結作業が容易になるので、自動二輪車１０の組立て性を向上することができる。

本発明に係る自動二輪車を説明するための側面図である。 図１に示す自動二輪車のファイナルギアケース周りの平面断面図である。 図１に示す自動二輪車のファイナルギアケース周りの拡大側面図である。 図３に示すファイナルギアケースカバーを取り外した状態のファイナルギアケース周りの拡大側面図である。 図３に示すＡ矢視図である。 本発明に係る自動二輪車の変形例を説明するための要部拡大平面図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
１１ メインフレーム（車体フレーム）
１５ 前輪
１６ パワーユニット
１７ スイングアーム
１８ 後輪
１９ ドライブシャフト
２０ ファイナルギアケース
２１ 減速機
４１ リアブレーキロータ
４２ リアブレーキキャリパ
４２ａ リアブレーキホース
４３ パーキングブレーキキャリパ
５０ 車軸
６０ ファイナルギアケースカバー
６１ 前部カバー部
６２ 後部カバー部
６２ａ エアインレット（導風孔）
６２ｂ エアアウトレット（導風孔）
６３ 前部固定孔
６４ 前部ねじ孔
６５ 固定ボルト
６６ 後部固定孔
６７ 後部ねじ孔
６８ 固定ボルト
６９ 緩衝部材
Ｌ 油面

Claims (5)

1. 車体フレームに取り付けられるパワーユニットと、前記車体フレームに揺動自在に支持されるスイングアームと、前記スイングアームの後端部に結合されるファイナルギアケースと、前記ファイナルギアケースに軸支される後輪と、を備え、
   前記パワーユニットと前記後輪とを、前記スイングアームを貫通するドライブシャフト、及び前記ファイナルギアケースに収納される減速機を介して連結する自動二輪車であって、
   前記ファイナルギアケースの外側を覆うファイナルギアケースカバーを備えることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記ファイナルギアケースカバーは、合成樹脂製であって、
   前記ファイナルギアケース内に封入される潤滑油の油面よりも上方において、前記ファイナルギアケースに結合されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記ファイナルギアケースカバーは、前記後輪の車軸の後方において、前記ファイナルギアケースに結合されており、
   前記ファイナルギアケースカバーの前部は、前記スイングアームの側方まで延設されて前記スイングアームに結合されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
4. 前記ファイナルギアケースカバーの内側にリアブレーキホースを配管し、
   前記ファイナルギアケースカバーで前記リアブレーキホースをガイドすることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記ファイナルギアケースカバーに導風孔を設け、
   前記導風孔により走行風が前記ファイナルギアケース周りに導かれることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。

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