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CN103687739B - 转矩传递装置 - Google Patents

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CN103687739B CN201280020587.1A CN201280020587A CN103687739B CN 103687739 B CN103687739 B CN 103687739B CN 201280020587 A CN201280020587 A CN 201280020587A CN 103687739 B CN103687739 B CN 103687739B
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Abstract

用于机动车的动力总成系统的转矩传递装置(20、7)。该动力总成系统具有两个驱动机，其中，所述驱动机之一是一机电式能量转换器(9)。在此，所述转矩传递装置装入到一布置在该机电式能量转换器的转子设备(4)内的转子空隙(3)中。

Description

转矩传递装置
技术领域
本发明涉及一种用于尤其是在机动车的动力总成系统的内部传递转矩的装置。下面结合一种用于一具有多个驱动机的轿车的驱动系统对本发明进行描述。需要指出的是，所提出的转矩传递装置可与机动车和动力总成系统的结构无关地使用。
背景技术
在现代化的汽车上，不仅在行驶功率(例如加速度、最高速度)和行驶舒适性(例如噪声和振动控制行为，NVH)方面，而且也对有效利用可供驱动使用的资源，尤其是油耗提出了高要求。在传统的机动车上，驱动马达、通常是一往复活塞结构方式的内燃机在不可小视的时间份额期间在不利的运行范围中运行；此外，此前投入驱动机动车的能源尤其是在制动过程中大多转换成不能继续利用的热能。尤其是按照有效利用燃料的要求，以提高行驶功率，降低油耗，最近几年对用于具有多个不同的驱动机的机动车的动力总成系统进行研发。具有这种动力总成系统的机动车大多称为混合动力车辆。这种机动车的动力总成系统常常为此能够回收制动能并重新提供驱动车辆使用，此外，这种动力总成系统常常可以使至少一个驱动机的运行点移动并因此可以使汽车更加高效地运行。
从这些要求中，尤其是针对这种新型动力总成系统内部的转矩和功率的分配产生了新的要求。转矩和功率的分配一般情况下通过转矩传递装置实现。与混合动力车辆的动力总成系统所具有的提高的功能性相反，可供使用的结构空间不是以相同的程度增长，从而针对现代化的动力总成系统常常需要在比较小的结构空间上实现不同的功能并因此具有高度的运行安全性的转矩传递装置。
DE100 36 504 A1公开了在一机动车的动力总成系统中，将一转矩减振设备、在这里是一扭转减振器，并且将一转矩传递设备、在这里是一离合器集成到一机电式能量转换器的定子中。在此，所述转矩减振设备径向地容纳在所述转矩传递设备的内部。借助所述转矩传递设备可以控制，是否将功率从内燃机或从机电式能量转换器传递到机动车的驱动轮上。通过机电式能量转换器中的转矩减振设备和转矩传递设备的联接，实现一用于所述转矩传递装置的较小的结构空间。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种尤其是用于机动车动力总成系统的转矩传递装置，其在给定的结构空间内部以提高的运行安全性传递转矩。
通过所提出的转矩传递装置，提供一种用于影响和控制的装置，该装置能够以很小的结构空间需求以及高的运行安全性实现这些功能。
动力总成系统在本发明的意义上理解为一种用于将至少一个驱动机的驱动功率导向机动车的至少一个传动件、尤其是车轮-轮胎组合的装置。优选将所述动力总成系统内部的这种驱动功率作为机械功率进行传递，该机械功率的特征尤其是在于转速和转矩。在此，可以改变所述动力总成系统内部的这种转速和转矩，优选所述动力总成系统针对这种改变而具有一变速器设备和/或一变矩器设备。优选所述动力总成系统具有一具有无级变速比的变速器设备，优选一具有多个预先规定的变速级的变速器设备。还优选所述变速器设备是一齿轮变速器，优选是一行星齿轮变速器或一双离合器变速器。此外优选所述动力总成系统为了传递所述驱动功率而具有牵引件或牵引件传动机构，优选轴、万向轴或诸如此类的轴。此外优选所述驱动功率从一转矩传递装置传递到至少一个动力总成系统轴上，优选所述动力总成系统轴构造成一变速器输入轴。
初级驱动机在本发明的意义上理解为一种优选提供用于克服阻碍汽车运动的行驶阻力的驱动机。优选所述初级驱动机将优选以化合形式存在的能量转换成机械功率。此外优选一初级驱动机实施为一热机。优选一初级驱动机实施为一内燃机，优选实施为一往复活塞机、旋转活塞机或自由活塞机。此外优选所述初级驱动机将其机械驱动功率输出到一初级从动轴上。
初级从动轴在本发明的意义上理解为一初级驱动机的一个设备，由所述初级驱动机为了驱动所述车辆而提供的功率可以至少部分地分接到该设备上。优选所述初级驱动机的驱动功率由一转矩和一转速的初级从动轴接收。此外优选所述初级从动轴实施为一曲轴或偏心轴。
次级驱动机在本发明的意义上理解为一种优选设置用于将电功率转换成机械功率或相反地转换的驱动机。优选一次级驱动机设置用于驱动所述机动车或用于制动所述机动车。此外优选一次级驱动机实施为一机电式能量转换器。优选一次级驱动机实施为一直流机、交流机或旋转场机。优选一次级驱动机为了能量转换而具有至少一个定子设备和至少一个转子设备。
所述次级驱动机的定子设备在本发明的意义上理解为一种相对于一转子设备静止的设备。优选在所述次级驱动机运行期间在一定子设备中流动一电流或产生一从该电流出发的磁场。此外优选所述定子设备具有一尤其是用于排热的冷却设备。
所述次级驱动机的转子设备在本发明的意义上理解为一种相对于所述定子设备优选可转动支承的设备。此外优选所述转子设备基本上容纳在所述定子设备的内部。此外优选所述转子设备在所述次级驱动机的运行中由一电流通过。此外优选至少在运行期间所述磁场可供驱动该次级驱动机使用。此外优选所述转子设备具有一转子空隙。
转子空隙在本发明的意义上理解为所述转子设备内部的空隙。优选所述转子空隙沿所述转子设备的旋转轴延伸并形成一边缘敞开的空隙。在此，所述转子设备优选这样地支承在所述定子设备内，使得所述转子设备在所述次级驱动机的运行期间绕所述旋转轴实施一旋转运动。此外优选所述转子设备沿着轴向上部分地、优选完全地被所述转子空隙贯穿。
转矩传递装置在本发明的意义上理解为一种装置，其设置用于将所述初级驱动机和/或所述次级驱动机的驱动功率进行会聚并且传递，或者将所述驱动功率从所述动力总成系统分配到所述初级驱动机上和/或分配到所述次级驱动机上。此外优选所述转矩传递装置设置用于影响、优选用于减小在所述动力总成系统中出现的、尤其是由所述次级驱动机所产生的振动。优选所述转矩传递装置具有一转矩传递设备和一转矩减振设备。
转矩传递设备在本发明的意义上理解为一种设置用于影响在所述动力总成系统中的转矩传递的设备。一转矩传递设备优选具有两种运行状态。在第一闭合的运行状态下，该转矩传递设备可传递一机械驱动功率。在第二打开的运行状态下，该转矩传递设备不传递机械功率。优选一转矩传递设备具有至少一个传递输入件、一传递输出件和一传递操纵设备。优选在所述闭合的运行状态下所传递的机械功率由所述传递输入件传递到所述传递输出件上或反过来。在该转矩传递期间，优选所述传递输入件与所述传递输出件接触。
传递操纵设备理解为一种将一用于控制所述转矩传递设备的外部控制指令转换成一操作力的设备。优选借助该操作力使所述传递输入件和/或所述传递输出件这样地运动，使得它们为了转矩传递而接触。此外优选通过所述操作力使所述传递输入件和/或所述传递输出件这样地运动，使得它们不接触。此外优选一传递操纵设备具有至少一个缸设备，优选用于将液压或气动压力转换成一操作力。此外优选所述传递操纵设备具有至少一个带一斜面的设备，优选一螺纹设备或优选楔设备，用于产生所述操作力。优选所述传递操纵设备具有一用于传递或增强这种操作力的杠杆机构。此外优选一传递操纵设备具有一机电式能量转换器，优选用于将电场或磁场或电流或电压转换成一操作力。
转矩减振设备在本发明的意义上理解为一种用于改变所述动力总成系统中、尤其是所述转矩传递装置的区域中的振动的设备。优选至少在所述转矩传递装置的区域中，优选在所述动力总成系统中设置一用于减少振动、优选用于消除振动的转矩减振设备。
优选所述转矩减振设备具有至少一个减振输入件以及减振输出件。优选所述减振输入件相对于所述减振输出件可动支承。此外优选通过所述减振输入件与所述减振输出件之间的运动来改变在所述动力总成系统中存在的机械振动的频率和/或振幅。此外优选所述转矩减振设备实施为一扭转减振器，优选振动基于摩擦，优选液态的摩擦，优选基于固体摩擦来进行减振。
此外优选所述转矩减振设备实施为一振动绝缘体，优选通过一振动绝缘体来改变由于至少一个弹簧质量系统的固有频率所产生的振动。优选该振动绝缘体实施为一具有多个可振动的质量的弹簧质量系统，优选具有两个可振动的质量，尤其优选实施为一双质量飞轮。
此外优选在一转矩减振设备内中优选通过一可控的执行器来主动地减振。优选所述转矩减振设备具有一机电式能量转换器，优选一压电设备，用于主动地减振。
此外优选一转矩减振设备具有一用于改变衰减比，优选用于改变弹簧质量系统的固有频率的设备。优选这种改变至少部分根据所述转矩减振设备的转速来进行。此外优选可以是多个优选按照不同工作原理工作的转矩减振设备，优选一弹簧质量系统和一具有摩擦的系统可以组合成一个新的转矩减振设备。
优选在一转矩减振设备中将所述减振输出件支承在所述减振输入件上，优选为这种支承设置一滑动支承。此外优选所述减振输出件在一动力总成系统轴上引导，优选为这种支承设置一抗扭连接。此外优选所述减振输出件位于所述转矩传递装置的其它部件上，优选一静止的壳体段上，优选为所述减振输出件的这种支承设置一滚动轴承。
径向地在所述转子空隙的内部在本发明的意义上理解为所述转矩传递装置沿着径向基本不从所述转子设备的转子空隙中伸出。优选所述转矩传递装置的沿着轴向处于所述转子空隙之外的区域具有比所述转子空隙更大的径向延伸。此外优选所述转矩传递装置的轴向地处于所述转子空隙之外的区域沿着径向不具有比所述转子空隙更大的延伸。
在一种优选的实施方式中，在所述转矩传递装置中所述转矩传递设备和所述转矩减振设备彼此轴向地间隔开。在此，轴向基本上理解为沿着所述转矩传递装置的旋转轴的方向延伸。优选所述转矩传递设备和所述转矩减振设备直接相邻，也就是说，它们彼此优选仅有最小的距离或优选没有距离。优选所述传递操纵设备在空间上可以不直接布置在所述转矩传递设备的附近。这样，所述转矩传递设备和所述转矩减振设备在本发明的意义上在轴向上也彼此间隔开，其中，所述转矩减振设备沿着轴向观察布置在所述转矩传递设备与所述传递操纵设备之间。
在一种优选的实施方式中，所述转子空隙沿所述旋转轴沿着轴向部分地或完全地穿过所述转子设备，从而优选得出一带一个或两个开口的边缘敞开的空隙。优选所述转矩传递设备和所述转矩减振设备沿着轴向基本布置在所述转子空隙的内部。当所述转矩传递装置的大部分沿着轴向布置在所述转子空隙内部时，则所述转矩传递装置优选基本上布置在所述转子空隙的内部。优选沿着轴向仅所述转矩传递装置的如下构件或段从所述转子空隙中伸出，这些构件或段设置用于支承所述转矩传递装置和/或将转矩传递到其它构件上。通过所述转矩传递装置的这种集成，优选能够实现一沿着轴向的很小的结构空间需求。
实施变型1、2；图1
在一种优选的实施方式中，所述传递输入件与所述初级从动轴联接，所述传递输出件与所述转子设备联接，并且所述减振输入出件与所述动力总成系统轴联接。此外优选所述减振输入件和所述传递输出件相互联接。
优选所述传递输出件可转动支承在一相对于所述转子设备静止的壳体段中。优选在该静止的壳体段的区域中可以布置一用于接收测量值、尤其是所述转子设备的转速的传感设备。此外优选所述传递操纵设备布置在所述转矩传递装置的一基本上与所述初级从动轴相邻、或者说与所述动力总成系统轴对置的区域中。优选在所述传递操纵设备中设置一液压缸，优选一具有一圆环面的液压缸，作为一用于产生所述操作力的元件。优选该液压缸同样布置在所述静止的壳体段中。
此外优选用于支承所述传递输出件的轴承部位沿着径向布置在所述传递操纵设备的内部。尤其是通过该轴承部位径向地布置在所述传递操纵设备的内部，实现一种具有很小损耗的支承。此外优选用于支承所述传递输出件的轴承部位沿着径向布置在所述传递操纵设备之外。尤其是通过所述轴承部位径向地布置在所述传递操纵设备之外，实现了一种具有高刚性的支承。优选为了所述传递操纵设备的支承而设置一滚动轴承。
优选所述转矩传递设备在一通过所述传递操纵设备不操作的状态下是打开的且因此在这种状态下不传递转矩。不操作地打开的转矩传递设备在这种状态下仅引起很小的损耗。所述转矩传递设备的这种构造方式尤其是在所述离合器设备在运行期间通常打开的情况下使用。
优选所述转矩传递设备在一通过所述传递操纵设备不操作的状态下是闭合的且因此在这种状态下传递转矩。不操作地闭合的转矩传递设备在这种状态下仅引起很小的损耗。所述转矩传递设备的这种构造方式尤其是在所述离合器设备在运行期间通常闭合的情况下使用。
优选所述传递输入件与所述初级从动轴形状锁合或力锁合地联接。优选所述减振输入件与所述初级从动轴借助一可脱开的连接进行联接，优选利用一螺旋连接、一啮合或一摩擦锁合的连接。尤其是通过可脱开的连接可以实现简单地安装/拆卸所述转矩传递装置的目的。此外优选所述传递输入件利用一不可脱开的连接，优选一铆接或焊接与所述初级从动轴联接。尤其是通过一不可脱开的连接实现特别简单地安装所述转矩传递装置的目的。
优选所述转矩传递设备实施为一可调节的离合器设备，优选实施为一不可调节的离合器设备。通过使用一可调节的离合器设备尤其是可以改善机动车的舒适性(NVH)。通过使用一不可调节的离合器设备尤其是能够实现所述转矩传递装置的特别简单且因此节省位置的结构。
优选所述减振输出件与所述动力总成系统轴形状锁合、材料锁合或力锁合地联接。此外优选所述减振输出件可脱开地优选借助一啮合、一螺旋连接，或力锁合地优选借助一摩擦锁合的连接与所述动力总成系统轴联接。此外优选所述减振输出件利用一不可脱开的连接，优选一铆接或焊接与所述动力总成系统轴联接。尤其是通过一不可脱开的连接实现所述转矩传递装置的特别简单的安装以及节省位置的结构。
优选所述传递输出件与所述转子设备形状锁合、材料锁合或力锁合地联接。此外优选所述传递输出件可脱开地借助一啮合、一螺旋连接或铆接，或力锁合地优选借助一摩擦锁合的连接与所述转子设备联接。优选所述传递输出件利用一不可脱开的连接优选借助一焊接或铆接与所述转子设备联接。尤其是通过一不可脱开的优选一材料锁合的连接，能够在小的结构空间需求的情况下传递高转矩，从而实现一很小的结构空间需求。
优选所述传递输出件与所述减振输入件形状锁合、材料锁合或力锁合地联接。优选所述传递输出件与所述减振输入件借助一可脱开的连接进行联接，优选利用一螺旋连接、一啮合或一摩擦锁合的连接进行联接。尤其是通过一可脱开的连接能够实现所述转矩传递装置的简单的安装/拆卸。此外优选所述传递输出件利用一不可脱开的连接，优选一铆接或焊接与所述减振输入件联接。尤其是通过一不可脱开的连接实现一种具有高的可传递的转矩的节省位置的连接。
实施变型3；图2
在另一种优选的实施方式中，所述传递输入件与所述初级从动轴联接，所述减振输出件与所述动力总成系统轴联接，并且所述传递输出件和/或所述减振输入件与所述转子设备联接。优选所述传递输出件和所述减振输入件相互联接。优选所述传递操纵设备布置在所述转矩传递装置的一与所述初级从动轴对置的区域或者说一与所述动力总成系统轴直接相邻的区域中。
优选所述传递输出件可转动支承在所述传递输入件上。此外优选所述传递操纵设备布置在一相对于所述转子设备静止的壳体段中。优选在该静止的壳体段的区域中可以布置一用于接收测量值、尤其是所述转子设备的转速的传感设备。
优选所述传递操纵设备具有一用于产生一操作力的缸设备。此外优选该缸设备具有一圆环形的活塞。此外优选所述操作力通过一机械设备，优选通过一杠杆机构向所述传递输出件或所述传递输入件进行传递。
此外优选所述转矩传递设备如在此前介绍的实施方式中那样可以实施为可调节的或不可调节的离合器设备。
此外优选所述转矩传递设备如同在此前介绍的实施方式中那样可以实施为在没有一操作力作用的情况下打开或闭合的转矩传递设备。
此外优选所述传递输入件如同在此前介绍的实施方式中那样可与所述初级从动轴联接。
此外优选所述减振输出件如同在此前介绍的实施方式中那样可与所述动力总成系统轴联接。
此外优选所述传递输出件如同在此前介绍的实施方式中那样可与所述转子设备联接。
此外优选所述传递输出件如同在此前介绍的实施方式中那样可与所述减振输入件联接。
通过所述传递输出件相对于所述传递输入件的所描述方式的支承，尤其展示出一种特别小的并因此一般情况下低损耗的支承。
实施变型4；图3
在另一种优选的实施方式中，所述减振输入件与所述初级从动轴联接，所述传递输出件与所述动力总成系统轴联接，并且所述传递输入件和/或所述减振输出件与所述转子设备联接。此外优选所述减振输出件和所述传递输入件相互联接。
优选所述传递输出件可转动支承在一相对于所述转子设备静止的壳体段中。优选在该静止的壳体段的区域中可布置一用于接收测量值、尤其是所述转子设备的转速的传感设备。此外优选所述传递操纵设备布置在所述转矩传递装置的一区域中，该区域基本上处于一背离所述初级从动轴、优选一与所述动力总成系统轴相邻的区域中。优选设置一液压缸，优选一具有一圆环面的液压缸，作为产生一用于所述传递操纵设备的操作力的元件。优选所述传递操纵设备同样布置在所述静止的壳体段中。
此外优选用于支承所述传递输出件的轴承部位沿着径向布置在所述传递操纵设备的内部。尤其是通过这种布置可以展示出一种节省位置且尤其是也低损耗的支承。
此外优选用于支承所述传递输出件的轴承部位沿着径向布置在所述传递操纵设备之外。尤其是通过这种布置可以是展示出一种具有高刚性的支承。优选设置一滚动轴承，用于支承所述传递输出件。
此外优选所述转矩传递设备如同在此前介绍的实施方式中那样可以实施为可调节的或不可调节的离合器设备。
此外优选所述转矩传递设备如同在此前介绍的实施方式中那样可以实施为在没有操作力作用的情况下打开或闭合的转矩传递设备。
优选所述减振输入件与所述初级从动轴形状锁合、材料锁合或力锁合地联接。优选所述减振输入件与所述初级从动轴借助一可脱开的连接进行联接，优选利用一螺旋连接、一啮合或一摩擦锁合连接。尤其是通过一可脱开的连接能够实现所述转矩传递装置的简单的安装/拆卸。此外优选所述减振输入件利用一不可脱开的连接，优选一铆接或焊接与所述初级从动轴联接。尤其是通过一不可脱开的连接实现所述转矩传递装置的特别简单的安装以及节省位置的结构。
优选所述传递输出件与所述动力总成系统轴形状锁合、材料锁合或力锁合地联接。此外优选所述传递输出件可脱开地优选借助一啮合、一螺旋连接，或力锁合地优选借助一摩擦锁合连接与所述动力总成系统轴联接。尤其是通过一可脱开的连接能够实现所述转矩传递装置的特别简单的安装/拆卸。优选所述传递输出件利用一不可脱开的连接，优选一铆接或焊接与所述动力总成系统轴联接。尤其是通过一不可脱开的连接，实现所述转矩传递装置的特别简单的安装以及节省位置的结构。
此外优选所述传递输出件如同在此前介绍的实施方式中那样可与所述转子设备联接。
优选所述减振输出件与所述传递输入件形状锁合、材料锁合或力锁合地联接。优选所述减振输出件与所述传递输入件借助一可脱开的连接进行联接，优选利用一螺旋连接、一啮合或一摩擦锁合的连接进行联接。尤其是通过一可脱开的连接可以实现所述转矩传递装置的简单的安装/拆卸。此外优选所述减振输出件利用一不可脱开的连接，优选一铆接或焊接与所述传递输入件联接。尤其是通过一不可脱开的连接实现一具有高的可传递的转矩的节省位置的连接。
实施变型5；图4
在另一种优选的实施方式中，所述减振输入件与所述初级从动轴联接，所述传递输出件与所述动力总成系统轴并且与所述转子设备联接。此外优选所述减振输出件和所述传递输入件相互联接。
此外优选所述传递操纵设备布置在所述转矩传递装置一基本上处于所述转矩减振设备与所述转矩传递设备之间的区域中。优选设置一液压缸，优选一具有一圆环面的液压缸，作为产生用于所述传递操纵设备的操作力的元件。优选所述传递操纵设备布置在一相对于所述转子设备静止的壳体段中。
优选可以在所述静止的壳体段的区域中布置一用于接收测量值、尤其是所述转子设备的转速的传感设备。
优选所述减振输出件可转动支承在相对于所述转子设备静止的壳体段中。此外优选用于支承所述减振输出件的轴承部位沿着径向布置在所述传递操纵设备的内部。尤其是通过所述轴承部位径向地布置在所述传递操纵设备的内部，实现一种具有低损耗的支承。
此外优选用于支承所述减振输出件的轴承部位沿着径向布置在所述传递操纵设备之外。尤其是通过所述轴承部位径向地布置在所述传递操纵设备之外，实现一种具有高刚性的支承。优选设置一滚动轴承，用于支承所述减振输出件。
此外优选所述转矩传递设备如同在此前介绍的实施方式中那样可以实施为可调节的或不可调节的离合器设备。
此外优选所述转矩传递设备如同在此前介绍的实施方式中那样可以实施为在没有一操作力作用的情况下打开或闭合的转矩传递设备。
优选所述减振输入件如同在此前介绍的实施方式中那样与所述初级从动轴联接。
优选所述传递输出件同在此前介绍的实施方式中那样与所述动力总成系统轴联接。
优选所述传递输出件如同在此前介绍的实施方式中那样与所述转子设备联接。
优选所述减振输出件如同在此前介绍的实施方式中那样与所述传递输入件联接。
实施变型6；图5
在另一种优选的实施方式中，所述减振输入件与所述初级从动轴联接，所述传递输出件与所述动力总成系统轴以及输送转子设备联接。此外优选所述减振输出件和所述传递输入件相互联接。
此外优选所述传递操纵设备布置在所述转矩传递装置的一区域中，该区域基本上处于一与所述初级驱动轴对置的、或者说与所述动力总成系统轴相邻的区域中。优选设置一液压缸，优选一具有一圆环面的液压缸，作为用于产生到所述传递操纵设备中的操作力的元件。优选所述传递操纵设备布置在一相对于所述转子设备静止的壳体段中。
优选可以在该静止的壳体段的区域中布置一用于接收测量值、尤其是所述转子设备的转速的传感设备。
优选所述传递输出件优选借助一滚动轴承可转动支承在所述减振输入件上。尤其是通过所述传递输出件相对于、优选在所述减振输入件上的支承，实现这两个元件同轴取向方面的高精确度并因此尤其是有利于所述转矩传递装置的简单安装。优选设置一滚动轴承，用于支承所述传递输出件。
此外优选所述转矩传递设备如同在此前介绍的实施方式中那样可以作实施为可调节的或不可调节的离合器设备。
此外优选所述转矩传递设备如同在此前介绍的实施方式中那样可以实施为在没有一操作力作用的情况下打开或闭合的转矩传递设备。
优选所述减振输入件如同在此前介绍的实施方式中那样与所述初级从动轴联接。
优选所述传递输出件如同在此前介绍的实施方式中那样与所述动力总成系统轴联接。
优选所述传递输出件如同在此前介绍的实施方式中那样与所述转子设备联接。
优选所述减振输出件如同在此前介绍的实施方式中那样与所述传递输入件连接。
实施变型7；图6
在另一种优选的实施方式中，所述减振输入件与所述初级从动轴联接，所述传递输出件与所述动力总成系统轴联接，并且所述传递输出件与所述转子设备联接。此外优选所述减振输出件和所述传递输入件相互联接。优选所述减振输出件优选借助一滑动轴承支承在所述减振输入件上。尤其是通过接触，优选摩擦锁合的接触，实现一附加的减振效果并因此实现一改进的转矩传递性能。
此外优选所述传递操纵设备布置在所述转矩传递装置的一区域中，该区域基本上处于一与所述初级驱动轴对置的、或者说与所述动力总成系统轴相邻的区域中。优选设置一液压缸，优选一具有一圆环面的液压缸，作为用于产生到所述传递操纵设备中的操作力的元件。优选所述传递操纵设备布置在一相对于所述转子设备静止的壳体段中。
优选在该静止的壳体段的区域中可以布置一用于接收测量值、尤其是所述转子设备的转速的传感设备。
优选所述动力总成系统轴优选利用一滚动轴承，优选作为所谓的导向轴承支承在所述初级从动轴上。此外优选所述动力总成系统轴不支承在所述初级从动轴上。尤其是通过将这种支承集成到所述初级从动轴中，能够实现所述转矩传递装置的特别节省位置的结构。此外优选通过取消所述支承可以减少部件的数量，尤其是节省轴承部位且因此展示出一种改进的转矩传递装置。
此外优选所述转矩传递设备如同在此前介绍的实施方式中那样可以实施为可调节的或不可调节的离合器设备。
此外优选所述转矩传递设备如同在此前介绍的实施方式中那样可以实施为在没有操作力作用的情况下打开或闭合的转矩传递设备。
优选所述减振输入件如同在此前介绍的实施方式中那样与所述初级从动轴联接。
优选所述传递输出件如同在此前介绍的实施方式中那样与动力总成系统轴连接。
优选传递输出件如同在此前介绍的实施方式中那样与所述转子设备联接。
优选所述减振输出件如同在此前介绍的实施方式中那样与所述传递输入件联接。
实施变型8；图7
在另一种优选的实施方式中，所述减振输入件与所述初级从动轴联接，所述传递输出件与所述动力总成系统轴并且与所述转子设备联接。此外优选所述减振输出件和所述传递输入件相互联接。此外优选所述减振输出件接触所述减振输入件，尤其是摩擦锁合地接触该元件。优选所述减振输出件优选借助一滑动轴承支承在所述减振输入件上。尤其是通过接触，优选摩擦锁合的接触，实现一附加的减振效果并因此实现一改进的转矩传递性能。
此外优选所述传递操纵设备布置在所述转矩传递装置的一区域中，该区域基本上处于一与所述初级驱动轴对置的、或者说与所述动力总成系统轴相邻的区域中。优选设置一液压缸，优选一具有一圆环面的液压缸，作为用于产生到所述传递操纵设备中的操作力的元件。优选所述传递操纵设备布置在一相对于所述转子设备静止的壳体段中。
优选可以在该静止的壳体段的区域中布置一用于接收测量值、尤其是所述转子设备的转速的传感设备。
优选所述传递输出件支承在该静止的壳体段上。优选设置一滚动轴承，用于将所述传递输出件支承在该静止的壳体段上。优选所述传递输出件的轴承部位沿着轴向与所述传递操纵设备间隔开。优选这两个轴承部位基本上具有相同的直径。尤其是通过所述轴承部位的这种构成，可以使其为高转速设计。此外优选这两个轴承部位彼此不具有轴向间隔。此外优选所述轴承部位具有不同的直径。通过所述轴承部位具有不同的直径和不具有轴向间隔的设计，有利于所述转矩传递装置的特别节省位置的结构。
此外优选所述转矩传递设备如同在此前介绍的实施方式中那样可以实施为可调节的或不可调节的离合器设备。
此外优选所述转矩传递设备如同在此前介绍的实施方式中那样可以实施为在没有操作力作用的情况下打开或闭合的转矩传递设备。
优选所述减振输入件如同在此前介绍的实施方式中那样与所述初级从动轴联接。
优选所述传递输出件如同在此前介绍的实施方式中那样与所述动力总成系统轴联接。
优选所述传递输出件如同在此前介绍的实施方式中那样与所述转子设备联接。
优选所述减振输出件如同在此前介绍的实施方式中那样与所述传递输入件联接。
附图说明
本发明的其他优点、特征和应用可能性从下面的结合附图的描述中给出。需要指出的是，这些实施例的单个特征可以组合。其中：
图1a)示出一转矩传递装置的一实施例；
b)示出一转矩传递装置的另一实施例；
图2示出一转矩传递装置的另一实施例；
图3示出一转矩传递装置的另一实施例；
图4示出一转矩传递装置的另一实施例；
图5示出一转矩传递装置的另一实施例；
图6a)示出一转矩传递装置的另一实施例；
b)示出具有提高的详细度的与图6a)相同的实施例；
图7a)示出一转矩传递装置的另一实施例；
b)示出具有提高的详细度的与图7a)相同的实施例。
具体实施方式
图1示出一转矩传递装置的不同实施例，其中，无论是图1a还是图1b，均适用的是，所述传递输入件1与所述初级从动轴2联接，所述传递输出件3与所述转子设备4联接，并且所述减振输出件5与所述动力总成系统轴6联接。此外，所述减振输入件7和所述传递输出件3相互联接。在此，所述转矩传递装置基本上布置在一转子空隙20的内部并且所述转子设备4可绕其旋转轴21转动支承。
所述传递输入件3可转动支承在一相对于所述转子设备4静止的壳体段8中。在所述静止的壳体段8的区域中布置一用于接收所述转子设备的转速的传感设备22。所述转子设备4可转动支承在一定子设备9中。所述传递操纵设备10布置在所述转矩传递装置的一与所述初级从动轴2相邻、或者说与所述动力总成系统轴6对置的区域中。为了产生所述传递操纵设备10中的操作力，设置一具有一圆环面的液压缸。该液压缸布置在同一静止的壳体段8中。所述传递操纵设备10的力借助一杠杆机构传递到所述传递输出件3上。在该杠杆机构11与所述传递操纵设备10之间布置一滚动轴承设备12，尤其是为了将损耗功率保持得很小。
在图1a中，用于支承所述传递输出件3的轴承部位沿着径向布置在所述传递操纵设备10之外，该支承实施为一滚动支承13。
在图1b中，用于支承所述传递输出件3的轴承部位沿着径向布置在所述传递操纵设备10的内部，该支承实施为一滚动支承13。
适用于图1所示的两个实施例的是，所述转矩传递设备在一通过所述传递操纵设备10不操作的状态下是闭合的并且在这种状态下传递一转矩。为传递转矩，所述传递输入件1和所述传递输出件3接触。
所述传递输入件1与所述初级从动轴2借助螺旋连接来形状锁合地联接。
所述转矩传递设备实施为可调节的离合器设备，这种离合器设备一般作为瀚德(Haldex)-离合器公知。
所述减振输出件5借助一轴毂连接、在这里是一内/外齿啮合与所述动力总成系统轴6形状锁合地联接。因此所述减振输出件5与所述动力总成系统轴6可脱开地联接。
所述传递输出件3与所述转子设备4在这里借助一热压配合来力锁合地联接。
所述传递输出件3与所述减振输入件7在这里借助作为一实施为内/外齿啮合的轴毂连接来形状锁合地联接。
在图2中示出一转矩传递装置的另一实施例，在此，所述传递输入件1与所述初级从动轴2联接，所述减振输出件5与所述动力总成系统轴6连接并且所述传递输出件3与所述转子设备4联接。所述转子设备4可转动支承在一定子设备9中。此外，所述传递输出件3和所述减振输入件7相互联接。所述传递操纵设备10布置在所述转矩传递装置的一与所述初级从动轴2对置或者说与所述动力总成系统轴6直接相邻的区域中。在此，所述转矩传递装置基本上布置在一转子空隙20的内部并且所述转子设备4可绕其旋转轴21转动支承。
所述传递输出件3可转动支承在所述传递输入件1上。所述传递操纵设备10布置在一相对于所述转子设备4静止的壳体段8中。在该静止的壳体段8的区域中，布置一用于接收所述转子设备的转速的传感设备22。所述传递操纵设备10具有一用于产生一操作力的缸设备。该缸设备10a具有一圆形的活塞。所述操作力通过一杠杆机构11向所述传递输出件3传递。在该杠杆机构11与所述传递操纵设备10之间布置一滚动轴承设备12，尤其是为了将损耗功率保持得很小。
所述转矩传递设备在其不操作的状态下是闭合的。所述转矩传递设备实施为不可调节的离合器设备。
在该实施例中，所述传递输入件1与所述初级从动轴2也借助一螺旋连接进行联接。
所述减振输出件5借助一轴毂连接14、在这里是一内/外齿啮合与所述动力总成系统轴6联接。
所述传递输出件3同样利用一轴毂连接、在这里是一内/外齿啮合与所述转子设备4联接。
所述传递输出件3借助一轴毂连接、在这里是一内/外齿啮合与所述减振输入件7联接。
在图3中示出一转矩传递装置的一个实施例，其中，所述减振输入件7与所述初级从动轴2联接，所述传递输出件3与所述动力总成系统轴6联接，并且所述传递输入件1与所述转子设备联接。该转子设备4可转动支承在一定子设备9中。所述减振输出件5和所述传递输入件1相互联接。在此，所述转矩传递装置基本上布置在一转子空隙20的内部并且所述转子设备4可以绕其旋转轴21转动支承。
所述传递输出件3可转动支承在一相对于所述转子设备4静止的壳体段8中。在所述静止的壳体段8的区域中布置一用于接收所述转子设备的转速的传感设备22。所述传递操纵设备10布置在所述转矩传递装置的一基本上背离所述初级从动轴2或者说一与所述动力总成系统轴6相邻的区域中。
为产生用于所述传递操纵设备10的操作力，设置一液压缸10a，在这里是一具有一圆环面的液压缸。所述传递操纵设备10同样布置在所述静止的壳体段8中。所述操作力由所述传递操纵设备10借助一杠杆机构11传递到所述传递输出件3上。在该杠杆机构11与所述传递操纵设备10之间布置一滚动轴承设备12，尤其是为了将损耗功率保持得很小。
用于支承所述传递输出件3的轴承部位13沿着径向布置在所述传递操纵设备10之外并且这样地实现一针对这种支承的高的刚性和承载能力。
所述转矩传递设备实施为可调节的离合器设备，这种离合器设备尤其是作为Haldex离合器设备公知。
所述转矩传递设备实施为在没有操作力作用的情况下打开的转矩传递设备。
所述减振输入件7在这里尤其是借助一具有多个螺旋设备的螺旋连接与所述初级从动轴2形状锁合地联接。
所述传递输出件3在这里尤其是借助一实施为内/外齿啮合14的轴毂连接与所述动力总成系统轴6形状锁合地联接。
所述传递输出件3在这里尤其是借助一焊接连接与所述转子设备4材料锁合地联接。
所述减振输入件5在这里借助一实施为内/外齿啮合的轴毂连接与所述传递输入件1形状锁合地联接。所述减振输出件5在这里借助一滑动轴承17支承在所述减振输入件7上，尤其是为了能够产生一附加的减振。
在图4中示出一转矩传递装置的一个实施例，其中，所述减振输入件7与所述初级从动轴2联接，所述传递输出件3与所述动力总成系统轴6并且与所述转子设备4联接。该转子设备4可转动支承在一定子设备9中。所述减振输出件5和所述传递输入件1相互联接。在此，所述转矩传递装置基本上布置在一转子空隙20的内部并且所述转子设备4可以绕其旋转轴21转动支承。
所述传递操纵设备10布置在所述转矩传递装置的一基本上处于所述转矩减振设备与所述转矩传递设备之间的区域中。为产生用于所述传递操纵设备10的操作力，设置一液压缸10a，在这里是一具有一圆环面的液压缸。优选所述传递操纵设备10布置在一相对于所述转子设备4静止的壳体段8中。在所述静止的壳体段8的区域中，布置一用于接收所述转子设备的转速的传感设备22。所述操作力由所述传递操纵设备10借助一杠杆机构11传递到所述传递输出件3上。在该杠杆机构11与所述传递操纵设备10之间布置一滚动轴承设备12，尤其是为了将损耗功率保持得很小。
所述减振输出件5可转动支承在所述相对于所述转子设备4静止的壳体段8中。用于支承所述减振输出件5的轴承部位沿着径向布置在所述传递操纵设备10的内部。尤其是通过所述轴承部位15径向地布置在所述传递操纵设备10的内部，实现一种具有很小的轴承直径和很小的损耗的支承。
所述转矩传递设备实施为不可调节的离合器设备。所述转矩传递设备实施为在没有操作力作用的情况下闭合的转矩传递设备。
所述减振输入件7借助一可脱开的连接、在这里是螺旋连接与所述初级从动轴2联接。
所述传递输出件3与所述动力总成系统轴6借助一轴毂连接，在这里实施为内/外齿啮合14的轴毂连接进行联接。
所述传递输出件3与所述转子设备4借助形状锁合连接，在这里实施为内/外齿啮合的轴毂连接进行联接。
优选所述减振输出件5与所述传递输入件1借助一这里实施为内/外齿啮合的轴毂连接进行联接。
图5示出转矩传递装置的一个实施例，其中，所述减振输入件7与所述初级从动轴2联接，并且所述传递输出件3与所述动力总成系统轴6和所述转子设备4联接。该转子设备4可转动支承在一定子设备9中。所述减振输出件5和所述传递输入件1相互耦接。在此，所述转矩传递装置基本上布置在一转子空隙20的内部并且所述转子设备4可绕其旋转轴21转动支承。
所述传递操纵设备10布置在所述转矩传递装置的一基本上处于与所述初级从动轴2对置的、或者说一与所述动力总成系统轴6相邻的区域中。为了产生所述操作力，在所述传递操纵设备10中设置一液压缸10a，在这里是具有一圆环面的液压缸。所述传递操纵设备10布置在一相对于所述转子设备4静止的壳体段8中。在所述静止的壳体段8的区域中，布置一用于接收所述转子设备的转速的传感设备22。所述操作力由所述传递操纵设备10借助一杠杆机构11传递到所述传递输出件3上。在该杠杆机构11与所述传递操纵设备10之间布置一滚动轴承设备12，尤其是为了将损耗功率保持得很小。
所述传递输出件3在这里借助一滚动轴承16可转动支承在所述减振输入件7上。
所述转矩传递设备实施为不可调节的离合器设备。所述转矩传递设备实施为在没有操作力作用的情况下闭合的转矩传递设备。
所述减振输入件7在这里借助一形状锁合连接，尤其是一螺旋连接与所述初级从动轴2联接。
所述传递输出件3与所述动力总成系统轴6在这里借助一实施为内/外齿啮合14的形状锁合连接进行联接。
所述传递输出件3与所述转子设备4在这里借助一形状锁合连接进行联接。
所述减振输出件5与所述传递输入件1借助一形状锁合连接、在这里实施为内/外齿啮合的轴毂连接进行联接。所述减振输出件5在这里借助一滑动轴承17支承在所述减振输入件7上，尤其是为了能够产生一附加减振。
图6示出一转矩传递装置的另一实施例，其中，图6b与图6a相比示出该实施例的更高的详细度。在该实施例中，所述减振输入件7与所述初级从动轴2联接，所述传递输出件3与所述动力总成系统轴6联接，并且所述传递输出件3与所述转子设备联接。该转子设备4可转动地支承在一定子设备9中。所述减振输出件5和所述传递输入件1相互联接。所述减振输出件5在这里借助一滑动轴承17支承在所述减振输入件7上，尤其是为了能够产生一附加的减振。在此，所述转矩传递装置基本上布置在一转子空隙20的内部并且所述转子设备4可绕其旋转轴21转动支承。
所述传递操纵设备10布置在所述转矩传递装置的一区域中，该区域基本上处于一与所述初级从动轴2对置的、或者说一与所述动力总成系统轴6相邻的区域中。为了产生所述传递操纵设备10中的操作力，设置一液压缸10a，在这里是一具有一圆环面的液压缸10a。所述传递操纵设备10布置在一相对于所述转子设备4静止的壳体段8中。在所述静止的壳体段8的区域中，布置一用于接收所述转子设备的转速的传感设备22。所述操作力由所述传递操纵设备10借助一杠杆机构11传递到所述传递输出件3上。在该杠杆机构11与所述传递操纵设备10之间布置一滚动轴承设备12，尤其是为了将损耗功率保持得很小。
所述动力总成系统轴6支承在所述初级从动轴2上。为将所述动力总成系统轴6支承在所述初级从动轴2上，设置一滚动轴承18。尤其是通过将这种支承集成到所述初级从动轴2中，可以实现所述转矩传递装置的特别节省位置的结构。
所述转矩传递设备实施为不可调节的离合器设备。
所述转矩传递设备在没有操作力作用的情况下是打开的。
所述减振输入件7在这里借助一实施为具有多个螺旋体的螺旋连接19的可脱开的连接与所述初级从动轴2联接。
所述传递输出件3与所述动力总成系统轴6在这里借助一实施为内/外齿啮合14的轴毂连接进行联接。
所述传递输出件3与所述转子设备4在这里借助一力锁合连接，尤其是压紧连接进行联接。
所述减振输出件5与所述传递输入件1在这里借助一实施为内/外齿啮合的轴毂连接进行联接。
图7示出一转矩传递装置的另一实施例，其中，图7b与图7a相比示出该实施例的更高的详细度。在该实施例中，所述减振输入件7与所述初级从动轴2联接，所述传递输出件3与所述动力总成系统轴6以及与所述转子设备联接。该转子设备4可转动支承在一定子设备9中。所述减振输出件5和所述传递输入件1相互联接。所述减振输出件5摩擦锁合地接触所述减振输入件7。在此，所述减振输出件5在这里借助一滑动轴承17支承在所述减振输入件7上。尤其是通过接触，优选摩擦锁合的接触，实现一附加减振并因此实现一改进的转矩传递性能。在此，所述转矩传递装置基本上布置在一转子空隙20的内部并且所述转子设备4可绕其旋转轴21转动支承。
所述传递操纵设备10布置在所述转矩传递装置的一区域中，该区域基本上处于一与所述初级从动轴对置的、或者说一与所述动力总成系统轴6相邻的区域中。为了产生到所述传递操纵设备10中的操作力，设置一液压缸10a，在这里优选是一具有一圆环面的液压缸10a。所述传递操纵设备布置在一相对于所述转子设备4静止的壳体段8中。在所述静止的壳体段8的区域中，布置一用于接收所述转子设备的转速的传感设备22。所述操作力由所述传递操纵设备10借助一杠杆机构11传递到所述传递输出件3上。在该杠杆机构11与所述传递操纵设备10之间布置一滚动轴承设备12，尤其是为了将损耗功率保持得很小。
所述传递输出件3支承在所述静止的壳体段8上，为了将所述传递输出件3支承在该静止的壳体段8上，设置一滚动轴承13。所述传递输出件的轴承部位沿着轴向与所述传递操纵设备间隔开。借助该轴向间隔有利于所述转矩传递装置的一种特别节省位置的结构。
所述转矩传递设备实施为不可调节的离合器设备。
所述转矩传递设备实施为在没有操作力作用的情况下打开的转矩传递设备。
所述减振输入件7在这里借助一可脱开的连接，尤其是一具有多个螺旋设备的螺旋连接19与所述初级从动轴2联接。
所述传递输出件3与所述动力总成系统轴6在这里借助一形状锁合连接14，尤其是一实施为内/外齿啮合的轴毂连接进行联接。
所述传递输出件3与所述转子设备4在这里借助一材料锁合连接，尤其是一粘接连接进行联接。
所述减振输出件5与所述传递输入件1在这里借助一实施为内/外齿啮合的轴毂连接进行联接。

Claims (9)

1.转矩传递装置，用于机动车的动力总成系统，其中，所述动力总成系统还具有一带有初级从动轴的初级驱动机、一次级驱动机和一动力总成系统轴，
并且其中，所述转矩传递装置具有转矩减振设备和至少一个转矩传递设备，
并且其中，所述转矩传递设备具有一传递输入件、一传递输出件和一传递操纵设备，
并且其中，所述转矩减振设备具有一减振输入件和一减振输出件，
其中，所述次级驱动机构造成机电式能量转换器，所述次级驱动机具有一定子设备和一基本上在所述定子设备中能够绕一旋转轴旋转的转子设备，
并且其中，所述转子设备具有一转子空隙，其中，所述转子空隙与所述旋转轴同轴心布置，
其特征在于，
所述转矩减振设备和所述转矩传递设备径向地布置在所述转子空隙的内部，所述转矩传递设备和所述转矩减振设备在轴向上彼此间隔开。
2.按权利要求1所述的转矩传递装置，其特征在于，所述转子空隙沿所述旋转轴在轴向上部分地或完全地穿过所述转子设备，所述转矩传递设备和所述转矩减振设备在轴向上基本布置在所述转子空隙的内部。
3.按权利要求1或2所述的转矩传递装置，其特征在于，所述传递输入件与所述初级从动轴联接，所述传递输出件和所述减振输入件相互联接，并且所述减振输出件与所述动力总成系统轴联接，并且所述传递输入件能转动地支承在一相对于所述转子设备静止的壳体段中，所述传递输出件和/或所述减振输入件与所述转子设备联接，并且所述传递操纵设备布置在所述转矩传递装置的一与所述初级驱动机的从动轴相邻的区域中。
4.按权利要求1或2所述的转矩传递装置，其特征在于，所述减振输入件与所述初级从动轴联接，所述传递输入件和所述减振输出件相互联接，并且所述减振输出件与所述动力总成系统轴联接，并且所述传递输出件能转动地支承在所述传递输入件上，并且所述传递输出件和/或所述减振输入件与所述转子设备联接，并且所述传递操纵设备布置在所述转矩传递装置的一与所述初级从动轴对置的区域中。
5.按权利要求1或2所述的转矩传递装置，其特征在于，所述减振输入件与所述初级从动轴联接，所述传递输入件和所述减振输出件相互联接，并且所述传递输出件与所述动力总成系统轴联接，并且所述传递输出件与所述转子设备联接，并且所述传递输出件支承在一相对于所述转子设备静止的壳体段中，并且所述传递操纵设备布置在所述转矩传递装置的一与所述初级从动轴对置的区域中。
6.按权利要求1或2所述的转矩传递装置，其特征在于，所述减振输入件与所述初级从动轴联接，所述传递输入件和所述减振输出件相互联接，并且所述传递输出件与所述动力总成系统轴联接，并且所述传递输出件与所述转子设备联接，并且所述减振输出件和/或所述传递输入件支承在一相对于所述转子设备静止的壳体段上，并且所述传递操纵设备基本上布置在所述转矩传递设备和所述转矩减振设备之间。
7.按权利要求1或2所述的转矩传递装置，其特征在于，所述减振输入件与所述初级从动轴联接，所述传递输入件和所述减振输出件相互联接，并且所述传递输出件与所述动力总成系统轴联接，并且所述传递输出件与所述转子设备联接，并且所述传递输出件支承在所述减振输入件上，并且所述传递操纵设备布置在所述转矩传递装置的一与所述初级从动轴对置的区域中。
8.按权利要求1或2所述的转矩传递装置，其特征在于，所述减振输入件与所述初级从动轴联接，所述传递输入件和所述减振输出件相互联接，并且所述传递输出件与所述动力总成系统轴联接，并且所述传递输出件与所述转子设备联接，并且所述动力总成系统轴支承在所述初级从动轴中，并且所述传递操纵设备布置在所述转矩传递装置的一与所述初级从动轴对置的区域中。
9.按权利要求1或2所述的转矩传递装置，其特征在于，所述减振输入件与所述初级从动轴联接，所述传递输入件和所述减振输出件相互联接，并且所述减振输出件与所述动力总成系统轴联接，并且所述传递输出件与所述转子设备联接，并且所述减振输出件支承在一相对于所述转子设备静止的壳体段上，并且所述传递操纵设备布置在所述转矩传递装置的一与所述初级从动轴对置的区域中。
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