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CN103161852A - 鼓式制动器型电动驻车制动装置 - Google Patents

鼓式制动器型电动驻车制动装置 Download PDF

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CN103161852A
CN103161852A CN2012105445252A CN201210544525A CN103161852A CN 103161852 A CN103161852 A CN 103161852A CN 2012105445252 A CN2012105445252 A CN 2012105445252A CN 201210544525 A CN201210544525 A CN 201210544525A CN 103161852 A CN103161852 A CN 103161852A
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electric actuator
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Akebono Brake Industry Co Ltd
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Abstract

提供一种鼓式制动器型电动驻车制动装置，包括电致动器单元、制动底板和转向节。该电致动器单元包括电动机和减速器，并基于电动机的致动而使制动蹄的一端部之间的间隙扩张。所述电致动器单元与制动底板单独地设置。所述电致动器单元布置在转向节的内侧表面处，并且所述制动底板设置在所述转向节的外侧表面处。所述制动底板和所述电致动器单元支撑并固定到所述转向节上。

Description

鼓式制动器型电动驻车制动装置
技术领域
本发明涉及一种鼓式制动器型电动驻车制动装置，该装置通过电动机来扩张在一对制动蹄之间的间隙，以产生制动力。具体地，本发明涉及一种能够实现可减少其部件的数量的结构、从而降低装置的成本的鼓式制动器型电动驻车制动装置。
另外，作为本发明的主题的鼓式制动器型电动驻车制动装置，不仅包括其中鼓式制动器用于使车辆从行驶状态减速或停止的行车制动器和用于保持停止状态的驻车制动器二者的结构，而且还包括盘中鼓式制动器，其中盘式制动器用于行车制动并且只有鼓式制动器用于驻车制动。
背景技术
在鼓式制动器中嵌入驻车制动装置，使车辆保持在停止状态而不需要按压制动踏板。而且，还通过增力机构机械地（非液压地）进行驻车制动操作，该增力机构例如是其中电动机作为驱动源使用的连杆机构（例如，专利文献1和2），该驻车制动操作在某些车辆中执行。例如，专利文献1公开了一种结构，其中液压盘制动器用作行车制动器，并且具有作为驱动源的电动机的机械鼓式制动器用作驻车制动器。
专利文献1和2中公开的鼓式制动器型电动驻车制动装置通过电致动器单元扩张一对制动蹄的间隙，这对制动蹄支撑于制动底板的外侧表面上，从而使制动底板能够在径向上位移。通过电动机和减速器的组合而构成电致动器单元，并且基于电动机的致动，通过诸如连杆机构的增力机构在周向上使两制动蹄的一端部之间的间隙扩张。
在包括专利文献1和2中公开的结构的已经通常已知的鼓式制动器型电动驻车制动装置中，电致动器单元支撑并固定到制动底板上。在电致动器被固定的状态下，制动底板结合并固定到包括悬架的转向节。因此，对于转向节，应当使用具有能够防止与电致动器单元干涉并连接和固定制动底板的形状的转向节。由于具有该形状的转向节是特殊的，并且因此应当重新制作专用构件，所以对于鼓式制动器型电动驻车制动装置的安装，成本不可避免地提高。
另外，除了专利文献1和2之外，专利文献3也公开了涉及本发明的实施的结构。
引用列表
专利文献
［专利文献1］：日本专利文献JP-A-2001-504417
［专利文献2］：日本专利文献JP-A-2011-099458
［专利文献3］：日本专利文献JP-A-10-325429
发明内容
技术问题
因此，本发明的一个有益方面是，提供一种具有能够安装到车辆上的结构的鼓式制动器型电制动装置，并且降低用于制造转向节的成本。
根据本发明的一方面，提供一种鼓式制动器型电动驻车制动装置，包括：
转向节，该转向节构造成作为车辆的悬架运转；
制动底板，该制动底板支撑并固定到所述转向节上；
一对制动蹄，所述一对制动蹄支撑到所述制动底板的外侧表面上，并构造成在所述制动蹄彼此分离的方向上移位；
鼓，该鼓设置成环绕所述制动蹄，并构造成与轮一起转动；
锚固架，在所述制动底板的所述外侧表面的一部分处，该锚固架固定于所述制动蹄的在所述鼓的周向上的一端部之间，并且构造成接受由于在所述制动蹄的衬片与所述鼓的内周表面之间的摩擦而施加到所述制动蹄上的制动力矩；以及
电致动器单元，该电致动器单元包括电动机和减速器，并且构造成基于所述电动机的致动而使所述制动蹄的所述一端部之间的间隙扩张，其中
所述电致动器单元与所述制动底板单独地设置，
所述电致动器单元布置在所述转向节的内侧表面处，并且所述制动底板布置在所述转向节的外侧表面处，并且
所述制动底板和所述电致动器单元支撑并固定到所述转向节。
所述鼓式制动器型电动驻车制动装置可以构造成使得：所述锚固架、所述制动底板、所述电致动器单元和所述转向节形成有各自的第一通孔，并且螺栓插过所述第一通孔，以将所述锚固架、所述制动底板和所述电致动器单元固定到所述转向节。
所述鼓式制动器型电动驻车制动装置可以构造成使得：所述制动底板和所述转向节形成有各自的第二通孔，并且插过所述第二通孔的输出构件将所述电致动器单元的输出部分连接到扩张和收缩机构的输入部分，该扩张和收缩机构构造成使所述制动蹄的所述一端部之间的所述间隙扩张和收缩。
所述鼓式制动器型电动驻车制动装置可以构造成使得：所述第一通孔的其中一个是具有阴螺纹的螺纹孔，并且所述螺栓与所述阴螺纹拧紧在一起，以将所述锚固架、所述制动底板和所述电致动器单元固定到所述转向节。
附图说明
图1是示出本发明的实施例的从外侧并从径向外侧观察的透视图，并且省略了鼓。
图2是示出所述实施例的从内侧并从径向外侧观察的透视图并且省略了鼓。
图3是示出所述实施例的从内侧观察的正投影视图，并且省略了鼓。
图4是沿着图3的线A-A截取的剖视图。
图5是沿着图3的线B-B截取的剖视图。
图6是从与图2相同的方向观察的透视图，并且省略了转向节和电致动器单元。
图7是从外侧观察的正投影视图，并且省略了转向节和电致动单元。
图8是从内侧观察的正投影视图，并且省略了转向节和电致动单元。
图9是示出从外侧观察的所述电致动单元的透视图。
图10是示出从内侧观察的所述电致动单元的透视图。
具体实施方式
图1至10示出了本发明实施例的实例。在本实施例中，示出了将本发明应用到盘中鼓式制动器上的壳体。本实施例的鼓式制动器型电动驻车制动装置具有转向节1，制动底板2，一对制动蹄3、3，鼓（未示出）、锚固架4和电致动器单元5。
该转向节1构成了车辆的悬架，并且具有框架部分6，该框架部分具有框架形状。通过轮毂单元（未示出）将轮可旋转地支撑到框架部分6的外侧表面上。该轮毂单元可以是用于轮支撑的双排滚动轴承单元。轮毂单元通过螺栓将固定凸缘结合并固定到框架部分6，该固定凸缘固定在作为非转动环的外环的外周表面上；并且该轮毂单元将轮和鼓（未示出）结合到转动凸缘，该转动凸缘设置于作为转动环的轮毂（内环）的外周表面的一部分上，该部分在轴向上从外环向外侧突出。由于在诸如专利文献3之类的许多公开中公开了将轮和鼓可转动地支撑到转向节1的框架部分6上的构件的结构和操作，并且都是已知的，所以它们均未示出并且省略其详细描述。同时，在附图中，未示出转向节臂，而是只示出了用于支撑轮的具有框架形状的框架部分6，以便容易地理解本发明的特征。
制动底板2形成为具有大致圆形，该制动底板外周边缘附近的部分被切削。制动底板2在外周边缘处具有弯曲部分，并在预定部分处具有台阶部分。通过压制如钢板之类的具有足够强度和刚性的金属板来形成该制动底板2。从而，提高了该制动底板2的弯曲刚度。另外，形成在外周边缘附近的部分处的切除部分7形成为使得：布置有构成了作为行车制动器的盘式制动器的支架或卡钳。同样，通孔8a、8b在多个位置（在附图中为四个位置）处形成在制动底板2、转向节1的框架部分6的内周边缘附近的部分和固定凸缘中。每个制动底板2、框架部分6和固定凸缘的各自位置在轮的周向上相互匹配。通过拧紧和紧固插入到各个通孔8a、8b中的螺栓和螺母（未示出），使制动底板2、框架部分6和固定凸缘彼此连接并固定。另外，除了紧固螺栓和螺母之外，可以拧紧制动底板2、框架部分6和固定凸缘的其中一个的通孔8a、8b，以形成阴螺纹，从而将紧固螺栓与其拧在一起。
而且，每个制动蹄3、3都包括具有大致新月形的腹板9（基板构件）、沿着该基板构件9的外周边缘而固定的制动底板10，和固定在该制动底板10的外周表面上的衬片11。该制动蹄3、3支撑到制动底板2的外侧表面上，使得制动底板2径向移位。在本实施例中，使用双力作用型作为由鼓式制动器构成的驻车制动装置。因此，制动蹄3、3的基板构件9、9在周向上的一端部（图7中下端表面）接触到（制动时和非制动时的锚固架侧）或者布置成紧密面对（制动时与锚固架侧相对）固定在制动底板2的外侧表面上的锚固架4的两周向端部（图7中左端面和右端面）。而且，制动蹄3、3的基板构件9、9在周向上的另一端部（图7中上圆周端表面）在与浮锚12的在该浮锚12的轴向上两个轴向端面接触。而且，复位弹簧13a、13b设置在制动蹄3、3的基板构件9、9之间，从而在径向内方向（制动解除方向）上将弹性力施加到制动蹄3、3上。
在连接并固定到轮毂单元的转动凸缘上的情况下，所述鼓设置成环绕制动蹄3、3，并且该鼓与轮一起转动。由于本实施例的结构是盘中鼓式制动器，所以使用盘整体地设置在鼓的外周上的鼓。一对衬块布置成在轴向上从两侧将盘夹置在这对衬块之间，这对衬块支撑到布置在制动底板2的切除部分7中的支架或卡钳上。当行车制动器工作时，通过所述一对衬块将盘强有力地保持在两侧处。
而且，锚固架4通过两个螺栓14、14和螺母15、15固定在制动底板2的外侧表面的一部分处的制动蹄3、3的一端部之间。在本实施例中，通过螺栓14、14和螺母15、15将锚固架4、制动底板2和转向节1的框架部分6结合并固定，并且还通过螺栓14、14和螺母15、15将电致动器单元5结合并固定到框架6上。即，根据本实施例，不像专利文献1中公开的传统结构那样，电致动器单元5不直接地固定到制动底板2上。电致动器单元5和制动底板2独立形成，并且在框架6夹置在该电致动器单元5与该制动底板2之间的情况下，通过螺栓14、14和螺母15、15将电致动器单元5和制动底板2连接并固定。
通孔16a、16b、16c形成在制动底板2、框架部分6和锚固架4中的多个位置处。而且，通孔16d、16d形成在电致动器单元5的单元壳体17的装接凸缘18中与通孔16a、16b、16c的位置相对应的位置处。每个制动底板2、框架部分6和锚固架4的各自位置相互匹配。利用螺栓14、14和螺母15、15，将该锚固架4通过制动底板2支撑并固定到框架部分6上，从而接受由于制动蹄3、3的衬片11、11与鼓的内周表面之间的摩擦而施加到制动蹄3、3上的制动力矩。另外，装接凸缘18或锚固架4可以形成有螺钉孔，从而省略螺母15、15。
而且，如图4中所示，电致动单元5包括电动机19和齿轮型减速器20。该电致动器单元具有基于电动机19的致动而张紧输出构件21，并从而使制动蹄3、3的一端部之间的间隙扩张的功能。该输出构件21具有足够的强度和刚性克服在张紧方向上的力，并可以具有诸如杆的高弯曲刚度，或者可以具有诸如电缆的柔性。
连杆型的扩张机构22设置在制动蹄3、3的一个周向端部之间，从而随着电致动单元5在驻车制动器的工作时张紧输出构件21，扩张制动蹄3、3的一端部之间的间隙。该扩张机构22具有已经在鼓式制动器的驻车制动装置的技术领域中通常实施的结构，并包括通过枢轴24可转动地连接的一对连杆臂23a、23b。而且，制动蹄3、3的一端接触到接合凹部分25a、25a，该接合凹部分形成在连杆臂23a、23b的基端边缘（相反的端边缘）处，并且与该接合凹部分25a、25b相邻的部分接触螺栓14、14的头部26、26的端面。而且，输出构件21的尖部通过连结轴27连结到一个连杆臂23a（图5中的左连杆臂）的尖端上。而且，第二通孔28a、28b、28c分别形成在锚固架4、制动底板2和转向节1中、该锚固架4、制动底板2和转向节1相互匹配的位置处。输出构件21插入第二通孔28a、28b、28c中。另外，当在锚固架4中形成螺纹孔时，连杆臂23a、23b的一部分接触到从锚固架4中的螺纹孔偏离的部分。
根据如上所述的鼓式制动器型的电动驻车制动装置，能够原样或几乎原样使用传统的转向节1，该转向节具有包括机械式驻车制动装置的鼓式制动器，并且迄今已经实施。即，由于电致动器单元5与制动底板2单独地构成，并且转向节1夹置在该电致动器单元5与制动底板2之间，所以不需要在转向节1中形成足够大以将电致动器单元5容纳在其中（即，能够将该电致动器单元插过该孔）的孔。关于应当在转向节1中形成从而构成鼓式制动器型电动驻车制动装置的孔，仅仅需要形成用于将输出构件21从其中插过的第二通孔28c。当已经初始设置的非电动驻车制动装置的扩张机构具有与扩张机构22相同的结构时，由于第二通孔28c初始形成在转向节1中，所以实际上能够原样使用转向节。因此，能够原样使用传统的结构。即使扩张机构的结构不同并因此第二通孔28c没有初始地形成在转向节1中，也仅需要形成第二通孔28c。因此，即使在此情况下，也能够实施鼓式制动器型电动驻车制动装置，而不需要大量改变传统结构并不需要使用为了利用传统结构的特定部件。结果，能够降低鼓式制动器型电动驻车制动装置的成本。
本发明并不局限于所示出的盘中鼓式制动器，并且也能够利用其中行车制动器和驻车制动器二者由鼓式制动器构成的结构来实施。同样，该鼓式制动器的结构并不局限于所示出的双力作用类型，并且也可采用诸如领从型和双领型的其他结构。

Claims (4)

1.一种鼓式制动器型电动驻车制动装置，包括：
转向节，该转向节构造成作为车辆的悬架运转；
制动底板，该制动底板支撑并固定到所述转向节上；
一对制动蹄，所述一对制动蹄支撑到所述制动底板的外侧表面上，并构造成在所述制动蹄彼此分离的方向上移位；
鼓，该鼓设置成环绕所述制动蹄，并构造成与轮一起转动；
锚固架，在所述制动底板的所述外侧表面的一部分处，该锚固架固定于所述制动蹄的在所述鼓的周向上的一端部之间，并且构造成接受由于在所述制动蹄的衬片与所述鼓的内周表面之间的摩擦而施加到所述制动蹄上的制动力矩；以及
电致动器单元，该电致动器单元包括电动机和减速器，并且构造成基于所述电动机的致动而使所述制动蹄的所述一端部之间的间隙扩张，其中
所述电致动器单元与所述制动底板单独地设置，
所述电致动器单元布置在所述转向节的内侧表面处，并且所述制动底板布置在所述转向节的外侧表面处，并且
所述制动底板和所述电致动器单元支撑并固定到所述转向节。
2.如权利要求1所述的鼓式制动器型电动驻车制动装置，其中
所述锚固架、所述制动底板、所述电致动器单元和所述转向节形成有各自的第一通孔，并且
螺栓插过所述第一通孔，以将所述锚固架、所述制动底板和所述电致动器单元固定到所述转向节。
3.如权利要求2所述的鼓式制动器型电动驻车制动装置，其中
所述制动底板和所述转向节形成有各自的第二通孔，并且
插过所述第二通孔的输出构件将所述电致动器单元的输出部分连接到扩张和收缩机构的输入部分，该扩张和收缩机构构造成使所述制动蹄的所述一端部之间的所述间隙扩张和收缩。
4.如权利要求2所述的鼓式制动器型电动驻车制动装置，其中
所述第一通孔的其中一个是具有阴螺纹的螺纹孔，并且
所述螺栓与所述阴螺纹拧紧在一起，以将所述锚固架、所述制动底板和所述电致动器单元固定到所述转向节。
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