CN102773210A - 铁路车辆车体面漆的涂装处理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种铁路车辆车体面漆的涂装处理方法，该方法包括：在对车体表面进行前期处理后，将车体表面颜色分色涂装定位为主色面漆区和色带面漆区；通过第一定位防护带对色带面漆区进行定位防护，对主色面漆区喷涂第一厚度的主色面漆；第一定位防护带宽度为色带面漆区宽度的1.5至2倍；取下第一定位防护带，在色带面漆区喷涂色带面漆；烘干主色面漆和色带面漆；通过第二定位防护带对色带面漆区进行定位防护，对主色面漆区喷涂第二厚度的主色面漆，并烘干；第二定位防护带宽度等于色带面漆区宽度。该涂装处理方法不仅能够节省人工、物料和能源，还能够缩短生产周期。
Description
技术领域
本发明涉及涂装工艺技术，尤其涉及一种铁路车辆车体面漆的涂装处理方法。
背景技术
铁路车辆车体用面漆是铁路车辆车体整个涂层中最后一层涂料，它在整个涂层中发挥着主要的装饰和保护作用，决定了涂层的耐久性能和外观等。
目前，铁路车辆车体面漆一般由主色面漆和色带面漆组成。现有涂装工艺通常是先对车体表面进行前期处理；然后对车体表面整体进行第一遍主色面漆喷涂并置于烘烤漆房中烘干；再对车体表面整体进行第二遍主色面漆喷涂并置于烘烤漆房中烘干；最后为了防止色带面漆喷涂到主色面漆上，对色带面漆以外的主色面漆区进行大面积防护后，才在车体上喷涂色带面漆并置于烘烤漆房中烘干。
虽然现有技术能够完成铁路车辆车体面漆的涂装，但是在对车体表面整体喷涂主色面漆时，不可避免的在色带面漆位置喷涂了两次主色面漆，以及色带喷涂前在主色面漆部位进行大面积防护，都造成了人工和物料的浪费；同时整个面漆涂装工艺烘干周期为3次，不仅生产周期较长，还造成了能源的浪费。
发明内容
本发明针对现有技术的缺陷，提供一种铁路车辆车体面漆的涂装处理方法，该方法不仅能够节省人工、物料和能源，还能够缩短生产周期。
本发明提供一种铁路车辆车体面漆的涂装处理方法，所述涂装处理方法包括：在对车体表面进行前期处理后，将所述车体表面颜色分色涂装定位为主色面漆区和色带面漆区；通过第一定位防护带对所述色带面漆区进行定位防护，对所述主色面漆区喷涂第一厚度的主色面漆；所述第一定位防护带宽度为所述色带面漆区宽度的1.5至2倍；取下所述第一定位防护带，在所述色带面漆区喷涂色带面漆；烘干所述主色面漆和所述色带面漆；通过第二定位防护带对所述色带面漆区进行定位防护，对所述主色面漆区喷涂第二厚度的主色面漆，并烘干；所述第二定位防护带宽度等于所述色带面漆区宽度。
如上所述的铁路车辆车体面漆的涂装处理方法，所述第一厚度小于所述第二厚度。
如上所述的铁路车辆车体面漆的涂装处理方法，所述第一厚度为20至30微米。
如上所述的铁路车辆车体面漆的涂装处理方法，所述第二厚度为40至80微米。
如上所述的铁路车辆车体面漆的涂装处理方法，所述色带面漆厚度为60至100微米。
如上所述的铁路车辆车体面漆的涂装处理方法，所述面漆具体为聚氨酯面漆。
如上所述的铁路车辆车体面漆的涂装处理方法，所述烘干时间为2至3小时，温度为60℃至80℃。
本发明提供的铁路车辆车体面漆的涂装处理方法，通过对车体颜色分色涂装定位，从而进行主色面漆区和色带面漆区的喷涂，无需对主色面漆区进行大面积防护，也不会在色带面漆位置喷涂主色面漆，减少了人工和物料的使用；同时，通过定位保留色带面漆区喷涂位置，对车体主色面漆区定位薄喷后，对色带面漆区喷涂，二者同时烘干后，再对车体主色面漆区进行喷涂并烘干，整个面漆涂装处理方法中，烘干周期为2次，生产周期较短。
附图说明
图1为本发明实施例提供的车体面漆定位分区示意图；
图2为本发明实施例提供的车体面漆的第一定位防护示意图；
图3为本发明实施例提供的车体面漆的第二定位防护示意图；
图4为本发明实施例提供的车体面漆的涂装处理方法流程图。
具体实施方式
为方便描述，本发明案例均以25B型轨道客车的车体为例说明，但本发明方案并不限于25B型轨道客车的车体，也可应用于其他类似的车体。
图4为本发明实施例提供的车体面漆的涂装处理方法流程图，本发明提供了一种铁路车辆车体面漆的涂装处理方法，请同时参照图1-图3，其中包括如下步骤：
步骤110：在对车体表面进行前期处理后，将车体表面颜色分色涂装定位为主色面漆区和色带面漆区；
步骤120：通过第一定位防护带对色带面漆区进行定位防护，对主色面漆区喷涂第一厚度的主色面漆；第一定位防护带宽度为色带面漆区宽度的1.5至2倍；
步骤130：取下第一定位防护带，在色带面漆区喷涂色带面漆；
步骤140：烘干主色面漆和色带面漆；
步骤150：通过第二定位防护带对色带面漆区进行定位防护，对主色面漆区喷涂第二厚度的主色面漆，并烘干；第二定位防护带宽度等于色带面漆区宽度。
进一步地，步骤110可以具体包括：车体表面前处理，例如车体表面脱脂、除锈、磷化等；喷涂环氧防锈底漆并烘干；不饱和聚酯腻子刮涂，干燥腻子并打磨；喷涂环氧或聚氨酯中涂漆并烘干；腻子找补并打磨；根据车体美工，将车体表面颜色分色涂装定位为绿色主色面漆区13和黄色色带面漆区11以及黄色色带面漆区12。
在颜色分色涂装定位之后实施步骤120的操作，步骤120可以具体包括：通过第一定位防护带21对黄色色带面漆区11进行定位防护，通过第一定位防护带22对黄色色带面漆区12进行定位防护。通过上述操作，可以定位保留黄色色带面漆区的喷涂位置，然后在绿色主色面漆区23喷涂第一厚度的绿色面漆。
具体地，第一定位防护带的宽度要略大于色带面漆区的宽度。例如，第一定位防护带21的宽度可以为黄色色带面漆区11的宽度的2倍，即第一定位防护带21的宽度为160mm；第一定位防护带22的宽度为黄色色带面漆区12的宽度的11/7倍，即第一定位防护带22的宽度为220mm。由此，绿色主色面漆区23的面积小于绿色主色面漆区13的面积。
在绿色主色面漆区23喷涂结束后，步骤130主要是喷涂黄色色带面漆区11和黄色色带面漆区12。首先是取下第一定位防护带21和第一定位防护带22；再在露出的黄色色带面漆区11和黄色色带面漆区12喷涂黄色面漆。在本实施例中，黄色面漆厚度为60至100微米。步骤140主要是烘干上述绿色主色面漆区23和黄色色带面漆区11和黄色色带面漆区12所喷涂的面漆。
本领域技术人员可以理解，在上述步骤120-步骤140中，由于第一定位防护带的宽度略大于色带面漆区的宽度，其不仅避免了操作过程中绿色面漆喷涂或者淋挂到黄色色带面漆区；同时，在绿色主色面漆区23喷涂之后，并取下第一定位防护带21和第一定位防护带22时，在黄色色带面漆区11与绿色主色面漆区13之间，以及黄色色带面漆区12与绿色主色面漆区13之间存在一条在主色面漆区13而未涂主色面漆的空白带，该空白带的存在，在喷涂黄色色带面漆区11和黄色色带面漆区12时，避免了黄色面漆喷涂到绿色面漆之上，也避免了黄色面漆与绿色面漆的接触，从而可使绿色面漆和黄色面漆能够同时烘干。
在步骤150中，通过第二定位防护带31和第二定位防护带32分别对已喷涂黄色面漆的黄色色带面漆区11和黄色色带面漆区12进行定位防护，再对主色面漆区33喷涂第二厚度的绿色面漆，并烘干绿色面漆。
具体地，第二定位防护带宽度等于色带面漆区宽度。即第二定位防护带31的宽度等于黄色色带面漆区11的宽度，为80mm；第二定位防护带32的宽度等于黄色色带面漆区12的宽度，为160mm。此时，绿色主色面漆区33的面积等于绿色主色面漆区13的面积。
在本实施例中，上述绿色面漆喷涂的第一厚度小于第二厚度。具体地，第一厚度为20至30微米，第二厚度为40至80微米。本领域技术人员可以理解，由于第一厚度较薄，因此不会出现绿色面漆淋挂等现象，较利于黄色面漆的喷涂。同时，第二厚度比第一厚度厚，不仅使两者的厚度之和能够保证绿色主色面漆区绿色面漆的厚度，还能够遮盖上述空白带中可能存在的人为失误喷涂的黄色面漆。
在本实施例中，绿色面漆和黄色面漆具体为聚氨酯面漆。同时，由于车体庞大，车体面漆的烘干主要是在烘干漆房中进行，烘干时间为2至3小时，温度为60℃至80℃。
综上，本发明提供的铁路车辆车体面漆的涂装处理方法，通过对车体颜色分色涂装定位，从而进行主色面漆区和色带面漆区的喷涂，无需对主色面漆区进行大面积防护，也避免了在色带面漆位置喷涂主色面漆，减少了人工和物料的使用；通过定位保留色带面漆区喷涂位置，对车体主色面漆区定位薄喷第一厚度后，对色带面漆区喷涂，二者同时烘干后，再对车体主色面漆区进行喷涂并烘干，整个面漆涂装处理方法中，烘干周期为2次，生产周期较短。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种铁路车辆车体面漆的涂装处理方法，其特征在于，包括：
在对车体表面进行前期处理后，将所述车体表面颜色分色涂装定位为主色面漆区和色带面漆区；
通过第一定位防护带对所述色带面漆区进行定位防护，对所述主色面漆区喷涂第一厚度的主色面漆；所述第一定位防护带宽度为所述色带面漆区宽度的1.5至2倍；
取下所述第一定位防护带，在所述色带面漆区喷涂色带面漆；
烘干所述主色面漆和所述色带面漆；
通过第二定位防护带对所述色带面漆区进行定位防护，对所述主色面漆区喷涂第二厚度的主色面漆，并烘干；所述第二定位防护带宽度等于所述色带面漆区宽度。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆车体面漆的涂装处理方法，其特征在于，所述第一厚度小于所述第二厚度。
3.根据权利要求2所述的铁路车辆车体面漆的涂装处理方法，其特征在于，所述第一厚度为20至30微米。
4.根据权利要求2所述的铁路车辆车体面漆的涂装处理方法，其特征在于，所述第二厚度为40至80微米。
5.根据权利要求1所述的铁路车辆车体面漆的涂装处理方法，其特征在于，所述色带面漆厚度为60至100微米。
6.根据权利要求1所述的铁路车辆车体面漆的涂装处理方法，其特征在于，所述面漆具体为聚氨酯面漆。
7.根据权利要求1所述的铁路车辆车体面漆的涂装处理方法，其特征在于，所述烘干时间为2至3小时，温度为60℃至80℃。
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