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CN102438866B - 车辆用侧面安全气囊装置 - Google Patents

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CN102438866B
CN102438866B CN201080018406.2A CN201080018406A CN102438866B CN 102438866 B CN102438866 B CN 102438866B CN 201080018406 A CN201080018406 A CN 201080018406A CN 102438866 B CN102438866 B CN 102438866B
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Abstract

本发明提供一种车辆用侧面安全气囊装置，其目的在于，对于侧面安全气囊，在降低其成本的同时提高生产率，该侧面安全气囊具有由缝制部划分成的高压室和低压室，且具有向高压室和低压室分配膨胀用的气体的扩散器、和限制从高压室侧向低压室侧的气体流动的单向阀。对侧面安全气囊(16)内的下部室(28)(高压室)和上部室(30)(低压室)进行划分的隔壁(24)，由构成下部室(28)的下方基布(32)(高压室用基布)的一部分或构成上部室(30)的上方基布(34)(低压室用基布)的一部分构成，在该隔壁(18)上一体地设置有单向阀(24)，该单向阀(24)允许从充气装置(22)的气体喷出部(22A)喷出的气体从上部室(30)向下部室(28)流动，而限制气体向与此相反的方向流动。

Description

车辆用侧面安全气囊装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用侧面安全气囊装置。
背景技术
目前已公开了一种两室型的侧面安全气囊，其中，安全气囊通过隔壁而被划分为位于上侧的第一安全气囊部、和位于下侧的第二安全气囊部，该隔壁由第二安全气囊部的壳体的一部分构成，在安全气囊的后方部位具备，横跨第一安全气囊部和第二安全气囊部的、气体发生装置收纳用的布制的支架(扩散器)(参照专利文献1)。
此外，公开了一种如下所述的结构，在该结构中，侧面碰撞用安全气囊的内部通过缝合线而被划分为上室和下室，在该缝合线与安全气囊的后边缘之间形成有连通上室与下室的连通部，在该连通部上设置有筒状的单向阀，在该单向阀内配置有气体发生器，通过利用单向阀来阻止从下室朝向上室的气体流出，从而即使乘员的身体撞到下室上，下室内的气压也仍将被保持在较高的状态(参照专利文献2)。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特表2005-531451号公报
专利文献2：日本特开2004-256017号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，在上述的专利文献1所记载的现有例中，为了收纳气体发生装置，需要在安全气囊的基布之外另行设置布的支架，且在安全气囊的膨胀展开时，无法限制气体从第二安全气囊部向第一安全气囊部的流动，从而难以将该第二安全气囊部的内压维持在高压状态。
在上述的专利文献2所记载的现有例中，为了设置单向阀也需要在安全气囊的基布之外另行设置布的支架，从而可以认为在成本降低方面还具有改善的余地。
考虑到上述事实，本发明的目的在于，对于如下的侧面安全气囊，在降低其成本的同时提高生产率，该侧面安全气囊具有由缝制部划分的高压室和低压室，且具有向高压室和低压室分配膨胀用的气体的扩散器、和限制气体从高压室侧向低压室侧的流动的单向阀。
用于解决课题的方法
本发明的第一种方式为一种车辆用侧面安全气囊装置，具有：侧面安全气囊，其具有在膨胀展开时成为高压侧的高压室和与该高压室相比为低压的低压室，在侧面碰撞时所述高压室和所述低压室分别进行膨胀展开；隔壁，其由构成所述高压室的高压室用基布的一部分、或构成所述低压室的低压室用基布的一部分构成，并对所述高压室和所述低压室进行划分；充气装置，其在侧面碰撞时从气体喷出部喷出膨胀用的气体并向所述侧面安全气囊内供给；单向阀，其被一体地设置于所述隔壁上，并允许从所述充气装置的所述气体喷出部喷出的气体从所述低压室向所述高压室流动，而限制气体向与此相反的方向流动。
在第一种方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，侧面安全气囊具有，在膨胀展开时成为高压侧的高压室和与该高压室相比为低压的低压室，且高压室和低压室通过隔壁来划分。
此外，虽然高压室的内压通过被一体地设置于隔壁上的单向阀而被保持，但是由于该隔壁和单向阀由高压室用基布的一部分或低压室用基布的一部分而构成，因此与另行设置该隔壁和单向阀的结构相比，能够降低侧面安全气囊的缝制所需要的成本，同时能够使生产率得到提高。
在侧面碰撞时，充气装置进行工作，并且从该充气装置的气体喷出部喷出的膨胀用的气体向高压室和低压室供给。此时，通过单向阀，允许气体从低压室侧向高压室侧的流入，而限制气体从高压室侧向低压室侧的流出。因此，当来自充气装置的气体的喷出结束时，能够持续更长时间地将高压室的内压保持在高压状态。
本发明的第二种方式为，在第一种方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，所述隔壁通过将所述高压室用基布或所述低压室用基布中的、位于车辆用座椅的座椅宽度方向外侧的外侧基布的端部与位于座椅宽度方向内侧的内侧基布的端部缝制在一起而形成，所述单向阀通过如下方式而形成，即，在所述侧面安全气囊内的座椅后方侧，将所述外侧基布和所述内侧基布中的至少一方的基布延长至所述高压室侧。
在第二种方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，由于隔壁通过将高压室用基布或低压室用基布的外侧基布的端部与内侧基布的端部缝制在一起而形成，且单向阀通过将外侧基布和内侧基布中的至少一方的基布延长至高压室侧而形成，因此，无需在构成侧面安全气囊的基布之外另行追加隔壁或单向阀。因此，能够省略用于提高气密性的缝制，从而使得侧面安全气囊的制造变得容易，进而能够实现大幅度的成本降低。
本发明的第三种方式为，在第一种方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，所述隔壁通过将所述高压室用基布中的、位于车辆用座椅的座椅宽度方向外侧的高压室用外侧基布的所述低压室侧的端部，缝制于该高压室用基布中的、位于座椅宽度方向内侧的高压室用内侧基布上而形成，所述单向阀通过如下方式而形成，即，在所述侧面安全气囊内的座椅后方侧，在所述高压室用外侧基布的所述低压室侧的所述端部处预先设置朝向该低压室侧的延长部，将该延长部向所述高压室侧折回，并将该延长部的座椅前方侧的端缘和座椅后方侧的端缘，分别缝制在所述高压室用基布中位于座椅宽度方向内侧的高压室用内侧基布上。
在第三种方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，由于隔壁通过将高压室用外侧基布的低压室侧的端部，缝制于高压室用内侧基布上而形成，且单向阀通过将设置于高压室用外侧基布的低压室侧的端部处的延长部向高压室侧折回，并将该延长部的座椅前方侧的端缘和座椅后方侧的端缘分别缝制在低压室用内侧基布上而形成，因此，无需在构成侧面安全气囊的基布之外另行追加隔壁或单向阀。因此，能够省略用于提高气密性的缝制，从而使侧面安全气囊的制造变得容易，进而能够实现大幅度的成本降低。
本发明的第四种方式为，在第一种方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，所述隔壁通过将所述低压室用基布中的、位于车辆用座椅的座椅宽度方向外侧的低压室用外侧基布的所述高压室侧的端部，缝制于该低压室用基布中的、位于座椅宽度方向内侧的低压室用内侧基布上而形成，所述单向阀通过如下方式而形成，即，在所述侧面安全气囊内的座椅后方侧，在所述低压室用外侧基布的所述高压室侧的所述端部处预先设置朝向该高压室侧的延长部，将该延长部的座椅前方侧的端缘和座椅后方侧的端缘，分别缝制在所述高压室用基布中位于座椅宽度方向内侧的高压室用内侧基布上。
在第四种方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，由于隔壁通过将低压室用外侧基布的高压室侧的端部缝制于低压室用内侧基布上而形成，单向阀通过在低压室用外侧基布的高压室侧的端部处预先设置朝向该高压室侧的延长部，将该延长部的座椅前方侧的端缘和座椅后方侧的端缘分别缝制在高压室用内侧基布上而形成，因此，无需在构成侧面安全气囊的基布之外另行追加隔壁或单向阀。因此，能够省略用于提高气密性的缝制，从而使侧面安全气囊的制造变得容易，进而能够实现大幅度的成本降低。
本发明的第五种方式为，在第一种方式至第四种方式中的任意一种方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，在所述隔壁上一体地设置有扩散器，所述扩散器在将从所述充气装置的所述气体喷出部喷出的气体主要向所述高压室侧分配的同时，也向所述低压室侧分配。
在第五种方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，能够通过扩散器来对气体的流动进行限制，从而在使从充气装置的气体喷出部喷出的气体主要向高压室侧流动的同时，也向低压室分配。通过将这种扩散器一体地设置在隔壁上，从而能够在实现低成本化的同时，使高压室和低压室分别稳定地膨胀展开。
本发明的第六种方式为，在第一种方式至第五种方式中的任意一种方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，在所述高压室用基布的内表面上，实施了用于提高气密性的涂覆。
在第六种方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，由于在高压室用基布的内表面上实施了用于提高气密性的涂覆，因此在侧面安全气囊的膨胀展开时，能够更稳定地保持高压室的内压。
发明效果
如以上所说明的那样，根据本发明的第一种方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置，对于具有由缝制部划分的高压室和低压室，且具有向高压室和低压室分配膨胀用的气体的扩散器、和限制气体从高压室侧向低压室侧的流动的单向阀的侧面安全气囊，能够得到如下优异的效果，即，能够在降低成本的同时，使生产率得到提高。
根据第二种方式至第四种方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置，能够得到如下优异的效果，即，能够省略用于提高气密性的缝制，从而使侧面安全气囊的制造也变得容易，进而能够实现大幅度的成本降低。
根据第五种方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置，能够得到如下优异的效果，即，能够在实现低成本化的同时，使高压室和低压室分别稳定地膨胀展开。
根据第六种方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置，能够得到如下优异的效果，即，在侧面安全气囊的膨胀展开时，能够更稳定地保持高压室的内压。
附图说明
图1至图7涉及第一实施方式。
图1为表示侧面安全气囊在落座于车辆用座椅的乘员的侧面膨胀展开时的状态的侧视图。
图2为表示车辆用侧面安全气囊装置的侧视图。
图3为沿着图2中的3-3箭头观察时的放大剖视图，其表示如下的状态，即，充气装置工作时，单向阀通过从扩散器的第一开口部向下部室喷出的气体的压力而打开，从而该气体向该下部室供给，而从第二开口部喷出的气体向上部室供给。
图4为沿着图2中的4-4箭头观察时的放大剖视图，其表示来自充气装置的气体的喷出结束，且单向阀关闭时的状态。
图5为沿着图2中的5-5箭头观察时的放大剖视图，其表示侧面安全气囊内通过隔壁而被划分为上部室和下部室的构造。
图6为沿着图2中的6-6箭头观察时的放大剖视图，其在省略了充气装置、扩散器及隔壁的图示的状态下，表示单向阀关闭的原理。
图7为沿着图2中的7-7箭头观察时的放大剖视图，其在省略了充气装置、扩散器及隔壁的图示的状态下，表示在单向阀上以重叠的方式而缝制有加强布的示例。
图8至图23涉及第二实施方式。
图8为表示侧面安全气囊在落座于车辆用座椅的乘员的侧面膨胀展开时的状态的侧视图。
图9为表示侧面安全气囊的侧视图。
图10为沿着图9中的F10-F10箭头观察时的放大剖视图，其表示侧面安全气囊内通过隔壁而被划分为上部室和下部室的构造。
图11为沿着图9中的F11-F11箭头观察时的放大剖视图，其表示如下的状态，即，充气装置工作时，单向阀通过从扩散器的第一开口部向下部室喷出的气体的压力而打开，从而该气体向该下部室供给，而从第二开口部喷出的气体向上部室供给。
图12为沿着图9中的F12-F12箭头观察时的放大剖视图，其表示来自充气装置的气体的喷出结束，且单向阀关闭时的状态。
图13为表示车辆用侧面安全气囊装置的分解立体图。
图14为表示将下方基布的上端部，与上方基布的外侧基布和内侧基布分别缝制时的状态的放大剖视图。
图15为表示将下方基布向上方卷起，并对上方基布的下端进行了缝制的状态的放大剖视图。
图16至图18涉及改变例1。
图16为车辆用侧面安全气囊装置的分解立体图。
图17为表示上方基布的展开状态的立体图，。
图18为表示在上方基布中，将外侧基布、内侧基布、和成为扩散器的区域折叠时的状态的立体图。
图19和图20涉及改变例2。
图19为车辆用侧面安全气囊装置的分解立体图。
图20为表示在下方基布中，将外侧基布和内侧基布折叠后的状态的立体图。
图21和图22涉及变形例3。
图21为侧面安全气囊的分解立体图。
图22为下方基布的展开图。
图23为变形例4所涉及的侧面安全气囊的分解立体图。
符号说明
10    车辆用侧面安全气囊装置；
12    车辆用座椅；
16    侧面安全气囊；
18    隔壁；
20    车辆用侧面安全气囊装置；
22    充气装置；
22A   气体喷出部；
24    单向阀；
28    下部室(高压室)；
30    上部室(低压室)；
32    下方基布(高压室用基布)；
32A   外侧基布(高压室用外侧基布)；
32B   内侧基布(高压室用内侧基布)；
34    上方基布(低压室用基布)；
34A   外侧基布(低压室用外侧基布)；
34B   内侧基布(低压室用内侧基布)；
36    扩散器；
62    扩散器；
72    扩散器；
96    扩散器；
98    高压室用外侧基布的低压室侧的端部；
106   延长部；
108   座椅前方侧的端缘；
110   座椅后方侧的端缘；
112   低压室用外侧基布的高压室侧的端部；
118   延长部；
122   座椅前方侧的端缘；
124   座椅后方侧的端缘；
126   扩散器。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。
第一实施方式
在图1至图3中，本实施方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置10涉及例如被搭载于车辆用座椅12的座椅靠背14的侧部上的侧面安全气囊装置，该车辆用侧面安全气囊装置10具有侧面安全气囊16、隔壁18、充气装置22和单向阀24。
侧面安全气囊16被构成为，当发生侧面碰撞时，接收来自充气装置22的气体的供给，并在落座于车辆用座椅12的乘员26的侧面膨胀展开，所述侧面安全气囊16具有在该膨胀展开时成为高压侧的、作为高压室的一个示例的下部室28，和与该高压室相比为低压的、作为低压室的一个示例的上部室30。侧面安全气囊16被构成为，在发生侧面碰撞时，该下部室28以及上部室30分别进行膨胀展开。
下部室28为，通过作为高压室用基布的一个示例的下方基布32而形成，且在膨胀展开状态下的侧面安全气囊16中位于座椅下方侧的膨胀部，其与落座于车辆用座椅12的乘员26的腰部26W相对应。该下部室28通过以座椅后方端部32R为中心，将下方基布32中位于车辆用座椅12的座椅宽度方向外侧的外侧基布32A、和位于座椅宽度方向内侧的内侧基布32B向座椅前方侧折叠两折，并在周缘部32C处进行缝制而形成(缝制部S1)。另外，为了提高作为高压室的下部室28的气密性，可以在下方基布32的内表面上实施涂覆。
下方基布32的上端部32U被缝制在，构成上部室30的作为低压室用基布的一个示例的上方基布34中的、用作隔壁18的下部区域的上端的气囊外表面侧(缝制部S2)。在此，如图3至图5所示，下方基布32的上端部32U以被折回从而使厚度增加了的状态被缝制在上方基布34上。这是为了对缝制部S2进行加强。另外，加强方式并不限定于上端部32U的折回，例如也可以另外重叠地缝制加强用的部件。
在图1中，上部室30为，通过上方基布34而构成，且在膨胀展开状态下的侧面安全气囊16中位于座椅上方侧的膨胀部，其与落座于车辆用座椅12的乘员26的胸部26C以及肩部26S中的至少一方相对应。在本实施方式中，上部室30在与乘员26的胸部26C以及肩部26S中的双方相对应的同时，还与上臂部26U以及腹部26A相对应。如图1至图3所示，该上部室30通过以座椅后方端部34R为中心，将上方基布34中位于车辆用座椅12的座椅宽度方向外侧的外侧基布34A、和位于座椅宽度方向内侧的内侧基布34B折叠两折，并在周缘部34C处进行缝制而形成(缝制部S3)。
在图5中，隔壁18为，通过下方基布32的一部分或上方基布34的一部分而构成，且对作为高压室的下部室28和作为低压室的上部室30进行划分的部位，隔壁18通过将例如上方基布34中的、位于车辆用座椅12的座椅宽度方向外侧的外侧基布34A的下端34D(端部)和位于座椅宽度方向内侧的内侧基布34B的下端34E(端部)缝制在一起而形成(缝制部S4)。如图1所示，该隔壁18在膨胀展开状态下的侧面安全气囊16中，被设置在与落座于车辆用座椅12的乘员26的腹部26A相对应的位置上。
在图2、图3中，充气装置22为，在发生侧面碰撞时从气体喷出部22A喷出膨胀用的气体从而向侧面安全气囊16内进行供给的气体发生源。该充气装置22位于膨胀展开状态下的侧面安全气囊16内的、车辆用座椅12的座椅后方侧，具体而言位于座椅后方端部附近，并且以使气体喷出部22A朝向作为高压室的下部室28侧的状态，而被配置在作为低压室的上部室30内。
虽然省略了图示，但充气装置22被构成为，经由线束而与安全气囊ECU相连接，并通过来自该安全气囊ECU的工作电流而进行工作，从而向侧面安全气囊16供给膨胀用的气体。安全气囊ECU被构成为，当通过来自碰撞传感器(未图示)的信号而判断出侧面碰撞时，使工作电流流向充气装置22。
在充气装置22的气体喷出部22A上设置有扩散器36。该扩散器36被构成为，例如形成为筒状，在其上设置有朝向下部室28开口的第一开口部36A、和例如在座椅前方侧朝向上部室30开口的第二开口部36B，并对从充气装置22的气体喷出部22A喷出的气体的流动进行限制。具体而言，其被构成为，使该气体经由第一开口部36A而主要向下部室28流动，同时也经由第二开口部36B而向上部室30分配。为了使气体在主要向下部室28流动的同时也向上部室30分配，从而扩散器36的第一开口部36A的开口面积被设定为，大于第二开口部36B的开口面积。
在图1、图2中，在侧面安全气囊16的上部室30上设置有，从扩散器36侧向座椅前方且向斜上方以例如直线状而延伸的、作为第一气囊厚度限制部的一个示例的第一缝合线41。该第一缝合线41将构成上部室30的上方基布34中的外侧基布34A和位于座椅宽度方向内侧的内侧基布34B缝制在一起，从而将该上部室30划分为座椅下方侧的中间室38和座椅上方侧的最上部室40。上方基布34中构成中间室38的部位上，形成有通风孔44。侧面安全气囊16膨胀展开时的中间室38的内压被设定为，与最上部室40相比为低压。
在第一缝合线41的座椅前方侧顶端部41A与上部室30中的上方基布34的座椅前方侧周缘部34F之间，设置有预定的节流间隙46。由此，如图2所示，当充气装置22进行了工作时，从扩散器36的第二开口部36B喷出的气体被设定为，在沿着箭头B方向以及箭头C方向被供给至最上部室40中的同时，穿过节流间隙46而沿着箭头D方向被供给至中间室38中。
第一缝合线41的座椅后方侧顶端部41B被设定在例如接近隔壁18的位置上。其目的在于，在侧面安全气囊16的膨胀展开时，使从扩散器36的第二开口部36B喷出的气体，从第一缝合线41的座椅后方侧顶端部41B与隔壁18之间的间隙流入中间室38，从而抑制该中间室38的内压升高至所需程度以上。
此外，在图1、图2中，于上部室30中的第一缝合线41的座椅上方设置有作为第二气囊厚度限制部的一个示例的第二缝合线42，该第二缝合线42与该第一缝合线41隔开预定的间隔，并从扩散器36侧向座椅前方且向斜上方以例如直线状而延伸，且将外侧基布34A和内侧基布34B缝制在一起。该第二缝合线42被设置在上部室30中的最上部室40中，并与第一缝合线41同样地，将外侧基布34A和内侧基布34B缝制在一起。
如图1所示，第二缝合线42的座椅前方侧顶端部42A被设定在例如与乘员26的上臂部26U或者肩部26S相对应的位置处，其与上方基布34的座椅前方侧周缘部34F之间的间隙48被设定为，大于第一缝合线41的座椅前方侧顶端部41A与座椅前方侧周缘部34F之间的预定的节流间隙46。此外，第二缝合线42的座椅后方侧顶端部42B与充气装置22之间的间隙50也被设定为，大于预定的节流间隙46。这是为了在侧面安全气囊16膨胀展开时，避免在最上部室40中的第二缝合线42的上侧与下侧之间产生内压差。反之，当在最上部室40中的第二缝合线42的上侧与下侧之间设置内压差、或者对最上部室40内的气体的流动进行限制时，只需对座椅前方侧顶端部42A或者座椅后方侧顶端部42B的位置进行适当变更，从而对间隙48、50进行调节即可。
另外，虽然在图1、图2中，第一缝合线41的座椅前方侧顶端部41A、以及第二缝合线42的座椅前方侧顶端部42A均呈圆形，但各顶端部的形状并不限定于此。此外，第一缝合线41以及第二缝合线42的形状并不限定于直线状，也可以是弯曲形状或者折曲形状等。另外，虽然作为第一气囊厚度限制部列举了作为缝制部的第一缝合线41，作为第二气囊厚度限制部同样地列举了作为缝制部的第二缝合线42，但是，第一气囊厚度限制部以及第二气囊厚度限制部并不限定于缝制部。例如也可以为，通过例如粘合或者焊接而将上方基布34中的外侧基布34A和内侧基布34B接合在一起的部位。
在图1至图4中，单向阀24为，被设置在隔壁18上，并允许从充气装置22的气体喷出部22A喷出的气体从作为低压室的上部室30向作为高压室的下部室28流动，而限制气体向与此相反的方向流动(图4)的部位。该单向阀24位于侧面安全气囊16内的座椅后方侧，具体而言位于隔壁18的座椅后方端部处，并通过将上方基布34向座椅下方延长而被形成为筒状。如图2所示，外侧基布34A以及内侧基布34B的下端34D、34E与单向阀24的前边缘24A相连接。如图6所示，该前边缘24A通过将外侧基布34A以及内侧基布34B重叠并折回，从而以4层的状态被缝制。由此，单向阀24被形成为筒状。
如图3所示，单向阀24为，被一体地设置在隔壁18上，并允许从充气装置22的气体喷出部22A喷出的气体从上部室30向下部室28流动，而限制气体向与此相反的方向流动的部位。该单向阀24以如下方式而形成，即，在侧面安全气囊16内的座椅后方侧，将外侧基布34A和内侧基布34B双方延长至下部室28侧。而且，在充气装置22进行工作时，且在从该充气装置22的气体喷出部22A喷出的气体从扩散器36的第一开口部36A向下部室28喷出时，单向阀24将通过该压力而打开。具体而言，构成单向阀24的上方基布34的外侧基布34A和内侧基布34B将打开成筒状。
此外，如图4所示，单向阀24被构成为，当来自充气装置22的气体的喷出结束，且气体将要从作为高压室的下部室28向作为低压室的上部室30反向流动时，通过构成单向阀24的上方基布34的外侧基布34A和内侧基布34B紧贴从而使单向阀24关闭。
如图2所示，单向阀24的下端部24D至少被部分缝制在构成下部室28的下方基布上(缝制部S5)。在缝制部S5处，单向阀24的下端部24D的例如后端角部被缝制在下方基布32的座椅后方端部32R上。
另外，如图7所示，也可以在单向阀24上重叠缝制加强布52。其原因在于，能够进一步提高单向阀24对从充气装置22的气体喷出部22A中喷出的高温、高压的气体的强度。在该示例中，加强布52被重叠缝制在单向阀24的内周侧，单向阀24的前边缘24A通过将外侧基布34A、内侧基布34B以及加强布52重叠并折回，从而以6层的状态被缝制。该加强布52也可以被重叠在单向阀24的外周处。
此外，虽然在上述结构中，采用了侧面安全气囊16中的下部室28通过对下方基布32的周缘部32C进行缝制而形成，上部室30通过对上方基布34的周缘部34C进行缝制而形成的结构，但是并不限定于此，例如，也可以采用分别通过织成袋状而形成的结构。
图6为沿着图2中的6-6箭头观察时的放大剖视图，单向阀24的部分并不是本来的剖面，但为了明确地表示层的重叠而对其施加了剖面线。关于图7中的单向阀24以及加强布52也为同样情况。
(作用)
本实施方式以上述方式而构成，下面对其作用进行说明。在图1中，在车辆用座椅12上一般设置有用于调节座椅靠背14的倾斜角度的座椅倾斜机构(未图示)，虽然难以在座椅靠背14的侧部的下部处确保安全气囊组件的搭载空间，但在本实施方式中，由于充气装置22位于侧面安全气囊16内的座椅后方侧，并被配置在作为低压室的上部室30内，且能够将侧面安全气囊16的折叠尺寸(封装尺寸)设置得较小，因而安全气囊组件(未图示)向座椅靠背14的侧部的搭载性良好。
此外，如图5所示，在侧面安全气囊16中，作为高压室的下部室28和作为低压室的下部室28通过隔壁18而被划分。该隔壁18通过对构成上部室30的上方基布34中的、位于车辆用座椅12的座椅宽度方向外侧的外侧基布34A的下端34D和位于座椅宽度方向内侧的内侧基布34B的下端34E进行缝制而形成。此外，如图2所示，在隔壁18上设置有单向阀24。该单向阀24位于侧面安全气囊16内的座椅后方侧，并通过使上方基布34的外侧基布34A和内侧基布34B分别向座椅下方延长而形成。因此，无需在构成侧面安全气囊16的基布以外另行追加隔壁18或者单向阀24。因此，能够省略用于提高气密性的缝制，从而使侧面安全气囊16的制造变得容易，进而能够实现成本的大幅度的降低。
接下来，对侧面碰撞时的车辆用侧面安全气囊装置10的作用进行说明。在图1、图2中，在本实施方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置10中，当安全气囊ECU根据来自未图示的碰撞传感器的信号而判断为发生了该侧面碰撞时，则工作电流从该安全气囊ECU流至充气装置22。充气装置22收到该工作电流而进行工作，从而使大量的气体从气体喷出部22A喷出。通过使该气体供给到侧面安全气囊16内，从而使该侧面安全气囊16从座椅靠背14上胀出，并向车辆侧部(未图示)与乘员26之间膨胀展开。
在此，如图2所示，在本实施方式中，充气装置22以使气体喷出部22A朝向作为高压室的下部室28的状态，被设置在作为低压室的上部室30内。此外，在充气装置22的气体喷出部22A上设置有扩散器36，在该扩散器36上设置有朝向下部室28开口的第一开口部36A和朝向上部室30开口的第二开口部36B。通过该扩散器36，能够对该气体的流动进行限制，从而在使从气体喷出部22A喷出的气体经由第一开口部36A而主要向下部室28侧流动的同时，还经由第二开口部36B而向上部室30分配。
如图3所示，单向阀24通过经由扩散器36的第一开口部36A而从上部室30内的充气装置22向下部室28供给的气体的压力，从而打开为筒状，并允许从该上部室30向下部室28的箭头A方向上的气体流动。另一方面，气体还沿箭头B的方向，经由扩散器36的第二开口部36B而被供给至上部室30。由于扩散器36上的第一开口部36A的开口面积被设定为，大于第二开口部36B的开口面积，因而与上部室30相比，膨胀用的气体被重点地供给至下部室28。因此，下部室28将早于上部室30而膨胀展开，并且成为与该上部室30相比为高压的状态。此外，通过追加了扩散器36的这种简单的结构，能够使下部室28以及上部室30分别稳定地膨胀展开。
虽然当来自充气装置22的气体的喷出结束时，气体将要从作为高压室的下部室28向作为低压室的上部室30反向流动，但如图4所示，由于通过单向阀24关闭而限制了该气体的流动，因而能够持续更长时间地保持下部室28的内压。尤其是在本实施方式中，由于单向阀24的下端部24D被至少部分地缝制在构成下部室28的下方基布32上(缝制部S5)，因而当来自充气装置22的气体的喷出结束，且气体将要从作为高压室的下部室28向作为低压室的上部室30反向流动而使单向阀24关闭时，能够抑制该单向阀24向上部室30侧反转。因此，能够更稳定地保持作为高压室的下部室28的内压。
下面对单向阀24关闭时的作用进行补充，如图6所示，在气体从充气装置22中喷出的初期，由于单向阀24内的压力极大程度地升高，因而该单向阀24将要打开成圆筒状。然而，由于单向阀24的下端部24D被缝制在下方基布32的座椅后方端部32R上，因而下部室28的内压将升高，且随着该下部室28在座椅前方膨胀展开，从而在单向阀24上将作用有箭头a方向的载荷，并且还作用有箭头b方向的载荷。另外，当来自充气装置22的气体的喷出结束时，由于单向阀24内的压力低于下部室28的内压，因而对该单向阀24将作用有箭头c方向的分布载荷。通过这些载荷的相乘作用，从而单向阀24变得易于关闭。
接下来，对上部室30的膨胀展开进行说明。如图2所示，上部室30通过第一缝合线41而被划分为座椅下方侧的中间室38和座椅上方侧的最上部室40，从扩散器36的第二开口部36B所供给的膨胀用的气体，首先沿箭头B方向被供给至最上部室40内，再向箭头C方向流动。由此，最上部室40将膨胀展开。上部室30的气囊厚度通过第一缝合线41而被限制。此外，在上部室30中的最上部室40中，设置有第二缝合线42，通过该第二缝合线42来限制该最上部室40的气囊厚度。因此，能够在乘员26的上半身、尤其是最向座椅外侧伸出的肩部26S或上臂部26U与车辆侧部之间的、被限定的空间中，使最上部室40提前且顺利地膨胀展开。此外，能够优化对作为与最上部室40相对应的部位的肩部26S、胸部26C以及上臂部26U的约束力。
被供给至最上部室40内的气体经由第一缝合线41的座椅前方侧顶端部41A与上方基布34的座椅前方侧周缘部34F之间的节流间隙46，而沿箭头D方向被供给至中间室38内。由此，中间室38的膨胀展开时刻迟于最上部室40。此外，上方基布34中构成中间室38的部位上形成有通风孔44，在中间室38膨胀展开时，以及乘员26的上半身的一部分、例如腹部26A被中间室38约束时，气体将从该通风孔44中被排出。由此，使与最上部室40相比被设定为低压的该中间室38的内压进一步降低。
在图1中，在本实施方式中，当侧面安全气囊16膨胀展开时，作为高压室的下部室28与乘员26的腰部26W相对应，作为低压室的上部室30与乘员26的胸部26C、肩部26S、上臂部26U以及腹部26A相对应。此外，如上所述，下部室28先于上部室30而膨胀展开，并且下部室28与上部室30相比成为高压。因此，能够通过下部室28而提前并以高压的状态对落座于车辆用座椅12的乘员26的腰部26W进行约束。而且，由于能够通过单向阀24而更长时间地保持下部室28的内压，因而能够使侧面碰撞时的乘员约束性能进一步提高。
此外，能够通过侧面安全气囊16的上部室30，对乘员26的胸部26C、肩部26S、上臂部26U以及腹部26A进行约束。具体而言，能够通过上部室30中的最上部室40而主要对乘员26的胸部26C以及肩部26S进行约束，并通过中间室38而主要对腹部26A进行约束。而且，通过与最上部室40相比而将中间室38设定为低压，从而能够使中间室38对腹部26A的约束力弱于最上部室40对肩部26S和胸部26C的约束力。
以此方式，在本实施方式所涉及的车辆用侧面安全气囊10中，能够通过侧面安全气囊16的上部室30而分别以适当的约束力对乘员26的上半身的各个部分进行约束。
[第二实施方式]
在图8中，本实施方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置20涉及例如被搭载于车辆用座椅12的座椅靠背14的侧部上的侧面安全气囊装置，该车辆用安全气囊装置20具有侧面安全气囊16、隔壁18、充气装置22、单向阀24和扩散器62。
在图8至图10中，侧面安全气囊16具有下部室28(高压室)和与该下部室28相比为低压的上部室30(低压室)。如图13所示，侧面安全气囊16通过如下方式而形成，即，以其前边缘部32G、34G为中心，分别将下方基布32和上方基布34向车辆后方折叠两折，然后如图14所示，将下方基布32的上端部32U与上方基布34的外侧基布34A和内侧基布34B分别缝制在一起(缝制部S11)，接下来如图15所示，将下方基布32的外侧基布32A和内侧基布32B分别向上方卷起，并对上方基布34的下端34D、34E进行缝制，且如图13所示，对扩散器62的座椅前方侧的端缘62F进行缝制(缝制部S12)，之后如图15所示，使卷起后的下方基布32的外侧基布32A和内侧基布32B沿着箭头E方向返回，并将下方基布32的周缘部32C和上方基布34的周缘部34C(图9、图13)缝合在一起(缝制部S13)。如图10所示，上方基布34中的、被气囊厚度方向上的两侧的缝制部S11所划分的区域成为隔壁18。
另外，虽然缝制部S13的缝制能够通过对周缘部32C、34C进行连续地缝合而一次性进行，但并不限定于此，也可以分别进行。此外，下部室28并不限定于通过对下方基布32的周缘部32C进行缝制而形成的结构，例如，也可以是通过织成袋状而形成的结构。这是因为下方基布32与一体地形成有扩散器62的上方基布34相比，形状更简单的缘故。
如图9所示，缝制部S11例如在车辆前后方向上被设置为直线状，并且在从侧面观察膨胀展开状态下的侧面安全气囊16时，该缝制部S11延伸的方向为上部室30与下部室28的边界部58。另外，如图9、图11所示，为了设置充气装置22向侧面安全气囊16内的插入口56，可以在内侧基布32B、34B的缝制部S11中成为该插入口56的范围内，部分地省略缝制S11。
如图11、图13所示，在充气装置22上直立设置有，向座椅宽度方向内侧延伸的、例如两根双头螺栓60。如图13所示，在上方基布34上形成有，用于使充气装置22的双头螺栓60穿过的贯穿孔34H。通过使双头螺栓60穿过该贯穿孔34H，并且如图11所示，使双头螺栓60穿过座椅靠背14内的座椅靠背框架64，且将螺母(未图示)紧固在该双头螺栓60上，从而使充气装置22与侧面安全气囊16一起被固定在座椅靠背框架64上。
在图9中，虽然设置了充气装置22向侧面安全气囊16内的插入口56，但由于该插入口56被夹在充气装置22与座椅靠背框架64之间，因此从该插入口56的气体的流出被抑制。
如图8、图9、图11所示，充气装置22的气体喷出部22A位于，上部室30与下部室28之间的边界部58的、该下部室28侧的扩散器62内。其目的在于，通过扩散器62的内壁来接受从气体喷出部22A向充气装置22的径向外侧喷出的气体，从而将气体优先向作为高压室的下部室28侧引导，同时也向作为低压室的上部室30侧引导。
在图9中，虽然通过将内侧基布32B、34B的缝制部S11的缝制进行部分省略，从而在侧面安全气囊16上设置了充气装置22用的插入口56，但是，如图11、图12所示，由于内侧基布32B、34B的重叠区域被夹在充气装置22与座椅靠背框架64之间，因此该插入口56被堵塞。
在图8、图9、图11至图13中，扩散器62为，被设置在隔壁18上，且在将从充气装置22的气体喷出部22A喷出的气体主要向作为高压室的下部室28侧分配的同时，也向作为低压室的上部室30侧分配的部位。该扩散器62通过将隔壁18的座椅后方端部向与下端34D、34E的位置相比更靠座椅下方侧(下部室28侧)延长，并在缝制部S12处对座椅前方侧的端缘62F进行缝制，且在缝制部S13处对上方基布34的周缘部34C进行缝制，从而以朝向下部室28侧的方式被构成为凸出的筒状。扩散器62被设置在隔壁18的座椅后方端部处是为了，与配置在该扩散器62内的充气装置22被固定在，位于膨胀展开时的侧面安全气囊16的座椅后方端部处的座椅靠背框架64上的结构相对应。如图9、图11所示，在扩散器62上设置有，朝向下部室28开口的下侧开口部62L和朝向上部室30开口的上侧开口部62U。
在图8、图9、图10、图11中，单向阀24为，被一体地设置在隔壁18和扩散器62上，并允许气体从上部室30侧向下部室28侧流动，而限制气体从下部室28侧向上部室30侧流动的部位。具体而言，通过扩散器62的下侧开口部62L进行开闭，从而作为单向阀24而发挥功能。
如图11所示，在充气装置22工作时，单向阀24通过从该充气装置22的气体喷出部22A向扩散器62内喷出的气体的压力而打开。另一方面，如图12所示，当来自充气装置22的气体的喷出结束，且气体将要从作为高压室的下部室28向作为低压室的上部室30反向流动时，单向阀24通过该压力而关闭。
扩散器62的座椅后方侧的端缘为上方基布34的周缘部34C，且在缝制部S13处与下方基布32的周缘部32C被缝制在一起。由此，在气体将要从下部室28向上部室30反向流动时，能够抑制单向阀24(扩散器62的下侧开口部62L)向上部室30侧反转。
如图11、图12所示，由于构成扩散器62的基布中的上方基布34的内侧基布34B，被夹在该充气装置22与下方基布32的内侧基布32B之间，因此在单向阀24关闭时，外侧基布34A将更大程度地发生变形从而紧贴在内侧基布34B上。因此，为了在单向阀24关闭时，使构成扩散器62的基布的下端在相同高度的位置处相互紧贴，从而该扩散器62的位置处的外侧基布34A的长度被设定为，朝向座椅下方长于内侧基布34B。
另外，构成扩散器62的基布的长度的设定并不限定于此，也可以使内侧基布34B的长度更长，并且也可以设为与外侧基布34A相同的长度。反之，也可以采用如下方式，即，缩短内侧基布34B的长度，例如预先使该内侧基布34B的下端的位置止于下端34E(图13)的位置，并且由上方基布34的外侧基布34A和下方基布32的内侧基布32B构成扩散器62和单向阀24。此时，通过使上方基布34的外侧基布34A贴紧于下方基布32的内侧基布32B，从而发挥单向阀24的功能。
关于其他的部分，由于与第一实施方式相同，因而在附图中对相同的部分标记相同的符号，并省略说明。
(作用)
本实施方式以上述方式而构成，下面对其作用进行说明。在图8至图10中，在本实施方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置20中，由于隔壁18被一体地设置在上方基布34的一部分上，且扩散器62和单向阀24被一体地设置在该隔壁18上，因此与分别设置隔壁18、扩散器62和单向阀24的结构相比，能够降低侧面安全气囊16的缝制所需要的成本，并使生产率得到提高。此外，由于扩散器62被构成为，将隔壁18的座椅后方端部延长至与下端34D、34E的位置相比更靠座椅下方侧(下部室28侧)，因此结构简单。因此，能够实现将侧面安全气囊16折叠而成的封装的小型化和轻量化。
下面，对侧面碰撞时的车辆用侧面安全气囊装置20的作用进行说明。在发生侧面碰撞时，与第一实施方式同样地，从充气装置22的气体喷出部22A喷出大量的气体。在本实施方式中，由于该气体喷出部22A被配置在扩散器62内，因此从该气体喷出部22A喷出的气体将通过该扩散器62而被分配，从而被供给至下部室28和上部室30。由此，如图8所示，侧面安全气囊16从座椅靠背14的侧部胀出，并向车辆侧部(未图示)与成员26之间膨胀展开。此时，通过扩散器62的单向阀24，允许从上部室30侧向下部室28侧的气体流入，而限制从下部室28侧向上部室30侧的气体流出。
具体而言，如图11所示，通过从充气装置22的气体喷出部22A向扩散器62内喷出的气体的压力，从而使构成单向阀24的、该扩散器62的下侧开口部62L打开。由此，气体经由下侧开口部62L而沿着箭头A方向从扩散器62内向下部室28内供给，从而使该下部室28膨胀展开，同时气体经由上侧开口部62U而沿着箭头B方向从扩散器62内向上部室30内供给，从而使该上部室30膨胀展开。
在此，由于扩散器62被构成为，从上部室30与下部室28之间的边界部58朝向该下部室28侧凸出的筒状，且充气装置22的气体喷出部22A被配置在该扩散器62内，因此与上部室30相比，从气体喷出部22A喷出的气体被优先向下部室28供给。因此，下部室28的内压与上部室30的内压相比为高压。
下面，如图12所示，当来自充气装置22的气体的喷出结束，且气体将要从作为高压室的下部室28向作为低压室的上部室30反向流动时，单向阀24(下侧开口部62L)将通过该气体的压力而成为关闭状态。因此，在来自充气装置22的气体的喷出结束时，能够持续更长时间地将下部室28的内压保持在高压状态。
由于具有单向阀24的扩散器62的座椅后方侧的端缘为上方基布34的周缘部34C，且该周缘部34C与下方基布32的周缘部32C被缝制在一起，因此在气体将要从下部室28向上部室30反向流动时，抑制了单向阀24(扩散器62的下侧开口部62L)向上部室30侧反转的状况。因此，能够将下部室28的内压更加稳定地保持在高压状态。
通过以上述方式而膨胀展开的侧面安全气囊16，从而能够适当地对乘员26的上半身的各个部位进行约束。具体而言，如图1所示，通过比较高压的下部室28，从而能够对落座于车辆用座椅12的乘员26的腰部26W进行约束，并且通过比较低压的上部室30，从而能够对乘员26的胸部26C和肩部26S的双方进行约束。而且，由于能够通过单向阀24而将下部室28的内压保持更长的时间，因此能够进一步提高侧面碰撞时的乘员约束性能。
(改变例1)
在图16至图18中，在改变例1所涉及的侧面安全气囊16中，隔壁18和扩散器72通过对一片上方基布34进行折叠而形成。图17为表示上方基布34的展开状态的立体图。在该上方基布34中，在成为外侧基布34A的区域和成为内侧基布34B的区域之间，设置有成为隔壁18的区域，并在成为该隔壁18的区域的座椅后方，设置有成为扩散器72的区域。如图16所示，成为扩散器72的区域，以图17所示的方式向成为隔壁18的区域的座椅后方突出形成。另外，成为隔壁18的区域的一部分也构成了扩散器72。
关于该上方基布34，当以折线66、68为中心，将成为外侧基布34A的区域和成为内侧基布34B的区域分别向箭头U方向折叠，且以折线70为中心，将成为扩散器72的区域向箭头L方向折叠时，将成为图18所示的状态。当从该状态起，以折线74为中心，将成为隔壁18的区域向座椅上方侧(上部室30侧)折叠为凸状，并且以与折线74连接的折线76为中心，将成为扩散器72的区域向座椅前方侧折叠为凸状时，将成为图16所示的状态。
此时，折线70消失，并通过以折线78为中心对成为隔壁18的区域的一部分进行折叠，从而形成扩散器72。扩散器72的座椅后方侧的端缘77被夹入于下方基布32的周缘部32C中，从而在缝制部S13处被缝合在一起。由此，扩散器72成为筒状。另外，由于折线70在形成扩散器72的过程中消失，因此在图17中，可以省略以折线70为中心将成为扩散器72的区域向箭头L方向进行折叠的工序。
在图16中，在下方基布32中，例如外侧基布32A和内侧基布32B分别独立，并且在缝制部S11处，外侧基布32A的上端部32U被缝制在上方基布34中的外侧基布34A的下端34D上。此外，在缝制部S11处，内侧基布32B的上端部32U被缝制在上方基布34中的内侧基布34B的下端34E上。
(改变例2)
在图19、图20中，在改变例2所涉及的侧面安全气囊16中，隔壁18和扩散器72通过对一片下方基布32进行折叠而形成。在该下方基布32中，在成为外侧基布32A的区域和成为内侧基布32B的区域之间，设置有成为隔壁18的区域，并在成为该隔壁18的区域的座椅后方，设置有成为扩散器72的区域。如图20所示，成为该扩散器20的区域，向成为隔壁18的区域的座椅后方突出形成。另外，成为隔壁18的区域的一部分也构成了扩散器72。
如图20所示，关于下方基布32，当以折线86、88为中心，将成为外侧基布32A的区域和成为内侧基布32B的区域分别向箭头L方向折叠，并以折线94为中心，将成为隔壁18的区域向座椅上方侧(上部室30侧)折叠为凸状，同时以折线90、92为中心，将成为扩散器72的区域向箭头L方向且向座椅前方侧折叠为凸状时，将成为图19所示的状态。扩散器72的座椅后方侧的端缘97被夹入在下方基布32的周缘部32C中，从而在缝制部S13处被缝合在一起。由此，扩散器72成为筒状。
在图19中，在上方基布34中，外侧基布34A和内侧基布34B分别独立，并且在缝制部S11处，外侧基布34A的下端34D被缝制在位于下方基布32中的外侧基布32A的折线86附近的上端部32U上。此外，在缝制部S11处，内侧基布34B的下端34E被缝制在位于下方基布32中的内侧基布32B的折线88附近的上端部32U上。
(改变例3)
在图21、图22中，在改变例3所涉及的侧面安全气囊16中，隔壁18通过如下方式而形成，即，将下方基布32(高压室用基布)中的、位于车辆用座椅12(参照图8)的座椅宽度方向外侧的外侧基布32A(高压室用外侧基布)的上部室30侧的端部98，缝制在下方基布32中的、位于座椅宽度方向内侧的内侧基布32B(高压室用内侧基布)上。
具体而言，在下方基布32中，外侧基布32A和内侧基布32B分别独立，且隔壁18通过如下方式而形成，即，以折线100、102、104为中心，将该外侧基布32A中成为隔壁18的区域向上部室30侧折叠为凸状，并在缝制部S11处将端部98缝制在内侧基布32B的内表面上。
此外，单向阀24和扩散器96通过如下方式而形成，即，在侧面安全气囊16内的座椅后方侧，在外侧基布32A的上部室30侧的端部98处预先设置朝向该上部室30侧的延长部106，将该延长部106向下部室28侧折回，并在缝制部S14处，将该延长部106的座椅前方侧的端缘108缝制在下方基布32(高压室用基布)中位于座椅宽度方向内侧的内侧基布32B(高压室用内侧基布)上，且在缝制部S13处，将延长部106的座椅后方侧的端缘110缝制在内侧基布32B上。
即，单向阀24和扩散器96由外侧基布32A的延长部106和内侧基布32B构成，并在该扩散器96内配置有充气装置22的气体喷出部22A。另外，外侧基布32A的延长部106的折回，随着使成为隔壁18的区域在折线100、102、104处折回而完成。
在图21中，在上方基布34中，外侧基布34A和内侧基布34B分别独立，在缝制部S11处，外侧基布34A的下端34D被缝制在，位于下方基布32中的外侧基布32A的折线100附近的上端部32U上。同样地，在缝制部S11处，内侧基布34B的下端34E被缝制在，下方基布32中的内侧基布32B的上端部32U上。因此，外侧基布32A的端部98和上方基布34的下端34E向内侧基布32B的上端部32U的缝制，在缝制部S11处被一次性地实施。
另外，由于需要使扩散器96与下部室28和上部室30连通，因此，在实施外侧基布32A的端部98相对于内侧基布32B的缝制时，需要使扩散器96不被缝制部S11堵塞。另一方面，应该对从下方基布32的内侧基布32B与上方基布34的内侧基布34B之间的缝制部S11的气体泄漏进行抑制。因此，在难以在缝制部S11处一次性地对各个部位进行缝制的情况下，也可以分别进行上方基布34的内侧基布34B向下方基布32的内侧基布32B的缝制，和外侧基布32A的端部98向该内侧基布32B的缝制。
(改变例4)
在图23中，在改变例4所涉及的侧面安全气囊16中，隔壁18通过如下方式而形成，即，将上方基布34(低压室用基布)中的、位于车辆用座椅12(图8)的座椅宽度方向外侧的外侧基布34A(低压室用外侧基布)的下部室28侧的端部112，缝制在该上方基布34中的、位于座椅宽度方向内侧的内侧基布34B(低压室用内侧基布)上。
在上方基布34中，外侧基布34A和内侧基布34B分别独立，在下方基布32中，外侧基布32A和内侧基布32B也分别独立。隔壁18通过如下方式而形成，即，在上方基布34中，对外侧基布34A中成为隔壁18的区域以在折线114、116的位置上向下部室28侧凸出的方式而进行折叠，并在缝制部S11处将该端部112缝制在内侧基布34B的下端34E上。
此外，单向阀24和扩散器126通过如下方式而形成，即，在侧面安全气囊16内的座椅后方侧，在外侧基布34A的下部室28侧的端部112处预先设置朝向该下部室28侧的延长部118，并在缝制部S14处，将该延长部118的座椅前方侧的端缘122，缝制在下方基布32(高压室用基布)中的、位于座椅宽度方向内侧的内侧基布32B(高压室用内侧基布)上，且在缝制部S13处，将延长部118的座椅后方侧的端缘124缝制在该内侧基布32B上。即，单向阀24和扩散器126由外侧基布32A的延长部118和内侧基布32B构成。
另外，由于隔壁18以向下部室28侧凸出的方式而被折叠，因此设置有延长部118的端部112朝向上部室30侧。因此，延长部118相对于隔壁18，以与端部112连接的折线120为中心而向下部室28侧被折叠。
在缝制部S11处，外侧基布34A的下端34D被缝制在下方基布32中的外侧基布32A的上端部32U上。同样地，在缝制部S11处，内侧基布34B的下端34E被缝制在下方基布32中的内侧基布32B的上端部32U上。因此，外侧基布32A的端部112和上方基布34的下端34E向内侧基布32B的上端部32U的缝制，在缝制部S11处被一次性地实施。
另外，由于需要使扩散器96与下部室28和上部室30连通，因此，在进行外侧基布34A的端部112相对于内侧基布34B的缝制时，需要使扩散器126不被缝制部S11堵塞。另一方面，应该对从下方基布32的内侧基布32B与上方基布34的内侧基布34B之间的缝制部S11的气体泄漏进行抑制。因此，在难以在缝制部S11处一次性地对各个部位进行缝制的情况下，也可以分别进行上方基布34的内侧基布34B向下方基布32的内侧基布32B的缝制，和外侧基布34A的端部112向该内侧基布32B的缝制。
根据上述改变例3和改变例4，由于能够减少为了形成扩散器96、126所需要的基布的使用量，因此能够进一步降低成本，此外能够进一步减小侧面安全气囊16的折叠尺寸(封装尺寸)，并使之变得轻量。
(其他的实施方式)
虽然在各实施方式中，侧面安全气囊16设定为，具有作为高压室的下部室28和作为低压室的上部室30的两室结构，但高压室和低压室的配置并不限定于此。例如，也可以通过在作为低压室的上部室30的车辆上侧，进一步设置与乘员26的肩部26S相对应的最上部室(未图示)以作为高压室，从而将侧面安全气囊16设定为三室结构。此时，在最上部室侧也设置有扩散器和单向阀(未图示)。该扩散器可通过上下颠倒地配置上述实施方式中的扩散器36、62、72、96，从而容易地进行设置。
此外，在图1、图8中，车辆用侧面安全气囊装置10、20并不限定于被搭载在车辆用座椅12上，例如也可以被搭载在车辆侧部的装饰物内。

Claims (5)

1.一种车辆用侧面安全气囊装置，具有：
侧面安全气囊，其具有在膨胀展开时成为高压侧的高压室和与该高压室相比为低压的低压室，在侧面碰撞时所述高压室和所述低压室分别进行膨胀展开；
隔壁，其通过将所述高压室用基布或所述低压室用基布中的、位于车辆用座椅的座椅宽度方向外侧的外侧基布的端部与位于座椅宽度方向内侧的内侧基布的端部缝制在一起而形成，并对所述高压室和所述低压室进行划分；
充气装置，其在侧面碰撞时从气体喷出部喷出膨胀用的气体并向所述侧面安全气囊内供给；
单向阀，其被一体地设置于所述隔壁上，且通过如下方式而形成，即，在所述侧面安全气囊内的座椅后方侧，将所述外侧基布和所述内侧基布中的至少一方的基布延长至所述高压室侧，所述单向阀允许从所述充气装置的所述气体喷出部喷出的气体从所述低压室向所述高压室流动，而限制气体向与此相反的方向流动。
2.一种车辆用侧面安全气囊装置，具有：
侧面安全气囊，其具有在膨胀展开时成为高压侧的高压室和与该高压室相比为低压的低压室，在侧面碰撞时所述高压室和所述低压室分别进行膨胀展开；
隔壁，其通过将所述高压室用基布中的、位于车辆用座椅的座椅宽度方向外侧的高压室用外侧基布的所述低压室侧的端部，缝制于该高压室用基布中的、位于座椅宽度方向内侧的高压室用内侧基布上而形成，并对所述高压室和所述低压室进行划分；
充气装置，其在侧面碰撞时从气体喷出部喷出膨胀用的气体并向所述侧面安全气囊内供给；
单向阀，其被一体地设置于所述隔壁上，且通过如下方式而形成，即，在所述侧面安全气囊内的座椅后方侧，在所述高压室用外侧基布的所述低压室侧的所述端部处预先设置朝向该低压室侧的延长部，将该延长部向所述高压室侧折回，并将该延长部的座椅前方侧的端缘和座椅后方侧的端缘，分别缝制在所述高压室用基布中位于座椅宽度方向内侧的高压室用内侧基布上，所述单向阀允许从所述充气装置的所述气体喷出部喷出的气体从所述低压室向所述高压室流动，而限制气体向与此相反的方向流动。
3.一种车辆用侧面安全气囊装置，具有：
侧面安全气囊，其具有在膨胀展开时成为高压侧的高压室和与该高压室相比为低压的低压室，在侧面碰撞时所述高压室和所述低压室分别进行膨胀展开；
隔壁，其通过将所述低压室用基布中的、位于车辆用座椅的座椅宽度方向外侧的低压室用外侧基布的所述高压室侧的端部，缝制于该低压室用基布中的、位于座椅宽度方向内侧的低压室用内侧基布上而形成，并对所述高压室和所述低压室进行划分；
充气装置，其在侧面碰撞时从气体喷出部喷出膨胀用的气体并向所述侧面安全气囊内供给；
单向阀，其被一体地设置于所述隔壁上，且通过如下方式而形成，即，在所述侧面安全气囊内的座椅后方侧，在所述低压室用外侧基布的所述高压室侧的所述端部处预先设置朝向该高压室侧的延长部，将该延长部的座椅前方侧的端缘和座椅后方侧的端缘，分别缝制在所述高压室用基布中位于座椅宽度方向内侧的高压室用内侧基布上，所述单向阀允许从所述充气装置的所述气体喷出部喷出的气体从所述低压室向所述高压室流动，而限制气体向与此相反的方向流动。
4.如权利要求1至3中任意一项所述的车辆用侧面安全气囊装置，其中，
在所述隔壁上一体地设置有扩散器，所述扩散器在将从所述充气装置的所述气体喷出部喷出的气体主要向所述高压室侧分配的同时，也向所述低压室侧分配。
5.如权利要求1至3中任意一项所述的车辆用侧面安全气囊装置，其中，
在所述高压室用基布的内表面上，实施了用于提高气密性的涂覆。
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