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CN102145646A - 具有风管的车辆座椅 - Google Patents

具有风管的车辆座椅 Download PDF

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CN102145646A
CN102145646A CN2011100212853A CN201110021285A CN102145646A CN 102145646 A CN102145646 A CN 102145646A CN 2011100212853 A CN2011100212853 A CN 2011100212853A CN 201110021285 A CN201110021285 A CN 201110021285A CN 102145646 A CN102145646 A CN 102145646A
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CN
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automobile seat
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CN2011100212853A
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马克·乔纳森·鲁卡斯
路易斯·帕斯帕尔
尼尔·罗伯特·布鲁斯
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Ford Global Technologies LLC
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Ford Global Technologies LLC
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Abstract

本发明公开了一种具有风管的车辆座椅，机动车辆座椅靠背适于在直立位置与放低位置之间运动，所述机动车辆座椅靠背具有风管，所述风管具有位于座椅靠背的上部附近的入口和位于座椅靠背的下部附近的出口。风管在其上端吸收舱室环境空气，然后该空气被引导到位于座椅后面的电子隔间，以冷却电子装置，而不管座椅靠背是处于升高位置还是处于放低位置。

Description

具有风管的车辆座椅
技术领域
本发明总体上涉及具有需要供应冷空气的电子装置的机动车辆，更具体地讲，涉及一种具有风管的座椅，所述风管用于从乘客室向位于与所述座椅邻近的隔间中的这种装置供应冷空气。
背景技术
一些电动车辆具有位于乘坐间或载货间附近的电池和/或其他电子组件。例如，这种装置可以在位于座椅之下、位于乘坐间或载货间的地板下面、和/或位于一个座椅后面的隔间中。这样的电子组件通常在运行期间产生热，因此可能需要某种程度的主动冷却。在大多数情况下，该冷却可通过确保来自车辆室内相对稳定的环境气流来实现。
在一些车辆中，由于空间限制，难以有效地包覆所需要的冷却风管。这在包覆空间非常珍贵的较小车辆中尤其普遍。用于风管的已知位置(例如，在内饰面板之后或者在舱室地板下面)会在舱室内消耗不能接受的量的乘坐空间和/或载货空间。
进一步使这种设计问题复杂化的实际情况是，许多车辆具有可重新配置的内部。例如，舱室中的座椅中的一个或多个通常能从它们的直立的座椅位置向下折，以提供大体上水平的载重地板，从而最大化可用的载货容积和/或容纳灵活性。
发明内容
根据本发明公开的实施例，一种适于在直立位置与放低位置之间运动的机动车辆座椅靠背包括风管，所述风管具有位于座椅靠背的上部附近的入口和位于座椅靠背的下部附近的出口。风管在其上端吸收舱室环境空气，然后该空气被引导到位于座椅附近的电子隔间，以冷却电子隔间中的电子装置。
在本发明的第一实施例中，柔性软管连接到风管出口并连接到电子隔间。柔性软管在座椅靠背在直立位置与放低位置之间的整个运动范围内保持冷空气的连接。软管还在座椅的前后运动期间保持空气流动。
在本发明的另一实施例中，充气室与座椅靠背的下部相邻设置，并在座椅靠背处于直立位置或者放低位置时均与风管出口处于流体连通。
在本发明的另一实施例中，下风管具有与风管的端部配件接合的端部配件，当座椅靠背在直立位置与放低位置之间运动时，所述接合提供风管相对于下风管的枢转运动。下风管与电子隔间连通。
因为在结合附图阅读随后的描述之后本发明变得更好理解，因此，本发明的其他特点和优点将容易理解。
附图说明
现在将参照附图仅通过示例的方式来描述本发明的实施例，附图中：
图1是根据本发明的第一实施例的风管和车辆座椅的简化图；
图2是根据本发明的第二实施例的风管和车辆座椅的简化图；
图3是根据本发明的第三实施例的风管和车辆座椅的简化的详细视图；
图4是根据本发明的第四实施例的风管和车辆座椅的简化图；
图5是图4中描述的实施例的组件分解的详细视图。
图6是图5中示出的组件的剖视图。
具体实施方式
参照图1，车辆舱室包括座椅12，座椅12具有：座垫14，大体水平地设置在地板16的附近；座椅靠背18，在大体竖直的直立位置(以实线表示)与放低的、收起的位置(以假想线表示)之间可移动。为了简化描述，仅仅示出了一个座椅，但是本发明同样可适用于具有任意数量的座椅和/或座位排的车辆。
座椅12可以是延伸跨越车辆的宽度的长条座椅(bench seat)12、可分离式长座椅、圆背座椅、装在支座上的座椅(“船长(captain)”的座椅)或者以折叠的座椅靠背为特色的任意其他类型的座椅。座椅12可包括位于座椅靠背18的上端的头枕20，头枕20与座椅靠背18成一体或者相对于座椅靠背18是可移动的。如在车辆内饰领域中所熟知的，座椅12可被安装为相对于车辆地板前后运动。
座椅靠背18和座垫14可通过限定枢轴21a的简单的铰链式折叠机构21连接。如在机动车辆内饰领域中所熟知的，座椅靠背18的旋转轴(moment)也可包括更复杂的多轴机构和/或动力驱动(未示出)。
电子隔间22直接位于座椅12后面并且可包括为了适当的性能而需要冷却的电气组件/电子组件。这样的电气组件/电子组件的示例可包括但不限于电池、电池充电器、DC/DC转换器、AC/DC转换器或者DC/AC转换器、以及逆变器(inverter)。为了图示清楚，电子隔间22被示出位于座椅12的后面的地板之上，但是可选择地，电子隔间22可以部分地或者完全位于地板之下和/或部分地或者完全位于座椅下方，这由内部布局和包覆限制所决定。
座椅靠背18包括风管28，风管28在与座椅靠背18的上端相邻的入口28a以及与座椅靠背18的下端相邻的出口28b之间延伸。关于在此所使用的术语“上”和“下”指的是如图1中示出的座椅靠背18的直立的、大体竖直的方向。风管28在图1中被示出为附着到座椅靠背18的后表面，但是风管也可被装入座椅靠背或“埋”在座椅靠背内部，以使所述风管不从后表面突出。
风管28可在座椅靠背18的整个宽度上延伸或者仅在某一部分宽度上延伸，这取决于风管的可用空间以及必需的气流量。例如，如果内部包覆限制容许风管28的相对小的深度(大体垂直于座椅靠背18的后表面而测量的深度)，则风管可以相对地宽并延伸越过座椅靠背18的宽度的大部分而，以实现所需要的截面积。
柔性软管30连接到风管出口28b并连接到隔间22，以使风管入口28a与所述隔间流体连通(fluid communication)。风扇32可靠近软管30的下游端(如所示出的)或者位于气流路径中的任意其他位置，以提供确保冷空气流到隔间22的压力。
软管30足够长且足够柔软，使得当座椅靠背18从直立位置运动到收起的位置时，软管根据需要弯曲，以向隔间22提供不受阻碍的气流。如果座椅12前后运动(如果设有这样的调节)，则软管30同样长和柔性到足以保持所需的气流。
当座椅靠背18处于直立位置时，固定的或者可移动的水平架34可直接位于座椅靠背18的上端的后面。如果情况是这样，则架34可在合适的位置具有开口(例如，天窗或者通风孔(未示出))，以允许空气流入到风管入口28a中。
当座椅靠背18处于放低位置时，风管入口28a被定位成使其不可能被可装载在座椅靠背18的大体水平的后表面之上的任何物体阻碍。在许多车辆中，加热/空气调节通风孔(未示出)位于乘坐间中，使得在处于放低位置时其朝着风管入口28a吹气，从而提高了由风管28提供的冷却效率。
现在参照图2，座椅12具有与图1中示出的构造类似的构造，并具有由与图1中的标号相同的标号所标识的类似组件。在本发明的该实施例中，充气室(plenum)36直接位于座椅靠背18的下部的后面并将冷空气供应到电子隔间22。具体来说，充气室36可靠近座椅靠背18和座垫14之间的枢转交叉点。
充气室36被构造成使得风管出口28b在座椅靠背18处于直立位置或者放低位置时与充气室36流体连通。当座椅靠背18处于直立位置(如图2中的实线所示)时，座椅靠背18和/或风管28的部分与第一组密封件接触，所述第一组密封件位于靠近充气室36的上唇缘以及靠近充气室36的下唇缘的位置。第一组密封件被定位并被构造成在座椅靠背18/风管28与充气室36之间提供基本气密的密封，根据密封效果和/或可制造性的需要，第一组密封件可被附着到充气室36、风管28/座椅靠背18、或者充气室36和风管28/座椅靠背18两者。
当座椅靠背18处于放低位置(如假想线所示)时，根据需要，座椅靠背18和/或风管28的部分与第二组密封件密封地接触，所述第二组密封件位于座椅靠背18/风管28与充气室36之间，以提供基本气密的密封。第一组密封件和第二组密封件可由合适的弹性可变形材料(例如，举例来说，柔性的PVC、EPDM海绵橡胶、天然橡胶等)制成。例如，密封件可以是简单的压缩密封件和/或可移动的瓣型(flap-type)密封件。
图3描述了具有中间壁38的充气室36的可选择的实施例，所述中间壁38将充气室36分成在座椅靠背18处于直立位置时的下流路36a和在座椅靠背18处于放低位置时的上流路36b。当座椅靠背18处于直立位置(如实线所示)时，风管出口28b大体向下敞开并与进入充气室36的下流路36a连接。在该位置，风管28/座椅靠背18的后表面阻挡进入充气室36的上流路36b。当座椅靠背18处于放低位置(如假想线所示)时，风管出口28b大体向后敞开并与上流路36b连接。瓣型密封件40、42可用于帮助阻挡未使用的上流路和/或下流路。
在图4至图6中示出的另一实施例中，座椅靠背18包括风管28，风管28在其下端具有与下风管48的配对配件50连接的配件44。当座椅靠背18在升高位置和放低位置之间运动时，配件44和配对配件50之间的接合允许风管28相对于下风管48的旋转运动，并在整个运动范围之内保持两个管之间的流体连通。在所描述的实施例中，配件44呈U形，而配对配件50呈圆柱形，但是所述配件可以具有在允许座椅靠背18的折叠的同时保持气体流经所述管的任意的配对的几何形状。必要时，密封件54可以设置在所述配件中，以在所述组件之间保持基本气密的配合。
如图4中所示，风管28可用作座椅靠背18的刚性架的一部分和/或可被嵌入泡沫56或者其他的缓冲材料中。下风管48的至少一部分可被隐藏或可被埋入座椅靠背18和/或座垫14中，下风管48的最后端与隔间22连接，使得冷空气被供应到电子隔间22，而不管座椅靠背18是处于升高位置还是处于放低位置。
在图4的实施例中还示出的是，风管28通过位于座椅靠背18的侧表面的开口58来接收舱室空气。格栅或者其他的透气面板可覆盖所述开口。位于侧面的风管进气口58可以适于在存在可能阻碍气流的舱室结构(例如，举例来说，相邻的座椅或者内部侧壁(未示出))时使用。
已经以说明性的方式描述了本发明。应当理解，使用的术语意在成为具有描述性的词语，而非限制性的词语。
根据上面的教导，本发明的许多修改和变型是可行的。因此，除非具体地描述之外，在所附权利要求的范围内，本发明均可被实施。

Claims (9)

1.一种机动车辆座椅靠背，所述机动车辆座椅靠背适于在直立位置与放低位置之间运动，所述机动车辆座椅靠背包括风管，所述风管具有靠近座椅靠背上部的入口和靠近座椅靠背下部的出口。
2.根据权利要求1所述的机动车辆座椅靠背，其中，座椅靠背在直立位置和放低位置之间的运动围绕靠近座椅靠背下部的枢轴进行，风管出口适于与靠近座椅靠背下部的电子隔间流体连通。
3.根据权利要求1所述的机动车辆座椅靠背，还包括连接到风管出口的柔性软管。
4.根据权利要求1所述的机动车辆座椅靠背，还包括下风管，所述下风管具有与风管的第二配件接合的第一配件，当座椅靠背在直立位置与放低位置之间运动时，所述接合提供风管相对于下风管的枢转运动。
5.根据权利要求4所述的机动车辆座椅靠背，其中，下风管至少部分被容纳在座垫内，座椅靠背能够在直立位置与放低位置之间相对于座垫运动。
6.根据权利要求1所述的机动车辆座椅靠背，所述机动车辆座椅靠背还包括充气室，所述充气室与座椅靠背下部邻近设置，并在座椅靠背处于直立位置或者放低位置时与风管出口流体连通。
7.根据权利要求6所述的机动车辆座椅靠背，其中，座椅靠背能够相对于座垫运动，充气室靠近座椅靠背和座垫之间的枢转交叉点。
8.根据权利要求1所述的机动车辆座椅靠背，其中，风管入口与座椅靠背的头枕部分邻近。
9.根据权利要求1所述的机动车辆座椅靠背，其中，所述风管入口包括位于座椅靠背的侧表面中的开口。
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