CN102116222B - 电喷活塞式发动机油气双燃料电喷器 - Google Patents

Abstract

电喷活塞式发动机油气双燃料电喷器，它是能分别或同时对发动机供油、供气的一种电喷装置，现有电喷发动机使用该装置后，可以实现双燃料的转换供给或同时供给，不再需要对发动机进行改动。属机电类技术应用于活塞式发动机上的产品，可以被广泛应用于汽车发动机和发电机组上使用。该装置的形状和大小和现有的多点电喷装置基本相同，它是在一个金属外壳里面有上部燃油燃气进口，上下两个电磁阀和下部燃油燃气出口，一个电磁阀电路接口等组成，实现了一个装置完成双燃料的供给。

Description

电喷活塞式发动机油气双燃料电喷器

所属技术领域：

本发明涉及多点电喷活塞式发动机用同一装置分别或同时供油、供气的一种双燃料电喷装置，使用该装置后不再需要对发动机进行改动，就可以实现对发动机双燃料的转换供给或同时供给。属机电类技术应用于活塞式发动机上的产品，被广泛应用于汽车发动机和发电机组上使用的产品。

背景技术及目前应用状况：

目前，电喷活塞式发动机的燃料供给基本是多点电喷装置供给，燃料也基本是燃油(汽油或柴油)，它已经广泛应用在汽车和发电机组等各种领域，随着能源的紧张，以及清洁能源(天然气和液化石油气)的出现，越来越多的开始使用清洁能源代替燃油的方式进行使用。而活塞式发动机的燃料供给要实现双燃料供给，并要对两种燃料进行互换供给，现有发动机的电喷装置就不能满足需要了，必须要对发动机进行改装，目前的改装，是在发动机进气支管上另外加装一套供气电喷装置才能达到发动机正常工作，实现双燃料互换供给和同时供给。对于汽油发动机来讲，是单燃料供给，即使用燃气时，燃油供给系统不工作，使用燃油时，燃气供给系统不工作。对于柴油发动机来讲燃油和燃气两种系统都要进行工作，而且柴油和燃气两种燃料还要按照一定比例进行供给才能达到发动机正常工作。不管以上两套系统怎么工作，原有发动机电喷装置是不能满足双燃料的要求，要在发动机进气支管上另外加装燃气电喷装置，使得发动机有两套电喷装置才能满足双燃料供给，发动机加装起来比较繁琐，增加的附件较多，对汽车使用清洁燃料的推广受到很大限制。

要使活塞式发动机正常工作，又不需要对其进行加装改动，就能达到燃油、燃气分别和同时供给，实现双燃料用同一个电喷装置供给。有了这样的双燃料电喷装置，对汽车使用双燃料可以得到更广泛的应用。真正实现了活塞式发动机使用一套电喷装置的双燃料电喷供给，使活塞式发动机更加节约燃料和清洁环保。

本发明的任务：

为了克服现在活塞式发动机多点电喷装置不能进行双燃料供给的情况，本发明提出了电喷活塞式发动机油气双燃料电喷器。该装置能够使活塞式发动机既能满足燃油，又能满足燃气供给的一种双燃料电喷装置。该装置分两种：一种是对于有点火装置的发动机，这种发动机只需要一种燃料供给就可以正常工作，所以，燃油燃气为同一个进口，出口分别为不同出口，使用该装置能进行燃油和燃气的互换供给；另外一种是没有点火装置的压燃类发动机，燃油和燃气要同时供给，其进口分别是独立的进口，出口分别为不同出口，两种燃料要按照一定比例同时供给，发动机才能正常工作。

本发明的技术方案：

本发明解决技术问题所采用的技术方案见图1、图2所示。采用和现在使用的多点电喷装置基本相同的形状和尺寸，在一个金属外壳(1)里面有上下两个电磁线圈(2)和(4)，上下两个可移动电磁阀芯(6)和(7)，上下两个固定电磁芯(6A)和(7A)，上下两个复位弹簧(3)和(5)，一个下部燃油出口雾化装置(10)和一个燃气出口(11)，一个上下线圈工作的电路接口(8)，一个上部燃油、燃气进口(9)或分别独立的上部燃油进口(9)和燃气进口(12)，还有要进行正常工作的密封件(13)，燃料过滤器(14)等组成，实际上就是一个电喷装置内装了两个电磁阀来进行控制双燃料的供给。

对于有点火装置发动机的双燃料电喷器的实现和技术特征：

如附图1所示，该装置内两个电磁阀就是分别起到控制燃油和燃气打开和关闭作用，上电磁阀实现燃油的开关，下电磁阀实现燃气的开关。对于有点火装置的发动机，只需要一种燃料就可以工作，燃油和燃气可以单独使用。当使用燃油时，燃油从上部进口(9)进入，通过过滤器(14)后进入阀体，再到下部，这时对上电磁线圈(2)通电后，上可移动电磁阀芯(7)打开燃油阀门，燃油从雾化装置(10)喷出进入发动机活塞内，实现燃油的供给。使用燃气时，燃气也从同一个上部进口(9)进入，通过过滤器(14)后进入阀体内，再到下部，这时对下电磁线圈(4)通电后，下可移动电磁阀芯(6)打开燃气阀门，燃气从燃气出口(11)喷出进入发动机活塞内。燃油和燃气进行互换供给分别是通过上下线圈通电的工作，打开两个不同阀门就实现了双燃料的供给。由于燃油进入发动机要对燃油进行雾化，所以，燃油必须是从中间的雾化装置(10)喷出，燃气不需要雾化，则是从雾化装置外围的燃气出口(11)喷出。

对于没有点火装置的压燃发动机双燃料电喷器的实现和技术特征：

如附图2所示，对于压燃类发动机，它是靠压缩燃油进行压燃，没有点火装置，而燃气是不能压燃的，要使压燃类发动机使用燃气这样清洁能源作为燃料时，就要用燃油和燃气两种燃料按照一定比例进行供给，发动机先压燃燃油，燃油再点燃燃气，使发动机正常工作。要满足压燃类发动机进行双燃料供给，就要使用燃油和燃气分别独立供给的双燃料电喷装置进行供给，这种装置和上述装置原理是相同的，结构也基本相同，只是燃油和燃气是分别独立供给的，燃油是从上部进口(9)进入，通过过滤器(14)后进入阀体内，再到下部，上电磁线圈(2)通电后，上可移动电磁阀芯(7)打开，燃油从雾化装置(10)喷出进入发动机活塞内；而燃气是从燃气进口(12)处进入，通过过滤器(14)后进入阀体内到下部，下电磁线圈(4)通电后，下可移动电磁阀芯(6)打开，燃气从燃气出口(11)喷出进入发动机活塞内，这两种燃料的供给比例是靠两个线圈接口(8)外的电路来控制的，两个线圈通电时间的长短就可以实现控制阀门打开时间的长短，达到燃油和燃气供给的比例大小的控制，以满足发动机工作的正常需要。

本发明的具体实施例(1)

本发明的实施例(1)如图1所示，该装置是在汽油类的汽车上所使用的多点电喷发动机双燃料电喷器，他的大小和形状与现有的基本相同，它可以对燃油和燃气进行转换控制。使用汽油时，汽油从上部进口(9)进入，通过过滤器(14)后到电喷装置内，汽车ECU发出的供油脉冲信号通过电磁线圈电路接口(8)，对上线圈(2)进行控制，使上电磁阀工作，通过上可移动电磁阀芯(7)的打开和关闭来控制汽油从雾化装置(10)喷出，使发动机正常工作；使用燃气时燃气从上部进口(9)进入，通过过滤器(14)后到电喷装置内，汽车ECU发出的燃气供气脉冲信号通过电磁线圈电路接口(8)，对下线圈(4)进行控制，使下电磁阀工作，通过下可移动电磁阀芯(6)的打开和关闭来控制燃气从燃气出口(11)喷出到发动机活塞内，使发动机正常工作。该实施例的转换是通过汽车的ECU控制转换的，汽油供给是上电磁阀工作，燃气的供给是下电磁阀工作。上电磁阀工作，下电磁阀就不工作，下电磁阀工作，上电磁阀就不工作，从而实现双燃料的供给，这种方式只有一个电磁阀在工作，其燃油和燃气都是从上部进口(9)进入，燃油是从下部中心的雾化装置(10)喷出，燃气是从下部的雾化装置(10)外围燃气出口(11)喷出。

本发明的具体实施例(2)

本发明的实施例(2)如图3所示，该装置是在汽油类的汽车上所使用的多点电喷发动机双燃料电喷器，他的大小和形状与现有的基本相同，它可以对燃油和燃气进行转换控制。使用汽油时，汽油从进口(9)进入，通过过滤器(14)后到电喷装置内，汽车ECU发出的供油脉冲信号通过电磁线圈电路接口(8)，对上线圈(2)进行控制，使上电磁阀工作，通过上移动电磁阀芯(7)的打开和关闭来控制汽油从雾化装置(10)喷出，使发动机正常工作；使用燃气时燃气从进口(9)进入，通过过滤器(14)后到电喷装置内，这时汽车ECU发出燃气供气脉冲信号通过电磁线圈电路接口(8)，仍然对上线圈(2)进行控制，使上电磁阀工作，通过上可移动电磁阀芯(7)的打开和关闭来控制燃气的打开和关断，而燃气出口(11)的控制，则是汽车ECU在发出供气脉冲的同时，还要发出一个供气高电平信号来控制下线圈(4)工作，使下电磁阀始终处于通电工作状态，使下可移动电磁阀芯(6)始终处于打开的状态，燃气才能从燃气出口(11)喷出。该实施例的燃油和燃气的转换，是通过汽车的ECU控制下电磁阀的开关进行转换，也就是说，使用燃油时上电磁阀工作，下电磁阀不工作，使用燃气时，上电磁阀仍然工作，同时下电磁阀也要一直工作，燃气才能从燃气出口(11)喷出。该实施例与实施例(1)的不同点在下可移动电磁阀芯(6)的结构上，从而带来了电磁阀工作不同，下电磁阀的作用是起到改变燃气出口，两种实施效果是一样，燃油仍然是从雾化装置(10)喷出，燃气也是从雾化装置外围的燃气出口(11)喷出。

本发明的具体实施例(3)

本发明的实施例(3)如图2所示，该装置是在柴油类发动机上使用的多点电喷发动机双燃料电喷器，他的大小和形状与现有的基本相同，该装置对柴油和燃气同时进行供油和供气，柴油和燃气是分别独立的供给，柴油和燃气的比例是通过发动机ECU发出的柴油和燃气在一个周期内开断时间不同来实现。即通过电磁线圈电路接口(8)控制上下线圈(2)和(4)开断时间长短，使电磁阀芯打开的时间不同，达到控制柴油和燃气的比例。柴油是从上部进口(9)进入，通过过滤器(14)后进入电喷器内，再到下部，上电磁线圈(2)通电后，上可移动电磁阀芯(7)打开，柴油从雾化装置(10)喷出进入发动机活塞内；而燃气是从燃气进口(12)进入，通过过滤器(14)后进入电喷器内到下部，下电磁线圈(4)通电后，下可移动电磁阀芯(6)打开，燃气从燃气出口(11)喷出进入发动机活塞内，燃油和燃气同时喷进活塞内，使发动机正常工作。该实施例也可以看出，燃油和燃气进口分别是独立的，但是燃油和燃气的出口仍然是燃油从雾化装置(10)喷出，燃气是从雾化装置(10)外围的燃气出口(11)喷出。

本发明的效果及优点

本发明的电喷活塞式发动机油气双燃料电喷器产品的功能和工作方式，是目前双燃料汽车改装所实现不了的，具有革命性意义，也有十分积极现实的意义。使用该装置后，对活塞式多点电喷发动机可以很方便的进行双燃料供给的改装。对现有的汽车要改装成双燃料汽车，使改装变得简单容易，只需要把原车的电喷器换成本发明的电喷双燃料电喷器，再加一个油气转换开关就可以实现双燃料的供给，不再对发动机进行加装改动了。

附图说明

图1：有点火装置电喷发动机油气双燃料电喷器及具体实施例(1)的纵剖面构造原理图

图2：没有点火装置压燃发动机油气双燃料电喷器及具体实施例(3)的纵剖面构造原理图

图3：具体实施例(2)的纵剖面构造原理图。

Claims (2)

1.一种活塞式发动机油气双燃料电喷器，在一个金属外壳里面有上下两个电磁线圈，上下两个可移动电磁阀芯，上下两个固定电磁芯，上下两个复位弹簧，一个下部燃油出口雾化装置和一个围绕雾化装置的燃气出口，一个上下线圈工作的电路接口，一个上部燃料进口，还有正常工作的密封件及燃料过滤器，其特征为：燃油或燃气单独使用，该上部燃料进口是燃油或燃气的进口；上部燃料进口及燃料过滤器与上固定电磁芯及上电磁线圈连接，上电磁线圈内有上可移动电磁阀芯，上固定电磁芯和上可移动电磁阀芯之间设置有上复位弹簧；下固定电磁芯及下电磁线圈设置于上电磁线圈下部，下电磁线圈内有下可移动电磁阀芯，下复位弹簧在下可移动电磁阀芯外与下电磁线圈下端连接；上下两个可移动电磁阀芯的下端与雾化装置连接，上可移动电磁阀芯为燃油开关，下可移动电磁阀芯为燃气开关，燃气是从雾化装置外围喷出；当使用燃油时，燃油从上部进口进入，通过过滤器后进入阀体，再到下部，这时对上电磁线圈通电后，上可移动电磁阀芯打开燃油阀门，燃油从中间的雾化装置喷出进入发动机活塞内，实现燃油的供给；使用燃气时，燃气也从上部进口进入，通过过滤器后进入阀体内，再到下部，这时对下电磁线圈通电后，下可移动电磁阀芯打开燃气阀门，燃气从雾化装置外围的燃气出口喷出进入发动机活塞内。

2.一种活塞式发动机油气双燃料电喷器，在一个金属外壳里面有上下两个电磁线圈，上下两个可移动电磁阀芯，上下两个固定电磁芯，上下两个复位弹簧，一个下部燃油出口雾化装置和一个围绕雾化装置的燃气出口，一个上下线圈工作的电路接口，两个分别独立的进口，还有正常工作的密封件及燃料过滤器，燃料过滤器包括燃油过滤器和燃气过滤器，其特征为：燃油和燃气同时使用，两个分别独立的进口中上部为燃油进口，上下电磁线圈之间为燃气进口，燃油和燃气分别通过各自的通路到下部的各自出口；燃油进口及燃油过滤器与上固定电磁芯及上电磁线圈连接，上电磁线圈内有上可移动电磁阀芯，上固定电磁芯和上可移动电磁阀芯之间设置有上复位弹簧；下固定电磁芯及下电磁线圈设置于上电磁线圈下部，下电磁线圈内有下可移动电磁阀芯，下复位弹簧在下可移动电磁阀芯外与下电磁线圈下端连接；上下两个可移动电磁阀芯的下端与雾化装置连接，上可移动电磁阀芯为燃油开关，下可移动电磁阀芯为燃气开关，实现两种燃料同时或单独打开和关闭，燃气是从雾化装置外围喷出；燃油是从上部燃油进口进入，通过燃油过滤器后进入电喷器内，再到下部，上电磁线圈通电后，上可移动电磁阀芯打开，燃油从雾化装置喷出进入发动机活塞内；燃气是从燃气进口进入，通过燃气过滤器后进入电喷器内到下部，下电磁线圈通电后，下可移动电磁阀芯打开，燃气从燃气出口喷出进入发动机活塞内。

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