CN101975664A - 摩托车怠速排放等效测量方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种摩托车怠速排放等效测量方法，包括以下步骤：1)选择一辆符合排放标准的摩托车；2)按GB14621-2002进行车辆预热；3)测量标准温度场；4)选择一辆待测摩托车；5)快速运行预热；6)怠速预热；7)调整怠速转速；8)测量出待测摩托车的温度场，如果该温度场与标准温度场不一致，则继续步骤9；如果该温度场与标准温度场一致，则跳转到步骤11；9)将待测摩托车完全冷却；10)返回到步骤5，并调整运行速度v；11)按GB14621-2002进行怠速测量；12)数字修约；13)记录怠速排放测量结果；14)返回到步骤4，对下一辆摩托车进行排放测量。本发明能对摩托车进行快速测量，又能保证测试结果的准确性。
Description
技术领域
本发明涉及摩托车怠速排放的测量方法，尤其涉及一种摩托车怠速排放等效测量方法。
背景技术
为了保护环境，在摩托车出厂之间必须对其排气污染物进行测量，只有符合排放标准的摩托车才能投放市场。GB14621-2002是关于《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(怠速法)》的国家标准，该国家标准规定了在怠速工况下摩托车和轻便摩托车排气中的一样化碳(CO)、碳氢化合物(HC)的测量方法：
1)、启动车辆，按下述条件之一进行车辆预热：
1a)摩托车以车速50km/h、轻便摩托车以车速40km/h运行10km；
1b)摩托车按GB 14622规定工况、轻便摩托车按GB 18176规定工况在底盘测功机上运行四个循环；
1c)摩托车在正常道路交通条件下行驶至少15分钟；
2)、车辆预热后10分钟内完成下述怠速测量：
2a)在排气消声器尾部加一长600mm，内径φ40mm的专用密封接管；
2b)维持怠速工况，将取样探头插入接管，保证插入深度为400mm，同时读取探头插入后30s时的HC和CO的指示值作为测量值；
2c)间隔1min，重复步骤2b；
2d)测量结果取两次的算术平均值；若为多个排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值；
3)、数字修约：修约后的一氧化碳(CO)排放值保留二位小数；碳氢化合物(HC)保留到十位数；
4)、记录怠速排放测量结果。
以上GB14621-2002标准中的测量方法具有准确性和权威性，适用于对生产企业的同型号的批量摩托车进行随机抽样检验，根据对批量摩托车的抽样检测，从而对整批同型号的摩托车的怠速排放进行评估，以确定该型号的摩托车的排放是否符合国家标准。按GB14621-2002标准要求对车辆进行怠速排放测试，进行检测前预热所需的时间一般不低于720s，由于预热时间较长，导致整个检测过程所需的时间太长。
生产企业不但应该使出厂前的同型号的批量摩托车符合国家标准的抽样检测，还应该自行对生产线上的每辆摩托车进行排放测量，使同一型号的每辆摩托车均符合排放标准。在企业内部如果采用GB14621-2002国家标准的测量方法针对同型号的每辆摩托车进行检测，由于预热时间较长，那将耗费相当长的时间，不利于提高生产效率。目前还没有一种实用的既能对同型号的每辆摩托车均进行快速测量、又能使其测量结果与使用国家标准的测量结果相一致的摩托车怠速排放测量方法。
发明内容
本发明解决的技术问题是：提供一种摩托车怠速排放等效测量方法，该方法既能减少预热时间，对同型号的每辆摩托车均进行快速测量，又能使其测量结果与使用国家标准测量的结果相一致。
本发明的技术方案是：一种摩托车怠速排放等效测量方法，包括以下测量步骤：
1)、选择待测型号的一辆符合国家排放标准的摩托车；
2)、启动摩托车，按下述条件之一进行车辆预热：
2a)摩托车以车速50km/h运行10km；
2b)摩托车按GB 14622规定工况在底盘测功机上运行四个循环；
2c)摩托车在正常道路交通条件下行驶至少15分钟；
3)、测量出摩托车的发动机润滑油温度、发动机火花塞温度，以此作为标准温度场；
4)、选择一辆待测摩托车；
5)、运行待测摩托车，将待测摩托车快速预热，其运行速度为v：60km/h≤v≤80km/h，快速预热时间为t1：120s≤t1≤180s；
6)、将待测摩托车转换到怠速状态，进行怠速预热，怠速预热时间为t2：60s≤t2≤120s；
7)、调整怠速转速：怠速转速控制在1500±100r/min；
8)、测量出待测摩托车的温度场，即待测摩托车的发动机润滑油温度、发动机火花塞温度，如果待测摩托车的温度场与标准温度场的温度不一致，则继续步骤9；如果待测摩托车的温度场与标准温度场的温度一致，则跳转到步骤11；
9)、将待测摩托车完全冷却；
10)、返回到步骤5，并调整待测摩托车的运行速度v；
11)、待测摩托车预热后10分钟内完成下述怠速测量：
11a)在排气消声器尾部加一长600mm，内径φ40mm的专用密封接管；
11b)维持怠速工况，将取样探头插入接管，保证插入深度为400mm，同时读取探头插入后30s时的HC和CO的指示值作为测量值；
11c)间隔1min，重复步骤11b；
11d)测量结果取两次的算术平均值；若为多个排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值；
12)、数字修约：修约后的一氧化碳排放值保留二位小数；碳氢化合物保留到十位数；
13)、记录怠速排放测量结果；
14)、返回到步骤4，对下一辆同型号的摩托车进行排放测量。
进一步，步骤5的摩托车运行速度v＝70km/h、快速预热时间t1＝120s；步骤6的摩托车怠速预热时间t2＝90s。
进一步，步骤10中，对运行速度v的每次调整范围为±5km/h。
本发明的有益效果是：进行摩托车排放检测前均需对每辆摩托车进行预热，采用现有GB14621-2002的测量方法，每辆摩托车的预热时间均不低于720s；本发明针对同型号的批量摩托车进行排放测量时：
首先确定标准温度场：选择一辆符合国家排放标准的摩托车，并按照GB14621-2002方法进行预热，测量出此摩托车的发动机润滑油温度、发动机火花塞温度，以这两个温度作为标准温度场；
然后检测待测摩托车的温度场：运行待测摩托车，将待测摩托车快速预热，其运行速度为v：60km/h≤v≤80km/h，快速预热时间为t1：120s≤t1≤180s；将待测摩托车转换到怠速状态，进行怠速预热，怠速预热时间为t2：60s≤t2≤120s；调整怠速转速：在保证发动机不产生抖动的情况下，使怠速转速尽量低；测量出待测摩托车的温度场，即待测摩托车的发动机润滑油温度、发动机火花塞温度；
接下来对比待测摩托车的温度场与标准温度场是否符合：如果待测摩托车的温度场与标准温度场的温度不一致，则将待测摩托车完全冷却并调整待测摩托车的运行速度v重新测量其温度场，直到待测摩托车的温度场与标准温度场一致；当待测摩托车的温度场与标准温度场的温度一致后，则开始进行对待测摩托车的一氧化碳、碳氢化合物的测量。
同一辆摩托车分别采用本发明的方法与GB14621-2002标准预热方法后，当温度场(润滑油温度、火花塞温度)一致时，其怠速排放测量值也一致(CO误差不超过2％、HC误差不超过2.5％)，从而，验证了温度场是影响摩托车怠速排放的主要因素。采用本发明对同型号的批量摩托车的排放测量时，只需要首先对一辆符合国家排放标准的摩托车按照GB14621-2002进行720s的预热，而其它同型号的待测摩托车的预热时间低于300s，因此该方法既能减少预热时间，对同型号的每辆摩托车均进行快速测量、满足生产节拍，又能使其测量结果与使用国家标准测量的结果相一致、保证测试结果的准确性。
为了验证当当温度场(润滑油温度、火花塞温度)一致时，同一辆摩托车分别采用本发明的方法与GB14621-2002标准预热方法后，其怠速排放测量值也一致(CO误差不超过2％、HC误差不超过2.5％)，我们随机抽取了两辆摩托车进行了如下验证试验：摩托车运行车速保持70km/h，使摩托车温度场快速达到采用GB14621-2002测量的标准温度场的要求，测试怠速排放，如表1、表2所示：
表1 1#摩托车预热时间与预热温度的关系图
表2 2#摩托车预热时间与预热温度的关系图
由上述图表得知，两辆摩托车分别采用本发明方法中的预热与GB14621-2002标准预热方法后，当温度场(润滑油温度、火花塞温度)一致时，其怠速排放测量值也一致(CO误差不超过2％、HC误差不超过2.5％)，从而，试验验证了温度场是影响摩托车怠速排放的主要因素。综合上述数据分析可以得出：摩托车温度场的变化对怠速排放的测试结果有直接的影响；当温度场达到一致时(润滑油温度相差±2℃；火花塞温度相差±5℃)所测试的怠速排放值趋于稳定值；只要被测摩托车的温度场(润滑油温度、火花塞温度)与标准温度场(润滑油温度、火花塞温度)一致，可以保证测试结果准确性和可信性，试验验证了温度场是影响摩托车怠速排放的主要因素。
附图说明
图1为本发明的流程框图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
实施例一
参见图1，一种摩托车怠速排放等效测量方法，包括以下测量步骤：
1)、选择待测型号的一辆符合国家排放标准的摩托车；
2)、启动摩托车，按下述条件之一进行车辆预热：
2a)摩托车以车速50km/h运行10km；
2b)摩托车按GB 14622规定工况在底盘测功机上运行四个循环；
2c)摩托车在正常道路交通条件下行驶至少15分钟；
3)、测量出摩托车的发动机润滑油温度、发动机火花塞温度，以此作为标准温度场；
4)、选择一辆待测摩托车；
5)、运行待测摩托车，将待测摩托车快速预热，其运行速度为v＝70km/h，快速预热时间为t1＝120s；
6)、将待测摩托车转换到怠速状态，进行怠速预热，怠速预热时间为t2＝90s；
7)、调整怠速转速：怠速转速控制在1500±100r/min；
8)、测量出待测摩托车的温度场，即待测摩托车的发动机润滑油温度、发动机火花塞温度，如果待测摩托车的温度场与标准温度场的温度不一致，则继续步骤9；如果待测摩托车的温度场与标准温度场的温度一致，则跳转到步骤11；
9)、将待测摩托车完全冷却；
10)、返回到步骤5，并调整待测摩托车的运行速度v，如果被测摩托车的温度场低于标准温度场，待测摩托车的运行速度v按每次+5km/h进行调整；如果被测摩托车的温度场高于标准温度场，待测摩托车的运行速度v按每次-5km/h进行调整，直到被测摩托车的温度场与标准温度场一致；
11)、待测摩托车预热后10分钟内完成下述怠速测量：
11a)在排气消声器尾部加一长600mm，内径φ40mm的专用密封接管；
11b)维持怠速工况，将取样探头插入接管，保证插入深度为400mm，同时读取探头插入后30s时的HC和CO的指示值作为测量值；
11c)间隔1min，重复步骤11b；
11d)测量结果取两次的算术平均值；若为多个排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值；
12)、数字修约：修约后的一氧化碳排放值保留二位小数；碳氢化合物保留到十位数；
13)、记录怠速排放测量结果；
14)、返回到步骤4，对下一辆同型号的摩托车进行排放测量。
实施例二
参见图1，一种摩托车怠速排放等效测量方法，包括以下测量步骤：
1)、选择待测型号的一辆符合国家排放标准的摩托车；
2)、启动摩托车，按下述条件之一进行车辆预热：
2a)摩托车以车速50km/h运行10km；
2b)摩托车按GB 14622规定工况在底盘测功机上运行四个循环；
2c)摩托车在正常道路交通条件下行驶至少15分钟；
3)、测量出摩托车的发动机润滑油温度、发动机火花塞温度，以此作为标准温度场；
4)、选择一辆待测摩托车；
5)、运行待测摩托车，将待测摩托车快速预热，其运行速度为v＝60km/h，快速预热时间为t1＝150s；
6)、将待测摩托车转换到怠速状态，进行怠速预热，怠速预热时间为t2＝60s；
7)、调整怠速转速：怠速转速控制在1500±100r/min；
8)、测量出待测摩托车的温度场，即待测摩托车的发动机润滑油温度、发动机火花塞温度，如果待测摩托车的温度场与标准温度场的温度不一致，则继续步骤9；如果待测摩托车的温度场与标准温度场的温度一致，则跳转到步骤11；
9)、将待测摩托车完全冷却；
10)、返回到步骤5，并调整待测摩托车的运行速度v，如果被测摩托车的温度场低于标准温度场，待测摩托车的运行速度v按每次+5km/h进行调整；如果被测摩托车的温度场高于标准温度场，待测摩托车的运行速度v按每次-5km/h进行调整，直到被测摩托车的温度场与标准温度场一致；
11)、待测摩托车预热后10分钟内完成下述怠速测量：
11a)在排气消声器尾部加一长600mm，内径φ40mm的专用密封接管；
11b)维持怠速工况，将取样探头插入接管，保证插入深度为400mm，同时读取探头插入后30s时的HC和CO的指示值作为测量值；
11c)间隔1min，重复步骤11b；
11d)测量结果取两次的算术平均值；若为多个排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值；
12)、数字修约：修约后的一氧化碳排放值保留二位小数；碳氢化合物保留到十位数；
13)、记录怠速排放测量结果；
14)、返回到步骤4，对下一辆同型号的摩托车进行排放测量。
实施例三
参见图1，一种摩托车怠速排放等效测量方法，包括以下测量步骤：
1)、选择待测型号的一辆符合国家排放标准的摩托车；
2)、启动摩托车，按下述条件之一进行车辆预热：
2a)摩托车以车速50km/h运行10km；
2b)摩托车按GB 14622规定工况在底盘测功机上运行四个循环；
2c)摩托车在正常道路交通条件下行驶至少15分钟；
3)、测量出摩托车的发动机润滑油温度、发动机火花塞温度，以此作为标准温度场；
4)、选择一辆待测摩托车；
5)、运行待测摩托车，将待测摩托车快速预热，其运行速度为v＝80km/h，快速预热时间为t1＝180s；
6)、将待测摩托车转换到怠速状态，进行怠速预热，怠速预热时间为t2＝120s；
7)、调整怠速转速：在保证发动机不产生抖动的情况下，使怠速转速尽量低；
8)、测量出待测摩托车的温度场，即待测摩托车的发动机润滑油温度、发动机火花塞温度，如果待测摩托车的温度场与标准温度场的温度不一致，则继续步骤9；如果待测摩托车的温度场与标准温度场的温度一致，则跳转到步骤11；
9)、将待测摩托车完全冷却；
10)、返回到步骤5，并调整待测摩托车的运行速度v，如果被测摩托车的温度场低于标准温度场，待测摩托车的运行速度v按每次+5km/h进行调整；如果被测摩托车的温度场高于标准温度场，待测摩托车的运行速度v按每次-5km/h进行调整，直到被测摩托车的温度场与标准温度场一致；
11)、待测摩托车预热后10分钟内完成下述怠速测量：
11a)在排气消声器尾部加一长600mm，内径φ40mm的专用密封接管；
11b)维持怠速工况，将取样探头插入接管，保证插入深度为400mm，同时读取探头插入后30s时的HC和CO的指示值作为测量值；
11c)间隔1min，重复步骤11b；
11d)测量结果取两次的算术平均值；若为多个排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值；
12)、数字修约：修约后的一氧化碳排放值保留二位小数；碳氢化合物保留到十位数；
13)、记录怠速排放测量结果；
14)、返回到步骤4，对下一辆同型号的摩托车进行排放测量。
Claims (3)
1.一种摩托车怠速排放等效测量方法，其特征在于，包括以下测量步骤：
1)、选择待测型号的一辆符合国家排放标准的摩托车；
2)、启动摩托车，按下述条件之一进行车辆预热：
2a)摩托车以车速50km/h运行10km；
2b)摩托车按GB 14622规定工况在底盘测功机上运行四个循环；
2c)摩托车在正常道路交通条件下行驶至少15分钟；
3)、测量出摩托车的发动机润滑油温度、发动机火花塞温度，以此作为标准温度场；
4)、选择一辆待测摩托车；
5)、运行待测摩托车，将待测摩托车快速预热，其运行速度为v：60km/h≤v≤80km/h，快速预热时间为t1：120s≤t1≤180s；
6)、将待测摩托车转换到怠速状态，进行怠速预热，怠速预热时间为t2：60s≤t2≤120s；
7)、调整怠速转速：怠速转速控制在1500±100r/min；
8)、测量出待测摩托车的温度场，即待测摩托车的发动机润滑油温度、发动机火花塞温度，如果待测摩托车的温度场与标准温度场的温度不一致，则继续步骤9；如果待测摩托车的温度场与标准温度场的温度一致，则跳转到步骤11；
9)、将待测摩托车完全冷却；
10)、返回到步骤5，并调整待测摩托车的运行速度v；
11)、待测摩托车预热后10分钟内完成下述怠速测量：
11a)在排气消声器尾部加一长600mm，内径φ40mm的专用密封接管；
11b)维持怠速工况，将取样探头插入接管，保证插入深度为400mm，同时读取探头插入后30s时的HC和CO的指示值作为测量值；
11c)间隔1min，重复步骤11b；
11d)测量结果取两次的算术平均值；若为多个排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值；
12)、数字修约：修约后的一氧化碳排放值保留二位小数；碳氢化合物保留到十位数；
13)、记录怠速排放测量结果；
14)、返回到步骤4，对下一辆同型号的摩托车进行排放测量。
2.按照权利要求1所述的摩托车怠速排放等效测量方法，其特征在于：步骤5的摩托车运行速度v＝70km/h、快速预热时间t1＝120s；步骤6的摩托车怠速预热时间t2＝90s。
3.按照权利要求1所述的摩托车怠速排放等效测量方法，其特征在于：步骤10中，对运行速度v的每次调整范围为±5km/h。
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20120229 Termination date: 20170927 |