CN101857004A - 车辆座椅侧气囊 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆座椅侧气囊。一种车辆座椅，包括座椅靠背框架、垫以及气囊组件，该气囊组件在该垫中设置的中空部内安装在所述框架上。外饰套包括面向车辆侧面的侧面板和面向前的前面板，所述侧面板和前面板在竖直延伸的接缝处相互接合在一起。所述侧面板还具有可以被缝至前面板或可以不被缝至前面板的水平延伸的上部可分离接缝、水平延伸的下部可分离接缝和竖直延伸的前部接缝。在所述气囊膨胀时，膨胀的气囊迫使所述侧面板向外，致使所述可分离接缝分离，从而使所述气囊能够通过在侧面板的可分离接缝向前、向上和向下膨胀。此外，竖直延伸的后部接缝可以设置成在所述水平延伸的上部可分离接缝和所述水平延伸的下部可分离接缝之间延伸。

Description

车辆座椅侧气囊

本申请是于2008年6月24日提交的题为“Vehicle Seat Side AirBag”的美国申请序列号12/144712部分延续申请。

技术领域

本发明涉及一种具有侧碰撞气囊的车辆座椅，更具体地涉及气囊和座椅组合，该组合利于气囊通过设在座椅套中的可分离接缝膨胀并展开。

背景技术

在汽车工业中，公知的是提供座椅靠背外侧上安装有气囊的车辆座椅，以提供就座乘员的侧面撞击约束。该气囊可包括向乘员躯干前方膨胀的胸部、进一步向前上方膨胀以约束乘员头部的头部、以及进一步向前并向下方膨胀以约束乘员骨盆的骨盆部。气囊被叠起并储存在安装于座椅靠背上的气囊壳体中。在某些情况下，塑料门隐藏叠起的气囊，于是门打开以允许气囊向前并向下方展开。然而，通常认为这样从美学角度更容易接受，即：在传统座椅套下方将气囊组件隐藏在座椅靠背内，并为座椅外饰套设置可分离接缝，其可裂开以允许气囊向前并向下方展开。

期望提供一种具有侧气囊的改进车辆座椅，其确保气囊迅速而有效地从座椅靠背膨胀以优化对乘员的约束。

发明内容

一种具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅包括：座椅靠背框架；安装在该座椅靠背框架上的泡沫座椅靠背垫；以及气囊组件，该气囊组件在该垫中设置的中空部内安装在所述框架上。外饰套覆盖所述垫并隐藏所述气囊组件。该外饰套包括面向车辆侧面的侧面板和面向前的前面板，所述侧面板和前面板在竖直延伸的接缝处相互接合在一起。所述侧面板还具有下部、中间部和上部，所述下部和中间部在水平延伸的下部可分离接缝处相互接合在一起，所述上部与所述中间部在水平延伸的上部可分离接缝处相互接合在一起。所述中间部也具有附连到前中间侧面板部或前面板的前部可分离接缝。在所述气囊膨胀时，膨胀的气囊迫使所述侧面板向外，致使所述可分离接缝分离，从而使所述气囊能够通过在所述座椅套的所述侧面板和所述前面板之间的所述竖直延伸的可分离接缝向前膨胀，同时通过在所述侧面板的所述水平延伸的上部可分离接缝和所述水平延伸的下部可分离接缝向上和向下膨胀。此外，竖直延伸的后部接缝可以设置成在所述水平延伸的上部可分离接缝和所述水平延伸的下部可分离接缝之间延伸。

本发明提供下述技术方案。

(1).一种具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅包括：

座椅靠背框架；

泡沫座椅靠背垫；

气囊组件，其在所述垫中的中空部内安装在所述框架上；

外饰套，该外饰套用于覆盖所述垫并隐藏所述气囊组件；所述外饰套包括竖直延伸的前部可分离接缝、水平延伸的上部可分离接缝和水平延伸的下部可分离接缝，所述竖直延伸的前部可分离接缝大致位于气囊组件前部，所述水平延伸的上部可分离接缝大致位于气囊组件上方且与所述竖直延伸的可分离接缝相交，所述水平延伸的下部可分离接缝大致位于气囊组件下方且与所述竖直延伸的可分离接缝相交；

内滑槽面板，所述内滑槽面板将展开的垫集中于所述竖直延伸的前部可分离接缝、所述水平延伸的上部可分离接缝和所述水平延伸的下部可分离接缝，从而在所述气囊组件膨胀时，膨胀的气囊迫使所述外饰套向外，致使所述可分离接缝分离，从而使所述气囊能够通过所述竖直延伸的前部可分离接缝向前膨胀，同时通过所述水平延伸的下部可分离接缝向下膨胀并通过所述水平延伸的上部可分离接缝向上膨胀。

(2).如(1)所述的具有气囊的车辆座椅，还包括内滑槽面板固定地安装在所述气囊组件的内侧，并具有前端、上端和下端，所述前端从所述内滑槽面板延伸至大致位于气囊组件前部的所述竖直延伸的前部可分离接缝的大体区域，所述上端延伸至大致位于气囊组件上方的所述水平延伸的上部可分离接缝的大体区域，所述下端延伸至大致位于气囊组件下方的所述水平延伸的可分离接缝的大体区域，从而将膨胀的气囊的力集中在所述可分离接缝处，以促进所述可分离接缝的分离以及所述气囊的膨胀。

(3).如(1)所述的具有气囊的车辆座椅，还包括所述外饰套包括前面板，所述前面板被缝至所述侧面板并且所述竖直延伸的前部可分离接缝位于侧面板和前面板的接合部处。

(4).如(1)所述的具有气囊的车辆座椅，还包括所述外饰套包括前面板，所述前面板被缝至所述侧面板，并且所述竖直延伸的前部可分离接缝位于侧面板中。

(5).如(1)所述的具有气囊的车辆座椅，还包括内滑槽面板固定地安装在所述气囊组件的内侧，并具有前端、上端和下端，所述前端在侧面板和所述垫之间延伸至竖直可分离接缝前面的面板处且在竖直可分离接缝前面附连至该面板，所述上端延伸至大致位于气囊组件上方的上部面板，所述下端延伸至大致位于气囊组件下方的下部面板，从而将膨胀的气囊的力集中在所述可分离接缝处，以促进所述可分离接缝的分离以及所述气囊的膨胀。

(6).如(1)所述的具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅还包括竖直延伸的后部可分离接缝，所述竖直延伸的后部可分离接缝大致位于气囊组件的后面且在所述水平延伸的下部可分离接缝和所述水平延伸的上部接缝之间延伸，以允许气囊通过所述竖直延伸的后部可分离接缝向后展开。

(7).如(2)所述的具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅还包括外滑槽面板，所述外滑槽面板具有固定地安装在所述气囊组件的内侧的部分，且具有前端、上端和下端，所述前端从所述外滑槽面板延伸至大致位于气囊组件前部的所述竖直延伸的前部可分离接缝的大体区域，所述上端延伸至大致位于气囊组件上方的所述水平延伸的上部可分离接缝的大体区域，所述下端延伸至大致位于气囊组件下方的所述水平延伸的下部可分离接缝的大体区域，从而帮助内滑槽将膨胀的气囊的力集中在所述可分离接缝处，以促进所述可分离接缝的分离以及所述气囊的膨胀。

(8).如(7)所述的具有气囊的车辆座椅，还包括所述外滑槽的所述后端也用作栓系以在所述可分离接缝分离时约束所述外饰套。

(9).如(7)所述的具有气囊的车辆座椅，还包括所述内滑槽和所述外滑槽中的一个或两者使得其固定地安装在气囊组件的内侧的部分经由螺栓附连在壳体和座椅框架或者附连至座椅结构或座椅套的所述外面板之间。

(10).如(7)所述的具有气囊的车辆座椅，还包括所述内滑槽和所述外滑槽中的一个或两者使得其固定地安装在气囊组件的内侧的部分经由螺栓附连在壳体和座椅框架或者附连至座椅结构或座椅套的所述外面板之间。

(11).一种具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅包括：

座椅靠背框架；

泡沫座椅靠背垫；

气囊组件，其在所述垫中的中空部内安装在所述框架上；

外饰套，该外饰套用于覆盖所述垫并隐藏所述气囊组件；所述外饰套包括竖直延伸的前部可分离接缝、水平延伸的上部可分离接缝和水平延伸的下部可分离接缝，所述竖直延伸的前部可分离接缝大致位于气囊组件前部，所述水平延伸的上部可分离接缝大致位于气囊组件上方且与所述竖直延伸的可分离接缝相交，所述水平延伸的下部可分离接缝大致位于气囊组件下方且与所述竖直延伸的可分离接缝相交；

内滑槽面板和外滑槽面板，所述内滑槽面板相对于气囊组件固定地安装且具有端部，所述端部延伸至外饰套且在可分离接缝距气囊组件最远的一侧上在可分离接缝的大体区域中附连至外饰套，所述外滑槽面板叠置所述气囊组件套且具有端部，所述端部在可分离接缝距气囊组件最近的一侧上在可分离接缝的大体区域中附连至外饰套，从而在所述气囊组件膨胀时，膨胀的气囊迫使所述外饰套向外，致使所述可分离接缝分离，从而使所述气囊能够通过所述竖直延伸的前部可分离接缝向前膨胀，同时通过所述水平延伸的下部可分离接缝向下膨胀并通过所述水平延伸的上部可分离接缝向上膨胀。

(12).如(11)所述的具有气囊的车辆座椅，还包括所述外饰套包括前面板，所述前面板被缝至所述侧面板，并且所述竖直延伸的前部可分离接缝位于侧面板和前面板的接合部处。

(13).如(11)所述的具有气囊的车辆座椅，其中，所述外饰套包括前面板，所述前面板被缝至所述侧面板，并且所述竖直延伸的前部可分离接缝位于侧面板中。

(14).一种具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅包括：

座椅靠背框架；

泡沫座椅靠背垫；

气囊组件，其在所述垫中的中空部内安装在所述框架上；

外饰套，该外饰套用于覆盖所述垫并隐藏所述气囊组件；所述外饰套包括竖直延伸的前部可分离接缝、水平延伸的上部可分离接缝、水平延伸的下部可分离接缝和竖直延伸的后部可分离接缝，所述竖直延伸的前部可分离接缝大致位于气囊组件前部，所述水平延伸的上部可分离接缝大致位于气囊组件上方且与所述竖直延伸的可分离接缝相交，所述水平延伸的下部可分离接缝大致位于气囊组件下方且与所述竖直延伸的前部可分离接缝相交，所述竖直延伸的后部可分离接缝大致位于气囊组件的后面；以及

内滑槽面板和外滑槽面板，所述内滑槽面板相对于气囊组件固定地安装且具有端部，所述内滑槽面板的端部延伸至外饰套且在可分离接缝距气囊组件最远的一侧上在所述前部、上部和下部可分离接缝的大体区域中附连至所述外饰套，并且所述外滑槽面板叠置所述气囊组件并具有端部，所述外滑槽面板的端部在竖直延伸的前部可分离接缝距气囊组件最近的一侧上在竖直延伸的前部可分离接缝的大体区域中附连至外饰套，在水平延伸的上部可分离接缝距气囊组件最近的一侧上在水平延伸的上部可分离接缝的大体区域中附连至外饰套，且在水平延伸的下部可分离接缝距气囊壳体最近的一侧上在水平延伸的下部可分离接缝的大体区域中附连至外饰套，从而在所述气囊组件膨胀时，膨胀的气囊迫使所述外饰套向外，致使所述可分离接缝分离，并使所述气囊能够通过所述竖直延伸的前部可分离接缝向前膨胀，同时通过所述水平延伸的下部可分离接缝向下膨胀并通过所述水平延伸的上部可分离接缝向上膨胀。

(15).如(14)所述的具有气囊的车辆座椅，还包括所述气囊还使得所述竖直延伸的后部可分离接缝开裂。

(16).如(14)所述的具有气囊的车辆座椅，所述车辆座椅还包括具有第一端和第二端的栓系，所述栓系的第一端相对于气囊组件固定地安装，且第二端在可分离接缝最靠近气囊组件的一侧上在所述竖直延伸的后部可分离接缝的大体区域中附连至外饰套，从而在展开期间中间面板被约束。

(17).如(1)所述的具有气囊的车辆座椅，其中，接缝区域的所有缝线均以连续的方式完成，从而一个接缝途径这些区域。

(18).如(1)所述的具有气囊的车辆座椅，其中，接缝区域的缝线以不连续的方式完成，其中，至少两个可分离接缝形成总的可分离接缝。

(19).如(2)所述的具有气囊的车辆座椅，其中，所述滑槽附连至一个可分离接缝或者靠近可分离接缝附连至面板。

(20).如(7)所述的具有气囊的车辆座椅，其中，所述滑槽附连至一个可分离接缝或者靠近可分离接缝附连至面板。

从以下提供的详细描述将会清楚本发明的其他应用领域。应当理解，详细描述和具体实施例虽然表示本发明的示例性实施方式，但是仅用于说明目的，并不意图限制本发明的范围。

附图说明

从详细描述和附图将会更充分地理解本发明，其中：

图1是具有侧气囊的车辆座椅的立体图。

图2是与图1类似的图，但是示出了通过使座椅外饰套中的可分离接缝分离而许可膨胀并展开的气囊。

图3是沿图1的箭头3-3的方向截取的截面图。

图4是沿图1的箭头4-4的方向截取的截面图。

图5是与图3类似的图，但是示出了正在膨胀并致使水平延伸的可分离接缝分离的气囊。

图6是与图4类似的截面图，但是示出了正在膨胀并致使竖直延伸的可分离接缝分离的气囊。

图7是与图3的截面图类似的截面图，但是示出了本发明的另一实施方式。

图8表示正在膨胀的图7的气囊。

图9是与图3、图7和图8类似的另一截面图，但是示出了本发明的另一实施方式。

图10是与图3、图7、图8和图9类似的另一截面图，示出了本发明的又一实施方式。

图11是与图10对应的截面图，示出了正在膨胀的图10的气囊。

图12是设置在气囊滑槽(chute)上的增强件的侧视图。

图13是用于气囊滑槽的增强件的另一实施方式。

图14是用于气囊滑槽的另一增强件。

图15是与图1类似的立体图，但是示出了本发明的另一实施方式。

图16是沿图15的箭头方向16-16截取的截面图。

图17是与图1和图15类似的立体图，且示出了本发明的又一实施方式。

图18是沿图17的箭头方向18-18截取的截面图。

图19是与图1、图15和图17类似的立体图，且示出了本发明的又一实施方式。

图20是沿图19的箭头方向20-20截取的截面图。

具体实施方式

某些示例性实施方式的以下描述在本质上仅为示例性的，而不意图限制本发明、其应用或使用。

参照图1、图3和图4，总体上以附图标记10表示的车辆座椅包括座椅靠背14和座椅底部16。总体上以附图标记18表示的气囊组件安装在座椅靠背14中的中空部20内。如在图3和图4中所见，座椅靠背14包括具有冲压金属构造的座椅框架24。泡沫座椅垫28覆盖框架24并适当地附连至其上。泡沫垫28隐藏在诸如纺布、乙烯基或皮革之类的座椅外饰套32下方。

如在图4中最佳可见，外饰套32包括侧面板34和前面板36。侧面板34和前面板36在竖直延伸的可分离接缝38处接合在一起，该接缝38由一系列可开裂缝线42形成，如稍后所述，气囊膨胀时这些可开裂缝线将会裂开。参照图1和图3，侧面板34包括在水平延伸的可分离撕裂接缝52处接合在一起的上部46和下部48，接缝52由设置在上部46的下边缘和下部48的上边缘之间的一系列可开裂缝线56形成。再次参照图1，可以看出，形成竖直延伸的撕裂接缝38的可开裂缝线42以及形成水平延伸的撕裂接缝52的可开裂缝线56在撕裂接缝交叉部58处相交，从而可分离接缝38和52的整体形状为在座椅靠背14的外侧位于气囊组件18附近的L形几何布局。

参照图3和图4，可以看出气囊组件18包括气囊壳体62，气囊壳体62具有通过螺栓68和70附连至座椅框架24的基壁64。壳体62具有包括上侧壁74、下侧壁76、前侧壁78和后侧壁80在内的侧壁。侧壁74、76、78和80由可开裂套82连接，该可开裂套82隐藏叠起的气囊84和膨胀器86。气囊壳体通常由塑料或织物或者塑料和织物的组合构成。

参照图3，可以看出座椅套的侧面板34衬有外滑槽90，该外滑槽的下端通过附图标记92处的缝线被缝制到侧面板34的下端。而且，如在图4中可见，外滑槽90的前端也通过缝线96在可分离接缝38附近缝制到侧面板34的前端。外滑槽90由与侧面板34的外饰套32的材料相比不容易伸展的材料制成，并具有光滑的表面光洁度，以允许气囊84以低摩擦方式抵靠其通过。

图3和图4还示出了内滑槽100，内滑槽100具有捕获在气囊壳体62的基壁64与座椅框架24之间的基部102，以牢固地锚定该内滑槽100。如图3中可见，内滑槽100包括下边缘部104，下边缘部104向下延伸并通过附图标记106处的缝线被缝至侧面板34的下部48。图4示出内滑槽100在泡沫垫28与侧面板34之间向前延伸，一直向前延伸到可分离接缝38，内滑槽100的最前端105在该可分离接缝38处通过缝线108缝至座椅套的前面板36。内滑槽100由与泡沫垫28相比不容易伸展的材料制成，并提供光滑的低摩擦表面，以允许气囊84以低摩擦方式抵靠其通过。

图2、图5和图6示出气囊组件18的膨胀。具体地说，图2示出气囊84包括上胸部112和下骨盆部114。在图5中，可以看出当膨胀器86激活时，在可开裂套82的开裂允许下，气囊84(包括其上胸部112和下骨盆部114)已开始向气囊壳体62外膨胀。如图5中可见，气囊壳体62的下边缘处的水平延伸的可分离接缝52已由于缝线56开裂以允许下骨盆部114露出而分离，并且如图6所示，上胸部112的露出同样借助侧面板34与前面板36之间接合部处的可开裂缝线42的开裂而使竖直延伸的可分离接缝38打开。应当理解，在气囊84的膨胀期间，外滑槽90还用于防止侧面板34伸展，从而气囊84作用在外滑槽90上的力将有效地传递至可开裂缝线42和56。同样，内滑槽100起类似作用，从而有效地锚定并约束侧面板34的下部和前面板36，从而使得由正在膨胀的气囊84产生的力有效地集中在可开裂缝线42和56处。因而，如图2中可见，竖直延伸的可分离接缝38和水平延伸的可分离接缝52将使正在膨胀的气囊能够有效地突破图1中的其储存和隐藏位置，以促进其到达图2中的完全膨胀的乘员约束位置。

图7和图8示出本发明的另一实施方式，其中在图5所示的结构上增设起动器带(initiator band)118。具体地说，图7示出具有基部120的起动器带118，基部120锚定在气囊壳体62的基壁64与框架24之间。起动器带118越过气囊壳体62的上侧壁74上方，并在可开裂套82与外滑槽90之间向下延伸。起动器带118的最下端122通过缝线124附连至侧面板34的上部46的最下端，并附连至滑槽90的最下端。因此，在气囊膨胀器86激活并且气囊84膨胀时，起动器带118由于可开裂套82的打开而被张紧并而如图8中所示向左推动。因此，起动器带118将用于将力直接传递并集中至水平延伸的可分离接缝52的可开裂缝线56，从而利于气囊84的快速展开。起动器带118的尺寸和取向可设定成调节气囊的展开。例如，起动器带118的尺寸可设定成使其尺寸基本上覆盖可开裂套82的尺寸，或者起动器带118可大于或小于可开裂套82。起动器带118可以是一个或多个一英寸宽的独立条带，并可取向成朝图1的竖直延伸的可分离接缝38和水平延伸的可分离接缝52的交叉部58斜向外倾斜。起动器带118可以替代地直接缝至可分离接缝52中，从而使得在展开期间施加至起动器带118的载荷可直接传递到可分离接缝52中。此外，起动器带118可缠绕气囊壳体62的后壁82，并延伸到缝至竖直延伸的可分离接缝38中或其附近，从而在展开期间竖直的可分离接缝38也被起动器带118张紧。

图9示出本发明的另一实施方式，其中在图5中所示的结构上增设起动器带130。具体地说，图9示出起动器带130为通过铆钉132或其他机械附连件附连至可开裂套82的一片塑料或织物。起动器带130的最下端通过缝线134附连至侧面板34的上部46的最下端并附连至外滑槽90的最下端。因此，在气囊膨胀器86激活并且气囊84膨胀时，起动器带130由于可开裂套82的打开而被张紧，并用于将力直接传递并集中至水平延伸的可分离接缝52的可开裂缝线56，从而利于气囊84的快速展开。起动器带130的尺寸和取向可设定成调节气囊的展开。例如，起动器带130的尺寸可设定成其尺寸基本覆盖可开裂套82的尺寸，或者起动器带130可大于或小于可开裂套82。例如，起动器带130可以是一个或多个一英寸宽的独立条带，并可取向成朝图1的竖直延伸的可分离接缝38和水平延伸的可分离接缝52的交叉部58斜向外倾斜。起动器带130可以替代地直接缝至可分离接缝52中，从而使得在展开期间施加至起动器带130的载荷将直接传递到可分离接缝52中。此外，起动器带130可缠绕气囊壳体62的后壁80，并延伸到缝至竖直延伸的可分离接缝38中或其附近，从而在展开期间竖直的可分离接缝38也被起动器带130张紧。

图10和图11示出本发明的另一实施方式，其中在图5中所示的结构上增设起动器带或翼片140。具体地说，图10示出起动器带140为一片塑料或织物，其具有基部142，基部142锚定在气囊壳体62的基壁64与框架24之间。起动器带140到达气囊壳体62的下侧壁76的下方，并具有在可开裂套82与侧面板34之间向上延伸的舌部144。因此，在气囊膨胀器86激活并且气囊84膨胀时，起动器带140通过气囊的力和可开裂套82的打开被加压，从而用于远离起动器带140下方的水平延伸的可分离接缝52的可开裂缝线56传递并集中力，从而利于从起动器带140附近的撕裂接缝部快速开裂。如图11中可见，起动器带140的舌部144安装在座椅倾斜调节手柄152或者可能以其它方式与正展开的气囊84接触的其他结构上并将其覆盖。因而，图10和图11的起动器带140既用于将力集中在撕裂缝线上，还用于覆盖座椅倾斜调节手柄。起动器带140的尺寸和取向可设定成调节气囊的展开。例如，起动器带140的尺寸设定成使得其尺寸基本上覆盖可开裂套82的尺寸，或者起动器带140可大于或小于可开裂套82。此外，起动器带140的尺寸和位置可设定成还延伸至竖直延伸的撕裂接缝38的区域。

图12和图13示出增强结构的不同实施例，所述增强结构可增设至外滑槽90或内滑槽100或者二者上，以将气囊展开力引到可分离的接缝区域中，从而优化气囊84的冲出。在图12中，总体上以附图标记150表示的增强结构包括由织物或塑料制成的三个可分离条带154、156和158，该织物或塑料被缝至或者以其他方式附连至滑槽材料的片材160上。这些增强件会加强滑槽对抗伸展，从而集中力的传递以帮助可分离接缝的可开裂缝线在选定局部区域处开裂。此外，通过适当选择条带的长度、位置和取向，可按期望进一步改变和调节所述展开。

在图13中，总体上以附图标记164表示的增强结构包括由织物或塑料制成的片件166，其具有上翻边缘170和172，所述边缘缝至或者以其他方式附连至滑槽材料的片材168上。该增强结构164有效地在选定区域使滑槽的厚度翻倍和成三倍，以限制滑槽的伸展，从而集中力的传递以帮助可分离接缝的可开裂缝线在选定局部区域处开裂。此外，通过适当选择增强件164的长度、尺寸、位置、数量、厚度和取向角度，可按期望进一步改变和调节所述展开。

图14示出总体上以附图标记176表示的起动器带的另一变型，该起动器带包括将锚定在气囊壳体62的基壁64附近的基部178和大致三角形的壁180，壁180具有适于直接缝至整体由附图标记184表示的可分离接缝的可开裂线中的端部翼片182。三角形壁的边缘可按期望缝至滑槽或者不缝至滑槽。因而，带176会加强滑槽抵抗伸展；此外，通过其直接连接至可开裂线中而帮助可分离接缝的可开裂缝线开裂。起动器带176的末端折叠到可开裂线的下缝线上，并将由该起动器带传递的张力置于可开裂线的下缝线上，从而将力集中在该缝线上，使其能够快速断裂。而且，通过适当选择条带的长度、位置和取向角度，可按期望进一步改变和调节所述展开。

还应理解，这里的附图仅示出了实施本发明的一个实施例，在本发明范围内可进行各种变型。例如，这里的附图示出可分离接缝由在座椅外饰套面板附近附连在一起的一系列可开裂线形成，然而本发明可与工业中公知的替代类型的可分离接缝一起使用。所述可分离接缝可由Velcro(尼龙搭扣)、卡扣附连件、互锁钩、或公知可用于将相邻外饰套面板部分附连在一起的其他可分离结构。所述可分离接缝可与外饰套成一体，例如削弱材料或开槽材料线。可分离接缝可以是连续的或不连续的。外滑槽90的后端和前端可连续向后并附连至座椅结构、缝至侧面板34中、缠绕在气囊壳体62周围并锚定在气囊壳体62附近、或者附连至座椅泡沫28。而且，竖直的可分离接缝38还可完全位于侧面板34内，从而接缝两侧的材料均为侧面板材料。

尽管附图中的图1和图4示出竖直延伸的可分离接缝38位于座椅靠背的向前面向车辆前部的部分上，但是应理解侧面板34和前面板36的接合部可更靠近座椅的侧部，以更加面向车辆的侧部。此外，侧面板34的上部46可由外饰套材料制成，通常为织物、皮革或乙烯基，下部48可由更刚性的模制塑料制成。

图15和图16示出了本发明的另一个实施例。图15具有许多与图1共同的元件，因而，相同的元件由相同的附图标记表示。图16具有许多与图3共同的元件，因而，相同的元件由相同的附图标记表示。此外，图4所示的视图也可应用于图15和图16的实施例，因而也将在描述图15和图16的实施例时讨论。

参考图15和图16，总体上以附图标记10表示的车辆座椅包括座椅靠背14和座椅底部16。总体上以附图标记18表示的气囊组件安装在座椅靠背14中的中空部20内。如在图16中所见，座椅靠背14包括具有冲压金属构造的座椅框架24。泡沫座椅垫28覆盖框架24并适当地附连至其上。泡沫垫28隐藏在诸如纺布、乙烯基或皮革之类的座椅外饰套32下方。

如在图4中最佳可见，外饰套32包括侧面板34和前面板36。侧面板34和前面板36在竖直延伸的可分离接缝38处接合在一起，该接缝38由一系列可开裂缝线42形成，如稍后所述，气囊膨胀时这些可开裂缝线将会裂开。参照图15和图16，侧面板34包括中间部46A、下部48A和上部49A。

中间部46A和下部48A在水平延伸的下部可分离撕裂接缝52A处接合在一起，接缝52A由设置在中间部46A的下边缘和下部48A的上边缘之间的一系列可开裂缝线56形成。在图15中可以看出，形成竖直延伸的撕裂接缝38的可开裂缝线42以及形成水平延伸的下部撕裂接缝52A的可开裂缝线56在撕裂接缝交叉部58处相交。

再次参照图15和图16，也可以看出中间部46A和上部49A在水平延伸的上部可分离撕裂接缝50A处接合在一起，接缝50A由设置在中间部46A的上边缘和上部49A的下边缘之间的一系列可开裂缝线51形成。形成竖直延伸的撕裂接缝38的可开裂缝线42以及形成水平延伸的上部撕裂接缝50A的可开裂缝线51在撕裂接缝交叉部53处相交。可分离缝线56、42、51可以是连续的或不连续的。

因而，在图15中可以看出，可分离接缝38、52A以及49A的整体形状为在座椅靠背14的外侧位于气囊组件18附近的C形几何布局。

参照图16和图4，可以看出气囊组件18包括气囊壳体62，气囊壳体62具有通过螺栓68和70附连至座椅框架24的基壁64。壳体62具有包括上侧壁74、下侧壁76、前侧壁78和后侧壁80在内的侧壁。侧壁74、76、78和80由可开裂套82连接，该可开裂套82隐藏叠起的气囊84和膨胀器86。气囊壳体通常由塑料或织物或者塑料和织物的组合构成。

参照图16，可以看出座椅套的侧面板34衬有可选的外滑槽90，该外滑槽的下端通过附图标记92处的缝线被缝制到侧面板34的中间部46A的下端，外滑槽的上端通过附图标记93处的缝线被缝制到侧面板34的中间部46A的上端。而且，如在图4中可见，外滑槽90的前端也通过缝线96在可分离接缝38附近缝制到侧面板34的前端。外滑槽90的后端到达座椅靠背周围并通过紧固件(未示出)合适地锚定在座椅结构上。替代地，外滑槽90可缠绕在气囊壳体62的后侧周围，在气囊壳体62和座椅框架24之间向前延伸且通过螺栓68、70锚定在该位置，螺栓68、70将气囊壳体62附连至座椅框架24。外滑槽90由与侧面板34的外饰套32的材料相比不容易伸展的材料制成，并具有光滑的表面光洁度，以允许气囊84以低摩擦方式抵靠其通过。

图16和图4还示出了内滑槽100，内滑槽100具有捕获在气囊壳体62的基壁64与座椅框架24之间的基部102，以牢固地锚定该内滑槽100。如图16中可见，内滑槽100包括下边缘部104，下边缘部104向下延伸并通过附图标记106处的缝线被缝至侧面板34的下部48A。图16还示出内滑槽100包括上边缘部104A，上边缘部104A向上延伸并通过附图标记107处的缝线被缝至侧面板34的上部49A。图4示出内滑槽100在泡沫垫28与侧面板34之间向前延伸，一直向前延伸到可分离接缝38，内滑槽100的最前端105在该可分离接缝38处通过缝线108缝至座椅套的前面板36。内滑槽100由与泡沫垫28相比不容易伸展的材料制成，并提供光滑的低摩擦表面，以允许气囊84以低摩擦方式抵靠其通过。

当气囊组件18膨胀时，在可开裂套82的开裂允许下，气囊将向气囊壳体62外膨胀。水平延伸的下部可分离接缝52A将由于缝线56开裂以允许气囊向下展开而分离，竖直延伸的可分离接缝38将借助侧面板34与前面板36之间接合部处的可开裂缝线42的开裂以允许气囊向前展开而分离，水平延伸的上部可分离接缝50A将由于缝线51开裂以允许气囊向上展开而分离。

因而，在图15的实施例中应当理解，在气囊84的膨胀期间，外滑槽90将用于防止侧面板34伸展，从而气囊84作用在外滑槽90上的力将有效地传递至可开裂缝线42、56和51。同样，内滑槽100起类似作用，从而有效地锚定并约束侧面板34的下部48A和上部49A以及前面板36，从而使得由正在膨胀的气囊84产生的力有效地集中在可开裂缝线42、56和51处。

图17和图18示出了本发明的又一个实施例。图17具有许多与图1和图15共同的元件，因而，相同的元件由相同的附图标记表示。图18具有许多与图4共同的元件，因而，相同的元件由相同的附图标记表示。此外，图16所示的视图也可应用于图17的实施例，因而也将在描述图17的实施例时讨论。

参考图17、图16和图18，总体上以附图标记10表示的车辆座椅包括座椅靠背14和座椅底部16。总体上以附图标记18表示的气囊组件安装在座椅靠背14中的中空部20内。如在图16中所见，座椅靠背14包括具有冲压金属构造的座椅框架24。泡沫座椅垫28覆盖框架24并适当地附连至其上。泡沫垫28隐藏在诸如纺布、乙烯基或皮革之类的座椅外饰套32下方。

如在图16和图18中最佳可见，外饰套32包括侧面板34和前面板36。侧面板34和前面板36在竖直延伸的可分离接缝38处接合在一起。

参照图17和图16，侧面板34包括中间部46A、下部48A和上部49A。大致C形的撕裂接缝38A设置在侧面板中且包括竖直延伸的前部可分离撕裂接缝39A、水平延伸的下部可分离撕裂接缝52A和水平延伸的上部可分离撕裂接缝50A，竖直延伸的前部可分离撕裂接缝39A由一系列可开裂缝线40A形成，水平延伸的下部可分离撕裂接缝52A由设置在中间部46A的下边缘和下部48A的上边缘之间的一系列可开裂缝线56形成且与竖直延伸的前部可分离撕裂接缝39A在交叉部58处相交，水平延伸的上部可分离撕裂接缝50A由可开裂缝线51形成且与竖直延伸的前部可分离撕裂接缝39A在交叉部53处相交。在该实施例中，如图17中可以看出，侧面板34的上部49A和下部48A由前部中间侧面板34A互连，前部中间侧面板34A在竖直延伸的可分离撕裂接缝39A的前部。

参照图16，可以看出座椅套的侧面板34衬有可选的外滑槽90，该外滑槽的下端通过附图标记92处的缝线被缝制到侧面板34的中间部46A的下端，外滑槽的上端通过附图标记93处的缝线被缝制到侧面板34的中间部46A的上端。而且，如在图18中可见，外滑槽90的前端也通过缝线76A在可分离接缝39A附近缝制到侧面板34的中间部46A的前端。外滑槽90的后端到达座椅靠背周围并通过紧固件(未示出)合适地锚定在座椅结构上。替代地，外滑槽90可缠绕在气囊壳体62的后侧周围，在气囊壳体62和座椅框架24之间向前延伸且通过螺栓68、70锚定在该位置，螺栓68、70将气囊壳体62附连至座椅框架24。外滑槽90由与侧面板34的外饰套32的材料相比不容易伸展的材料制成，并具有光滑的表面光洁度，以允许气囊84以低摩擦方式抵靠其通过。

图16和图18还示出了内滑槽100，内滑槽100具有捕获在气囊壳体62的基壁64与座椅框架24之间的基部102，以牢固地锚定该内滑槽100。如图16中可见，内滑槽100包括下边缘部104，下边缘部104向下延伸并通过附图标记106处的缝线被缝至侧面板34的下部48A。图16还示出内滑槽100包括上边缘部104A，上边缘部104A向上延伸并通过附图标记107处的缝线被缝至侧面板34的上部49A。图18示出内滑槽100从侧面板34向前延伸，且在该竖直延伸的前部可分离接缝39A附近通过缝线108缝至侧面板34。内滑槽100由与泡沫垫28相比不容易伸展的材料制成，并提供光滑的低摩擦表面，以允许气囊84以低摩擦方式抵靠其通过。

当气囊组件18膨胀时，在可开裂套82的开裂允许下，气囊将向气囊壳体62外膨胀。C形撕裂接缝38A将开裂，具体地包括：水平延伸的下部可分离接缝52A将由于缝线56开裂以允许气囊向下展开而分离，竖直延伸的前部可分离接缝39A将借助可开裂缝线40A的开裂以允许气囊向前展开而分离，水平延伸的上部可分离接缝50A将由于缝线51开裂以允许气囊向上展开而分离。在展开期间，内滑槽100将在C形可分离撕裂接缝38A的上方、下方和前部锚定侧面板34。外滑槽100将由于套82的打开而张紧，以张紧可分离接缝52A、39A和50A。可分离接缝52A、39A和50A可以是连续的或者不连续的。

因而，在图17的实施例中应当理解，在气囊84的膨胀期间，外滑槽90将用于防止侧面板34伸展，从而气囊84作用在外滑槽90上的力将有效地传递至可开裂缝线40A、56和51。同样，内滑槽100起类似作用，从而有效地锚定并约束侧面板34的下部48A和上部49A以及前面板36的最后侧部34B和侧面板部34A，从而使得由正在膨胀的气囊84产生的力有效地集中在可开裂缝线40A、56和51处。

再次参考图19和图20，示出了本发明的另一个实施例，其中，图17的大致C形的撕裂接缝通过增设竖直延伸的后部可分离撕裂接缝60A补充，竖直延伸的后部可分离撕裂接缝60A设置在侧面板34的中间部46A中且与水平延伸的下部撕裂接缝52A和水平延伸的上部撕裂接缝50A相交。

在图20中可以看出，竖直延伸的后部撕裂接缝60A由缝线61A形成，缝线61A将侧面板34的中间部46A与侧面板34的最后部34B连接。内滑槽100在气囊壳体62和座椅框架24下面延伸且通过螺栓68、70锚定在该位置，螺栓68、70将气囊壳体62的附连至座椅框架24。类似地，外滑槽90可缠绕在气囊壳体62的后侧周围，在气囊壳体62和座椅框架24之间向前延伸且通过螺栓68、70锚定在该位置，螺栓68、70将气囊壳体62附连至座椅框架24。替代地，外滑槽90的后端可以途径撕裂接缝60A的内部，到达座椅靠背周围，且通过紧固件(未示出)合适地锚定在座椅结构上。还替代地，竖直延伸的后部撕裂接缝60A和缝线61A可以将侧面板34的中间部46A连接到座椅的后面板。

因而，如图19中所示，可分离接缝38、52A、49A和60A的总体形状是在座椅靠背14的外侧位于气囊组件18附近的O形几何布局。可分离接缝38、52A、49A和60A可以是连续的或者不连续的。

当气囊组件18膨胀时，在可开裂套82的开裂允许下，气囊将向气囊壳体62外膨胀。水平延伸的下部可分离接缝52A将由于缝线56开裂以允许气囊向下展开而分离，竖直延伸的前部可分离接缝39A将借助可开裂缝线40A的开裂以允许气囊向前展开而分离，水平延伸的上部接缝50A将由于缝线51开裂以允许气囊向上展开而分离，竖直延伸的后部撕裂接缝60A可借助于缝线61A的开裂以允许气囊向后展开而分离。

因而，在图17的实施例中应当理解，在气囊84的膨胀期间，外滑槽100将用于防止侧面板34伸展，从而气囊84作用在外滑槽90上的力将有效地传递至可开裂缝线40A、56和51。同样，内滑槽100起类似作用，从而有效地锚定并约束侧面板34的下部48A和上部49A以及前部中间侧面板部42A，从而使得由正在膨胀的气囊84产生的力有效地集中在可开裂缝线40A、56和51以及潜在地61A处。此外，外滑槽100用于栓系以约束侧面板34的中间部46A，否则，侧面板34的中间部46A将由于61A处的可开裂缝线的潜在开裂而解脱。

应当理解的是，本发明并不限于滑槽具体地附连到可分离接缝周围的区域。虽然本文的附图示出了这样的示例：其中，形成可分离撕裂接缝的一排接缝与将内滑槽和外滑槽附连至座椅套材料的接缝不同，但是应当理解的是，可以采用单排缝线。

还应当理解的是，本发明并不限于本文附图的示例所示的气囊滑槽具体地附连至气囊壳体。相反，气囊滑槽的内端可以锚定在座椅外饰上或者座椅结构上或者气囊壳体上。例如，于2008年12月16日提交的题为“Air Bag Chute Attachment”的美国序列号12/335,726的申请示出了可用于本发明的气囊滑槽附连的若干示例。

Claims (10)

1.一种具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅包括：

座椅靠背框架；

泡沫座椅靠背垫；

气囊组件，其在所述垫中的中空部内安装在所述框架上；

外饰套，该外饰套用于覆盖所述垫并隐藏所述气囊组件；所述外饰套包括竖直延伸的前部可分离接缝、水平延伸的上部可分离接缝和水平延伸的下部可分离接缝，所述竖直延伸的前部可分离接缝大致位于气囊组件前部，所述水平延伸的上部可分离接缝大致位于气囊组件上方且与所述竖直延伸的可分离接缝相交，所述水平延伸的下部可分离接缝大致位于气囊组件下方且与所述竖直延伸的可分离接缝相交；

内滑槽面板，所述内滑槽面板将展开的垫集中于所述竖直延伸的前部可分离接缝、所述水平延伸的上部可分离接缝和所述水平延伸的下部可分离接缝，从而在所述气囊组件膨胀时，膨胀的气囊迫使所述外饰套向外，致使所述可分离接缝分离，从而使所述气囊能够通过所述竖直延伸的前部可分离接缝向前膨胀，同时通过所述水平延伸的下部可分离接缝向下膨胀并通过所述水平延伸的上部可分离接缝向上膨胀。

2.如权利要求1所述的具有气囊的车辆座椅，还包括内滑槽面板固定地安装在所述气囊组件的内侧，并具有前端、上端和下端，所述前端从所述内滑槽面板延伸至大致位于气囊组件前部的所述竖直延伸的前部可分离接缝的大体区域，所述上端延伸至大致位于气囊组件上方的所述水平延伸的上部可分离接缝的大体区域，所述下端延伸至大致位于气囊组件下方的所述水平延伸的可分离接缝的大体区域，从而将膨胀的气囊的力集中在所述可分离接缝处，以促进所述可分离接缝的分离以及所述气囊的膨胀。

3.如权利要求1所述的具有气囊的车辆座椅，还包括所述外饰套包括前面板，所述前面板被缝至所述侧面板并且所述竖直延伸的前部可分离接缝位于侧面板和前面板的接合部处。

4.如权利要求1所述的具有气囊的车辆座椅，还包括所述外饰套包括前面板，所述前面板被缝至所述侧面板，并且所述竖直延伸的前部可分离接缝位于侧面板中。

5.如权利要求1所述的具有气囊的车辆座椅，还包括内滑槽面板固定地安装在所述气囊组件的内侧，并具有前端、上端和下端，所述前端在侧面板和所述垫之间延伸至竖直可分离接缝前面的面板处且在竖直可分离接缝前面附连至该面板，所述上端延伸至大致位于气囊组件上方的上部面板，所述下端延伸至大致位于气囊组件下方的下部面板，从而将膨胀的气囊的力集中在所述可分离接缝处，以促进所述可分离接缝的分离以及所述气囊的膨胀。

6.如权利要求1所述的具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅还包括竖直延伸的后部可分离接缝，所述竖直延伸的后部可分离接缝大致位于气囊组件的后面且在所述水平延伸的下部可分离接缝和所述水平延伸的上部接缝之间延伸，以允许气囊通过所述竖直延伸的后部可分离接缝向后展开。

7.如权利要求2所述的具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅还包括外滑槽面板，所述外滑槽面板具有固定地安装在所述气囊组件的内侧的部分，且具有前端、上端和下端，所述前端从所述外滑槽面板延伸至大致位于气囊组件前部的所述竖直延伸的前部可分离接缝的大体区域，所述上端延伸至大致位于气囊组件上方的所述水平延伸的上部可分离接缝的大体区域，所述下端延伸至大致位于气囊组件下方的所述水平延伸的下部可分离接缝的大体区域，从而帮助内滑槽将膨胀的气囊的力集中在所述可分离接缝处，以促进所述可分离接缝的分离以及所述气囊的膨胀。

8.如权利要求7所述的具有气囊的车辆座椅，还包括所述外滑槽的所述后端也用作栓系以在所述可分离接缝分离时约束所述外饰套。

9.一种具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅包括：

座椅靠背框架；

泡沫座椅靠背垫；

气囊组件，其在所述垫中的中空部内安装在所述框架上；

外饰套，该外饰套用于覆盖所述垫并隐藏所述气囊组件；所述外饰套包括竖直延伸的前部可分离接缝、水平延伸的上部可分离接缝和水平延伸的下部可分离接缝，所述竖直延伸的前部可分离接缝大致位于气囊组件前部，所述水平延伸的上部可分离接缝大致位于气囊组件上方且与所述竖直延伸的可分离接缝相交，所述水平延伸的下部可分离接缝大致位于气囊组件下方且与所述竖直延伸的可分离接缝相交；

内滑槽面板和外滑槽面板，所述内滑槽面板相对于气囊组件固定地安装且具有端部，所述端部延伸至外饰套且在可分离接缝距气囊组件最远的一侧上在可分离接缝的大体区域中附连至外饰套，所述外滑槽面板叠置所述气囊组件套且具有端部，所述端部在可分离接缝距气囊组件最近的一侧上在可分离接缝的大体区域中附连至外饰套，从而在所述气囊组件膨胀时，膨胀的气囊迫使所述外饰套向外，致使所述可分离接缝分离，从而使所述气囊能够通过所述竖直延伸的前部可分离接缝向前膨胀，同时通过所述水平延伸的下部可分离接缝向下膨胀并通过所述水平延伸的上部可分离接缝向上膨胀。

10.一种具有气囊的车辆座椅，该车辆座椅包括：

座椅靠背框架；

泡沫座椅靠背垫；

气囊组件，其在所述垫中的中空部内安装在所述框架上；

外饰套，该外饰套用于覆盖所述垫并隐藏所述气囊组件；所述外饰套包括竖直延伸的前部可分离接缝、水平延伸的上部可分离接缝、水平延伸的下部可分离接缝和竖直延伸的后部可分离接缝，所述竖直延伸的前部可分离接缝大致位于气囊组件前部，所述水平延伸的上部可分离接缝大致位于气囊组件上方且与所述竖直延伸的可分离接缝相交，所述水平延伸的下部可分离接缝大致位于气囊组件下方且与所述竖直延伸的前部可分离接缝相交，所述竖直延伸的后部可分离接缝大致位于气囊组件的后面；以及

内滑槽面板和外滑槽面板，所述内滑槽面板相对于气囊组件固定地安装且具有端部，所述内滑槽面板的端部延伸至外饰套且在可分离接缝距气囊组件最远的一侧上在所述前部、上部和下部可分离接缝的大体区域中附连至所述外饰套，并且所述外滑槽面板叠置所述气囊组件并具有端部，所述外滑槽面板的端部在竖直延伸的前部可分离接缝距气囊组件最近的一侧上在竖直延伸的前部可分离接缝的大体区域中附连至外饰套，在水平延伸的上部可分离接缝距气囊组件最近的一侧上在水平延伸的上部可分离接缝的大体区域中附连至外饰套，且在水平延伸的下部可分离接缝距气囊壳体最近的一侧上在水平延伸的下部可分离接缝的大体区域中附连至外饰套，从而在所述气囊组件膨胀时，膨胀的气囊迫使所述外饰套向外，致使所述可分离接缝分离，并使所述气囊能够通过所述竖直延伸的前部可分离接缝向前膨胀，同时通过所述水平延伸的下部可分离接缝向下膨胀并通过所述水平延伸的上部可分离接缝向上膨胀。

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