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CN101626914A - 混合动力车辆用驱动装置 - Google Patents

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CN101626914A
CN101626914A CN200880007036A CN200880007036A CN101626914A CN 101626914 A CN101626914 A CN 101626914A CN 200880007036 A CN200880007036 A CN 200880007036A CN 200880007036 A CN200880007036 A CN 200880007036A CN 101626914 A CN101626914 A CN 101626914A
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CN
China
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oil pump
counter gear
input shaft
gear
free
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CN200880007036A
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三治广明
佐田夏木
新智夫
土田充孝
驹田英明
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Aisin AW Co Ltd
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Aisin AW Co Ltd
Toyota Motor Corp
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Abstract

本发明的目的在于提供混合动力车辆用驱动装置，不降低油泵的性能，就可通过输入侧旋转轴和输出侧旋转轴中任一方的动力，使油泵工作，并且缩短驱动装置的轴方向长度，使其小型化，将与油泵(30)的油泵齿轮机构(31)相连接的油泵轴(35)，经单向离合器(90)与输入轴(11)驱动连接，经单向离合器(91)与和反转齿轮(25)相连接的齿圈轴(16)驱动连接，并且使单向离合器(90、91)在轴方向上与支承反转齿轮(25)的轴承(26)重叠，并配置于反转齿轮(25)的凸台部(17)内周侧。

Description

混合动力车辆用驱动装置
技术领域
本发明涉及在将发动机和电动机用作驱动源的混合动力车辆中搭载的驱动装置。
背景技术
在将发动机(内燃机)和电动机用作驱动源的混合动力车辆的驱动装置中，需要将2个系统的动力经差速装置传递(输出)给与驱动轮相连的驱动轴，作为其动力传动系结构提出了各种结构。在这种驱动装置中具有产生用于进行驱动装置结构部件的润滑的油压的油泵。并且在混合动力车辆中，需要利用从电动机输出的动力行驶，即使在停止发动机的运转时也使油泵工作。
因此提出了具有下述油泵的驱动装置：该油泵，可利用输入来自动力源的动力的输入轴、或输出要传递给驱动轮的动力的输出轴中任一方动力，使油泵进行驱动。在该驱动装置中，在油泵内具有分别与输入轴和输出轴驱动连接的2个单向离合器，在输入轴及输出轴中转速大的轴上安装的单向离合器与油泵的驱动齿轮扣合。由此，在该驱动装置中，由于利用传递给输入轴及输出轴中转速大的轴上的动力驱动油泵，因而如发动机正在运转，或车辆在前进，则会产生油压(专利文献1)。专利文献1：日本特开平10-89446号公报
但是，在上述驱动装置中，存在驱动装置的轴方向长度增大，导致驱动装置大型化的问题。这是因为，在上述的驱动装置中，2个单向离合器在轴方向上并列地配置，由于这些单向离合器设在油泵内，因而驱动装置所具有的油泵的轴方向长度增大，随之驱动装置的轴方向长度增大。并且，因油泵大型化，还存在泵内的油量增加而加大泵损失，油泵的性能降低之类的问题。
发明内容
本发明是为了解决上述问题而作出的，其课题在于提供一种混合动力车辆用驱动装置，不降低油泵的性能，就可通过输入侧旋转轴和输出侧旋转轴中任一方的动力，使油泵工作，并且缩短驱动装置的轴方向长度，使其小型化。
为了解决上述问题点作出的本发明的混合动力车辆用驱动装置，其包括输入来自发动机的动力的输入轴；发电机；电动机；用于向驱动轴传递动力的反转齿轮；差速齿轮装置；和产生油压的油泵，所述差速齿轮装置包含与上述发电机的旋转轴相连接的第一齿轮元件、与上述输入轴相连接的第二齿轮元件以及与上述反转齿轮相连接的第三齿轮元件，其特征在于，上述油泵包括：用于产生油压的油泵齿轮机构、和与上述油泵齿轮机构相连接的油泵轴，上述油泵轴，经第一单向离合器与上述输入轴驱动连接，并经第二单向离合器与上述反转齿轮驱动连接，上述第一及第二单向离合器，以至少一方在轴方向上与支承上述反转齿轮的轴承重叠的方式，配置于上述反转齿轮的轴承内周侧。
在该混合动力车辆用驱动装置中，与用于产生油压的油泵齿轮机构相连接的油泵轴，经第一单向离合器与输入轴驱动连接，并且经第二单向离合器与反转齿轮驱动连接。因此，利用第一、第二单向离合器，输入轴和反转齿轮中转速大的一方与油泵轴驱动连接，转速小的一方游离(free)。因此，油泵轴，通过输入轴(输入侧旋转轴)及反转齿轮(输出侧旋转轴)中转速大的一方进行驱动。由此，利用输入轴或反转齿轮中任一方，使油泵轴驱动，油泵齿轮机构工作而产生油压。由此，当输入轴或反转齿轮的一方旋转，即发动机运转，或车辆前进时，由于油泵进行驱动，从而能产生油压。
在该混合动力车辆用驱动装置中，第一及第二单向离合器，配置于结构上较少限制的反转齿轮的轴承内周侧。即，第一及第二单向离合器配置于油泵的外部。因此，油泵的轴方向长度不会增大。第一及第二单向离合器中至少一方，以在轴方向上与反转齿轮的轴承重叠的方式进行配置。因此，不会因设置第一及第二单向离合器，对驱动装置的轴方向长度产生影响。从而作为驱动装置整体看来，能缩短轴方向长度，可实现小型化。并且，油泵不会大型化，从而不加大泵损失，由此不会降低油泵的性能。
由此，根据该混合动力车辆用驱动装置，不降低油泵的性能，就可通过输入轴和反转齿轮中任一方的旋转动力，使油泵工作，并且缩短驱动装置的轴方向长度，使其小型化。
在本发明的混合动力车辆用驱动装置中，优选的是，上述第一及第二单向离合器，在轴方向上相邻地配置。
通过这样配置第一及第二单向离合器，可防止反转齿轮的轴承在径方向上变大。因此，可使用与以往相同的轴承，不必设置新的配置空间。因此，通过将第一及第二单向离合器在轴方向上相邻地配置，稍微变更配置于反转齿轮的轴承内侧的部件的形状和结构，就可利用从输入轴及反转齿轮中转速大的一方传递的旋转动力，驱动油泵。由于稍微变更配置于反转齿轮的轴承内侧的部件的形状和结构，因而驱动装置不会大型化。
在本发明的混合动力车辆用驱动装置中，优选的是，上述第三齿轮元件的旋转轴，插入上述反转齿轮的凸台部内周侧，在其外周面与上述反转齿轮相连接，在其内周面与上述第二单向离合器相连接。
通过这样构成第三齿轮元件的旋转轴，可通过简单的结构，在反转齿轮的凸台部内周侧，经第二单向离合器驱动连接油泵轴和反转齿轮。
在本发明的混合动力车辆用驱动装置中，优选的是，上述输入轴，具有向上述反转齿轮的凸台部内周侧突出的突出部，在其突出部与上述第一单向离合器相连接。
通过这样构成输入轴，可通过简单的结构，在反转齿轮的凸台部内周侧，经第一单向离合器驱动连接油泵轴和输入轴。
在本发明的混合动力车辆用驱动装置中，优选的是，上述差速齿轮装置、反转齿轮以及油泵，依次从发动机侧开始与所述输入轴同轴地相邻配置，上述输入轴，以贯通上述差速齿轮装置而使上述突出部位于上述反转齿轮的凸台部内周侧的方式进行设置。
由此，通过使输入轴贯通差速齿轮装置而进行设置，将差速齿轮装置、反转齿轮以及油泵，依次从发动机侧开始与所述输入轴同轴地相邻地配置，可将油泵和单向离合器靠近而进行配置。因此，能进而缩短驱动装置的轴方向长度，实现小型化，并且能提高驱动装置的组装性。
在本发明的混合动力车辆用驱动装置中，优选的是，上述电动机，在相对于上述反转齿轮而与上述发电机相反的一侧配置于与上述输入轴平行的另一轴上，能旋转地支承上述电动机的旋转轴的电动机轴承，配置于上述电动机的外侧，上述油泵，以在径方向上与上述电动机重叠，并且在轴方向上与上述电动机轴承中位于上述反转齿轮一侧的齿轮侧轴承重叠的方式配置。
其中，油泵在径方向上与电动机重叠或在轴方向上与电动机的齿轮侧轴承重叠，意味着油泵的结构部件(例如油泵齿轮机构、油泵盖等)中至少一部分在径方向上与电动机重叠，或在轴方向上与齿轮侧轴承重叠。
通过这种配置结构，可将油泵和单向离合器靠近而进行配置。因此，能进而缩短驱动装置的轴方向长度，实现小型化，并且能提高驱动装置的组装性。并且，可利用反转齿轮(将电动机的旋转经比反转齿轮小的齿轮传递给反转齿轮)，对电动机的旋转进行减速。因此能增大减速比，从而电动机不要求高性能，可实现电动机的小型化、低成本化。
根据本发明的混合动力车辆用驱动装置，如上所述，不降低油泵的性能，就可通过2个旋转轴中任一方的动力，使油泵工作，并且缩短驱动装置的轴方向长度，可以实现小型化。
附图说明
图1是第一实施方式的驱动装置的概略图。
图2是表示第一实施方式的驱动装置的概略结构的剖视图。
图3是油泵附近的放大剖视图。
图4是表示第一实施方式的驱动装置所具有的各轴的配置关系的配置图。
图5是表示第二实施方式的驱动装置的概略结构的剖视图。
具体实施方式
下面，根据附图对将本发明的混合动力车辆用驱动装置具体化的最佳实施方式进行详细说明。本实施方式为在前置发动机前轮驱动(FF)车中搭载的横置式的驱动装置。
(第一实施方式)
第一实施方式的驱动装置是电动机配置于不同于输入轴的轴上的驱动装置。参照图1至图4对第一实施方式的驱动装置进行说明。图1是第一实施方式的驱动装置的概略图。图2是表示第一实施方式驱动装置的概略结构的剖视图。图3是油泵附近的放大剖视图。图4是表示第一实施方式驱动装置所具有的各部件的配置关系的配置图。
第一实施方式的驱动装置，如图1所示，包括输入来自发动机(未图示)的动力的输入轴11、电动发电机MG1、电动发电机MG2、与电动发电机MG1和电动发电机MG2以及输入轴11相连接的差速齿轮装置20、用于产生油压的油泵30、和与差速齿轮装置20相连接的差速装置40。由此，可将来自发动机的动力和来自电动发电机MG2的动力，经差速齿轮装置20和差速装置40传递给与驱动轮相连的驱动轴12。
输入轴11配置于与发动机的曲轴(未图示)相同的轴上，使来自发动机的动力传递给输入轴11。在与输入轴11相同的轴上配置有电动发电机MG1。该电动发电机MG1兼具作为通过电力的供给进行驱动的电动机的功能(牵引功能)和作为将机械能变换成电能的发电机的功能(再生功能)。电动发电机MG1主要作为发电机工作，并且还用作发动机的起动机。作为电动发电机MG1，例如可使用交流同步型的电动发电机。作为向电动发电机MG1供电的供电装置，例如可使用电池、电容器等蓄电装置或公知的燃料电池等。其中，本实施方式的电动发电机MG1相当于本发明的“发电机”。
电动发电机MG1包括固定于后文描述的变速驱动桥机壳80上的定子50和可自由旋转的转子51。定子50包括定子铁心52和卷绕在定子铁心52上的线圈53。所述转子51和定子铁心52分别是将规定壁厚的电磁钢板在其厚度方向上层压多个而构成。其中，多个电磁钢板在输入轴11的轴方向上进行层压。在转子51的中心配置有转子轴13，转子51和转子轴13相连接。由此，转子51和转子轴13成一体而旋转。该转子轴13是中空轴，在其内部配置有输入轴11。所述输入轴11和转子轴13可相对旋转地构成。在转子51的内侧空间配置有支承转子轴13的轴承54、55。其中，本实施方式中的转子轴13相当于本发明的“发电机的旋转轴”。
然后，与电动发电机MG1在同轴上，就是说在与输入轴11同轴上，配置有差速齿轮装置20。差速齿轮装置20在输入轴11的轴方向上，与电动发电机MG1相邻地进行配置。该差速齿轮装置20由所谓单小齿轮结构的行星齿轮组构成。即，差速齿轮装置20包括太阳轮21、与太阳轮21同轴配置的齿圈22、和保持与太阳轮21及齿圈22啮合的行星小齿轮23的行星齿轮架24。太阳轮21和转子轴13相连接，行星齿轮架24和输入轴11相连接。并且，在齿圈22上连接有反转齿轮25。其中，本实施方式中的太阳轮21相当于本发明的“第一齿轮元件”，行星齿轮架24相当于本发明的“第二齿轮元件”，齿圈22相当于本发明的“第三齿轮元件”。
并且，与电动发电机MG1及差速齿轮装置20在同轴上，与差速齿轮装置20相邻地配置有油泵30。该油泵30是公知的齿轮泵，其通过使设在机壳内的油泵齿轮机构(驱动齿轮、从动齿轮以及渐开线齿形的(crescent))驱动而产生油压。利用由油泵30产生的油压，进行驱动装置各部分的润滑(特别是差速齿轮装置20内的润滑)。
在油泵30上，设有与油泵齿轮机构相连接的油泵轴35。该油泵轴35经单向离合器90与输入轴11驱动连接，并经单向离合器91与反转齿轮25驱动连接。本实施方式中的单向离合器90相当于本发明的“第一单向离合器”，单向离合器91相当于本发明的“第二单向离合器”。
所述单向离合器90、91配置于油泵30的外部，其被设定为在规定的旋转方向上，将输入轴11或反转齿轮25中的较快的旋转传递给油泵轴35，使较慢的旋转(包含停止或反向旋转)成为游离旋转。由此，输入轴11或反转齿轮25中任一方的旋转动力传递给油泵轴35，使油泵齿轮机构工作，产生油压。由于如此单向离合器90、91配置于油泵30的外部(反转齿轮25的凸台部内周)，因而油泵30的轴方向长度相比以往的油泵(内装有单向离合器)缩短。其中，油泵30的结构及其周边的部件配置在后文详细说明。
另一方面，在与输入轴11平行的另一轴上配置有电动发电机MG2。该电动发电机MG2配置于相对于反转齿轮25与电动发电机MG1在轴方向上相反的一侧上。该电动发电机MG2也与电动发电机MG1相同地，兼具作为通过电力的供给进行驱动的电动机的功能(牵引功能)和作为将机械能变换成电能的发电机的功能(再生功能)。电动发电机MG2主要作为电动机工作。并且，作为电动发电机MG2，例如可使用交流同步型的电动发电机，作为供电装置，例如可使用电池、电容器等蓄电装置或公知的燃料电池等。其中，本实施方式的电动发电机MG2相当于本发明的“电动机”。
电动发电机MG2包括固定于后文描述的变速驱动桥机壳80上的定子60和可自由旋转的转子61。定子60包括定子铁心62和卷绕在定子铁心62上的线圈63。所述转子61和定子铁心62分别是将规定壁厚的电磁钢板在其厚度方向上层压多个而构成。其中，多个电磁钢板在轴方向上进行层压。在转子61的中心配置有转子轴14，转子61和转子轴14相连接。转子轴14被支承在轴承64、65上。在转子轴14的端部安装有输出齿轮66。由此，转子61、转子轴14及输出齿轮66成一体而旋转。其中，输出齿轮66与反转齿轮25啮合。支承转子轴14的轴承64、65配置在转子61的外侧空间。由此，可实现电动发电机MG2的径方向上的小型化。其中，本实施方式中的转子轴14相当于本发明的“电动机的旋转轴”，轴承64、65相当于本发明的“电动机轴承”，轴承64相当于本发明的“齿轮侧轴承”。
由此，由于电动发电机MG2配置于相对于反转齿轮25在轴方向上与电动发电机MG1相反的一侧与输入轴11平行的另一轴上，因而可通过反转齿轮25和输出齿轮66对电动发电机MG2的旋转进行减速。因此能设定大减速比，从而电动发电机MG2不要求高性能，可实现电动发电机MG2的小型化、低成本化。并且，由于电动发电机MG2的轴承64、65配置于电动发电机MG2的外侧，因而还可实现电动发电机MG2的径方向上的小型化。
并且，在与输入轴11平行的另一轴上设有中间轴15。在中间轴15上形成有反转从动齿轮70和主减速主动小齿轮71。反转从动齿轮70与反转齿轮25啮合，主减速主动小齿轮71与差速装置40的主减速齿圈44啮合。
在这里，差速装置40包括多个小齿轮42、与多个小齿轮42啮合的半轴齿轮43、与多个小齿轮42相结合的主减速齿圈44。在半轴齿轮43上连接有与驱动轮相连的驱动轴12。
如上所述地配置的驱动装置的各结构部件，如图2所示，收容于中空的变速驱动桥机壳80内而进行固定。该变速驱动桥机壳80安装在发动机外壁上。变速驱动桥机壳80包括发动机侧机壳81、延伸壳82和端盖83。所述发动机侧机壳81、延伸壳82和端盖83是对铝等金属材料进行成形加工而形成的。
在变速驱动桥机壳80中，从发动机一侧依次配置有发动机侧机壳81、延伸壳82和端盖83。在发动机侧机壳81的一方开口端84和发动机的外壁接触的状态下，发动机的外壁和发动机侧机壳81相互固定。并且，在发动机侧机壳81的另一方开口端85和延伸壳82的一方开口端86接触的状态下，发动机侧机壳81和延伸壳82相互固定。并且，以堵住延伸壳82的另一方开口端87的方式安装端盖83，由此端盖83和延伸壳82相互固定。
电动发电机MG1收容支承在发动机侧机壳81上，电动发电机MG2收容支承在延伸壳82上。即，发动机侧机壳81兼用作电动发电机MG1的机壳，延伸壳82兼用作电动发电机MG2的机壳。由此，本实施方式的驱动装置构成为在变速驱动桥机壳80内一并装入差速齿轮装置20及差速装置40的所谓的变速驱动桥。
接着，参照图3对作为本发明特征之一的油泵30附近各部件的配置及结构详细说明。如图3所示，油泵30包括配置于油泵齿轮室32内的油泵齿轮机构31、堵住油泵齿轮室32的开口的油泵盖33、和端部固定在油泵齿轮机构31上的油泵轴35。
油泵齿轮室32形成于第一延伸部82a的内侧，所述第一延伸部82a由延伸壳82的一部分朝向反转齿轮25沿轴方向延伸而设置。因此，油泵齿轮室32在反转齿轮25一侧开口。堵住该油泵齿轮室32的开口的油泵盖33，在径方向端部利用锥形锁紧环34固定在延伸壳82上。由此，油泵30的机壳由第一延伸部82a及油泵盖33构成。其中，第一延伸部82a，以包围油泵齿轮机构31周围的方式，延伸设置至齿圈轴16及反转齿轮25的凸台部17的端部附近为止。
通过如此构成油泵30，可将电动发电机MG2和油泵30在轴方向上靠近而进行配置。并且，由于油泵盖33被锥形锁紧环34固定，因而不像以往的驱动装置一样在油泵盖的固定中使用螺栓，从而不必确保螺栓头的配置空间，可将油泵30和反转齿轮25在轴方向上靠近配置。并且，由于油泵齿轮室32一体地构成在延伸壳82上，因而可实现部件件数的减少。
这种油泵30配置成，在径方向上与电动发电机MG2重叠，并且在轴方向上与电动发电机MG2的轴承64重叠。因此，即使电动发电机MG2的轴承64、65配置于电动发电机MG2的外侧，也不会对驱动装置的轴方向长度产生影响。
并且，在延伸壳82上，与第一延伸部82a连续地形成有第二延伸部82b。该第二延伸部82b，以包围反转齿轮25的凸台部17的方式，延长至反转齿轮25的齿面25a跟前为止而形成。通过第二延伸部82b的内周面82c，保持着支承反转齿轮25的轴承26。其中，轴承26是如角接触球轴承等那样限制轴方向及径方向移动的轴承。通过这种结构，可将油泵30和反转齿轮25在轴方向上靠近配置。并且，轴承26的保持部一体地构成在延伸壳82上，可实现部件件数的减少。
在这里，对向油泵轴35传递动力的动力传递系进行说明。该动力传递系包括输入轴11、齿圈轴16、反转齿轮25以及单向离合器90、91。该动力传递系集中配置于反转齿轮25的凸台部17的内周侧。
具体而言，输入轴11贯通差速齿轮装置20向凸台部17的内周侧突出，在该突出的部分上形成有突出部11a。输入轴11在该突出部11a的内周面与单向离合器90相连接。并且，作为齿圈22的旋转轴的齿圈轴16，插入凸台部17的内周侧。齿圈轴16在外周面上与反转齿轮25相连接，另一方面在内周面上与单向离合器91相连接。由此，在与输入轴11及齿圈轴16相连接的单向离合器90及91的各内周面，嵌合插入油泵轴35。通过这种简单的结构，可使油泵轴35经单向离合器90与输入轴11驱动连接，并经单向离合器91与和反转齿轮25相连接的齿圈轴16驱动连接。
并且，单向离合器90、91以在轴方向上相邻且在轴方向上与轴承26重叠的方式进行配置。由此，可防止由于设置单向离合器90、91而引起轴承26向径方向的大型化以及驱动装置向轴方向的大型化。
通过这种动力传递系，在油泵30中，从输入轴11或反转齿轮25中任一方向油泵轴35传递动力，利用该动力使油泵齿轮机构31工作，油泵齿轮室32内的油压送至外部。其中，从油泵30压送的油，经在输入轴11内形成的油路等，向差速齿轮装置20等结构部件供给。
在这里，参照图4对第一实施方式驱动装置所具有的各部件的配置关系进行说明。在图4中，配置有输入轴11的一侧为车辆前方侧，配置有驱动轴12的一方为车辆后方侧。如图4所示，在输入轴11的后方配置有电动发电机MG2的转子轴14，在转子轴14的后方配置有中间轴15，在中间轴15的后方配置有驱动轴12。并且，在输入轴11的上方配置有转子轴14，在输入轴11的下方配置有中间轴15和驱动轴12。其中，中间轴15配置在驱动轴12的下方。即，转子轴14以位于输入轴11和驱动轴12之间且位于输入轴11上方的方式进行配置。通过这种轴配置，可将设在不同于输入轴11的另一轴上的电动发电机MG2，配置于在输入轴11和驱动轴12之间存在的空置空间上，从而可实现驱动装置的径方向上的小型化，并且还能防止车辆的最低离地距离降低。
具有上述结构的驱动装置，通过控制车辆整体的电子控制装置进行控制。即，向该电子控制装置输入点火开关的信号、发动机转速传感器的信号、制动开关的信号、车速传感器的信号、加速踏板开度传感器的信号、移位位置传感器的信号、检测电动发电机MG1、MG2的各转速的分解器的信号等。由此，利用电子控制装置，根据所述信号计算出要传递给驱动轴(驱动轮)12的请求转矩。并根据该计算结果，从电子控制装置向各部分输出控制发动机的吸入空气量和燃料喷射量以及点火时期的信号、控制电动发电机MG1、MG2的输出功率的信号等，控制驱动装置整体的工作。
更具体而言，在将从发动机输出的动力(转矩)向驱动轴(驱动轮)12传递的情况下，发动机的转矩经输入轴11传递给行星齿轮架24。传递给行星齿轮架24的转矩，经齿圈22、反转齿轮25、反转从动齿轮70、中间轴15、主减速主动小齿轮71和差速装置40传递给驱动轴12，产生驱动力。在这种情况下，仅利用发动机的动力使驱动轴12驱动。
此时，将发动机的转矩向行星齿轮架24传递时，电动发电机MG1发挥发电机的功能，由电动发电机MG1产生的电力充电至蓄电装置(未图示)中。
另一方面，在使电动发电机MG2作为电动机进行驱动，使该动力向驱动轴12传递的情况下，当电动发电机MG2的动力(转矩)经转子轴14传递给输出齿轮66时，输出齿轮66的旋转被减速后传递给反转齿轮25。并且，在反转齿轮25与发动机的转矩合成，该合成了的转矩经反转从动齿轮70、中间轴15、主减速主动小齿轮71和差速装置40传递给驱动轴12，产生驱动力。在这种情况下，电动发电机MG2的动力辅助发动机的动力，或仅利用电动发电机MG2动力使驱动轴12驱动。
在这里，在仅通过发动机的动力，或电动发电机MG2的动力辅助发动机的动力而使驱动轴12进行驱动的情况下，输入轴11和齿圈轴16都向规定方向旋转。此时，因车辆的驾驶(行驶)状态，存在齿圈轴16的转速大于与行星齿轮架24相连接的输入轴11的转速的情况、和齿圈轴16的转速低于输入轴11的转速的情况。
在齿圈轴16的转速大于输入轴11的转速的情况下，单向离合器91处于锁定状态，单向离合器90处于游离状态。其结果，齿圈轴16的旋转、即反转齿轮25的旋转，经单向离合器91传递给油泵轴35，使油泵30进行驱动。
相对于此，在齿圈轴16的转速低于输入轴11的转速的情况下，单向离合器90处于锁定状态，单向离合器91处于游离状态。其结果，输入轴11的旋转经单向离合器90传递给油泵轴35，使油泵30进行驱动。
另一方面，在仅利用电动发电机MG2的动力使驱动轴12进行驱动的情况下，由于发动机的运转中止，因而输入轴11不旋转。但是，电动发电机MG2的转子轴14的旋转，经输出齿轮66传递给反转齿轮25。因此，与反转齿轮25相连接的齿圈轴16向规定方向旋转。在这种情况下，由于齿圈轴16的转速高于输入轴11的转速，因而单向离合器91处于锁定状态，单向离合器90处于游离状态。其结果，齿圈轴16的旋转、即反转齿轮25的旋转，经单向离合器91传递给油泵轴35，使油泵30进行驱动。
并且，在车辆停止的状态下，使发动机运转，使电动发电机MG1发挥发电机的功能的情况下，与驱动轴12驱动连接的反转齿轮25(以及与反转齿轮25相连接的齿圈轴16)不旋转，但输入轴11旋转。由于输入轴11的转速高于齿圈轴16的转速，因而单向离合器90处于锁定状态，单向离合器91处于游离状态。其结果，输入轴11的旋转经单向离合器90传递给油泵轴35，使油泵30进行驱动。
在车辆停止的状态下发动机也不运转的状态下，即仅利用电动发电机MG2的动力行驶的模式中，车辆停止的状态下，由于输入轴11和齿圈轴16都不旋转，因而油泵轴35不旋转。
由此在第一实施方式的驱动装置中，由于油泵轴35通过输入轴11和反转齿轮25中转速大的一方进行驱动，因而当输入轴11或反转齿轮25的一方旋转，即发动机运转，或车辆前进，则油泵30被驱动而产生油压。
由于将单向离合器90、91配置于油泵30的外部，因而油泵30的轴方向长度不会增大。并且，由于油泵30也不会大型化，因而泵损失不会增加，从而油泵30的性能也不会降低。并且，由于将单向离合器90、91以在轴方向上相邻且在轴方向上与反转齿轮25的轴承26重叠的方式进行配置，因而轴承26在径方向上不会变大，也不会因设置单向离合器90、91，对驱动装置的轴方向长度产生影响。从而作为驱动装置整体看来，能缩短轴方向长度，可实现小型化。
并且，将差速齿轮装置20、反转齿轮25和油泵30，依次从发动机侧开始与输入轴11同轴地相邻地配置，并且将输入轴11设置成使其突出部11a位于反转齿轮25的凸台部17内周侧。由此，可将油泵30和单向离合器90、91接近配置，从而能进而缩短驱动装置的轴方向长度，实现小型化，并且能提高驱动装置的组装性。
并且，将电动发电机MG2配置于相对于反转齿轮25在轴方向上与电动发电机MG1相反的一侧平行于输入轴11的另一轴上，将支承电动发电机MG2的转子轴14的轴承64、65，配置于电动发电机MG2的外侧，使油泵30在径方向上与电动发电机MG2重叠，并且在轴方向上与轴承64重叠而进行配置。由此，可使油泵30和单向离合器90、91更接近配置，从而可进一步缩短驱动装置的轴方向长度来实现小型化，并且提高驱动装置的组装性。
如以上详细说明，根据第一实施方式的驱动装置，由于油泵轴35经单向离合器90与输入轴11驱动连接，并且经单向离合器91与反转齿轮25驱动连接，所述单向离合器90、91，以在轴方向上与支承反转齿轮25的轴承26重叠的方式，配置于反转齿轮25的凸台部17内周侧，因而不降低油泵30的性能，就可通过输入轴11和反转齿轮25中任一方的旋转动力，使油泵30驱动，并且缩短驱动装置的轴方向长度，使其小型化。
第二实施方式
接着对第二实施方式进行说明。在第二实施方式的驱动装置中，电动发电机MG2及油泵30的配置位置与第一实施方式不同。从而在以下说明中，将与第一实施方式的不同点作为中心进行说明，关于相同点在附图上标注相同标号，适当省略其说明。
参照图5对第二实施方式的驱动装置进行说明。图5是表示第二实施方式的驱动装置的概略结构的剖视图。如图5所示，在第二实施方式的驱动装置中，电动发电机MG2与反转齿轮25在与输入轴11同轴上相邻配置。电动发电机MG2的转子轴14与反转齿轮轴16相连接。因此，与第一实施方式不同，电动发电机MG2的旋转不被减速，经齿圈22传递给反转齿轮25。
并且，油泵30在电动发电机MG2上，在与反转齿轮25相反的一侧相邻，并与输入轴11同轴配置。油泵30的油泵轴35配置于转子轴14的内侧，其端部35a从转子轴14突出。油泵轴35的端部35a嵌合插入单向离合器90、91的内周面。利用这种结构，在第二实施方式中，同样可使油泵轴35经单向离合器90与输入轴11驱动连接，经单向离合器91与和反转齿轮25相连的齿圈轴16驱动连接。
并且与第一实施方式相同地，由于将单向离合器90、91配置于油泵30的外部，因而可使油泵30的轴方向长度比以往结构(单向离合器内装型)更短。并且，由于油泵30不会大型化，因而不会增大伴随油量增加的泵损失，从而也不会降低油泵30的性能。另外，由于将单向离合器90、91在轴方向上相邻地配置于反转齿轮25的凸台部17内周部，因而不会因设置单向离合器90、91，对驱动装置的轴方向长度产生影响，并且轴承26不会在径方向上变大。
由此，利用将电动发电机MG2与输入轴11同轴配置的第二实施方式的驱动装置，同样不降低油泵30的性能，就可通过输入轴11和反转齿轮25中任一方的旋转动力驱动油泵30，并且能够缩短驱动装置的轴方向长度，使其小型化。
上述实施方式只是例示，并非限定本发明，在不脱离其要旨的范围内可进行各种改良、变形。例如，在上述实施方式中，例示了在前置发动机前轮驱动(FF)车中搭载的横置式的驱动装置中应用本发明的情况，但本发明也能应用于在后置发动机后轮驱动(RR)车中搭载的横置式的驱动装置中。

Claims (6)

1.一种混合动力车辆用驱动装置，其包括输入来自发动机的动力的输入轴；发电机；电动机；用于向驱动轴传递动力的反转齿轮；差速齿轮装置；和产生油压的油泵，所述差速齿轮装置包含与所述发电机的旋转轴相连接的第一齿轮元件、与所述输入轴相连接的第二齿轮元件、以及与所述反转齿轮相连接的第三齿轮元件，其特征在于，
所述油泵包括：用于产生油压的油泵齿轮机构、和与所述油泵齿轮机构相连接的油泵轴，
所述油泵轴，经第一单向离合器与所述输入轴驱动连接，并经第二单向离合器与所述反转齿轮驱动连接，
所述第一及第二单向离合器，以至少一方在轴方向上与支承所述反转齿轮的轴承重叠的方式，配置于所述反转齿轮的轴承内周侧。
2.如权利要求1所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，所述第一及第二单向离合器，在轴方向上相邻地配置。
3.如权利要求1或2所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，所述第三齿轮元件的旋转轴，被插入所述反转齿轮的凸台部内周侧，在其外周面与所述反转齿轮相连接，在其内周面与所述第二单向离合器相连接。
4.如权利要求2或3所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，所述输入轴，具有向所述反转齿轮的凸台部内周侧突出的突出部，在其突出部与所述第一单向离合器相连接。
5.如权利要求4所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，所述差速齿轮装置、反转齿轮以及油泵，依次从发动机侧开始与所述输入轴同轴地相邻配置，
所述输入轴，以贯通所述差速齿轮装置而使所述突出部位于所述反转齿轮的凸台部内周侧的方式进行设置。
6.如权利要求5所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，所述电动机，在相对于所述反转齿轮而与所述发电机相反的一侧配置于与所述输入轴平行的另一轴上，
能旋转地支承所述电动机的旋转轴的电动机轴承，配置于所述电动机的外侧，
所述油泵，以在径方向上与所述电动机重叠，并且在轴方向上与所述电动机轴承中位于所述反转齿轮一侧的齿轮侧轴承重叠的方式配置。
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