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CN101454181B - 机动车辆中的散热器、减震器和撞击梁的布置 - Google Patents

机动车辆中的散热器、减震器和撞击梁的布置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及机动车辆中的散热器(10)、减震器(12)和撞击梁(18)的布置，该撞击梁具有前面部(19)。该减震器包括上部横向部件(14)和两个竖直侧板(16)，该横向部件和该侧板的排布使得从车辆前部进入的空气被导向至基本上整个散热器表面，该上部横向部件安装在该撞击梁的前面部上。

Description

机动车辆中的散热器、减震器和撞击梁的布置
技术领域
本发明涉及机动车辆中的散热器、减震器和撞击梁的布置。
背景技术
已知在机动车辆中，散热器通常位于前部装置中自纵梁前端凹进、在刚性撞击梁的后面，以便在撞击时得到保护。散热器在高度方向上延伸至撞击梁的上方和下方。
在常规车辆中，称为“冲撞盒(crash boxes)”的减震器位于纵梁端部和撞击梁之间，由于冲撞盒具有一定厚度，因而散热器位于撞击梁后方一段距离。由此，在散热器和撞击梁之间产生了一个空间，这使得撞击梁未对从车辆前部的入口进入然后流向散热器的整个表面的空气形成太大的障碍，即使是空气入口比散热器表面要小。因此，空气绕过撞击梁，可以到达散热器的整个表面，特别是正对撞击梁的表面，必要时，可到达位于空气入口高度方向的不同高度处的表面。
现有技术中存在的问题
人们很希望将撞击梁直接安装在纵梁上。这可使刚性撞击梁受到的力更好地在纵梁之间分配。
但是，在这种情况下会出现两个问题。
首先，在撞击梁和散热器之间只有非常小的空间，这使得从车辆前部进入的空气没有足够的地方绕过撞击梁以到达没有正对空气入口的散热器表面。因此，这种结构损害了散热器的良好的冷却性能，空气无法到达散热器的所有部分。
此外，无法实现冲撞盒所具有的功能，撞击能量直接传至车辆结构。
发明内容
本发明旨在提供一种布置，该布置可实现上面提出的结构，同时又确保将空气较好地输送到散热器的表面，并较好地缓冲撞击。
为此，本发明的目的是提供一种机动车辆中的散热器、减震器和撞击梁的布置，该撞击梁具有前面部(face frontale)，其特征在于，该减震器包括上部横向部件和两个竖直侧板，该横向部件和侧板的排布使得从车辆前部进入的空气被导向至基本上整个散热器表面，该上部横向部件安装在该撞击梁的前面部上。
下文中，撞击梁是指在固定它的两点之间延伸的刚性结构。减震器是指所有能量吸收装置或能够通过变形而消耗能量的装置的集合，如蜂窝结构。上部横向部件和每个竖直侧板均包括减震装置。最后，“基本上整个散热器表面”是指至少90％的散热器表面处于减震器限定的气流中。
本发明中，排布于散热器上游的减震器限定在保险杠外壳和散热器之间的空气引导格(compartiment de guidage de l’air)。因为该引导格的上部由安装在撞击梁上的横向部件构成，所以撞击梁不会损害散热器的冷却性能，其中，由于散热器构成了引导格的底部，空气可输送到散热器的整个表面。
此外，这样的布置可较好地缓冲撞击，这是因为减震器安装在撞击梁的前面，同时又可使撞击梁直接安装在纵梁上。有了这种结构，在发生安全型撞击(又称可修复性撞击、Danner或AZT)时，撞击梁不发生永久性变形，它与纵梁一起形成一个安全室，位于该安全室内部的部件不会受到冲击。由此，更多的部件(如散热器和风扇)得到保护而无需更换。
在本发明的优点之中，可能会注意到前部装置的部件数量减少了。事实上，已经不再需要专门的气密性空气收敛气道(convergent)，其功能由减震器实现。此外，安装过程简化：控制保险杠外壳和散热器之间的闭合间隙更加容易，车辆的冷却和缓冲模块可同时安装，技术前面板(face avant technique)也得到简化：由上部横梁带来的刚性有助于减少扭转移动，因而可减少加强筋。
还可注意到，根据本发明排布的散热器特别紧凑，比现有技术的散热器高度小、宽度大，特别是在纵梁的端部没有支撑板的情况下。结果是可以更加方便地将空气引导至整个表面，同时又在前部装置中节约了空间。这种结构使得可调节保险杠外壳的空气入口宽度以适应散热器的宽度。在这种情况下，空气入口的整个截面都是有效的，甚至在常被忽略和闭塞以连接空气收敛气道侧面的侧端也是有效的。
因为冷却件组(风扇、冷凝器、散热器)更加紧凑，所以可以部分地安放在撞击梁的下方，因为能量吸收由撞击梁前方的减震器来实现，所以可以减小车辆的外悬。
最后，根据本发明排布的散热器可更加方便地处理“髋部”撞击，也就是说，由于散热器的高度小，它不再构成高而硬的一点而易于伤害成人身材的行人的髋部，从而为处理这种撞击的布置留出地方。
具体实施方式
根据本发明的组合件可包括任意一种单个以下特征或者以下特征的组合。
-减震器的上部横向部件包括空气流动装置，该空气流动装置布置成给位于该散热器之上的上部散热器供应空气。由此，可在保险杠的外壳上只有一个可见的下部空气入口，其同时仍然给上部散热器供应空气，该上部散热器例如是发动机增压器循环的冷却循环。
-空气流动装置是整合在减震器中的导管，指向上部散热器。
-减震器包括引导壁，引导壁构成了引导格的壁，该壁包括专门的空气引导装置，例如翼片或导流板。
-减震器还包括设置在成年行人胫部高度处的下部横向部件。因此，由减震装置限定的引导格是封闭的，这限制了换热器(échangeurs)上游的泄漏。
-上述布置还整合有至少一个风扇，在散热器的前面或后面延伸，基本上与散热器等高。散热器的宽度大于中心风扇的直径，在车辆行驶时，可使散热器的侧区保持自由，在车辆停止及风扇工作时，可利于更多空气的输送，所述空气以相反的方向穿过所述侧区。中心风扇可替换成两个侧面风扇。
-该布置在散热器的下游还包括一个用于分离风扇所吸入的气流和风扇所压出的气流的壁。
本发明的另一个目的是提供一种适用于上述布置的、由塑料材料制成的减震器。
实施例描述
根据本发明的布置的实施例参照附图进行描述，附图中显示的特征均为非限制性的，其中：
-图1为根据本发明的第一实施方式的布置的示意图，
-图2为根据本发明的第二实施方式的布置的纵向剖面图。
  图中的标号   通用词汇   在实施例中的指代
  10   散热器   下部主散热器
  12   减震器   由塑料材料制成的减震器，呈倒U形，由排列成蜂窝状的肋条组成
  14，24   上部横向部件   上部横梁
  16   两个竖直侧板
  17   减震器的引导壁   侧板16的内壁，横梁14的下壁
  17a   专门的引导装置   延长引导壁17形成的导流板，将空气引导至散热器表面
  18   撞击梁   刚性梁，由热塑性材料或金属-塑料杂化材料制成
  19   撞击梁的前面部
  20   纵梁   车辆的主要金属纵梁
  21   纵梁20的前端
  22   上部散热器   (发动机)增压器空气散热器
  26   空气流动装置   导管，由排列为蜂窝状的肋条形成，定向为将空气引导至上部散热器22
  28   风扇   放置于散热器10前方或后方的风扇
撞击梁18直接安装在纵梁20上。散热器10位于自端部21凹进处，以在撞击时被撞击梁18保护。
减震器12限定了朝向散热器10的空气引导格。该引导作用在导流板17a的帮助下增强，导流板可将减震器在侧板16和散热器10之间延长，从而防止空气从导向散热器的气流中散失。
在图2所示的情况下，上部散热器22安装在下部散热器10的上方，此时，减震器12还将空气引导至该上部散热器。因此，可以在保险杠的外壳上只有一个不易看见的下部空气入口，没有上部空气入口。
可以设想一个或者肩并肩放置的两个风扇28，其直径等于散热器的高度。可注意到高度小的风扇在安全型(Danner)撞击时可得到保护，并在前部装置的上部释放出空间，这可以减小车辆的前悬。因此，在安全型(Danner)撞击的情况下，更多部件被保护而无需更换。
本发明中，使散热器10的待冷却的整个表面均位于撞击梁18的下方，这使得空气不会遇到大的障碍。

Claims (10)

1.一种机动车辆中的散热器(10)、减震器(12)和撞击梁(18)的组件，该撞击梁具有前面部(19)，其特征在于，该减震器包括上部横向部件(14)和两个竖直侧板(16)，该上部横向部件(14)和每个竖直侧板(16)包括减震装置，该上部横向部件和该竖直侧板的排布使得从机动车辆前部进入的空气被导向至基本上整个散热器表面，并且限定了一个在保险杠外壳和散热器之间的空气引导格，该上部横向部件被安装在该撞击梁的前面部上。
2.根据权利要求1的组件，其中上部横向部件包括空气流动装置(26)，该空气流动装置被设置成将空气引导至位于该散热器之上的上部散热器(22)。
3.根据权利要求2的组件，其中空气流动装置是整合在减震器中的导管(26)，并指向上部散热器。
4.根据权利要求1-3中任一项的组件，其中减震器包括引导壁(17)，该壁包括专门的空气引导装置(17a)。
5.根据权利要求4的组件，其中所述专门的空气引导装置为翼片。
6.根据权利要求4的组件，其中所述专门的空气引导装置为导流板。
7.根据权利要求1-3中任一项的组件，其中减震器还包括设置在成年行人胫部高度处的下部横向部件。
8.根据权利要求1-3中任一项的组件，具有至少一个风扇，其直径与散热器的高度基本上相等。
9.根据权利要求8的组件，该组件在散热器的下游包括一个用于分离吸入气流和压出气流的壁。
10.一种由塑料材料制成的减震器(12)，所述减震器适用于权利要求1-9中任一项的组件。
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