CN101269621A - 用于机动车辆的顶盖框架 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于车辆滑动天窗或倾斜滑动天窗的框架，其包括至少一个一体式框架基体件(22)，该框架基体件被实施为塑料注射成型件，且包括至少一个前框架部件(24)、和被定向在车辆的纵向上的两个侧梁(26、28)。为了形成轻的、刚硬框架，根据本发明的框架基体件(22)被实施为组合部件、且设有用作加强件的至少一个型材件或凹形插入件(38、40)。

Description

用于机动车辆的顶盖框架

技术领域

本发明涉及一种用于滑动车辆天窗或倾斜滑动天窗的框架，它具有权利要求1的前序部分的特征。

背景技术

这样一种框架例如从DE20317140U1得知、且由塑料注射成型件形成，该塑料注射成型件由热塑性塑料制成、且具有前框架部件和两个侧梁，它们具有一体式结构。导轨一体地形成在侧梁上，为了可选择性地关闭或至少部分地开启顶盖窗口，相关滑动天窗或倾斜滑动天窗的盖件在导轨上被引导。为操纵盖件，驱动马达可放置在前框架部件的区域中。由于设计成塑料注射成型件和与之相关的可变成形能力，使用这种框架可直接集成多种功能。

上述类型的框架可以从上方即从车辆的外侧加装，或也可从内侧即从车辆的内部加装。尤其在使框架安装在车架上的情况下，对框架本身的刚性提出了很高的要求，而使用由热塑性塑料制成的框架不可能满足该刚度要求。此时，刚度要求必须通过在顶盖区域中采取合适设计措施得到补偿，其中框架放置在该顶盖区域上。

此外，从实际操作获知，为了从外部将滑动天窗或倾斜滑动天窗安装在车架上，提供了被实施为深拉延板的框架基体件，该框架基体件包括前框架部件和框架侧梁。由于材料较重和制造原因而使得成形选择受到限制的这种框架通常设有另外的结构板件。此外，在使用这种板框架的情况下，制造商方面仍然需要较高的投资。而且，功能集成的选择也受到限制。另外，实现防腐性费用高。

此外，例如从DE19821694A1得知一种滑动天窗框架，该滑动天窗框架具有多构件的框架基体件。框架基体件包括可由塑料制成的前框架部件和通常由铝制成的、用于引导顶盖盖件的侧梁。在滑动天窗框架的这种组合设计中，必须在位于由塑料制造的前框架部件和被实施为挤出成型铝型材件的框架侧梁之间的过渡区域中采取昂贵的密封措施。

发明内容

本发明的根本任务是提供一种初始所提及类型的框架，该框架的特征在于，低的重量、高的固有刚性、以及低成本制造的能力。

根据本发明，上述问题通过具有权利要求1的特征的框架实现。

因此，本发明核心在于，实现一种设有支撑件的框架，该支撑件作为框架基体件，且一方面作为塑料注射成型件、另一方面具有由插入件形成的至少一个加强件。为了形成组合部件，当成形注射成型件时，该加强件直接一体地形成在框架基体件中。从而，根据本发明的框架设有被实施为组合部件的框架基体件，其中形成了注射成型塑料和插入件的材料的组合体。

特殊地，插入件可由金属制成，且是薄壁板。在这种情况下，插入件尤其是深拉延件，从而，在制造本发明的特殊框架时，不仅所使用的材料的特殊性能而且两种加工工序，金属深拉延和注射成型，均有助于实现低成本。这样，结果是一种通过框架基体件形成的具有可靠的、重复性和小的制造公差的部件。它尤其这样制造，即，使得薄壁的、深拉延的、冲压的、且实质上仍不稳定的板件或型材件插入合适的注射成型工具中，具有合适材料即具有热塑性塑料或硬质塑料的塑料结构根据以通常方式执行的注射成型工序中的一种工序喷射到板件上，这加强了板件，从而加强了整个结构。通过将塑料结构喷射到用作加强件的插入件上，可有效地使插入件的薄壁板结构稳定。

然而，也可以想到的是，插入件由碳素纤维材料、纤维加强热塑性塑料或纤维加强硬质塑料制造，这对于最终部件的重量是有利的。例如，成织物、粗纱或垫形式的碳、芳族聚酰胺或玻璃材料也可用作硬质塑料或热塑性塑料的纤维加强。

因此，根据本发明的框架是这样一种结构，即该结构由于至少一个插入件和与之连接的塑料结构的一体形成而具有大的固有刚度，该固有刚度满足对车架的区域、尤其是车辆顶盖的区域所提出的严格要求。

根据本发明的框架尤其是滑动天窗框架，该滑动天窗框架从车辆的外部即从上方放置在车体上。

通过将框架基体件构造成塑料注射成型件，可以提供将多个辅助功能部件集成到框架基体件上的可能性。它们例如通过加装元件、支撑部位、锁钩、螺纹连接件、电缆夹等形成。因此，可省掉花费大的后续处理和安装过程。

在根据本发明的框架的特殊实施方式中，加强件的至少部分类似型材件的结构通过注射成型框架基体件或部件接合到该型材结构中的肋结构得到稳定和加强。

在根据本发明的框架的优选实施方式中，框架基体件的每个侧梁设有至少一个插入件，该至少一个插入件具有可被注射成型框架基体件的肋结构接合到其中的型材结构。插入件尤其在机动车辆的特殊A柱和特殊B柱之间的区域中延伸，框架放置在该区域上。尤其在顶盖的上述这些区域中，对机动车辆的抗撞性能提出了严格要求。但插入件也可以在侧梁的整个长度上延伸。

接合到特殊插入件的型材结构中的肋结构尤其是十字和交叉/或锯齿形肋结构。这种结构特别有效地消除了插入件的弯曲趋势。但是，任何肋图案基本上都是可以的。

为了将插入件锚固在框架基体件的塑料上，在一个插入件或多个插入件的至少一个侧边缘的区域中，插入件可被实施为卷边，从而所述插入件的所述边缘被塑料材料搭接。作为一种替代或补充，框架基体件在一个或多个插入件的边缘区域中还包括与相关边缘搭接的至少一个一体式塑料夹持部。从而，该锚固件可以在框架基体件被注射成型时在一个工艺步骤中与框架基体件一同形成。

此外，如果至少一个插入件在它的基部上具有分别充当用于框架基体件的塑料的锚固点的孔，则是有利的。此时，通过注射成型工序，被放置在相关注射成型工具中的材料通过所述插入件的孔，从而插入件将被锚固在塑料上。

插入件可以部分敞开，或也可以完全被框架基体件的塑料包覆。在第一种情况下，插入件尤其可充当用于加装框架的其他结构元件的基础。例如，框架基体件的两个侧梁的插入件可以经由例如沿横过于车辆的方向延伸的至少一个金属横架彼此连接。如果所述车辆顶盖具有位于前排座位区域中的第一顶盖观察区域、和位于后排座位区域中的第二顶盖观察区域，则可能需要位于车体的B柱高度处的这种横架。例如，后顶盖观察区域此时可通过卷帘暗化，从而用于拉力弓形架(tensioned bow)的侧端的引导路径可被实施在侧梁上。这些引导路径可直接形成在框架基体件的塑料上。

此外，撞击托架可加装在被放置于框架基体件的侧梁的区域中的插入件上，该撞击托架在B柱的区域中与所述车架连接。这种撞击托架可以增加所述B柱的区域中的车体的刚度和稳定性。

另外，为了在框架基体件的侧梁上引导顶盖盖件，被实施为铝挤出成型型材件的导轨可被一体形成。这些导轨优选被支撑在具有插入件的框架基体件区域中，且可固定在插入件的区域中和/或在框架基体件的塑料区域中。

为了提高框架的密封完整性和改善用于制造框架基体件的塑料在插入件上的粘附性，插入件可具有塑料涂层。塑料涂层也形成用于由金属制成的插入件的防腐层，尤其在插入件的边缘区域。

在有利的方式中，通过采用根据本发明构造的框架，也可使车架的前和/或后外罩一体形成在框架基体件上，该外罩通过合适的插入件加强，所述插入件具有可被框架基体件的注射成型的肋结构接合到其中的型材结构。

从而，所述外罩在用于滑动天窗或倾斜滑动天窗的框架的制造过程中通过一个工序步骤直接形成。在框架的安装过程中，所述外罩的端部此时仅需要加装到特殊的柱上，即车体的A、C或D柱。

可以从说明书、附图和权利要求书中了解到本发明的主题的其他优点和有利实施例。

附图说明

在附图中示意性地示出了根据本发明的框架的一个实施例，且在下面描述中更加详细地解释该实施例。附图包括：

图1示出了具有根据本发明设计的顶盖框架的机动车辆的顶盖区域；

图2是单独示出的顶盖框架的透视仰视图；

图3是沿着图2中的线III-III所作的通过顶盖框架的侧梁的剖面；以及

图4示出了顶盖框架的插入件，该插入件具有接合到其中的塑料十字交叉肋结构。

具体实施方式

图1示出了机动车辆10，该机动车辆10配备有被实施为全景式顶盖的车辆顶盖。为此，车辆顶盖具有顶盖框架12，该顶盖框架12被实施为从上方安装到车架14上的框架，从而，被实施为所谓的顶部-装载框架，且充当机动车辆10的滑动天窗。

为形成沿着车辆的纵向在机动车辆10的整个乘坐车厢上延伸的全景式顶盖，顶盖框架具有前顶盖窗口16和后顶盖窗口18。前顶盖窗口16和后顶盖窗口18通过横架20彼此分离开。如果需要，前顶盖窗口16可以通过未较详细示出的盖件封闭或至少部分敞开。后顶盖窗口18通过刚性安装的透明玻璃或聚碳酸酯窗格部件盖住。两个顶盖窗口16和18可通过在此未较详细示出的卷帘被暗化。

在图2中单独示出的框架12包括作为承载件的一体式框架基体件22，该框架基体件22包括前框架部件24、沿着车辆的纵向延伸的两个侧梁26和28、后框架部件30以及中心架20。前框架部件24放置在A柱32的区域中，横架20放置在B柱34的区域中，后框架部件30放置在车架的C柱36的区域中。

例如，在前框架部件的区域中放置用于盖件的驱动马达，以打开和关闭前顶盖窗口16，该前顶盖窗口的侧部在侧梁26和28的区域中被引导。用于两个卷帘的驱动马达可以放置在连接两个侧梁26和28的横架20的区域中。

框架基体件22是塑料注射成型件。为了提高所述塑料注射成型件的刚性，包括金属板的插入件38或40设置在侧梁26和28的区域中，所述插入件38或40在前框架部件24和横架20之间延伸、且用作加强件。插入件38和40分别被实施为深拉延件、且尤其如图3和4所示地具有横截面为U形剖面的型材结构。从而，插入件38和40均是凹形型面(cup-and profile-shaped)。可选地，也可想像到将插入件设置在侧梁的整个长度上。

插入件38和40分别锚固在框架基体件22的塑料上，使得它们的边缘42和44与框架基体件22的塑料以卷边方式搭接。

此外，框架基体件22的塑料具有十字交叉肋结构46，如图4所示，该十字交叉肋结构46被注射成型在每个插入件38和40的型材结构中，从而使得用作加强件的插入件38或40的结构稳定。

另外，肋结构46具有底点48，该底点48接合到每个插入件38和40的孔50中，从而，另外使插入件38和40锚固在框架基体件22的塑料上。

为进一步稳定和加强顶盖结构，插入件38和40在横架20的区域中借助金属横支撑件52彼此连接，从而金属横支撑件52充当用于顶盖结构的中心加强件。

根据本发明的框架作为组合部件结合了塑料的优良品质和制造插入件38和40的钢的强度和稳定优点。插入件仅被用在对所述车辆的抗撞性能提出特别要求的部位，在本示例中是所谓的A柱32和所谓的B柱34之间的区域。此外，由于插入件嵌入到塑料中，因此，如果需要，可省去用于改善板件的腐蚀性能的所谓的KTL表面涂层。

附图标记

10    机动车辆

12    框架

14    车架

16    前顶盖窗口

18    后顶盖窗口

20    横架

22    框架基体件

24    前框架部件

26    侧梁

30    后框架部件

32    A柱

34    B柱

36    C柱

38    插入件

40    插入件

42    边缘

44    边缘

46    肋结构

48    底点

50    孔

52    横承载件

54    导轨

Claims (13)

1.一种用于车辆滑动天窗或倾斜滑动天窗的框架，至少包括一体式框架基体件(22)，所述框架基体件被实施为塑料注射成型件、且包括至少一个前框架部件(24)和被定向在车辆的纵向上的两个侧梁(26、28)，其特征在于，框架基体件(22)被实施为组合部件，且设有用作加强件的至少一个型材件或凹形插入件(38、40)。

2.根据权利要求1所述的框架，其特征在于，注射成型框架基体件(22)的注射成型肋结构(46)接合到插入件(38、40)的型材结构中。

3.根据权利要求1或2所述的框架，其特征在于，侧梁(26、28)中的每一个设有至少一个型材件或壳状插入件(38、40)，注射成型框架基体件(22)的塑料(46)被喷射到所述插入件上。

4.根据权利要求1至3中任一所述的框架，其特征在于，至少一个插入件(38、40)由金属制成。

5.根据权利要求1至4中任一所述的框架，其特征在于，框架基体件(22)的塑料通过玻璃纤维加强。

6.根据权利要求1至5中任一所述的框架，其特征在于，肋结构(46)是十字交叉或锯齿形肋结构。

7.根据权利要求1至6中任一所述的框架，其特征在于，框架基体件(22)在一个或多个插入件(38、40)的至少一个侧边缘(42、44)的区域中的塑料被实施为卷边形状、且与所述边缘搭接。

8.根据权利要求1至7中任一所述的框架，其特征在于，框架基体件(22)在一个或多个插入件的至少一个边缘的区域中的塑料包括至少一个与所述边缘搭接的塑料夹持部。

9.根据权利要求1至8中任一所述的框架，其特征在于，插入件(38、40)具有多个孔(48)，这些孔充当用于框架基体件(22)的塑料的锚固点。

10.根据权利要求2所述的框架，其特征在于，两个侧梁(26、28)的插入件(38、40)通过沿着车辆的横向延伸的至少一个金属横承载件(52)彼此连接。

11.根据权利要求3所述的框架，其特征在于，撞击托架加装在被放置于框架基体件(22)的侧梁(26、28)的区域中的插入件(38、40)上，所述撞击托架在B柱(34)的区域中与车架相连。

12.根据权利要求1至11中任一所述的框架，其特征在于，插入件具有塑料涂层。

13.根据权利要求1至12中任一所述的框架，其特征在于，车架的前和/或后外罩一体地形成在框架基体件上。

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