CN101244690B - 燃料箱装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种燃料箱装置，可以排除过早自动停止，制造也容易，其具有：被供给液体燃料(15)的第一燃料室(4)；与第一燃料室(4)连通，其底部比第一燃料室(4)的底部高的连通室(5)；和连通室(5)连通，其底部比连通室(5)的底部低，向第一燃料室(4)供给液体燃料时，液体燃料(15)从连通室(5)流入的第二燃料室(6)；设在连通室(5)内，其上端可以与外部连接，其下端向着连通室(5)的底部开口，向第一燃料室(4)供给液体燃料(15)时，由液体燃料(15)蒸发产生的燃料蒸气从下端的开口排出的筒部(13)，其中，第一燃料室(4)、连通室(5)和第二燃料室(6)通过树脂吹塑成形而一体成形，相对于连通室(5)中的筒部(13)，在第一燃料室(4)侧，从连通室(5)的室内看时形成为凸形状的凸部(22)，从连通室(5)的室外看时形成为凹形状的凹部(23)。

Description

燃料箱装置

技术领域

本发明涉及收纳液体燃料的燃料箱装置。

背景技术

迄今，提出了如下的燃料箱装置：在供给到燃料箱装置中的液体燃料的液面上升到一定水平时，会通过浮子阀封闭设在燃料箱装置中的通气管(例如，参照特许文献1)。

由于在燃料箱装置内，充满了液体燃料及由液体燃料向空气中蒸发所产生的燃料蒸气，因此供给液体燃料，燃料在燃料箱装置内的体积增加时，燃料蒸气会从燃料箱装置内通过通气管排出。因此，在设于车辆上的燃料箱装置中，在加油时，直到加满油箱而浮子阀封闭，排出的燃料蒸气被存储在滤油管内，在发动机起动后，储存在滤油管内的燃料蒸气从发动机的进气系统被吸入而进行燃烧。

在车辆中，常见的是燃料箱装置配置在座位下面，这样容易确保比较大的容积。将燃料箱装置以不与座位发生干涉的方式设置在座位之下，在此状态下为了增大容积，而使其离地高度尽量低。

而且，车辆为前置发动机·后轮驱动车(FR车)方式时，配置在前部的发动机的动力通过传动轴传递到后轮。在这种车辆中，燃料箱装置设置在座位之下，而且配置在不与纵剖车辆的中央的传动轴干涉的上方。使燃料箱的离地高度尽量低，为了不使燃料箱装置与传动轴发生干涉，而抬起燃料箱的底部的一部分，在该抬起的底部之下通过传动轴。使燃料箱装置成为所谓马鞍形状。

通过形成马鞍形状，从而燃料箱装置具有位于其两端的第一燃料室、第二燃料室，及连通这些第一燃料室和第二燃料室的抬起底部的连通室。

由于加油时需要从燃料箱装置排出燃料蒸气，因此在连通室内设有浮子阀，通气管与该浮子阀连接，使燃料蒸气从通气管排出。因为浮子阀设在连通室内，即使因像汽油加油站等场所的工作地面有若干倾斜，使车辆产生一些倾斜的情况下，也能够确保正确的加油量。将浮子阀配置在第一燃料室及第二燃料室内时，由于车辆倾斜导致加油量发生变化。

另外，在加油时，经由加油管道向第一燃料室内供给液体燃料，并且经由连通室从第一燃料室向第二燃料室供油。由于连通室底部抬起，因此从其底部到浮子阀的高度不得不变小。因此，从第一燃料室流入第二燃料室的液体燃料会与浮子阀碰撞。其结果是，浮子阀封闭，燃料蒸气不排出，从而使内压升高，在加油管道中液体燃料的液面上升。在液体燃料的液面到达加油枪的前端时，被该加油枪检测到，停止供油。此时，至少第二燃料室内的液体燃料还没有达到加满油箱的水平，就过早地发生了加油自动停止。为了顺滑地进行加油作业，优选尽可能排除这样的过早的加油自动停止的发生。因此，在特许文献1中，设有拦阻液体燃料直接与浮子阀碰撞的隔板(baffleplate)。

特许文献1特开2004-189074号公报

由于隔板设置在燃料箱装置的内部，因此在制造燃料箱装置时，需要将隔板插入固定在燃料箱装置内，但在树脂吹塑成形时，该插入和固定很困难。

另外，对由于从自第一燃料室流入第二燃料室的液体燃料与浮子阀碰撞而浮子阀封闭的过程进行了详细研究。从第一燃料室流入第二燃料室的液体燃料与浮子阀碰撞时，液体燃料堵塞排出燃料蒸气的气体流路。如此，由于燃料蒸气不能排出使得压力升高，因此燃料蒸气以连同堵塞的液体燃料一起排出的方式将液体燃料向上顶起。由该顶起使浮子阀的浮子也被顶起，因而将浮子阀封闭。因此认为为了排除过早自动停止的产生，只要将燃料蒸气排出的气体流路，以不被液体燃料的液体流路堵塞的方式分离开即可。

发明内容

本发明是鉴于上述问题开发的，其目的是提供一种燃料箱装置，可以排除过早自动停止，也容易制造。

本发明提高一种燃料箱装置，其具有：被供给液体燃料的第一燃料室；连通室，其与所述第一燃料室连通，底部比所述第一燃料室的底部高，在液体燃料被供给到所述第一燃料室时，所述液体燃料从所述第一燃料室流入；第二燃料室，其和所述连通室连通，底部比所述连通室的底部低，在液体燃料被供给到所述第一燃料室时，所述液体燃料从所述连通室流入；筒部，其设在所述连通室内，上端可与外部连接，下端向着所述连通室的底部开口，在液体燃料被供给到所述第一燃料室时，将所述液体燃料蒸发所产生的燃料蒸气从所述下端的开口排出，该燃料箱装置的特征在于，所述第一燃料室、所述连通室和所述第二燃料室通过树脂吹塑成形而一体成形，对于所述连通室中的所述筒部，在所述第一燃料室侧，在从所述连通室的室内看时形成为凸形状的凸部，在从所述连通室的室外看时形成为凹形状的凹部。

根据本发明，从第一燃料室流入第二燃料室的液体燃料，直接与凸部碰撞，由此改变流动方向，避开构成浮子阀等的筒部，以迂回的方式流动，因此，能够减少在筒部周边流过的液体燃料，因此，燃料蒸气能够不被液体燃料堵住气体流路而进行排放，在燃料蒸气通过筒部排出时，液体燃料不会进入到筒部而顶起浮子。另外根据本发明，由于凸部能够通过从连通室的室外看时形成凹形状的凹部而形成，因此，如果利用容易使厚度成为均匀的树脂吹塑成形，就能够容易地制造。

另外，在本发明的燃料箱装置中，优选为从上面看到的所述凸部的形状是以围绕所述筒部的方式配置的月牙形状，所述月牙形状的中央部分配置在所述筒部的所述第一燃料室侧。据此，能够容易地确保可阻拦液体燃料的流动的强度。

另外，在本发明的燃料箱装置中，优选为在所述月牙形状中，所述中央部分最高，随着远离所述中央部分而逐渐变低，所述月牙形状的端部的高度与所述月牙形状外侧的底部的高度相等。据此，液体燃料还未到被拦阻，由于使液体燃料左右分流而流动，因此，能够容易地改变液体燃料流动的方向，使其不与筒部碰撞地流动。另外，由于凸部形状为平缓的三维形状，因此能够容易地采用树脂吹塑成形。

根据本发明，能够提供可以排除过早自动停止的发生，制造也容易的燃料箱装置。

附图说明

图1是本发明的第一实施例的燃料箱装置的结构图；

图2是本发明的第一实施例的燃料箱装置的底部的俯视图；

图3是图2中的A-A方向的剖面图；

图4是表示本发明的第一实施例的燃料箱装置内产生的液体燃料和燃料蒸气的流动的结构图；

图5是表示本发明的第一实施例的燃料箱装置内产生的液体燃料的流动的底部的俯视图；

图6是表示本发明的第一实施例的燃料箱装置内产生的液体燃料的流动的图2中的A-A方向剖面图；

图7是本发明的第二实施例的燃料箱装置的结构图；

图8是本发明的第三实施例的燃料箱装置的结构图。

符号说明

1燃料箱装置

2箱容器

3传动轴

4第一燃料室

5连通室

6第二燃料室

7通气管

8滤油管

9加油管道

10加油口

11加油枪

12浮子阀

13筒部

15液体燃料

16燃料蒸气

17头部

21接管(joint)

22凸部

22a月牙形状的中央部分

22b月牙形状的端部

23凹部

F1液体流路

F2气体流路

具体实施方式

下面，根据适宜的附图详细说明本发明的实施例。另外，在各附图中，相同的部分赋予同一符号，并且省略重复的说明。

(第一实施例)

图1是本发明的第一实施例的燃料箱装置1的结构图。由于在燃料箱容器2的中央部之下设有传动轴3，因此中央部的底部形成抬起的底部，燃料箱容器2整体成为马鞍形状。由于只要是马鞍形状就能够使燃料箱容器2的两端部的底部变低，所以可以增大燃料箱容器2的容积。

马鞍形状的燃料箱容器2可以具有：位于两端部的第一燃料室4、第二燃料室6、连通这些第一燃料室4和第二燃料室6的底部抬起的连通室5。而且，由第一燃料室4、连通室5、和第二燃料室6构成的燃料箱容器2通过树脂吹塑成形而一体成形。

在燃料箱容器2的树脂吹塑成形中，采用的是从外侧向内侧按照顺序将聚乙烯树脂层、再生层、粘合剂层、乙烯·乙烯醇共聚树脂层、粘合剂层及聚乙烯层这六层层叠而成的层叠膜。通过乙烯·乙烯醇共聚树脂层能够将液体燃料的渗透量抑制在最小限度。另外，再生层采用的是从在树脂吹塑成形的工序中产生的层叠膜的毛刺再生而成的薄膜。

在第一燃料室4中连接有端部成为加油口10的加油管道9。可以从加油枪11经由加油管道9向第一燃料室4供给液体燃料。

连通室5与第一燃料室4连通，其底部比第一燃料室4的底部高。因此，在向第一燃料室4供给液体燃料时，液体燃料的液面在连通室5的底面的高度以下时，液体燃料存留在第一燃料室4内，而在液面上升比连通室5的底面高时，液体燃料从第一燃料室4流入连通室5。

第二燃料室6与连通室5连通，其底部比连通室5的底部低。因此，在向第一燃料室4供给液体燃料，该液体燃料流入连通室5时，这次该液体燃料从连通室5流入第二燃料室6。

浮子阀12安装在连通室5的顶部上。浮子阀12经由通气管7与滤油管8连接。在浮子阀12中，筒部13设置在连通室5的内侧。头部17设置在连通室5的外侧。筒部13的上端经由头部17和通气管7，可以与外部(滤油管8)连接，筒部13的下端向着连通室5的底部开口。筒部13是浮子阀12的外周部，在筒部13的内侧收纳有未图示的浮子。筒部13的上端经由头部17和通气管7与滤油管8连接。

浮子阀12，在加油时，直到液体燃料的液面到达规定水平，能够将液体燃料蒸发产生的存留在燃料箱容器2内的燃料蒸气经由筒部13、和通气管7排放到滤油管8中。由滤油管8存储该燃料蒸气。在液体燃料的液面上升到规定水平时，由于连动的浮子上升，作为燃料满箱而封闭从筒部13向滤油管8的连接。在封闭时，燃料箱容器2内的压力上升，液体燃料的液面在加油管道9内上升。在液体燃料液面达到加油枪11的前端时，由加油枪11检测到，加油停止。燃料蒸气被储存在滤油管8中，直到由于燃料满箱而浮子阀12封闭，在发动机起动后，储存在滤油管中的燃料蒸气从发动机的进气系统被吸入发动机中进行燃烧。

在连通室5内，相对于连通室5的上述筒部13在上述第一燃料室4侧，而且在连通室5的底部，在从连通室5的室内看时形成凸形状的凸部22，在从上述连通室5的室外看时形成凹形状的凹部23。

根据凸部22，从第一燃料室4流入第二燃料室6的液体燃料，由于直接与凸部22碰撞，其流动方向发生改变，避开构成浮子阀12的筒部13而迂回流动，因此能够使在筒部13周围流过的液体燃料减少。因此，由于液体燃料不会堵塞筒部13的下端的开口，可以使燃料蒸气排出，在燃料蒸气通过筒部13排出时，不会由于燃料蒸气进入筒部13而顶起浮子。另外，由于凸部22通过从连通室5的室外看时形成凹形状的凹部23而形成，因此，如果利用容易使燃料容器2的厚度成为均匀的树脂吹塑成形，就能够容易地制造。

如图2所示，从上面看的凸部22的形状是以围绕由筒部13等构成的浮子阀12的方式而配置的月牙形状，且该月牙形状的中央部分22a设置在浮子阀12的第一燃料室4侧。另外，月牙形状以连结月牙形状的两端22b的直线与传动轴3(参照图1)的轴向平行的方式配置。根据月牙形状，能够容易地确保阻拦从第一燃料室4流向第二燃料室6的液体燃料的流动的强度。

如图3所示，在凸部22的月牙形状中，其中央部分22a最高，随着远离中央部分而逐渐变低。而且，月牙形状的端部22b的高度与月牙形状的外侧的底部的高度相等。据此，液体燃料还未到被拦阻，由于使液体燃料向月牙形状的左右分流而流过，因此能够容易地改变液体燃料的流动方向，以不与筒部13碰撞的方式流过。另外，由于凸部22的形状是平稳的三维形状，因此可以容易地采用树脂吹塑成形。

另外，凸部22的高度比筒部13的下端的高度高。据此，能够可靠地拦阻迄今与筒部13直接碰撞并堵塞筒部13的下端的开口的液体燃料的流动，而改变方向流过。

下面，对具有这种凸部22的燃料箱装置1的供给燃料时的状况进行说明。

如图4所示，在由加油枪11经由加油管道9向第一燃料室4供给液体燃料15时，在液体燃料15的液面在连通室5的底部的高度以下时，液体燃料15仅储存于第一燃料室4中，在液面上升高于连通室5的底部的高度时，液体燃料15从第一燃料室4流入连通室5和第二燃料室6。此时，形成液体燃料15从第一燃料室4向第二燃料室6的方向的液体流路F1。根据凸部22，由于其能够拦阻液体流路F1，因此能够减少在筒部13周围流过的液体燃料15。因此，筒部13下端的开口不会被液体燃料15堵塞，能够排出燃料蒸气16。也就是说，排出燃料蒸气16的气体流路F2，在筒部13的下端的开口，以不被液体燃料15的液体流路F1堵塞的方式被分离，因此燃料蒸气16在通过筒部13排出时，液体燃料15不会被吸进入筒部13而顶起浮子。因此，不会发生过早自动停止。

如图5和图6所示，被凸部22拦阻的液体燃料15，重新形成在凸部22的左右分流而流动的液体流路F1而流动。由于液体流路F1沿凸部22流动，因此绕过筒部13而不会与筒部13碰撞。由此，由于筒部13的下端的开口不会被液体燃料15堵塞，因而不会发生过早自动停止。

(第二实施例)

图7是本发明的第二实施例的燃料箱装置1的结构图。第二实施例的燃料箱装置1与第一实施例的燃料箱装置1的不同点在于，浮子阀12变更为接管21。接管21与连通室5和通气管7连接。通气管7与向第一燃料室4供给液体燃料15的加油管道9连接。另外，接管21的外周部由与第一实施例同样的筒部13构成。

根据第二实施例，在加油时，直到形成油满箱之前，燃料蒸气16顺序经过连通室5、接管21、通气管7、加油管道9(加油口10)从燃料箱装置1排出。在液体燃料15的液面到达筒部13的下端的开口而成为油满箱时，液体燃料15的液面从连通室5依次经过接管21、通气管7、加油管道9(加油口10)上升，到达加油枪11的前端。加油枪11能够检测该液面而停止加油。这样，由于筒部13的下端的开口的高度决定燃料箱容器2的油满箱时的容量，因此，为了调整其高度很大程度上取决于筒部13的存在。而且，在加油时，由于凸部22能够拦阻液体流路F1，使液体燃料相对于筒部13迂回流过，因此，能够减少流过筒部13周围的液体燃料15。因此，筒部13的下端的开口不会被液体燃料15堵塞，能够排出燃料蒸气16。也就是说，排出燃料蒸气16的气体流路F2，在筒部13的下端的开口，以不被液体燃料15的液体流路F1堵塞的方式分离开，因此，燃料蒸气16通过筒部13排出时，液体燃料15不会顶起进入筒部13而将浮子顶起。因此，不会发生过早自动停止。

另外，凸部22可以通过从连通室的室外看时形成凹形状的凹部23而形成，因此，如果利用容易使燃料容器2的厚度成为均匀的树脂吹塑成形，就能够容易地制造。

(第三实施例)

图8是本发明的第三实施例的燃料箱装置1的结构图。第三实施例的燃料箱装置1与第一实施例的燃料箱装置1的不同点为凸部22及凹部23在连通室5的顶部形成。也就是说，相对于连通室5的上述筒部13在上述第一燃料室4侧，且在连通室5的顶部，从连通室5的室内看时形成为呈凸形状的凸部22，从连通室5的室外看时形成为凹形状的凹部23。

根据凸部22，与第一实施例同样，从第一燃料室4流入第二燃料室6的液体燃料与凸部22直接碰撞，由此，其流动方向改变，从而避开构成浮子阀12的筒部13，以迂回的方式流过，因此，可以减少流过筒部13的周围的液体燃料。因此，液体燃料不会堵塞筒部13下端的开口，能够排出燃料蒸气。也就是说，排出燃料蒸气16的气体流路F2，在筒部13的下端的开口以不被液体燃料15的液体流路F1堵塞的方式分离开，因此，在燃料蒸气通过筒部13排出时，液体燃料不会由于燃料蒸气进入筒部13而顶起浮子。因此，不会产生过早自动停止。

另外，由于凸部22能够通过从连通室5的室外看时形成凹形状的凹部23而形成，因此，如果利用容易使燃料容器2的厚度成为均匀的树脂吹塑成形，就能够容易地制造。

Claims (2)

1.一种燃料箱装置，其具有：

被供给液体燃料的第一燃料室；

连通室，其与所述第一燃料室连通，底部比所述第一燃料室的底部高；

第二燃料室，其和所述连通室连通，底部比所述连通室的底部低；

筒部，其设在所述连通室内，上端可与外部连接，下端向着所述连通室的底部开口，

并且，在液体燃料被供给到所述第一燃料室时，所述液体燃料以第一燃料室、连通室、第二燃料室的顺序流入，将所述液体燃料蒸发所产生的燃料蒸气从所述下端的开口排出，该燃料箱装置的特征在于，

所述第一燃料室、所述连通室和所述第二燃料室通过树脂吹塑成形而一体成形，

相对于所述连通室中的所述筒部，在所述第一燃料室侧，从所述连通室的室内看时形成有凸形状的凸部，从所述连通室的室外看时形成有凹形状的凹部。

2.如权利要求1所述的燃料箱装置，其特征在于，从上面看到的所述凸部的形状是以围绕所述筒部的方式配置的月牙形状，所述月牙形状的中央部分配置在所述筒部的所述第一燃料室侧。

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