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CN111942145A - 用于机动车贮罐的排气的排气装置 - Google Patents

用于机动车贮罐的排气的排气装置 Download PDF

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CN111942145A CN202010391699.4A CN202010391699A CN111942145A CN 111942145 A CN111942145 A CN 111942145A CN 202010391699 A CN202010391699 A CN 202010391699A CN 111942145 A CN111942145 A CN 111942145A
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Abstract

本发明涉及一种用于机动车贮罐的排气的排气装置，所述排气装置包括注入管(1)、能够在第一端部与机动车贮罐流体连接并且在与第一端部相反的第二端部通过排气入口(3)与注入管(1)流体连接的排气管路(2)，以及除气管路(4)，所述除气管路在第一端部通过除气出口(5)与注入管(1)流体连接，其中，所述除气管路(4)在与第一端部相反的第二端部与液体分离器(10)流体连接，其中，所述排气入口(3)和除气出口(5)构造在注入管(1)上的共同的连接接头(9)上。

Description

用于机动车贮罐的排气的排气装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车贮罐的排气的排气装置。
背景技术
已知的是，机动车贮罐或者说机动车燃料箱(Kraftfahrzeugtank)、即机动车中的贮罐、尤其是用于用来驱动机动车的燃料、例如汽油或者柴油燃料的贮罐在机动车运行期间通过运行排气进行排气。所述运行排气通常在机动车贮罐的一个或者多个最高点上实现。导出的气体可以导入燃料蒸汽过滤器、尤其是活性炭过滤器中，以便将尽可能少的碳氢化合物排放到环境中。为了加注机动车贮罐，可以规定自身的加注排气，其中，在所述加注排气中排出的气体也导入活性炭过滤器中。
为了避免损坏活性炭过滤器已知的是，通过液体分离器分离在排气管路中流动的燃料蒸汽，从而使液体被分离并且能够重新流回到贮罐中并且只有气体到达活性炭过滤器。这种液体分离器可以以固有的中间容器的形式布置在排气管路中。最近还已知直接在注入管的连接接头中构造液体分离器，从而使分离的液体能够直接进入注入管中并且通过注入管流走。这种分离接头只需要较小的构造空间并且能够容易地导出分离的液体。
由专利文献EP 1955888 A2已知一种用于交通工具的燃料系统的液体蒸汽分离器，其中，所述液体蒸汽分离器包括具有入口和蒸汽出口的主体，所述入口能够与燃料箱的排气系统连接，并且所述蒸汽出口能够与燃料蒸汽处理装置连接，所述液体蒸汽分离器还包括用于冷凝燃料微滴的冷凝室，其中，所述冷凝室与入口和出口处于流体连接中，在冷凝室中布置有微滴分离器，所述微滴分离器包括分隔壁并且冷凝室在燃料系统的注入接管上延伸。
在行驶运行中以及在例如为了在操作混合动力交通工具的加注口盖解锁装置之后立即降低压力的所谓的立即排气的过程中，可能在排气系统中产生较高的气体体积流，所述气体体积流也可能具有较高的液态燃料饱和度。
注入管上的已知的分离接头尤其是由于这种分离器的较低工作容积而几乎不能承受这种更高的气体体积流。然而，过低的分离度可能产生提高的载荷或者甚至造成燃料蒸汽过滤器、尤其是活性炭过滤器的损坏。
常见的独立于注入管的液体分离器尽管具有更大的工作容积，然而不同流体的输入和输出是更加耗费的。如果来自机动车贮罐的排气系统的体积流必须附加地导引通过注入管，则这通常分别借助自身的连接接头、例如用于供气体进入的连接接头和注入管上的其它位置上的用于供气体流出的其它连接接头实现。这种解决方案需要较多构件并且是昂贵的。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于机动车贮罐的排气的排气装置，所述排气装置在气体体积流较高时也可靠地运转，然而在此具有较少的构件和较低的制造成本。
所述技术问题通过用于机动车贮罐的排气的排气装置解决，所述排气装置包括注入管、能够在第一端部与机动车贮罐流体连接并且在与所述第一端部相反的第二端部通过排气入口(Entlüftungszugang)与注入管流体连接的排气管路，以及包括除气管路，所述除气管路在第一端部通过除气出口(Entgasungsabgang)与注入管流体连接，其中，所述除气管路在与所述第一端部相反的第二端部与液体分离器流体连接，其中，所述排气入口和除气出口构造在注入管上的共同的连接接头上。
按照本发明，机动车贮罐的排气通过排气管路、尤其是运行排气管路实现。排气管路中所含的液体的分离在独立于注入管的、即与注入管分开的液体分离器中实现。气体体积流在液体分离器之前经由排气入口导入机动车贮罐的注入管中并且在到达液体分离器之前经由除气出口重新从所述注入管排出。按照本发明使用共同的连接接头，以便由注入管实现排气入口和除气出口。由此尽管具有高分离容量，但通过使用与注入管分离的具有相应较大容积的液体分离器节省了构件和制造成本。
第二排气管路、尤其是加注排气管路优选将机动车贮罐直接地与液体分离器流体导通地连接。液体分离器因此既可以用于运行排气(或者说在运行中的排气)也可以用于加注排气(或者说在加注时的排气)。
第二除气管路特别优选地将液体分离器与燃料蒸汽过滤器、尤其是活性炭过滤器流体导通地连接。
优选在注入管中在除气出口处布置有阀或者说活门，从而在将喷嘴或者说加注喷嘴(Zapfpistole)插入所述注入管时通过加注喷嘴使所述阀沿关闭方向运动并且由此使除气出口在机动车贮罐加注期间变小或者封闭。因此，在加注期间通过排气入口到达的蒸汽只通过注入口完全地流走或者例如只流走不超过预定义的量。
排气入口优选在安装位置中位于注入管上部。除气出口特别优选同样在安装位置中位于注入管上部。
术语“上部”和“下部”在该专利文献的范畴中参照重力的方向，从而例如液体从“上部”向“下部”下落。
因此蒸汽可以通过位于上部的排气入口从排气管路流入或者落入注入管中。蒸汽的液态成分能够沿着注入管的底部流走，而气态成分能够到达位于上部的除气出口并且在那里逸出。
排气装置优选包括布置在注入管中的导引弧形结构或者说弧形导引部，所述导引弧形结构这样布置和成型，使得通过排气入口进入注入管的蒸汽在注入管的内壁和导引弧形结构之间沿着所述注入管的周向导引，从而进入的蒸汽的气态成分通过除气出口逸出，并且进入的蒸汽的液态成分通过注入管流走。
由此使来自排气管路、尤其是运行排气管路的气体流被导引至注入管以分离所含的液体，并且除了在液体分离器处的分离之外，不在注入管上的连接接头中进行分离，而是在注入管本身中进行。注入管的更大的容积因此作为用于分离的工作容积使用。气体体积流为此经过排气管路导引至注入管上的排气入口，所述排气入口在安装位置中构造在上部，因此燃料蒸汽混合物能够落入注入管中。蒸汽的运动被导引弧形结构、即具有弧形横截面的构件这样导引，使得所述蒸汽周向地、基本上圆弧形地流动通过注入管、尤其是注入头的横截面，其中，只有蒸汽的气态成分上升，以便流动经过因此同样在安装位置中布置在上部的除气出口、即另一个开口并且继续流动经过除气管路，以便朝液体分离器并且优选燃料蒸汽过滤器、尤其是活性炭过滤器的方向流动到达。液态的燃料沿着由导引弧形结构预设的流动路径未升高至除气出口并且因此经由注入管朝机动车贮罐的方向流下去。
优选在导引弧形结构的朝向注入管内壁的外壁上构造有用于分离液体的肋。所述肋只能构造在导引弧形结构的区段上、优选只构造在导引弧形结构的将进入的蒸汽向下导引的第一半部上。
导引弧形结构的横截面优选基本上U形地构造或者O形地构造。
导引弧形结构可以多构件式地设计。
导引弧形结构优选构造在共同的连接接头上。导引弧形结构尤其可以固定在连接接头上，或者导引弧形结构与连接接头一体件式地构造。
附图说明
以下在参照附图的情况下示例性地描述本发明。在附图中：
图1示出了按照本发明的排气装置的三维视图；
图2示出了部分视图，所述部分视图在连接接头的区域中从上方示出了按照图1的排气装置的注入管；
图3示出了按照图2的剖面A-A的剖视图。
具体实施方式
在图1中示出了按照本发明的用于机动车贮罐、尤其是燃料箱的排气的排气装置。
排气装置包括注入管1、排气管路2、即运行排气管路，所述排气管路能够在第一端部(排气管路2在图1中的下部的端部)与机动车贮罐流体连接并且在与所述第一端部相反的第二端部、在阀门单元15下游经由连接接头9在图3所示的排气入口3处与注入管1流体连接。
排气装置还包括除气管路4作为再循环管路(Rezirkulierleitung)，所述除气管路在第一端部经由相同的连接接头9在图3所示的除气出口5处与注入管1流体连接，并且所述除气管路在与所述第一端部相反的第二端部与液体分离器10、即所谓的“集液器(liquidtrap)”流体连接。排气入口3和除气出口5构造在注入管1上的共同的连接接头9上。
排气入口3在安装位置中位于注入管上部，因此蒸汽能够通过排气入口3下落至注入管1中。除气出口5也在安装位置中位于注入管1上部、至少不是位于注入管1的底部附近，由此只有气体到达除气出口5，而液态的燃料无法到达除气出口。
第二除气管路12将液体分离器10与燃料蒸汽过滤器、尤其是活性炭过滤器连接。为此在图1中(上部，连接接头9的左侧)只示出了第二除气管路12的待与燃料蒸汽过滤器连接的端部，而未示出燃料蒸汽过滤器本身。
具有比排气管路2更大的直径的第二排气管路11、即加注排气管路将机动车贮罐直接与液体分离器10连接。
在图2中详细地在细节中示出了连接接头9。在图2中标出的剖面A-A在图3中示出。
导引弧形结构6这样布置并且成型在注入管1中，使得通过排气入口3进入注入管1中的蒸汽、借助箭头标注的进入的燃料-气体混合物13在注入管1的内壁和导引弧形结构6之间沿着注入管1的周向导引，从而进入的蒸汽的又以箭头标注为气体14的气态成分通过除气出口5逸出并且进入的蒸汽的液态成分通过注入管1(在图3中朝观察者的方向)流走。
导引弧形结构6例如圆柱扇段状地或者圆锥扇段状或者漏斗状地构造。
在导引弧形结构6的朝向注入管1的内壁的外壁上区段性地构造有用于液体分离的肋7。
导引弧形结构6基本上构造为具有U形横截面或者具有O形横截面的型材。
在注入管1中在除气出口5处布置有阀8，所述阀8能轴向移动地支承。在将加注喷嘴导入所述注入管1时，通过加注喷嘴使所述阀8沿关闭方向移动并且由此使除气出口5在加注机动车贮罐期间变小或者封闭。
导引弧形结构6在其上端部、即U形形状的边脚的端部上固定在共同的连接接头9上。导引弧形结构6也可以构成用于阀8的阀座。
附图标记列表
1 注入管
2 排气管路
3 排气入口
4 除气管路
5 除气出口
6 导引弧形结构
7 肋
8 阀
9 连接接头
10 液体分离器
11 第二排气管路
12 第二除气管路
13 燃料-气体混合物
14 气体
15 阀门单元

Claims (8)

1.一种用于机动车贮罐的排气的排气装置，所述排气装置包括注入管(1)、能够在第一端部与机动车贮罐流体连接并且在与第一端部相反的第二端部通过排气入口(3)与注入管(1)流体连接的排气管路(2)，以及包括除气管路(4)，所述除气管路在第一端部通过除气出口(5)与注入管(1)流体连接，其中，所述除气管路(4)在与第一端部相反的第二端部与液体分离器(10)流体连接，其中，所述排气入口(3)和除气出口(5)构造在注入管(1)上的共同的连接接头(9)上。
2.根据权利要求1所述的排气装置，其特征在于，第二排气管路(11)将机动车贮罐直接地与液体分离器(10)流体连接，并且第二除气管路(12)将液体分离器(10)与燃料蒸汽过滤器、尤其是活性炭过滤器流体连接。
3.根据权利要求1所述的排气装置，其特征在于，在注入管(1)中在除气出口(5)处布置有阀(8)，从而在将加注喷嘴导入所述注入管(1)时通过所述加注喷嘴使所述阀(8)沿关闭方向运动并且由此使除气出口(5)在加注机动车贮罐期间变小或者封闭。
4.根据权利要求1所述的排气装置，其特征在于，所述排气入口(3)在安装位置中位于注入管(1)上部并且除气出口(5)在安装位置中位于注入管(1)上部。
5.根据权利要求1所述的排气装置，其特征在于，所述排气装置包括布置在注入管(1)中的导引弧形结构(6)，所述导引弧形结构这样布置和成型，使得通过排气入口(3)进入注入管(1)中的蒸汽在注入管(1)的内壁和导引弧形结构(6)之间沿着所述注入管(1)的周向导引，因此进入的蒸汽的气态成分通过除气出口(5)逸出，并且进入的蒸汽的液态成分通过注入管(1)流走。
6.根据权利要求5所述的排气装置，其特征在于，在导引弧形结构(6)的朝向注入管(1)的内壁的外壁上构造有用于液体分离的肋(7)。
7.根据权利要求5所述的排气装置，其特征在于，所述导引弧形结构(6)的横截面基本上U形地构造或者O形地构造。
8.根据权利要求5所述的排气装置，其特征在于，所述导引弧形结构(6)构造在所述共同的连接接头(9)上。
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