CN101037083A - 全景车顶 - Google Patents

Abstract

一种滑动车顶系统，包括适于在车顶部件(5)上运动到后端的顶盖(4)、导轨(10)和前提升机构(12，14，16，20)，使用所述前提升机构(12，14，16，20)可将顶盖(4)的前边缘向外提升，所述滑动车顶系统的特征在于，提供有后提升机构(34，36，38，40，42)，使用所述后提升机构(34，36，38，40，42)可将所述顶盖的后边缘向外提升，且所述后提升机构(34，36，38，40，42)与所述前提升机构连接。

Description

全景车顶

技术领域

本发明涉及一种滑动车顶系统，其包括适于在车顶部件上方运动到后端的顶盖、导轨以及能够向外提升顶盖的前边缘的前提升机构。

背景技术

这种类型的滑动车顶系统通常是全景车顶的一部分，在全景车顶中，顶盖和车顶部件由透明塑料或玻璃制成。车顶部件可以固定地安装在车身或车顶上，或者将它的部件配置为可以被提升或运动。首先，可能仅有顶盖的后边缘被向外提升，从而使顶盖呈现出一种所谓的通风状态，或者使顶盖完全向外移出并移到后侧，从而置于车顶部件的上面。在这种情况下，由顶盖关闭的开口被车顶部件或多或少地开启。

如果要使顶盖在车顶部件上方移动到后端，那么就会出现如何将顶盖保持在打开位置的问题。不可能在顶盖的后边缘使用复杂的导向装置(顶盖的后边缘在顶盖缩回时处于车顶部件的上方)，因为这种导向装置必须与车顶部件下面的导轨相连。这就是人们为什么要尽量将顶盖的整个提升机构仅布置在前边缘区域中的原因，因为这样可使提升机构总是保持在车顶部件的前面，也就是说，在该区域中，当顶盖打开时仍可自由访问提升机构。问题是，如果所有在使用时可能作用于打开顶盖上的负载只在顶盖前边缘处得到支承，那么就需要相应较稳定的并且因此甚至较大的提升机构。这种提升机构需要一定的空间，因此会限制顶盖运动到后端的移动路径。最终，顶盖向后端运动的最大位移由提升机构的大小限制；提升机构的后边缘不能移动到车顶部件前边缘之后。

在一些方案中，在顶盖的后边缘处使用装有弹簧的支持杆，该支持杆将作用在被提升顶盖上的一部分负载转移到车顶部件下面的导轨上，从而稍微减轻了前提升机构上的负载。然而，由这种方案本身决定的，所设计的前提升机构必然比较笨重。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在本说明书开头所提到的那类滑动车顶系统，其中，在顶盖的前边缘区域，可以使用一个提升机构，该提升机构被设计成相应较精致，因此具有短的结构。

为了解决这个问题，提供了一种后提升机构，使用该后提升机构可以将顶盖的后边缘向外提升，而且该后提升机构与前提升机构相连接。本发明基于这样一种基本思想，即基本上在顶盖的前边缘区域将顶盖实际连接到顶盖驱动装置(即提升机构)，但是同时在顶盖的后边缘处使用后提升机构，该提升机构以某种所定义的方式提升这个后边缘。通过应用两个提升机构，就有可能非常准确地计算将要作用在相应提升机构上的负载。因此，可按一种非常准确的方式设计提升机构，并且可以使用需要较小空间的细提升机构。特别是，前提升机构具有短结构。因此，顶盖可以在车顶部件上移动非常大的范围。

根据所附的权利要求书，本发明的有利实施例将变得明显。

附图说明

现在将基于附图中描述的实施例对本发明进行解释，在附图中：

图1是一个包括滑动车顶系统的汽车车顶的透视图，其顶盖处于部分打开位置；

图2是滑动车顶系统的示意性侧视图，其中顶盖处于关闭位置；

图3是对应于图2的视图，其中顶盖处于移动到后端的完全打开位置；

图4示出了沿图2中的平面IV-IV剖切的截面图；

图5示出了滑动车顶系统的一些部件的透视图；

图6示出了后提升机构的一些部件的透视图；

图7示出了顶盖支持结构以及后提升机构上附连到该支持结构的一些部件的第一透视图；

图8示出了图7中部件的另一个透视图；以及

图9示出了后提升机构的另一个透视图。

具体实施方式

图1示出了汽车车顶2，其中形成有一个用于顶盖4的开口3。车顶部件5设置在顶盖4的后面。顶盖4和车顶部件5由透明材料制成，具体为塑料或玻璃。

至于诸如“上”、“前”等用于解释滑动车顶系统的术语，是指与汽车有关的通用术语。因此，“前”表示行驶方向，“上”表示背离车轮的方向。

滑动车顶系统具有两个导轨10，它们沿开口3的边缘延伸至车顶部件5之下。由于滑动车顶系统被构造成关于汽车中间纵向轴线镜像对称，所以下面仅对滑动车顶系统的一侧进行描述。

滑架12可以在导轨10中移动，该滑架由导向成能够抵抗拉力和弯曲的驱动缆绳(未示出)或导轨中的驱动电动机(未示出)以已知方式进行移动。滑架12具有提升槽14，该提升槽14首先开始于后部，并稍微向上延伸，在滑架的前部区域中在向上方向上稍微有些陡峭。提升槽14与提升销16相接合，两者一起构成提升槽导向结构。提升销16牢固地附连到安装顶盖4的顶盖支持结构18上。提升销16还与滑动轨道20相接合，滑动轨道20在图2中以虚线表示，其被牢固地安装在导轨10中。滑动轨道20在其前端具有一个相应较陡峭的上升部分，以及一个随后平行于导轨延伸方向向后延伸的部分。

杆22被枢转地与滑架12相连，杆22通过滑动销24在顶盖支持结构上与滑动活动槽26相接合。滑动销24与滑动运动槽26一起构成旋转运动槽导向结构。推杆28也与滑动销24相连，推杆28从滑动销24沿着顶盖支持结构18延伸到后端。推杆28的后端提供有转换销30，转换销30与顶盖支持结构18上的转换槽32相接合。转换销30与转换槽32一起构成转换槽导向结构。正从前向后看，转换槽32首先倾斜地向上延伸，然后水平延伸到后端。

在推杆28接合于转换槽32中的后端之前不远处，推杆28具有旋转运动槽34。当从前向后看时，旋转运动槽34首先向后平直延伸，然后沿倾斜方向向下延伸。旋转运动槽34与枢转销36相接合，两者一起形成旋转运动槽导向结构。枢转销36附连到旋转杆38上，旋转杆38上背离枢转销36的一端附连到传动轴40。传动轴40可旋转地支持在顶盖上，或者支持在与后者相连的部件上。这在图4中由轴承座41表示。

提升杆42以同样方式与传动轴40相连，提升杆42相对于旋转杆38大约旋转90度。提升杆42背离传动轴40的一端提供有滑块44，滑块在垂直方向上被牢固地限制在提升轨道46中，但是可以在长度方向(或称纵向方向)上移动。提升轨道46可以是导轨10的一个部分，或者可以是固定至导轨10的一个部件。具体地，提升轨道可被设置成潮湿区域中的独立部件，而导轨则被布置在干燥区域中。

在顶盖4关闭的初始位置上(参见除图1和图3之外的所有附图)，滑架12已最大程度地向前移动。提升销16位于提升槽14的后下端以及滑动导轨20的前下端。这样，顶盖4的前边缘在纵向方向和垂直方向上均被限定。

由于滑架12和推杆28经过杆22相连，所以推杆处于一个向前的位置，在这个位置上，滑动销24位于滑动运动槽26的前端。同时，转换销30位于转换槽32的前下端。

因此，枢转销36位于旋转运动槽34的后下端，以致提升杆42呈现出一种大致水平的姿态。借助于提升杆42，其一方面通过滑块44接合在提升轨道46中，另一方通过传动轴40固定在顶盖上，即使顶盖4的后边缘也在垂直方向上被限定。

如果要打开顶盖4，则滑架12在导轨10中被移到后端。通过这个过程，提升销16最初仅在向上方向上移动很小的距离，这样，顶盖的前边缘仅在向上方向上以及向后端进行微小的移动。然而，杆22使推杆28相对于顶盖支持结构18向后端移动。一方面，这具有使转换槽导向结构向上推动推杆28的后端区域的效果。这导致枢转销36向后及向上移动。另一方面，推杆的位移使旋转运动槽34相对于传动轴40移动，以致旋转运动槽34中的枢转销36进一步向后、向上移动。在图2及图3的描述中，旋转杆38进行逆时针运动。这导致提升杆42也以逆时针方向运动。这种旋转使得顶盖4向上提升，因为提升杆42在其下端通过滑块44抵靠着提升轨道46。在提升槽14将提升销16向上移动到使其进入滑动导轨20中向后平直延伸的部分且顶盖4能够被滑架向后拖动的程度前，顶盖后边缘的提升运动结束。顶盖4然后将被移动到车顶部件5外面的后端并且在车顶部件5的上面。

如果要再次关闭顶盖4，则滑架向前移动，整个动作次序以相反顺序进行。

已经描述的滑动车顶系统的特别优势在于，顶盖的后边缘仅由具有非常细的结构的提升杆42支撑在车顶上。这种狭窄的提供杆可以容易地沿着槽中的密封移动，其在横向上处于车顶部件5的旁边。由于后提升机构与前提升机构(其具体由提升槽导向结构和滑架12构成)的强制相连，使得能够以非常精确的方式控制和操作后提升机构。

Claims (10)

1.一种滑动车顶系统，其包括适于在车顶部件(5)上方运动到后端的顶盖(4)、导轨(10)和前提升机构(12，14，16，20)，使用所述前提升机构(12，14，16，20)可将所述顶盖(4)的前边缘向外提升，所述滑动车顶系统的特征在于，提供有后提升机构(34，36，38，40，42)，使用所述后提升机构(34，36，38，40，42)可将所述顶盖的后边缘向外提升，并且所述后提升机构(34，36，38，40，42)与所述前提升机构连接。

2.根据权利要求1所述的滑动车顶系统，其特征在于，所述后提升机构具有提升杆(42)，所述提升杆(42)支撑在所述顶盖(4)上并且处于所述导轨(10)上。

3.根据权利要求2所述的滑动车顶系统，其特征在于，所述提升杆(42)与旋转杆(38)连接，所述旋转杆(38)又与所述前提升机构连接。

4.根据权利要求3所述的滑动车顶系统，其特征在于，所述旋转杆(38)和所述提升杆(42)不可旋转地附连到传动轴(40)上，所述传动轴(40)可旋转地支撑在所述顶盖(4)上。

5.根据权利要求3或4所述的滑动车顶系统，其特征在于，所述旋转杆(38)连接到支撑在顶盖支持结构(18)上的推杆(28)，所述顶盖支持结构(18)在所述导轨(10)中是可移动的。

6.根据权利要求5所述的滑动车顶系统，其特征在于，所述旋转杆(38)通过旋转运动槽导向结构(36，38)与所述推杆(28)连接。

7.根据权利要求5或6所述的滑动车顶系统，其特征在于，所述推杆(28)通过转换槽导向结构(30，32)在所述后提升机构的区域中与所述顶盖支持结构(18)连接。

8.根据权利要求5-7中任一项所述的滑动车顶系统，其特征在于，提供有滑架(12)，所述滑架(12)可以在所述导轨(10)中移动，而且所述推杆(28)通过杆(22)与所述滑架(12)连接。

9.根据权利要求5-8中任一项所述的滑动车顶系统，其特征在于，所述推杆(28)在其前端通过滑动导向结构(24，26)与所述顶盖支持结构连接。

10.根据权利要求8和9中任一项所述的滑动车顶系统，其特征在于，所述顶盖支持结构(18)通过提升槽导向结构(14，16)与所述滑架(12)连接。

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