CN102015342B - 具有顶蓬开口系统的车辆顶蓬 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有顶蓬开口系统(12)的车辆顶蓬，所述顶蓬开口系统(12)包括覆盖构件(16)，借助于所述覆盖构件(16)可以选择性地关闭或者至少部分地打开顶蓬开口(14)，并且所述覆盖构件(16)在所述关闭位置中与分隔设备相互作用，所述分隔设备围绕所述顶蓬开口(14)并且将湿区与干区分开，其中所述覆盖构件(14)在相对于所述车辆的纵向中心面的两侧上包括前部受驱动的滑动构件(24)和后部滑动构件(28)，所述前部受驱动的滑动构件(24)位于所述干区中并且在第一导向设备(30)上被引导，所述后部滑动构件(28)位于所述湿区中并且在第二导向设备(32)上被引导。根据本发明，所述后部滑动构件(28)被驱动设备(46)按不接合的方式相对于所述前部滑动构件(24)被有效地驱动，以使所述后部滑动构件(28)在第二导向设备(32)上移动。

Description

具有顶蓬开口系统的车辆顶蓬

技术领域

本发明涉及一种具有根据权利要求1的前述部分的顶蓬开口系统的车辆顶蓬。

背景技术

这样的车辆顶篷在实践中是已知的，并且特别是包括体现为被称作在外部移动的天窗(sun roof)的顶蓬开口系统。在这样的天窗中，通过覆盖构件来选择性地关闭或打开顶蓬开口，所述覆盖构件为了到达其打开位置通过固定到顶蓬区域的后侧面来移动。所述覆盖构件在车辆的纵向平面的每个侧面上设有前部滑动构件和后部滑动构件。前部滑动构件每个被连接到驱动缆索上，所述驱动缆索在压缩中是刚性的并且被驱动电动机驱动。在打开运动期间，后部滑动构件被动地行进。前部滑动构件在位于干区中的导轨上被导向，所述干区被围绕顶蓬开口的分隔设备与湿区分开。后部滑动构件在位于该湿区中的导轨上被导向。此外，在覆盖构件的打开运动期间为了执行覆盖构件的配置运动，顶蓬开口系统的致动机构包括被称为辅助杆的部件，所述辅助杆在干区内的相应导轨上被导向并且当覆盖构件在分隔设备下面向后移动时倾斜，该分隔设备将干区与湿区分开。在覆盖构件的后部区域中，因此需要两个机械组件，具体地，一个机械组件位于干区中的分隔设备内部并且其构成辅助杆，和另一个机械组件，分隔构件外面的覆盖构件的运动被传递给该另一个机械组件并且该另一个机械组件被布置在湿区中。

在如上所述的顶蓬开口系统中，因此所述机构的驱动部分位于干区中。这是由于驱动电动机和相关联的电子设备未配置在湿区并且电子设备的密封将是昂贵的和复杂的事实。此外，驱动缆索以螺旋状的上升缆索来缠绕，从而由驱动电动机驱动的小齿轮可以接合在所述上升的缆索上，并且驱动电动机的扭矩可以被转换为推力。在压缩时为刚性的驱动缆索不能有效地相对于水被密封。

在所描述的顶蓬开口系统中，还存在用于前部滑动构件的导轨和用于后部滑动构件的导轨在车辆的横向方向上关于彼此偏移的缺点。这损害了在车辆横向方向上的顶蓬开口的最大尺寸。由于需要覆盖件在湿区和干区之间的分隔设备的前面和后面伸出，并且由于需要覆盖开口，所以在相应车辆中的前侧顶蓬框架区域和后侧顶蓬框架区域之间整个顶蓬开口太短，以致不能成一直线地布置前部滑动构件的导轨和后部滑动构件的导轨。

覆盖构件进入通风位置的运动通常出现在前言中借助于杆或者具有杆等的滑架来描述过的先前已知类型的顶蓬开口系统中，所述滑架位于干区中的覆盖构件的后部边缘的部位中，因为覆盖构件可以仅在主密封件或者分隔构件内被驱动。结果，在车辆前侧上的驱动机构的一部分必须在车辆后侧上的后部配置构件前面保持不动，或者车辆前侧上的驱动机构的一部分必须紧挨着车辆后侧上的配置构件移动，这损害了车辆横向方向上的顶蓬开口的尺寸，或者，如在前言中所描述的现有技术中，后侧配置构件必须移动通过分隔构件或者主密封件下方，这又损害了车辆乘客室的头顶空间。

此外，一个设置在另一个后面的导轨在车辆横向方向上彼此之间相对偏移的事实意味着在一些场合中很难在车辆顶蓬中提供所需的安装空间。前部导轨和后部导轨在车辆纵向方向的重叠意味着预先仅能提供满足最低要求并且使两个顶蓬边缘相互连接的加强构件，因为这样的加强构件否则会穿过该机构的主平面。为此，在已知的设计中，加强构件被引导经过导轨的下面。然而，由于在头顶区域缺乏安装空间，所以该加强构件早先是非常扁平的结构，并且这进而损害了加强构件的抗挠刚度。

发明内容

本发明基于可得到一种具有在前言中提到的一般类型并且优化顶蓬开口的横向尺寸及可以按节省成本的方式来实施的车辆顶蓬的目的。

根据本发明借助于具有权利要求1的特征的车辆顶蓬来实现该目的。

因此，本发明的核心是不但前部滑动构件而且后部滑动构件被连接到驱动设备上，从而当覆盖构件移动或打开时，在相互没有直接接合的情况下前部滑动构件和后部滑动构件两者都被有效地驱动。作为后部滑动构件有效驱动的结果，可以省去在前言中描述过的用于执行覆盖构件的配置运动的辅助杆，从而还可以省去用于辅助杆的导轨或者导向设备，该导轨或者导向设备延伸到布置在顶蓬开口的车辆后侧上的固定的顶蓬区域。因此，与现有技术相比，在每种情况下，可以为干区提供相对短的导轨，即，前部滑动构件。因此，还在湿区中驱动覆盖构件，因为在其中布置有后部滑动构件。

在根据本发明的车辆顶蓬的一个优选实施例中，该后部滑动构件每个被连接到驱动缆索上，该驱动缆索在压缩时是刚性的并且被连接到所述驱动设备上。替代地，还想得到，滑动构件每个被连接到驱动杆等上，这引起了后部滑动构件在所分配的第二导向设备中的位移。

为了实现后部滑动构件和前部滑动构件的同步运动，如果后部滑动构件和前部滑动构件每个都借助于公共驱动电动机来驱动，则是有益的。当然，还想得到，对于前部和后部滑动构件每个利用单独的驱动电动机来驱动。

在根据本发明的车辆顶蓬的一个有利的实施例中，驱动电动机位于干区中，其中所述驱动电动机具有驱动轴，所述驱动轴以密封的方式被引导到湿区内，以便驱动后部滑动构件。驱动轴还可以被分配给连接到驱动电动机上的变速器。

为了借助于该驱动电动机共同地驱动后部和前部滑动构件，优选在驱动轴上安装第一小齿轮和第二小齿轮，并且在第一小齿轮和第二小齿轮之间布置旋转密封件，所述第一小齿轮被布置在干区中以用于驱动前部滑动构件，所述第二小齿轮被布置在湿区中以用于驱动后部滑动构件。就湿气和污垢而言，所述旋转密封件可靠地将干区相对于湿区密封。

在根据本发明的车辆顶蓬的一个具体实施例中，在覆盖构件的调整期间，前部滑动构件和后部滑动构件按不同速度被驱动。这具有以下优点，分配给后部滑动构件的导向设备可以制造成比分配给前部滑动构件的导向设备短。然而，于是，必须设置行程补偿设备来用于补偿不同的运动速度。

所述行程补偿设备可以例如通过导轨来形成，该导轨形成在覆盖构件上，并且在每个导轨上导向杆构件，该杆构件被连接到相应的后部滑动构件上。当覆盖构件移动时，于是这些导轨相对于固定到顶蓬上的后部导轨执行相对运动。

因此，干区中的机构和湿区中的机构的不同运动速度引起了所述两个机构之间的相对运动。这可以例如借助于用于后部滑动构件和前部滑动构件的驱动缆索的不同小齿轮尺寸来实现。因此，所述相对运动还可以被用于缩短后部导向设备，或者沿多个导向单元将它们分开，该多个导向单元执行关于彼此的相对运动。后部导向设备的缩短缩短了机构的总长度。缩短机构意味着在两侧上的顶蓬开口系统的边缘区域中的前部和后部导向设备还可以分别被定位成一行。

另外，通过缩短该后部导向设备，可以确保滑动构件停止在车辆顶蓬的区域中，其中设计线仍然是直的。因此，作为机构延伸部的结合线可以不受阻碍地遵随该设计线。

作为后部导向设备被制造成较短的结果，可以在第一导向设备和第二导向设备之间的中间空间中布置顶蓬加强构件，该顶蓬加强构件在车辆的横向方向上延伸并且具有高抗挠刚度。因此，存在可用于其的足够的安装空间。

将湿区与干区分开的分隔设备优选是密封轮廓件，该密封轮廓件形成在覆盖构件下侧或者固定到顶蓬上。然而，还想得到将干区与湿区分开的任何其他分隔设备或者密封设备，例如，用于水槽等的实例。

此外，后部导向设备可以各设有高度调节设备，所述高度调节设备优选包括至少一个调节螺钉和/或一个垫圈。因此，可以借助于后部导轨的定位来使覆盖构件的位置适合于固定的顶蓬部分。

此外，可以在说明书、附图和权利要求中找到本发明的主题的优点和优点的改进。

附图说明

按用示意图简化的方式阐明了根据本发明的车辆顶蓬的三个示例性实施例，并且在以下描述中将更详细地进行解释，其中：

图1是具有根据本发明来实施的顶蓬开口系统的车辆顶蓬的平面视图；

图2显示了在关闭位置具有覆盖构件的根据图1的车辆顶蓬的侧视图；

图3显示了相应于图2的但是具有部分打开的顶蓬开口的视图；

图4显示了相应于图2的但是具有处于最大打开位置的覆盖构件的视图；

图5显示了用于覆盖构件的驱动设备的示意图；

图6显示了根据本发明实施的车辆顶蓬的第二实施例的平面视图；

图7显示了根据图6的车辆顶蓬的侧视图；以及

图8显示了第三实施例的平面视图。

具体实施方式

图1到图5示出了车辆顶蓬10，其设有顶蓬开口系统12，所述顶蓬开口系统12具有覆盖构件14，借助于所述覆盖构件14可选择性地关闭或者至少部分地打开顶蓬开口16，并且其体现为被称为外部运行的天窗，因此在运动到打开位置期间，其借助于车辆后部侧面固定的顶蓬部分18来移动。

顶蓬开口系统12包括密封轮廓件20，所述密封轮廓件20形成了被称为顶部密封件的部件，在关闭位置中覆盖构件14与顶部密封件相互作用并且这将顶蓬开口系统12的干区T与湿区N分开。

在相对于车辆纵向中心面的两侧上，覆盖构件14通过前部配置杆22被连接到前部滑动构件24上并且通过后部配置杆26被连接到后部滑动构件28上。前部滑动构件24在前部导轨30上被导向，所述前部导轨30沿着顶蓬开口16的侧边缘被布置在顶蓬开口16的部位中的顶蓬开口系统的干区中。后部滑动构件28每个在后部导轨32上被导向，该后部导轨32被布置在固定的顶蓬部分18的边缘区域中，所述边缘区域在车辆的纵向中心面的侧面，因此所述导轨32位于顶蓬开口系统12的湿区中。

相应的后部配置杆26的面对后部滑动构件28的端部被连接到滑动件34上，该滑动件34在导轨36上被导向，该导轨36被固定到覆盖构件上并且还在车辆的纵向方向上延伸。

前部滑动构件24每个被连接到第一驱动缆索38上，该第一驱动缆索38在受压缩时是刚性的并且进而借助于第一驱动小齿轮40来驱动，该小齿轮40被布置在顶蓬开口系统12的干区中。后部滑动构件28每个被连接到第二驱动缆索42上，该第二驱动缆索42被第二驱动小齿轮44驱动并且位于顶蓬开口系统12的湿区中。

如从图5中明显的，顶蓬开口系统12具有驱动电动机46，所述驱动电动机46设有驱动轴48并且被设置在顶蓬开口系统12的干区T中。用于前部滑动构件24的驱动缆索38的第一驱动小齿轮40和用于后部滑动构件28的驱动缆索42的第二驱动小齿轮44位于驱动轴48上。驱动小齿轮44被布置在开口系统的湿区N中。为了相对于湿区N来密封干区T，提供旋转密封件，该旋转密封件接合在驱动轴周围，该旋转密封件被布置在天窗框架的部位中，该驱动轴48通过该天窗框架接合。

还在后部导轨32和前部导轨30之间布置加强构件50，所述加强构件50在车辆的横向方向上延伸，所述后部导轨32和前部导轨30在车辆的纵向方向上分别彼此间隔开。

如从图2到4中明显的，当顶蓬开口16借助于滑动构件24和28被打开时，覆盖构件14被从关闭位置移出进入打开位置，所述滑动构件24和28各自借助于所分配的驱动缆索38和42来被有效地驱动。在本文中，前部滑动构件24在布置于干区T中的导轨30上被移动到后部。后部滑动构件28在后部导轨32上以相对低的速度被移动到后部，所述后部导轨32被制造成比前部导轨30短。速度的差异通过小齿轮40和44的直径来确定，并且通过车辆纵向方向上的导轨30和32的不同尺寸来预先确定。为了补偿速度上的差异，覆盖构件14被沿着导轨36相对于后部配置杆26移动，该导轨36被固定到覆盖件上并且构成了行程补偿设备。

图6和7示出了根据本发明的车辆顶蓬的第二实施例，所述车辆顶蓬基本上相当于图1到5中所示的，但是在这点上不同，用于前部滑动构件24的前部导轨30和用于后部滑动构件28的后部导轨32相互对准，即，基本上位于一个直线上。在导轨30和32之间有中间空间，所述中间空间在车辆的纵向方向上具有范围x并且在所述中间空间中集成有加强构件50。

图8示出了根据本发明的车辆顶蓬的第三实施例，其进而基本上相当于根据图1到5中所示的，但是在这点上不同，驱动小齿轮40和44各位于单独的驱动轴上。这些驱动轴可以是分支传动部件，该分支传动部件被连接到驱动电动机或者分别设有单独的驱动电动机。

主要符号名称列表

10 车辆顶蓬

12 顶蓬开口系统

14 覆盖构件

16 顶蓬开口

18 顶蓬部分

20 密封轮廓件

22 前部配置杆

24 前部滑动构件

26 后部配置杆

28 后部滑动构件

30 前部导轨

32 后部导轨

34 滑动件

36 导向构件

38 驱动缆索

40 驱动小齿轮

42 驱动缆索

44 驱动小齿轮

46 驱动电动机

48 驱动轴

49 旋转密封件

50 加强构件

Claims (14)

1.一种具有顶蓬开口系统（12）的车辆顶蓬，该顶蓬开口系统（12）包括覆盖构件（16），通过该覆盖构件（16）可以选择性地关闭或者至少部分地打开顶蓬开口（14），并且在关闭位置中该覆盖构件（16）与分隔设备相互作用，该分隔设备围绕该顶蓬开口（14）并且将湿区与干区分开，其中，在相对于该车辆的纵向中心面的两侧上，该覆盖构件（14）包括前部受驱动的滑动构件（24）和后部滑动构件（28），该前部受驱动的滑动构件（24）位于该干区中并且在第一导向设备（30）上被引导，该后部滑动构件（28）位于该湿区中并且在第二导向设备（32）上被引导，其特征在于，该后部滑动构件（28）借助于驱动设备（46）以不接合的方式相对于该前部滑动构件（24）被可靠地驱动，以使所述后部滑动构件（28）在该第二导向设备（32）上移动，该前部滑动构件与第一驱动缆索连接并且该后部滑动构件被连接至第二驱动缆索。

2.如权利要求1所述的车辆顶蓬，其特征在于，该后部滑动构件（28）每个被连接到驱动缆索（42）上，该驱动缆索（42）在受压缩时是刚性的，该驱动缆索（42）被该驱动设备（46）驱动并且被布置在该湿区中。

3.如权利要求1或2所述的车辆顶蓬，其特征在于，该后部滑动构件（28）和该前部滑动构件（24）借助于所述驱动设备（46）来驱动。

4.如权利要求3所述的车辆顶蓬，其特征在于，该驱动设备（46）位于该干区中并且具有驱动轴（48），该驱动轴（48）以密封方式被导向到该湿区中，以驱动该后部滑动构件（28）。

5.如权利要求4所述的车辆顶蓬，其特征在于，第一小齿轮（40）和第二小齿轮（44）被安装在该驱动轴（48）上，该第一小齿轮（40）被布置在该干区中以用于驱动该前部滑动构件（24），该第二小齿轮（44）被布置在该湿区中以用于驱动该后部滑动构件（28），并且在该第一小齿轮（40）和该第二小齿轮（44）之间布置旋转密封件（49）。

6.如权利要求4所述的车辆顶蓬，其特征在于，在该覆盖构件（14）的调整期间，以不同的速度来驱动该前部滑动构件（24）和该后部滑动构件（28）。

7.如权利要求6所述的车辆顶蓬，其特征在于，通过安装在该驱动设备（46）的该驱动轴（48）上的两个小齿轮（40、44）的尺寸来限定该不同的速度。

8.如权利要求1所述的车辆顶蓬，其特征在于，用于该后部滑动构件（28）的该第二导向设备（32）每个被制造成比用于该前部滑动构件（24）的该第一导向设备短，并且提供行程补偿设备。

9.如权利要求8所述的车辆顶蓬，其特征在于，该行程补偿设备在相对于该车辆的纵向中心面的两侧上包括导轨（36），该导轨（36）在该覆盖构件（14）上，杆构件（26）在该导轨（36）上被导向，该杆构件（26）被连接到相应的后部滑动构件（28）上。

10.如权利要求1所述的车辆顶蓬，其特征在于，在该第一导向设备（30）和该第二导向设备（32）之间布置有顶蓬加强构件（50），该顶蓬加强构件（50）在该车辆的横向方向上延伸。

11.如权利要求1所述的车辆顶蓬，其特征在于，该分隔设备（20）是密封轮廓件，该密封轮廓件被形成在该覆盖构件（14）上或者固定到该顶蓬上。

12.如权利要求1所述的车辆顶蓬，其特征在于，覆盖构件侧面的第一和第二导向设备在该车辆的纵向方向上是实质上彼此对准的。

13.如权利要求1所述的车辆顶蓬，其特征在于，该第二导向设备每个设有高度调节设备。

14.如权利要求13所述的车辆顶蓬，其特征在于，该高度调节设备包括至少一个调节螺钉和/或垫圈。

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