CN100500474C - 汽车座椅的头靠 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车座椅的头靠(10)，具有一个固定在靠背上的基体(11)和一个相对于基体(11)基本上在水平方向(v、z)上可调整和止动的软垫支架(16)。杠杆(H)转动地支承在可调整和止动的软垫支架(16)内部。杠杆(H)借助于驱动单元(41)可向内转到其作用位置。在该作用位置上，构成横撑(37)一部分并可使软垫支架(16)相对于基体(11)移动的、背离杠杆转动支承(35)的自由杠杆端(38)滑动地支承在基体(11)上。

Description

汽车座椅的头靠

技术领域

本发明涉及一种汽车座椅的头靠。

背景技术

这种头靠在DE 31 09 592 C2中有介绍。这种公知头靠的特征在于，整个软垫支架而不仅是软垫支架的一部分(例如像依据DE 39 00 495 A1或者依据EP 0 974 484 B1)可相对于一固定在汽车座椅靠背上的基体水平地调整止动。

依据DE 31 09 592 C2的头靠按照这种方式可以将由缓冲体包围的软垫支架沿行驶或倚靠方向调整(水平调整)，以便可以在与使用者的身体状况相匹配的情况下个性化调整头靠侧的头部碰撞面的位置。这种调整的作用是要在碰撞情况下将对乘客头部有害的加速度行程降到最低。

前面提到的DE 39 00 495 A1中公开了这样单独构成一个软垫支架的前区，如果汽车和/或者测定障碍物的传感器在碰撞的情况下发出触发信号的话，使其借助于一个调整装置自动移动到靠近乘客头部的支承位置内并随后在头靠上止动。

按照前面同样提到的EP 0 974 484 B1所述的头靠工作原理与按DE 39 00495 A1所述的头靠类似，它此外还具有一个在前头部接触件的移出方向上弹簧加载的回转臂，其作用是将碰撞情况下单独移出的前头部接触件止动，也就是说，防止其无支承回移到起始位置或静止位置内。

从US 4 278 291中最后还公开了一种具有齿条和止动爪的线性棘轮止动装置，防止头靠的支承乘客头部水平向前移动的头部接触件回移。

发明内容

从开头所述依据种类的与DE 31 09 592 C2相应的头靠出发，本发明的目的在于进一步开发公知的头靠，其允许以相当少的附加费用在需要时特别是在碰撞时将头部软垫支架自动前移。

按本发明的用于汽车座椅的头靠，具有一个固定在靠背上的基体和一个相对于基体基本上在水平方向上可调整和止动的软垫支架，其特征在于，一杠杆转动地支承在可调整和止动的软垫支架内部，杠杆借助于一驱动单元可向内转到其作用位置，在该作用位置上，构成横撑一部分并可使软垫支架相对于基体移动的背离杠杆转动支承的自由杠杆端滑动地支承在基体上。

与上述现有技术的特征一起，该目的利用本发明的特征部分的特征由此得以实现，即在可调整和止动的软垫支架内部转动地支承一个杠杆，杠杆借助于驱动单元可向内回转到其作用位置，在该作用位置上，构成横撑一部分并可使软垫支架相对于基体移动的远离杠杆转动支承的自由杠杆端滑动地支承在基体上。

所述的水平方向以及下面附加提到的垂直方向涉及依据本发明的头靠的安装状态。该头靠可以通过一个可自动操作的调整装置在结构上最简单地进行补充，该调整装置作为主要部件仅具有一个杠杆，该杠杆借助于一个驱动单元可向内回转到其作用位置。转动地支承在软垫支架内的该杠杆利用其自由杠杆端支承在与靠背固定的基体上并需要时这样支撑基体的软垫支架，也就是说，软垫支架相对于基体移动到一在乘客头部方向上前移的水平位置。

虽然本发明不排除自由杠杆端与基体的抗拉和抗压连接，但依据本发明优选的实施方式在于，远离杠杆转动支承的自由杠杆端在避免形锁合的连接方式的情况下仅抗压地支承在基体上，由此形成一种极其简单的结构。

合乎目的地，基体的上面支承着自由杠杆端的朝向杠杆的面构成一个基本上垂直延伸的平面。

如果杠杆能在需要时仅发挥其支撑作用，借其使软垫支架相对于基体前移的话，本发明原则上允许杠杆转动支承在软垫支架的内部任何定位和定向。

然而-也是为了取得一种简单的结构-已证明具有优点的是，杠杆转动支承的轴基本上水平并基本上平行于基体的朝向杠杆的面地延伸。

因此依据本发明一种优选的实施方式在于，杠杆为一个双臂杠杆，其较长的杠杆区构成横撑，而其较短的杠杆区则构成驱动单元的连接部位。

依据本发明的另一种实施方式在于，驱动单元为一个活塞-气缸单元，其驱动端与较短杠杆区连接部位构成一铰链接合，而其与驱动端相对的支承端与软垫支架构成一转动支承。本发明按照这种方式提供了一种具有优点的传动比，它利用节省空间的传动运动允许较长杠杆区和由此软垫支架在水平方向上相当大的调整运动。

已经提到的具有优点的发明特征，按此远离杠杆转动支承的自由杠杆端仅抗压地支承在基体上，与依据本发明的一种具有优点的实施方式相反，依据该实施方式，杠杆和驱动单元共同构成一个模块式组件。为将该模块式组件安装在软垫支架的内部，仅需将模块式组件例如通过插入锁紧安装进行固定，同时由于自由杠杆端的仅抗压地支承在基体上而无需耗费的形锁合的运动连接。

其他发明特征由以下的描述得出。

背离杠杆转动支承的自由杠杆端仅抗压地支承在基体上。

基体朝向杠杆的、其上支承着自由杠杆端的面构成一个基本上垂直延伸的平面。

杠杆转动支承的轴基本上水平并基本上平行于基体的朝向杠杆的面延伸。

杠杆为一个双臂杠杆，其较长的杠杆区构成横撑而其较短的杠杆区则构成用于驱动单元的一连接部位。

驱动单元为一个活塞-气缸单元，其驱动端与较短杠杆区的连接部位构成一铰链接合，而其与驱动端相对置的支承端与软垫支架构成一转动支承。

驱动端的铰链接合轴和与驱动端相对置的支承端的铰链接合轴基本上水平且平行于基体的朝向杠杆的面延伸。

驱动端和支承端分别由活塞-气缸单元的活塞杆和气缸盖构成。

活塞-气缸单元用一种流体加载。

活塞-气缸单元用一种气体加载。

基体借助于至少一个管状的支承杆固定在靠背上。

支承杆接纳或引导或者传导用于驱动单元的控制件和/或者操作件。

驱动单元构成一个弹簧蓄能器或者一个电驱动的进给单元。

驱动单元能够借助于一个碰撞传感器被激活。

杠杆和驱动单元共同构成一个模块式组件。

模块式组件组合在一个底板上和/或者一个外壳内。

底板和/或外壳构成软垫支架的底部，底板和/或外壳从软垫支架的底面装在该软垫支架的里面或者上面。

有一个回程止动装置，它将软垫支架与基体间隔距离地保持在一个调整和止动位置上或者有选择地保持在多个调整和止动位置上。

回程止动装置包括一线性的棘轮止动装置，其一个止动件固定在基体上而其另一个止动件能随同软垫支架移动。

回程止动装置包括一个可移动的与软垫支架一致移动的、与一个操作件连接的控制板，该控制板与一个固定在基体上并与其止动件即止动爪运动连接的传动件滑动连接。

所述气体通过一气体发生器产生。

所述一个止动件为止动爪，而所述另一个止动件为齿条。

所述控制板能够翻转。

附图说明

在附图中示出按本发明的一个优选实施例。其中：

图1示出处于单独位置的头靠侧视图；

图2示出根据图1中用箭头II标注的处于头靠静止位置的头靠正视图；

图3示出处于其水平前移位置上的图1所示的头靠；

图4-6示出在头靠不同功能位置情况下的同一剖面的垂直剖视图；

图7示出处于与图4-6平行的剖面内的头靠垂直剖视图；

图8-10示出处于按图4-6的不同功能位置的头靠的立体视图，其中，为更清楚地示出功能省略了头靠的区域；以及

图11示出大致沿图8中采用VIII标注的观察方向的图8中所示的头靠。

具体实施方式

在附图中汽车座椅的头靠采用10标注。行驶方向采用x表示。头靠10具有一个基体11，它在本实施例中不可移动地固定设置在具有两个插入区13、14的支承杆弓12上。原则上也可以将基体11可倾斜调整地设置在支承杆弓12的轭梁(Joch)15上。

软垫支架16与基体11可相对移动地连接，它可以相对于基体11在水平方向v上前移或者在水平方向z上后移。为此软垫支架16具有一个上滑动杆17和两个总体上水平且彼此平行延伸的下滑动杆18。

滑动杆17、18将软垫支架16的前端壁19和后端壁20相互连接。此外端壁19、20由软垫支架罩21包围，该罩此外携带一个由面罩23包覆的泡沫缓冲垫22。滑动杆17、18滑动支承在基体11的支承开口24内。

至少一个齿条与滑动杆17、18平行地固定在软垫支架16内，在本实施例中固定了两个齿条25，其向下敞开的各自具有止动齿面26以及滑动齿面27的齿凹28由从图7中可明显看到的止动爪29从下面嵌接，并与其共同作用。

齿凹28和在嵌接方向上弹簧加载的止动爪29这样设置，从图4出发，使软垫支架16无阻碍地-也可以手动地-在方向v上前移。它首先例如进入依据图5的中间功能位置并进入依据图6的最远前移的功能位置。在这种无阻碍地在方向v上前移的情况下，止动爪29经过齿凹28的滑动齿面27离开滑动。

而软垫支架16的回移-也可以手动地-在方向z上不能顺利地进行，因为止动爪29碰到相应的止动齿面26上。软垫支架16在方向z上的回移因此只有在止动爪29与齿凹28脱开嵌接的情况下才有可能，这一点可以通过还要详细说明的方式操作按键30来实现。

软垫支架16在其下部区域内构成一个安装空间31，其中容纳嵌入式组件33的外壳32。外壳32还具有一个底板34。在外壳32的内部，一个双臂杠杆H支承在一个固定在外壳32内的杠杆转动支承35上。杠杆转动支承35的轴基本上水平并基本上平行于基体11的朝向杠杆H的面36地延伸。

杠杆H的较长杠杆区为带有自由杠杆端38的横撑37，而较短的杠杆区39则为用于构成为活塞-气缸单元41的固有驱动单元的一个作为铰链接合构成的连接部位40。

活塞-气缸单元41作为驱动端具有一个活塞杆42和一个带有气缸盖44的气缸43。连接部位40内部的驱动端42的转动支承轴和背离连接部位40的气缸盖44的铰链接合轴45同样基本上水平并平行于基体11的所述面36延伸。

活塞-气缸单元41可以以未示出的方式用由一个未示出的气体发生器产生的气体加载。气体发生器可以设置在头靠的内部。这一点如下进行：

从示出头靠处于其静止位置的图4出发，一个通过碰撞激活的碰撞传感器以未示出的方式促使借助于该气体发生器产生气体，该气体然后流入气缸43内，使活塞杆42伸出并使杠杆H这样转动，使其横撑47以自由杠杆端38支承到基体11的面36上，并与此同时使软垫支架16脱离与基体11的支撑。软垫支架16因此如图6所示在方向v上前移。同时棘轮止动装置25、29起到回程止动的作用，从而保证乘客头部可靠支承在头部接触面46上。

借助图4-6特别是也可以设想，可以将既包括驱动单元41(在本实施例中为活塞-气缸单元)也包括杠杆H的嵌入式组件33在未详细介绍的插入锁紧安装的过程中固定在软垫支架16的内部并最后借助于封闭板47封闭安装口。

操作棘轮止动装置25、29(回程止动)的工作方式如下：

线性棘轮止动装置25、29作为止动件首先包括支承在基体11上的止动爪29。在这种关系中特别参阅图7-11。另一个止动件，即齿条25，如上面已经提到的那样，固定在软垫支架16的内部并因此与后者一致移动设置。

此外，存在一个可翻转并与软垫支架16利用按键30一致移动连接的控制板48，它与保持在基体11上并与止动爪29移动连接的传动件49滑动连接。从图8-11的概览中可以清楚看出，控制板48与软垫支架16虽然可以在水平方向v和z上共同移动，但是与水平的调整位置无关地始终与传动件49保持滑动接触。按照这种方式可以与软垫支架16的水平调整位置无关地始终操作止动爪29。

支承杆弓12的插入区13、14设有用于靠背侧高度调整的调整缺口50。

Claims (23)

1.一种用于汽车座椅的头靠(10)，具有一个固定在靠背上的基体(11)和一个相对于基体(11)基本上在水平方向(v、z)上可调整和止动的软垫支架(16)，其特征在于，一杠杆(H)转动地支承在可调整和止动的软垫支架(16)内部，杠杆(H)借助于一驱动单元(41)可向内转到其作用位置，在该作用位置上，构成横撑(37)一部分并可使软垫支架(16)相对于基体(11)移动的背离杠杆转动支承(35)的自由杠杆端(38)滑动地支承在基体(11)上。

2.按权利要求1所述的头靠，其特征在于，背离杠杆转动支承(35)的自由杠杆端(38)仅抗压地支承在基体(11)上。

3.按权利要求1或2所述的头靠，其特征在于，基体(11)朝向杠杆(H)的、其上支承着自由杠杆端(38)的面(36)构成一个基本上垂直延伸的平面。

4.按权利要求3所述的头靠，其特征在于，杠杆转动支承(35)的轴基本上水平并基本上平行于基体(11)的朝向杠杆(H)的面(36)延伸。

5.按权利要求1或2所述的头靠，其特征在于，杠杆(H)为一个双臂杠杆，其较长的杠杆区构成横撑(37)而其较短的杠杆区(39)则构成用于驱动单元(41)的一连接部位(40)。

6.按权利要求5所述的头靠，其特征在于，驱动单元为一个活塞-气缸单元(41)，其驱动端(42)与较短杠杆区(39)的连接部位(40)构成一铰链接合，而其与驱动端(42)相对置的支承端与软垫支架(16)构成一转动支承。

7.按权利要求6所述的头靠，其特征在于，驱动端(42)的铰链接合轴和与驱动端(42)相对置的支承端的铰链接合轴(45)基本上水平且平行于基体(11)的朝向杠杆(H)的面(36)延伸。

8.按权利要求6或7所述的头靠，其特征在于，驱动端(42)和支承端分别由活塞-气缸单元(41)的活塞杆和气缸盖(44)构成。

9.按权利要求6所述的头靠，其特征在于，活塞-气缸单元(41)用一种流体加载。

10.按权利要求9所述的头靠，其特征在于，活塞-气缸单元(41)用一种气体加载。

11.按权利要求9或10所述的头靠，其特征在于，基体(11)借助于至少一个管状的支承杆(12、13、14)固定在靠背上。

12.按权利要求11所述的头靠，其特征在于，支承杆(12、13、14)接纳或引导或者传导用于驱动单元(41)的控制件和/或者操作件。

13.按权利要求1或2所述的头靠，其特征在于，驱动单元构成一个弹簧蓄能器或者一个电驱动的进给单元。

14.按权利要求1或2所述的头靠，其特征在于，驱动单元(41)能够借助于一个碰撞传感器被激活。

15.按权利要求1或2所述的头靠，其特征在于，杠杆(H)和驱动单元(41)共同构成一个模块式组件(33)。

16.按权利要求15所述的头靠，其特征在于，模块式组件(33)组合在一个底板(34)上和/或者一个外壳(32)内。

17.按权利要求16所述的头靠，其特征在于，底板(34)和/或外壳(32)构成软垫支架(16)的底部，所述底板(34)和/或外壳(32)从软垫支架(16)的底面装在该软垫支架的里面或者上面。

18.按权利要求1或2所述的头靠，其特征在于，有一个回程止动装置，它将软垫支架(16)与基体(11)间隔距离地保持在一个调整和止动位置上或者有选择地保持在多个调整和止动位置上。

19.按权利要求18所述的头靠，其特征在于，回程止动装置包括一线性的棘轮止动装置(25、29)，其一个止动件固定在基体(11)上而其另一个止动件能随同软垫支架(16)移动。

20.按权利要求19所述的头靠，其特征在于，回程止动装置包括一个可移动的与软垫支架(16)一致移动的、与一个操作件(30)连接的控制板(48)，该控制板与一个固定在基体(11)上并与其止动件即止动爪(29)运动连接的传动件(49)滑动连接。

21.按权利要求10所述的头靠，其特征在于，所述气体通过一气体发生器产生。

22.按权利要求19所述的头靠，其特征在于，所述一个止动件为止动爪(29)，而所述另一个止动件为齿条(25)。

23.按权利要求20所述的头靠，其特征在于，所述控制板能够翻转。

Images