CN1003088B

CN1003088B - 内燃机的排气再循环系统

Info

Publication number: CN1003088B
Application number: CN87100805A
Authority: CN
Inventors: 何塞·埃斯特万·鲁伊斯; 何塞·曼努埃尔·埃斯特万·卡尔沃
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-02-10
Filing date: 1987-02-10
Publication date: 1989-01-18
Also published as: JPS62261612A; EP0234370A1; CN87100805A; ES551810A0; ES8703181A1; PT84263A; US4771602A; BR8700721A

Abstract

一种内燃机的排气再循环系统，它包括有与安装在排气管的消声器前的膨胀室相联的过滤系统和一个自动工作的减压器。该系统通过具有起动减压器的继电器和触点开关的电子电路进行控制。当触点开关测出内燃机为空转或开始加速时，继电器启动减压器，将内燃机排放出的气体的６０％至９０％吸入，并与适当比例的空气混合并送回到内燃机的进气管。当内燃机停止空转开始加速时，通过一个计时器使继电器延迟停止减压器的工作，使排气再循环系统的工作仍再保持一段很短的时间。

Description

内燃机的排气再循环系统

本发明涉及一种适用于内燃机的排气再循环系统。

目前，已有很多种已知的适用于内燃机的排气再循环系统。例如：在美国专利US4，356，806和US4，314，446中分别公开了用于内燃机的排气循环系统，该系统都是将发动机的部分排气经过滤器过滤后再送回到发动机的进气口进行再循环。但是这些系统并未考虑在排气中的未燃烧燃料的饱合度特别高的时候进行排气再循环的问题。

众所周知，通常在发动机空转之后开始加速起，到加速后的很短一段时间内，燃料消耗及污染都是最严重的。而在发动机的正常运转或高速运转时，燃烧得到改善，排气中未燃烧燃料的量不断减少，因此，这时的排气再循环实际上意义不大，

本发明的目的是提供这样一种适用于内燃机的排气再循环系统，即该系统可在发动机空转时或空转之后开始加速起到加速后的很短一段时间内进行排气再循环。

根据本发明的排气再循环系统，包括有：与发动机相连的排气歧管和进气管，与排气歧管相连的排气管道;位于排气歧管与消声器之间的排气管道上的膨胀室;与膨胀室相连，用于将排气管中的部分排出气体分流的管道;位于分流管道上的自动操作的减压器，当发动机空转时，该减压器从排气管中吸走60%-90%的排气;位于膨胀室与减压器之间的分流管道上的串联布置的过滤系统，用于过滤管道中被分流的那部分排气;位于减压器和过滤系统之间的调节器，用于将过滤后的排气气体按适当的比例与空气混合并将混合后的气体送回发动机的进气管;与减压器相连的继电器，用于启动或停止减压器的工作;与发动机相连的触点开关，用于探测发动机转速的变化;连于触点开关与继电器之间的电子电路，用于当触点开关测出发动机为空转或开始加速时向继电器发出信号;连于继电与电子电路之间的计时器，用于当发动机停止空转开始加速的瞬间延迟从电子电路向继电器发出停止信号。

本发明的排气再循环系统，由于在排气管道中消声器的前面串联地安排了一系列的过滤器，使排气对空气的污染大大减少。

串联布置的过滤系统包括一个第一过滤器，一个合成纤维及活性炭第二过滤器和一个泡沫橡胶第三过滤器。第一滤器是由一种象特殊滤清器的波纹板制成。

在电路中还设置了一个恒定工作开关，在发动运转时，这个开关与发动机的转数无关。

为了更好地了解本发明，这里有一张作为本说明书一部分的附图，其中仅用一幅说明性的、非限制性的简图表示了根据本发明的用于内燃机排气再循环系统。

参照附图可以看到本发明的内燃机排气再循环系统的包括有在消声器（6）前面串联布置的、并与排气管道（5）的膨胀室（4）相连的过滤系统（1）、（2）和（3）。根据附图，发动机排出的气体由排气歧管或叫收集器（7）收集，通过中间膨胀室（4′）到达前面提到的膨胀室（4），然后到消声器（6），最后排入大气。

通过膨胀室（4）的一部分气体（大约为排出气体的60%到90%），被减压器马达装置（8）吸入装有过滤器（1）、（2）和（3）的管道（9）。

波纹板过滤器（1）是过滤经过管道（9）的排气的过滤系统的第一部分，然后气体经过合成纤维及活性炭过滤器（2），最后经过泡沫橡胶过滤器（3）。在管道（9）上还有一个可调流量的附加外界空气的吸气管（10），通过吸气管（10）吸进的用以混合的空气与经过滤系统净化后的气体中的完全清洁的气体的混合在调节器（11）内进行调节，由于该混合中的气化燃料还是很浓的，因此可以被送回到发动机的进气管（12）内，进行再循环。

发动机在空转或开始加速时，排气再循环系统是非常重要的，因为此时排出的烟气污染是很严重的，所以当发动机开始空转时，排气再循环系统便自动开始工作，该系统中具有靠负压吸合的触点开关（14）的电子电路（13）和用来控制减压器（8）的启动的继电器（15）。

触点开关（14）与发动机相连，可探测出发动机的转速变化。当触点开关测出发动机为空转或开始加速时，连于触点开关（14）与继电器（15）之间的电子电路（13）发出信号使继电器（15）启动减压器，从而开始将部分排气吸入，并发出另外一个信号使减压器（8）停止工作，在发动机停止空转开始加速时，通过连于继电器与电子电路（13）之间的计时器（图中未示到）延迟从电子电路向继电器（15）发出停止信号，从而在发动机加速后，使排气再循环继续保持很短一段时间。

如附图所示，（16）为使系统开始工作的开关，（17）为使排气再循环系统在发动机的任何工况下均能工作的恒定工作开关。

Claims

1、一种适内燃机的排气再循环系统，包括有：

与发动机相连的排气歧管（7）和进气管（12）;

与排气歧管（7）相连的排气管（5）;

位于排气歧管（7）与消声器（6）之间的排气管（5）上的膨胀室（4，4′）;

与膨胀室（4）相连，用于将排气管（5）中的部分排出气体分流的管道（9）;

位于管道（9）上的串联布置的过滤系统（1，2，3），用于过滤管道（9）中被分流的那部分排气;

其特征在于，该系统还包括有：

位于管道（9）上的自动操作的减压器（8），当发动机空转时，该减压器（9）从排气中吸走60～90%的排气;

位于减压器（8）和过滤系统之间的调节器（11），用于将过滤后的排气气体与空气按适当的比例混合并将混合后的气体送回发动机的进气管（12）;

与减压器（8）相连的继电器（15），用于启动或停止减压器（8）的工作;

与发动机相连的触点开关（14），用于探测发动机转速的变化;

连于触点开关（14）与继电器（15）之间的电子电路（13），用于当触点开关（14）测出发动机为空转或开始加速时向继电器发出信号;

连于继电器（15）与电子电路（13）之间的计时器，用于当发动机停止空转开始加速的瞬间延迟从电子电路向继电器发出停止信号。

2、根据权利要求1所述的内燃机的排气再循环系统，其特征在于所述过滤系统包括有由波纹板式第一过滤器（1）、合成纤维及活性炭第二过滤器（2）和泡沫橡胶第三过滤器（3）。

3、根据权利要求1所述的内燃机的排气再循环系统，其特征在于所述电子电路（13）中包括一个可使排气再循环系统在发动机的所有转数下工作的恒定工作开关（17）。