Carburateur. La présente invention se rapporte aux appareils dits carburateurs, dans lesquels se fait le mélange<B>de</B> l'air et des combustibles liquides aspiré par un moteur<B>à</B> explosion. Le carburateur selon l'invention est caracté risé en ce qu'il comprend un dispositif pour doser l'essence avant que celle-ci soit entraî née par l'air aspiré par le moteur.
Le dessin ci-annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, des formes d'exécution de<B>P</B> objet de l'invention.
Les fig. <B>1</B> et 2 se rapportent<B>à</B> une foi-me d'exécution supposée appliquée<B>à</B> une auto mobile, l'arrivée d'essence ne se faisant pas à un niveau constant mais par simple aspi ration; l'appareil peut donc. fonctionner dans tous les sens et s'adapterait particulièrement bien aux moteurs d'avions.
La fig. <B>1</B> en est une vue en élévation et la <B>fi-.</B> 2, une coupe axiale verticale; La fig. <B>3</B> est une vue en élévation d'une deuxième foi-me d'exécution où l'essence est débitée<B>à</B> niveau constant; La fig. 4 est une variante<B>de</B> la forme d'exécution des fig. <B>1</B> et 2.
Se reportant aux fig. <B>1</B> et 2, l'ensemble de l'appareil affecte la forme d'une sphère <B>à</B> laquelle les différents bossages et collets sont fixés ou venus de fonte.
La surface intérieure de la sphère<B>1</B> com porte une hélice de mince épaisseur<B>5,</B> venue de fonte, et disposée de manière<B>à</B> brasser les gaz; des trous sont de plus réservés dans le corps de l'hélice pour permettre aussi le passage des gaz.
La sphère<B>1</B> comporte aussi des ouver tures 2<B>de</B> forme appropriée, lesdites ouver tures servant<B>à</B> l'introduction de l'air dans la sphère. Un tiroir cylindrique<B>3,</B> que l'on petit manceuvrer <B>à</B> l'aide du bras 4, permet de régler ces ouvertures.
<B>A</B> la partie supérieure de la sphère se trouve le modérateur<B>7</B> et, au-dessus, des grilles de chauffage<B>8. A</B> la partie inférieure se trouve<B>à</B> gauche l'ai-rivée des gaz chauds par la soupape<B>9,</B> la boîte de soupape étant indiquée en<B>9</B> '. <B>A</B> droite se trouve une boite <B>à</B> soupape<B>15,</B> comportant la soupape conique 12 qui permet de faire entrer, par une tubu- Juré <B>11,</B> soit de l'eau ou des huiles lourdes, tandis que des gaz chauds arrivent par une tubulure<B>10.</B> En<B>13</B> et en 14, au-dessus des soupapes<B>9</B> et 12, se trouvent des tamis appropriés fermant les ouvertures pratiquées dans la sphère.
Dans l'axe vertical- et en bas se trouve un corps creux cylindrique<B>17</B> sur le, côté duquel ai-rive cri <B>'18</B> l'essence. <B>A</B> l'intérieur, un cône<B>16,</B> percé d'un trou central, permet<B>à</B> l'essence de passer dans ia cavitc' <B>19</B> dur doseur. Un tamis sphérique <B>M '</B> coiffe le cône<B>16.</B> Les :flèches indiquent la marche de l'essence dans l'appareil.
.Au-dessus<B>dit</B> cône<B>16,</B> et fixées sur une tubulure, se trouvent deux pièces formées chacune cPun corps cylindrique 20 resp. 20' sur lequels est venue de fonte une hélice de forme particulière constituant dcux cônes dont les parties de faibles diamètres se trouvent vers le milieu. La pièce 20' se raccorde<B>à</B> une pièce<B>211</B> de faible hauteur cylindrique et fermée cri soir milieu environ par une partie plaire annulaire 21'. Les surfaces de ces hélices et la partie 21<B>'</B> sont perforées clé place en place, pour permettre le brassage des gaz, comme dans<B>le</B> cas de l'hélice interne de la sphère.
La partie supérieure de la pièce 20' est fermée par un fond 22, que l'on petit légère ment déplacer verticalement<B>à</B> l'aide de la lequel fourche est 23, fixée monté ait en levier foi-me de manceuvre d'excentrique. 24 <B>'</B> Cette partie 20' joue le rôle de modérateur diviseur et diffuseur d'air froid,
sa partie inférieure comportant des ouvertures qui se découvrent plus ou moins quand on man#uvre <B>la</B> pièce 20'. L'essence aspirée passe de<B>la</B> cavité<B>19</B> dans la cavité<B>25</B> passant par le -conduit<B>26,</B> comme l'indique la flèche.
De la cavité<B>25,</B> elle passe par une soupape<B>à</B> bille<B>26,</B> maintenue sur son siège par un ressort<B>27</B> et arrive finalement dans le doseur <B>à</B> essence<B>28,</B> percé d'un certain nombre de canaux aboutissant<B>à</B> l'extérieur de la pièce 20' dans la gorge supérieure de la pièce<B>21</B> romme l'indiquent les flùches, Un balancier <B>29</B> comporte, d'un côté, un diaphragme âO, Fautre extrémité étant reliée<B>à</B> la bille<B>26.</B> Un ressort<B>38,</B> placé entre les extrémités des deux pièces 20 et 20', sert<B>à</B> compenser Fusure.
Le fonctionnement de l'appareil se fait comme suit: Sous l'influence de l'aspiration, la bille<B>26</B> est soulevée et ferme le diaphragme JO, puis, quand une certaine quantité d'essence est passée, la bille retombe et ouvre le dia phragme. L'essence passe alors dans le doseur et sort dans<B>la</B> sphère autour de la gorge supérieure de la pièce<B>291.</B> Dans la sphère, elle se brasse avec Fair, les gaz chauds, l'eau oit les huiles lourdes selon les cas, puis, passe finalement par une grille<B>8</B> réchauffée par les gaz d'échappement, ces gaz entrant ci) <B>31,</B> comme l'indique la flèche.
Cette grille, chauffée par les gaz d'échappement, pourrait, <B>dans</B> certains cas particuliers, être chauffée électriquement par des moyens connus, oit la placera de préférence aussi près du moteur que possible.
Les gaz arrivent finalement dans un état parfait au moteur, ce qui n'est pas le cas des gaz obtenus<B>à</B> l'aide clés carburateurs actuels.
Il est évident que la soupape des mélanges rie sera utilisée que dans les cas oit ]'on aura intérêt<B>à</B> brûler d%utres carburants avec l'essence; il cri sera de même pour l'intro duction d'eau, qui rie se fera que dans des- cas particuliers.
L'appareil est complké <B>à</B> sa partie inférieure par un robinet de vidange<B>17</B> La fig. 13) montre une forme d'exécution oit l'alimentation en essence se fait<B>à</B> niveau constant.
L'entrée de l'essence se fait par l'ajutage conique 032; elle arrive dans le récipient cou- tenant <B>le</B> flotteur<B>33,</B> après avoir traversé le tamiseur 34. Le pointeau<B>35,</B> qui règle l'admission, est naturellement commandé par le balancier<B>36,</B> actionné par le déplacement du flotteur. L'essence débouche finalement dans l'appareil par les canaux de la pièce<B>37,</B> au même endroit que dans le cas précédem ment décrit.
Dans la forme d'exécution représentée en fig. 4, l'ajutage conique<B>16</B> débouche dans une petite cavité 40 dans laquelle une soupape 41, reliée au flotteur 42, règle l'ad- .mission du combustible au carburateur pro- prenient dit; le fonctionnement reste naturel lement le même et tel qu'il est décrit ci- dessus. Le récipient<B>à</B> flotteur est donc placé dans le carburateur de façon<B>à.</B> foi-mer un ensemble complet.
La partie 20', qui joue le rôle de modé rateur diffuseur, est modifiée comme suit: Le fond 22 comporte un logement cylindrique 41 qui lui est vissé, ledit logement renfer- niant un ressort de rappel 45. Le déplacement de 20' se fait alors<B>à</B> l'aide d'une came 43, man#uvrée de l'extérieur. Ce dispositif est plus simple que celui représenté aux fig. <B>1</B> et 2.
Les ailettes, venues de fonte avec la pièce 20', sont modifiées et quelques trompes coniques 46 les traversent de haut en bas, six an maximum, permettant ainsi de faciliter Paspiration de l'air<B>à</B> la partie inférieure de la pièce 20'.