CH98154A - Carburateur pour moteurs à combustion interne. - Google Patents

Description

  Carburateur pour moteurs à combustion interne.    Cette invention a pour objet un carbura  teur pour moteurs à combustion interne dis  posé de façon à permettre l'arrivée du com  bustible liquide du réservoir du carburateur  sous     l'effet    de l'aspiration du moteur en sup  primant ainsi toute nécessité du maintien  sous pression du réservoir à combustible  liquide. Ainsi en résulte une plus grande  sécurité de fonctionnement.  



  Dans le dessin annexé qui représente, à  titre d'exemple, deux formes d'exécution de  l'objet de     l'invention          Fig.    1 est une coupe verticale d'une pre  mière forme d'exécution du     carburateur    sui  vaut 1-1 de     fig.    2 ;       Fig.    2 est une coupe horizontale suivant  2-2 de     fig.    1;       Fig.    3 est une coupe verticale axiale d'une  deuxième forme d'exécution du carburateur;       Fig.    4 est une coupe transversale suivant       A-A    de     fig.    3;

         Fig.    5 est une coupe partielle suivant un  plan perpendiculaire au plan de coupe de       fig.    3 ;         Fig.    6 est un détail d'une biellette de  commande.  



  Dans la forme d'exécution des     fig.    1 et 2,  le carburateur comporte une cuve 1 de toutes  dimensions appropriées sur laquelle sont dis  posés les gicleurs de marche normale 2 et  de marche ralentie 3 pouvant présenter toutes  dimensions voulues. Cette cuve est fermée à       sâ    partie supérieure par un couvercle 4 main  tenu, par exemple, à l'aide de vis en nombre  convenable. Dans ce couvercle est ménagé  un canal 5 d'arrivée de combustible liquide  relié par une tubulure 6 à un conduit non  représenté aboutissant à un réservoir égale  ment non visible au dessin pouvant être  monté en un point convenable de la voiture  dans le cas de l'application de l'invention à  un véhicule automobile.  



  Le canal 5 débouche dans un canal 7  ménagé dans la paroi 8 d'une cloche 9 logée  en position renversée à l'intérieur de la cuve 1  et maintenue en position convenable à l'aide  de vis 10 reliant sa collerette au couvercle 4.  



  A l'intérieur de la cuve 9 est logé un  flotteur 11 guidé à sa partie inférieure par      une tige 12 pénétrant dans un évidement de  la cloche 9, et comportant à sa partie supé  rieure une tige 13 terminée par un pointeau  14 pouvant venir obturer pour la position  supérieure de ce flotteur l'orifice d'un canal  15 pratiqué dans le couvercle 4 et aboutis  sant dans la conduite 16 d'aspiration du  moteur, de préférence entre le papillon usuel  17 et le moteur.  



  Dans ce canal 15 est disposée une sou  pape automatique constituée, par exemple,  par une bille 18 maintenue en position par  un bouchon de fermeture 19. Un canal d'ar  rivée d'air 20 débouchant à la partie supé  rieure de la cloche 9, est pourvu également  d'une soupape sphérique 21 à     fonctionnement     automatique.  



  A la partie inférieure de la cloche 19 est  ménagée une ouverture de vidange 22 munie  d'une soupape de fermeture 23 portée par  un levier oscillant 24 pourvu d'un contre  poids de fermeture 25 convenablement calculé  pour maintenir la soupape 23 en position de  fermeture tarit que le combustible liquide  n'atteint pas, à l'intérieur de la cloche 9,  une hauteur déterminée.  



  Le fonctionnement est le suivant:  Pendant le fonctionnement du moteur, il  se produit dans la conduite 16 une dépres  sion déterminant par le canal 15 une aspira  tion à l'intérieur de la cloche 9, qui cri  s'exerçant également par le canal 20 dé  termine l'application de la soupape 21     sur     son siège cri empêchant ainsi toute communi  cation de l'intérieur du carburateur avec  l'atmosphère. Cette aspiration se propage par  le passage 7 et le canal 5 jusqu'au réservoir  à essence et détermine ainsi l'arrivée par  aspiration de cette essence dans la cloche 9.  L'essence en arrivant dans cette cloche sou  lève le flotteur 11 et lorsque l'essence a  atteint un niveau déterminé d'avance la sou  pape à pointeau 14 portée par ce flotteur  vient s'appliquer sur son siège cri obturant  ainsi le canal 15.

   L'effet de l'aspiration du  moteur ne se faisant plus sentir, l'essence  cesse d'arriver dans la cloche 9 et, d'autre  part, la soupape sphérique 21 n'étant pas    appliquée sur son siège, retombe en laissant  entrer par le canal 20 de l'air qui pénètre  dans la cloche 9. La soupape 23 s'ouvre  alors et laisse couler dans la cuve 1 l'essence  contenue dans la cloche 9. La dimension de  l'ouverture 22 est calculée de telle sorte que  la vidange de la cloche 9 s'opère instan  tanément.  



  La cloche 9 étant vide le flotteur 11 re  tombe en découvrant à nouveau l'orifice de  communication de la cloche 9 avec le canal  15 de sorte que l'aspiration du moteur se  fait à nouveau sentir dans la cloche 9 et  dans le réservoir à essence     cri    déterminant  ainsi l'arrivée dans la cloche d'une nouvelle  quantité d'essence qui se déverse dans la  cuve 1.  



  Ce fonctionnement se reproduit indéfini  ment, l'essence étant amenée dans la cloche 9  par l'aspiration du moteur, puis délivrée dans  la cuve 1     d'oii    elle se rend aux gicleurs de  la     manière    usuelle. Pendant tout le temps  que dure l'aspiration du moteur dans le ré  servoir à essence ou autre combustible liquide,  la soupape 21 est fermée, empêchant ainsi  toute communication du carburateur avec  l'atmosphère tandis que cette soupape s'ouvre  aussitôt que le pointeau 14 coupe la com  munication avec la conduite d'aspiration du  moteur.  



  La soupape     sphérique    18 disposée dans  le canal 15 est destinée à empêcher tout  retour de flamme dans le carburateur: lors  qu'il se produit dans la conduite 16 un re  tour de     flamme    provenant d'un fonctionne  ment défectueux du moteur, toute aspiration  cesse dans cette conduite de sorte que la  soupape 18 retombe sur soir siège en em  pêchant ainsi avec efficacité les flammes de  se propager dans le carburateur. On disposera  également une soupape de retenue dans la  tubulure 6 pour empêcher le retour du com  bustible liquide du carburateur au réservoir  en cas d'inclinaison de la voiture.  



  Dans la forme     d'exécution    des     fig.    3 à 6,  le carburateur comporte une cuve a de toute  dimension appropriée comportant des gicleurs  usuels de marche normale et de marche      ralentie. Cette cuve est fermée â sa partie  supérieure par un couvercle b maintenu sur  la cuve de toute manière appropriée, par  exemple, à l'aide d'une vis non représentée.  A la partie inférieure de ce couvercle est  disposé un cylindre c creux. pouvant être  fermé par un fond d, par exemple, vissé dans  ce cylindre.  



  Le couvercle est traversé par 'un canal e       communiquant    par une tubulure f avec un  conduit     g    pratiqué dans le corps du car  burateur et venant aboutir à une gorge cir  culaire<I>h</I> ménagée dans la partie<I>i</I> de liaison  du' carburateur avec le moteur. Cette gorge h  correspond avec une gorge semblable pra  tiquée dans une buse i dans laquelle viennent  déboucher des orifices disposés en couronne  sur la surface intérieure de la buse i et reliés  par conséquent à l'aspiration du moteur.  



  Le canal e communique avec l'intérieur  du cylindre c par un orifice muni d'une sou  pape automatique     Ic    constituée, par exemple,  par une bille venant reposer par son propre  poids sur l'extrémité supérieure du conduit     nia     dont l'extrémité inférieure forme siège pour  un pointeau     ra    supporté par un flotteur o  guidé par sa partie inférieure par une deuxième  tige formant à son extrémité inférieure un  pointeau<I>p</I> qui peut venir obturer un canal<I>q</I>  de sortie d'essence ménagé dans un siège     r     à position réglable. Par cette disposition la  sécurité de fonctionnement de l'appareil est  augmentée et la combustion est rendue plus  simple et plus économique.  



  Une tige verticale s partant de la face  supérieure du flotteur o peut     venir    agir sur  un clapet t débouchant à l'air libre pour  mettre l'intérieur de la cuve en communica  tion avec l'atmosphère. Un canal     t1    pratiqué  dans la paroi du cylindre c est relié au ré  servoir à combustible non représenté par un  tuyautage approprié.  



  Le gicleur de marche normale     ic    débouche  dans le conduit d'aspiration .du moteur à  travers un collier     diffuseur    mobile v consti  tuant un étranglement convenable du passage  et comportant des orifices     iv    pouvant être  amenés en correspondance avec les orifices     x       pratiqués dans la paroi de la chambre y du  papillon. Un organe de     manoeuvre    convenable  non -représenté est monté sur le collier v  pour permettre de faire varier à volonté sa  position et, par conséquent, la quantité d'air  pouvant être admise par les orifices     iv.     



  La commande des divers organes est  réalisée à l'aide de biellettes en deux parties       (fig.    6) assemblées à l'aide de cônes mâle et  femelle z avec un serrage convenable de faon  à permettre le réglage voulu de la position  des parties.  



  Le fonctionnement est le suivant:   Pendant la marche du moteur l'aspiration  produite par le piston s'exerce par les canaux       ./    e dans l'intérieur du cylindre c puis par  le canal     t    dans le réservoir à combustible  le cylindre c étant vide le flotteur o occupe  la position représentée en     fig.    3, le pointeau     2)     obturant l'orifice q de sortie d'essence et le  pointeau<I>n</I> débouchant l'orifice     m    d'aspiration.  La soupape sphérique k s'ouvre sous l'effet  de l'aspiration du moteur pour permettre à  cette aspiration d'exercer son     effet    sur le  combustible liquide qui vient alors emplir le  cylindre c.  



  Le niveau monte dans ce cylindre soulève  le flotteur o qui vient obturer le canal     an     d'aspiration en ouvrant l'orifice q d'écoulement  d'essence tandis que la tige s soulève le  clapet     t    en mettant l'intérieur du cylindre     r,     en communication avec l'air libre. L'essence  contenue dans le cylindre c s'écoule dans la  cuve a, le flotteur o s'abaisse en venant  obturer à nouveau l'orifice q et en débouchant  le canal     iia    d'aspiration tandis que le clapet<I>t</I>  n'étant plus soulevé par la tige s retombe  sur son siège.

   L'aspiration se produit à     lion-          veau    par le cylindre e dans le réservoir de  combustible liquide et ce fonctionnement se  reproduit indéfiniment.  



  Le combustible liquide est amené par le  gicleur     ic    dans la chambre y et dans cette  chambre suivant la position du collier diffu  seur y il se produit par les orifices     iv    une  arrivée d'air additionnelle déterminant     nui     brassage plus complet du mélange détonnant  qui favorise le fonctionnement du moteur et      assure une économie dans la consommation  du combustible.  



  La disposition du collier     r    et de la buse     i     favorise l'homogénéité du mélange, en dé  terminant un brassage du carburant et de  l'air, par suite des deux étranglements ménagés  par ces organes et séparés par une chambre  de détente.  



  La disposition décrite a été donnée uni  quement, à titre d'exemple, et la forme du  carburateur pourrait varier. On pourra, par       exemple,    disposer à la partie supérieure de  la cuve e un bouchon comme indiqué en       fig.        j   <B>pour</B> faciliter le réglage de l'appareil.  La tige     s    pourra être soit solidaire du flot  teur o soit solidaire du clapet t     suivant    les  besoins et ce clapet t pourra être disposé cri  tout endroit voulu de l'appareil de façon à  permettre la mise en communication de l'in  térieur du cylindre c avec l'atmosphère, lorsque  ce cylindre est plein de combustible liquide.  



  La liaison entre l'aspiration du moteur  et le réservoir de combustible liquide pour  rait être établie de toute manière appropriée   < autre que celle représentée pouvant passer  ou non par la cloche 9. De même, cette  communication pourrait être établie d'une  manière permanente     l'alimentation    de la cuve 1  ou a étant obtenue, par exemple, par une  dérivation de cette aspiration comportant des  soupapes de retenue convenables.

Claims (1)

1. REVENDICATION Lin carburateur<B>pouf' moteurs</B> à coin- bustion interne, caractérisé par le fait qu'il comporte une communication directe avec la conduite d'aspiration du moteur, dans le but de faire agir l'aspiration du moteur dans le carburateur et, par suite, dans le réservoir à combustible liquide, en vue de réaliser ainsi automatiquement l'alimentation, par aspira tion, du carburateur.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Carburateur diaprés la revendication, carac térisé par le fait qu'il comporte une cuve munie de gicleurs sur laquelle est fixé un couvercle comportant des canaux de coin- munication, d'une part, avec l'aspiration du moteur, et, d'autre part, avec le réser voir à essence, le canal d'arrivée d'essence débouchant dans une cloche fixée au cou vercle et munie d'un flotteur permettant d'interrompre l'action de la dépression du moteur lorsque cette cloche contient une quantité- déterminée du combustible liquide.

   2 Carburateur d'après la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que la conduite de communication du car burateur avec l'aspiration du moteur, est munie d'une soupape de retenue formée par une bille destinée à empêcher les re tours de flamme, l'orifice de sortie de cette conduite dans le carburateur pouvant être obturé par ut) pointeau disposé à la partie supérieure dit flotteur. 3) Carburateur d'après la revendication, carac térisé par le fait qu'une cloche renfermant le flotteur est munie d'un orifice de dé charge de grande dimension obturé par une soupape à fermeture automatique.

   4 Carburateur d'après la revendication, carac térisé par le fait qti'tiii canal de rentrée d'air débouche directement clans l'atmos phère et est muni d'une soupape automatique. 5 Carburateur d'après la revendication, carac térisé par le fait qu'à l'intérieur d'une chambre de dimension appropriée est dis posé un flotteur guidé par des tiges pré vues respectivement sur sa face supérieure et sur sa face intérieure, ces tiges étant terminées par des pointeaux destinés à venir obturer respectivement le canal d'aspiration et le canal de vidange dans le but d'aug menter la sécurité de fonctionnement de l'appareil et de rendre sa combustion plus simple et plus économique.

   6 Carburateur d'après la revendication et la sous revendication w, caractérisé par le fait qu'une soupape d'entrée d'air ménagée sur le couvercle de l'appareil, comporte une tige pouvant être soulevée par le flotteur lors de l'arrivée d'essence de façon à mettre l'intérieur de cet appareil en communica tion avec l'air libre.

   7 Carburateur d'après la revendication et la sous-revendication ,5, caractérisé par le fait qu'un gicleur pour le fonctionnement nor mal débouche dans la conduite d'aspiration du moteur à l'intérieur d'un collier diffu seur mobile comportant des orifices pouvant être amenés en positiôn de correspondance plus ou moins complète avec des lumières pratiquées dans le logement du collier en déterminant ainsi une entrée d'air addi tionnelle favorisant le brassage des gaz et l'homogénéité du mélange combustible.

   8 Carburateur d'après la revendication et les sous-revendications 5 et 7, caractérisé par le fait que des colliers sont disposés en saillie à. l'intérieur du canal d'aspiration du moteur de fagon à favoriser le brassage des gaz.