Roue motrice pour motocycle. L'objet de l'invention est une roue mo trice pour motocycles.
Il comporte, comme d'autres roues mo trices connues pour motocycles, un moteur à explosions logé en elle, dans un tambour solidaire de la jante de la roue, porté par un arbre qui est rigidement assujetti au cadre du motocycle et mettant en mouve ment la jante de cette roue par l'intermé diaire d'organes dentés.
Mais il s'en distingue en ce que le tam bour renfermant le moteur est constitué par une partie périphérique reliée à deux moyeux fous sur l'arbre par des bras lais sant entre eux de larges ouvertures assu rant une bonne ventilation du moteur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la roue.
La fig. 1 en est une coupe transversale verticale et la fig. 2 une vue de face.
Cette forme d'exécution comporte la jante métallique a, à laquelle est fixé le bandage pneumatique b et qui est reliée par de courts rayons c à la périphérie du tam bour d. Ce dernier tourne par l'intermédiaire de roulements à billes e, f sur un arbre g assujetti au cadre h du motocycle et se compose de deux parties: d'une jante d1 de section transversale cintrée, venue de fabrication avec des bras d2 réunis par un moyeu d8, et d'un plateau d3-d4 compor tant un anneau extérieur d3 et des bras d4 également réunis par un moyeu d7; l'an neau d3 est rigidement fixé à la jante d1 par des boulons i. Le tambour d présente, de la sorte, de vastes ouvertures d5 d6 entre les bras d2 d4. Sur l'une des faces du tambour d est assujettie une roue à chaîne j permet tant de faire tourner la roue en se servant des pédales non représentées du motocycle.
L'arbre g est divisé en deux parties g1 g2 se terminant à leurs extrémités en regard par des demi-colliers réunis l'un à l'autre par des boulons et embrassant la partie inférieure du cylindre unique k1 du mo teur k à explosions. Le cylindre k1, muni d'ailettes de refroidissement k2, renferme un piston agissant par l'intermédiaire d'une bielle sur un arbre à' manivelle logé dans. un carter k4 et pourvu d'un pignon 1 en grenant avec une roue dentée w tournant librement sur la partie g2 de l'arbre g. La roue m constitue l'une des parties d'un ac couplement à friction m-n dont l'autre partie est formée par un plateau n tournant par l'intermédiaire d'un roulement à billes o sur une bague p pouvant coulisser sur la partie g2 de l'arbre g.
Le moyeu d7, réunissant les bras d4 en leurs parties cen trales, porte des broches q passant dans des ouvertures circulaires du plateau n où elle peuvent coulisser axialement: sur les broches q sont disposés des ressorts r pre nant appui sur le moyeu d7 et tendant à maintenir en prise les deux parties m n de l'accouplement m-n. Tant que ces deux parties sont en contact, grâce aux ressorts r, elles tournent ensemble et la rotation du plateau n est transmise par les broches q au tambour d. Pour débrayer l'accouple ment et faire cesser la rotation de la roue, on se sert d'une tige t coulissant axialement dans la partie g2 de l'arbre g et munie d'une broche transversale t1 pouvant agir de gauche à droite sur la bague p pour écar ter le plateau n de la roue m malgré l'op position des ressorts r.
La tige t est solidaire d'un chapeau u pouvant tourner au bout de la partie g2 et prenant appui par son bord ondulé u1 sur le bord v1, ondulé également d'une pièce annulaire v fixée à cette partie g2. En communiquant un mouvement an gulaire, par exemple, au moyen d'une transmission flexible Bowden venant du guidon du motocycle, on peut amener la tige t soit à la position axiale à laquelle elle permet l'embrayage de l'accouplement m-n, soit à la position axiale à laquelle elle sé pare le plateau n de la roue m; dans le pre mier cas, les sommets du bord ondulé sont logés dans les creux du bord ondulé u1, comme cela est représenté à la fig. 1; dans le second cas, les sommets du bord v1 sont en contact avec les sommets du bord u1.
Le moteur k est alimenté en mélange explosif par un carburateur w recevant le combustible liquide d'un réservoir (non re présenté et porté par le cadre du motocycle) par un mince tuyau x passant dans une per foration axiale de la partie g1 de l'arbre g. Son allumage a lieu au moyen d'une bougie y alimentée par une machine magnéto-élec trique z et son échappement se fait dans un pot 1. Ce peut être, par exemple, un moteur à benzine, à alcool, à deux temps, à quatre temps.
Grâce au fait que les parties périphé riques d1 d3 du tambour d sont reliées aux moyeux d8 d7 par des bras étroits d2 d4 laissant entre eux de larges ouvertures d5 d6, la ventilation du moteur k, est bonne, quoique celui-ci soit logé dans la roue même; il a donc un bon rendement, con trairement à ce qui arrive dans d'autres roues motrices connues pour motocycles où le tambour est fermé latéralement d'une manière plus ou moins complète. De plus, du fait des courts rayons intercalés entre la jante a et la partie d1 du tambour d, cette forme d'exécution n'est pas trop lourde et l'ensemble du moteur et des parties connexes est quelque peu protégé contre la poussière, la boue par le tambour d dont les parties périphériques dÚ d se trouvent relativement près de lui.
La roue représentée au dessin est une roue postérieure, mais la roue motrice pour rait aussi bien être une roue antérieure.
Drive wheel for motorcycle. The object of the invention is a driving wheel for motorcycles.
It comprises, like other driving wheels known for motorcycles, an explosion engine housed in it, in a drum integral with the rim of the wheel, carried by a shaft which is rigidly attached to the frame of the motorcycle and setting in motion the rim of this wheel through the intermediary of toothed members.
But it differs from it in that the drum enclosing the motor is constituted by a peripheral part connected to two idle hubs on the shaft by arms leaving large openings between them ensuring good ventilation of the motor.
The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of the wheel.
Fig. 1 is a vertical cross section thereof and FIG. 2 a front view.
This embodiment comprises the metal rim a, to which the pneumatic tire b is attached and which is connected by short spokes c to the periphery of the drum d. The latter rotates by means of ball bearings e, f on a shaft g attached to the frame h of the motorcycle and consists of two parts: a rim d1 of curved cross section, manufactured with arms d2 joined by a hub d8, and a plate d3-d4 comprising an outer ring d3 and arms d4 also joined by a hub d7; the ring d3 is rigidly fixed to the rim d1 by bolts i. The drum d has, in this way, large openings d5 d6 between the arms d2 d4. On one of the faces of the drum d is attached a chain wheel j so that the wheel can be turned by using the pedals of the motorcycle not shown.
The shaft g is divided into two parts g1 g2 terminating at their opposite ends by half-collars joined together by bolts and embracing the lower part of the single cylinder k1 of the engine k with explosions. The cylinder k1, provided with cooling fins k2, contains a piston acting through a connecting rod on a crank shaft housed in. a casing k4 and provided with a pinion 1 by meshing with a toothed wheel w rotating freely on the part g2 of the shaft g. The wheel m constitutes one of the parts of an ac friction coupling mn, the other part of which is formed by a plate n rotating via a ball bearing o on a ring p which can slide on the part g2 tree g.
The hub d7, bringing together the arms d4 in their central parts, carries pins q passing through circular openings in the plate n where they can slide axially: on the pins q are arranged springs r bearing on the hub d7 and tensioning to keep the two mn parts of the mn coupling in engagement. As long as these two parts are in contact, thanks to the springs r, they rotate together and the rotation of the plate n is transmitted by the pins q to the drum d. To disengage the coupling and stop the rotation of the wheel, a rod t sliding axially in the part g2 of the shaft g and fitted with a transverse pin t1 which can act from left to right on the shaft is used. ring p to move the plate n away from the wheel m despite the op position of the springs r.
The rod t is integral with a cap u which can turn at the end of the part g2 and is supported by its wavy edge u1 on the edge v1, also corrugated with an annular part v fixed to this part g2. By communicating an angular movement, for example, by means of a flexible Bowden transmission coming from the handlebars of the motorcycle, the rod t can be brought either to the axial position in which it allows the clutch to be engaged mn, or to the axial position at which it separates the plate n from the wheel m; in the first case, the vertices of the corrugated edge are housed in the hollows of the corrugated edge u1, as shown in FIG. 1; in the second case, the vertices of edge v1 are in contact with the vertices of edge u1.
The engine k is supplied with an explosive mixture by a carburetor w receiving the liquid fuel from a tank (not shown and carried by the frame of the motorcycle) by a thin pipe x passing through an axial perforation of the part g1 of the tree g. Its ignition takes place by means of a spark plug supplied therein by a magneto-electric machine z and its exhaust takes place in a pot 1. This can be, for example, a gasoline, alcohol, two-stroke, gasoline engine. four stroke.
Thanks to the fact that the peripheral parts d1 d3 of the drum d are connected to the hubs d8 d7 by narrow arms d2 d4 leaving between them large openings d5 d6, the ventilation of the motor k, is good, although it is housed in the wheel itself; it therefore has a good efficiency, contrary to what happens in other known driving wheels for motorcycles where the drum is closed laterally in a more or less complete manner. In addition, due to the short spokes interposed between the rim a and the part d1 of the drum d, this embodiment is not too heavy and the whole of the engine and related parts is somewhat protected against dust, mud by the drum d whose peripheral parts d parties d lie relatively close to it.
The wheel shown in the drawing is a rear wheel, but the driving wheel could also be a front wheel.