Dispositif pour la propulsion, par moteur, de véhicules à pneumatiques. La présente invention se rapporte à un dispositif pour la propulsion, par moteur, de véhicules à pneumatiques. Ce dispositif est caractérisé par un moteur faisant tourner sur lui-même un tambour qui est muni, sur sa périphérie, de galets d'entraînement, les quels pénètent sous l'influence d'un dispositif élastique dans le pneumatique qui entoure la jante d'une des roues du véhicule, le tout de façon que, lorsque le tambour est actionné par le moteur, il entraîne ladite roue par l'intermédiaire des galets.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, un dispositif selon l'invention, appliqué à une bicyclette.
La. fig. 1 en est une élévation latérale et la fig. 2 un plan vu par dessus. La fig. 3 en montre un détail en élévation latérale et la fig. 4 est une coupe par IV-IV de fig. 3. La fig. 5 montre également un détail. Les fig. 6 et 7 représentent chacune une variante de détail.
La forme d'exécution représentée aux fig. 1 à 5 comprend un moteur à explosions à un cylindre, 16, monté sur un carter 17; sur l'arbre 1 de ce moteur est claveté le tambour 14 et le carter 17 est muni d'un arbre 18 avec lequel il est lié au moyen d'une clavette. Cet arbre 18 tourne dans des paliers pratiqués dans les deux bras de support 19.
Ceux-ci sont reliés au cadre de la bicyclette d'une part par les brides 23 se fixant aux bras de la fourche avant de la bicyclette et, d'autre part, par la pièce de connexion 20 se fixant sur le tube de direc tion au-dessous du guidon et fixée par le boulon 21 aux deux bras 19. 35 est le volant du moteur. 25 est un ressort connecté, à son extrémité inférieure, à une queue du carter <B>17</B> et, à son extrémité supérieure, à une cheville traversant le support 26' du bras 19. L'écrou 26 permet de régler la tension de ce ressort.
Le tambour 14 susmentionné est repré senté en détail aux fig. 3 et 4;_ il comprend deux flasques latéraux 2 réunis par des arbres- entretoises 3, également espacés et au nombre de six; sur chacun de ces arbres-entretoises 3 est monté un galet 4. Le ressort 25 tend à approcher constamment le tambour 14 du pneu 5 de la roue d'avant 13 de la bicyclette de façon que, ainsi qu'il est montré en fig. 3, deux rouleaux 4 soient constamment pressés contre le pneu et pénètrent légèrement dans celui-ci. Si l'arbre 1 du moteur tourne, la roue 13 de la bicyclette est alors actionnée.
27 est un levier fixé sur l'arbre 18 et qui permet d'éloigner, pour le débrayage, le tambour 14 de la périphérie du pneu. A cet effet, ainsi qu'il est montré en fig. 5, ce levier présente une contre-plaque 32, articulée sur lui en 31, et dont l'extrémité libre est soumise à l'action d'un ressort 33 à écrou de réglage 34. Lorsque le levier 27 tourne, cette plaque se meut le long du secteur 29, fixé à l'un des bras 19, et peut s'enclencher derrière la butée 28 de ce secteur. Dans cette position, le tambour est hors de contact d'avec la jante de la roue avant.
36 est le réservoir à combustible.
Fig. 6 montre un tambour dans lequel les galets 9 sont disposés suivant les géné ratrices d'un cône; on peut ainsi, en déplaçant le tambour le long de son arbre-support, varier le rayon de la partie des galets venant en contact avec la jante, autrement dit chan ger la vitesse transmise à la roue.
Dans la variante de fig. 7, le tambour présente deux séries circulaires de galets, la série 11 de petit diamètre et la série 12 de grand diamètre. Suivant que l'on amène l'une ou l'autre de ces séries en contact avec la jante, par déplacement du tambour le long de l'arbre du moteur; on peut varier la vitesse transmise à la roue.
Device for propelling, by engine, pneumatic vehicles. The present invention relates to a device for the propulsion, by engine, of vehicles with tires. This device is characterized by a motor rotating on itself a drum which is provided, on its periphery, with drive rollers, which penetrate under the influence of an elastic device in the tire which surrounds the rim. one of the wheels of the vehicle, the whole so that, when the drum is actuated by the motor, it drives said wheel via the rollers.
The appended drawing represents, by way of example, a device according to the invention, applied to a bicycle.
Fig. 1 is a side elevation thereof and FIG. 2 a plan seen from above. Fig. 3 shows a detail in side elevation and FIG. 4 is a section through IV-IV of fig. 3. Fig. 5 also shows a detail. Figs. 6 and 7 each represent a variant of detail.
The embodiment shown in FIGS. 1 to 5 comprises a single-cylinder explosion engine, 16, mounted on a housing 17; on the shaft 1 of this motor is keyed the drum 14 and the housing 17 is provided with a shaft 18 with which it is linked by means of a key. This shaft 18 rotates in bearings made in the two support arms 19.
These are connected to the frame of the bicycle on the one hand by the flanges 23 which are fixed to the arms of the front fork of the bicycle and, on the other hand, by the connection piece 20 which is fixed to the head tube. below the handlebars and fixed by bolt 21 to the two arms 19. 35 is the engine flywheel. 25 is a spring connected, at its lower end, to a tail of the housing <B> 17 </B> and, at its upper end, to a pin passing through the support 26 'of the arm 19. The nut 26 makes it possible to adjust the tension of this spring.
The aforementioned drum 14 is shown in detail in FIGS. 3 and 4; _ it comprises two lateral flanges 2 joined by spacer shafts 3, equally spaced and six in number; on each of these spacer shafts 3 is mounted a roller 4. The spring 25 tends to constantly approach the drum 14 of the tire 5 of the front wheel 13 of the bicycle so that, as shown in FIG. 3, two rollers 4 are constantly pressed against the tire and slightly penetrate into it. If the shaft 1 of the motor turns, then the wheel 13 of the bicycle is actuated.
27 is a lever fixed to the shaft 18 and which enables the drum 14 to be moved away from the periphery of the tire for disengagement. For this purpose, as shown in fig. 5, this lever has a backing plate 32, articulated on it at 31, and the free end of which is subjected to the action of a spring 33 with an adjusting nut 34. When the lever 27 turns, this plate moves. along the sector 29, fixed to one of the arms 19, and can engage behind the stop 28 of this sector. In this position, the drum is out of contact with the rim of the front wheel.
36 is the fuel tank.
Fig. 6 shows a drum in which the rollers 9 are arranged along the generators of a cone; it is thus possible, by moving the drum along its support shaft, to vary the radius of the part of the rollers coming into contact with the rim, in other words to change the speed transmitted to the wheel.
In the variant of fig. 7, the drum has two circular series of rollers, the 11 series of small diameter and the 12 series of large diameter. Depending on whether one or the other of these series is brought into contact with the rim, by displacement of the drum along the motor shaft; the speed transmitted to the wheel can be varied.