Embrayage à roue libre. La présente invention a pour objet un embrayage à roue libre destiné particulière ment à l'accouplement des arbres du moteur de mise en marche et du moteur à explo sions dans les dispositifs électriques d'éclai rage et de mise en marche pour automo biles, et dans lequel chacun des évidements destinés à recevoir chacun une bille de blocage est constitué par des encoches cor respondantes ménagées dans les surfaces opposées d'une roue reliée au moteur à explosions et d'une couronne solidaire de l'arbre du moteur de mise en marche, l'en coche dle cette dernière ayant cune longueur plus grande que le diamètre de la bille et étant limitée, sur le fond, par une surface cylindrique coaxiale de la couronne méme et à ses extrémités par des surfaces cylin driques ayant le même rayon que la bille.
Sur le dessin annexé est représenté, à titre d'exemple, une forme d'exécution dle l'embrayage d'après l'invention et fig. 1 en est la coupe axiale suivant filg. 2, tandis que fig. 2 en est la coupe transver sale suivant x-x fig. 1.
Dans lesdites figures, 1 indique l'arbre de la dynamo qui est coaxial de l'arbre creux 2 du moteur électrique de mise en marche, et, qui est solidaire, par l'inter médiaire du disque 3, avec le pignon 4 devant à son tour être relié avec l'arbre du moteur à explosions.
Le pignon 4 est monté fou, à l'aide des roulements à billes 5, sur l'arbre creux et est pourvu, à sa périphérie interne, d'une couronne 6 se trouvant vis-à-vis de la cou- rcunne 7 solidaire de l'arbre 2.
La couronne d présente en un ou plu sieurs points de sa périphérie interne (trois dans le cas représenté) une encoche formée par deux cavités raccordées entre elles, dont une moins profonde 8 et l'autre plus pro fonde S', ces deux cavités étant limitées, aux extrémités, par des surfaces cylin driques.
La couronne 7 comporte, en autant de points, des encoches symétriques 9 dont les extrémités sont formées par des surfaces cylindriques ayant comme directrices des ai=es de cercle.
La profondeur de chaque encoche 8 et 9 doit, être approximativement égale au rayon de la bille 10 destinée à prendre place cdans ladite encoche, chaque bille consti tuant un organe de blocage entre les cou ronnes 6 et 7, tandis que les cavités 8' doivent avoir une profondeur plus grande que le diamètre de ladite bille.
Il est clair que dans ces conditions, en supposant que le sens de rotation du pignon 4 pendant la marche du moteur à explosions soit celui de la flèche à fig. 2, lorsqu'on fait tourner l'arbre 2 pour effectuer la mise en marche, les billes 10 sont engagées dans les encoches 8 et 9 et par là l'arbre 2 entraîne le pignon 4; par contre, lorsque le moteur est lancé et que le pignon 4 continue à tour ner, l'arbre 2 étant arrêté, les billes 10 pénè trent dans les cavités 8' et l'arbre 2 est dégagé du pignon 4 sans que les billes puissent gripper entre les surfaces opposées des couronnes 6 et 7.
Etant donné que les cavités 8' ont une profondeur plus grande que le diamètre des billes 10, et qu'elles sont ménagées dans la couronne 6 qui est maintenue en rotation pendant la marche du moteur à explosions, les billes sont maintenues par la force cen trifuge sur le fond des cavités S' et on évite par là qu'elles puissent venir à contact avec la couronne 7; on supprime donc tout bruit ainsi que l'usure des pièces.
Dans le cas où le pignon 4 doit tourner en sens opposé à la flèche, il suffit de ren- verser ledit pignon afin d'obtenir le même fonctionnement en sens opposé.
Dans l'exemple représenté, on a supposé que l'arbre d e la dynamo soit coaxial de celui du moteur de mise en marche, mais naturellement le dispositif décrit peut être appliqué également dans les cas où la dy namo est séparée.
Freewheel clutch. The present invention relates to a freewheel clutch intended in particular for coupling the shafts of the starting motor and of the operating motor in electrical lighting and starting devices for automobiles, and in which each of the recesses each intended to receive a locking ball is constituted by corresponding notches formed in the opposite surfaces of a wheel connected to the explosion engine and of a ring integral with the shaft of the starting motor , the check mark dle the latter having cune length greater than the diameter of the ball and being limited, on the bottom, by a coaxial cylindrical surface of the crown itself and at its ends by cylindrical surfaces having the same radius as the marble.
In the accompanying drawing is shown, by way of example, an embodiment of the clutch according to the invention and FIG. 1 is the axial section along filg. 2, while fig. 2 is the dirty cross section according to x-x fig. 1.
In said figures, 1 indicates the shaft of the dynamo which is coaxial with the hollow shaft 2 of the electric starting motor, and which is integral, through the intermediary of the disc 3, with the pinion 4 in front of in turn be connected with the shaft of the explosion engine.
The pinion 4 is mounted idle, by means of the ball bearings 5, on the hollow shaft and is provided, at its internal periphery, with a ring gear 6 located vis-à-vis the integral crown 7. tree 2.
The crown d has at one or more points of its internal periphery (three in the case shown) a notch formed by two cavities connected together, one shallower 8 and the other more deep S ', these two cavities being limited at the ends by cylindrical surfaces.
The crown 7 comprises, at as many points, symmetrical notches 9, the ends of which are formed by cylindrical surfaces having as guidelines the ai = es of a circle.
The depth of each notch 8 and 9 must be approximately equal to the radius of the ball 10 intended to take place in said notch, each ball constituting a locking member between the crowns 6 and 7, while the cavities 8 'must have a depth greater than the diameter of said ball.
It is clear that under these conditions, assuming that the direction of rotation of pinion 4 during operation of the internal combustion engine is that of the arrow in fig. 2, when the shaft 2 is rotated to carry out the start-up, the balls 10 are engaged in the notches 8 and 9 and thereby the shaft 2 drives the pinion 4; on the other hand, when the engine is started and the pinion 4 continues to turn, the shaft 2 being stopped, the balls 10 enter the cavities 8 'and the shaft 2 is released from the pinion 4 without the balls being able to seize between the opposing surfaces of crowns 6 and 7.
Given that the cavities 8 'have a depth greater than the diameter of the balls 10, and that they are formed in the ring 6 which is kept in rotation during the operation of the combustion engine, the balls are held by the central force. trifuge on the bottom of the cavities S 'and this prevents them from coming into contact with the crown 7; all noise and wear of parts are therefore eliminated.
In the case where the pinion 4 must turn in the direction opposite to the arrow, it suffices to reverse said pinion in order to obtain the same operation in the opposite direction.
In the example shown, it has been assumed that the shaft of the dynamo is coaxial with that of the starting motor, but naturally the device described can be applied also in cases where the dy namo is separated.