Seilbahn mit Tragseilbremse. Die bis heute in Verwendung stehenden Tragseilbremsen für Personenseilbahnen ha ben tief eingeschnittene Bremsbacken, die beim Bremsen das Tragseil fast am ganzen Umfang umfassen. Ferner kommen die Bremsbacken durch Einschieben eines Keils als starre Klemmorgane zur Wirkung. Jede dieser Anordnungen ist für sich die Ur sache, dass die Bremse nur zwischen den Tragseilschuhen zur Wirkung kommen darf und kann, so dass eine Bremsmöglichkeit an jeder Stelle der Fahrbahn, nämlich auch an den Tragseilauflagern, ausgeschlossen ist.
Die Erfindung bildet eine Seilbahn, deren Tragseilbremse an jeder Stelle der Fahrbahn zur Wirkung kommen kann. Zu diesem Zwecke besitzt die Tragseilbremse so ge staltete Bremsbacken, dass sie nur auf die äussersten seitlichen Flächen des Tragseils wirken. Ferner sind die Tragseilschulie s(: gestaltet, dass sie auch die in Wirkungsstel lung befindlichen Bremsbacken passieren lassen. Hierfür können Tragschuhe mit das Tragseil aufnehmenden, muldenartigen Auf- lagern benutzt -erden, die die Seitenflächen des Tragseils für den Angriff der Brems backen freilassen, indem deren Dicke jene cles Tragseils nicht überschreitet.
Bei dieser Ausgestaltung kann die erwähnte Bremse ohne tveiteres auch an den Auflagern zur Einlösung gelangen. Damit eine solche Bremse auch bei breiteren Tragseilauflagern und auch. bei Verdickungen des Tragseils ordnungsgemäss wirke, kann für die Brems backen eine Betätigungsvorrichtung vorge sehen sein, die nach erfolgter Auslösung einen nachgiebigen und gleichmässigen Bremsdruck ausübt. Die Tragschuhe können auch so geformt sein, dass sie bei ein- oder ausgelöster Bremse ein Pendeln des Wa gens ermöglichen.
Die Zeichnung stellt in Fig. 1 eine bei spielsweise Ausführungsform des Erfin dungsgegenstandes im Querschnitte durch das Tragseil dar; Fig. 2 ist eine Detail variante.
1 ist (las Tragseil vom Durchmesser d, (las in der ihm angepassten Mulde eines Tragschuhes 2 lose sitzt, dessen grösste Breite b höchstens gleich dem Seildurch messer _r1 ist. Hierdurch ergibt sich, dass die beiden Seitenflächen des Tragseils 1 nicht nur zwischen den Auflagern, sondern.auch an diesen selbst frei bleiben, so dass sie für auf die Seitenflächen des Tragseils wir- l:endF@ Organe zugänglich sind.
Die Tragseilbremse besteht aus einem am Laufwerke 0 angeordneten Bremsbacken <B>7</B> und einem am ersteren uns 8 verschwenk- baren Bremsbacken 9, deren wirksame Flä chen f-ben gestaltet sind und auf die äusser sten Seitenflächen des Tragseils wirken.
Bei iin#-i,¯I_samer, offener Bremse befinden sich die Bremsbacken in geringem Abstande von beiden Seitenflächen des Tragseils und las sen dieses durchlaufen, während sie nach @uslö::ung einer Arretiervorrichtung 10 vom Wagen aus durch eine Bremsfeder 11 zur Wirkung, kommen, wodurch sich beide Bremsbacken unter geringer seitlicher Ver schiebung des Wagens an die Seitenflächen des Tragseils 1 nachgiebig anlegen und den Wagen bremsen, wobei es ganz gleichgültig ist, ob sich der Wagen zwischen den Stüt zen oder beim Seilauflager befindet.
Infolge der dargestellten Form des Tragschuhes fas sen die Bremsbacken nicht an diesem, son dern am Bremsseil an. Sollte bei unzu lässig grosser Abnützung der Bremsbacken 1, 9 oder aus andern Gründen auch der Trags#huh 2 berührt werden, so ist dies, ge nügende Festigkeit des Tragschubes und die Ermöglichung einer Wagenpendelung vorausgesetzt, infolge der Nachgiebigkeit der Be tä.tigung-svorrichtung der Bremsbak- ken für den kla-losen Verlauf des Brems vorganges kein Hindernis.
Der Tragschub 2 hat. an der das Seil ent- halteri < ien Mulde die grösste Breite b, die höchstens gleich dem Seildurchmesser d ist, um dein Seil ein möglichst grosses Auflager zu bieten.
Die Seitenflächen 4, 5 des Trag- schulies laufen in Fig. 2 an beiden Seiten nach unten gegeneinander, bilden also einen nach einten verjüngten Steg 3, wodurch eine Pendelung des Wagens nach beiden Rich- tungei,_ möglich ist, ohne dass dabei die ge- öffneten und geselilossenen Bremsbachun 7, 9 den Steg berühren. Statt dessen kann der Steg beiderseits abgesetzt sein. In Fig. 1 ist eine Kombination dieser beiden Ausgestal tungen dargestellt.
Der Steg ist links bei 1? abgesetzt und bildet rechts eine schräge. nach unten und einwärts verlaufende Fläche 5, ,wodurch ein schmaler Steg 3 entsteht, der die Wagenpendelungen ermöglicht; auch die die Mulde begrenzende Fläche 4 verläuft über der Absetzung schräg.
Die Bremsbacken <B>7</B>, 9 können auen schwach, nämlich nach einem grossen Krüm- niungsradius, gewölbt sein.
Statt der Bremsfeder 11 kann ein Ge wicht zur Anwendung gelangen.
Die grösste Breite b des Tragschuhes kann auch kleiner als der Seildurchmesser d sein.
Cable car with suspension cable brake. The suspension cable brakes for passenger ropeways that are still in use today have deeply cut brake shoes that encompass almost the entire circumference of the suspension cable when braking. Furthermore, the brake shoes come into effect as rigid clamping elements by inserting a wedge. Each of these arrangements is in itself the cause that the brake may and can only come into effect between the support cable shoes, so that braking is impossible at any point on the road, namely also at the support cable bearings.
The invention forms a cable car whose support cable brake can come into effect at any point on the roadway. For this purpose, the suspension cable brake has brake shoes designed in such a way that they only act on the outermost lateral surfaces of the suspension cable. In addition, the carrying rope shoulders (: are designed so that they also allow the brake shoes in the active position to pass. For this, carrying shoes with trough-like supports that hold the carrying rope can be used, which leave the side surfaces of the carrying rope free for the brake shoes to attack, in that their thickness does not exceed that of the supporting rope.
In this embodiment, the brake mentioned can also be released on the supports without further ado. So that such a brake also with wider suspension rope bearings and also. if the suspension cable is thickened, an actuating device can be provided for the brake jaws that exerts a flexible and even brake pressure after it has been triggered. The carrying shoes can also be shaped so that they allow the car to swing when the brake is activated or released.
The drawing shows in Fig. 1 an embodiment of the invention in example embodiment of the invention in cross-section through the support cable; Fig. 2 is a detail variant.
1 is (las carrying rope with diameter d, (read loosely in the trough of a carrying shoe 2 adapted to it, the greatest width b of which is at most equal to the rope diameter _r1. This means that the two side surfaces of the carrying rope 1 not only between the supports , but also remain free on these themselves, so that they are accessible to organs on the side surfaces of the suspension cable.
The suspension cable brake consists of a brake shoe 7 arranged on the bogies 0 and a brake shoe 9 pivotable on the former and 8, the effective surfaces of which are designed f-ben and act on the outermost side surfaces of the suspension cable.
With iin # -i, ¯I_samer, open brake, the brake shoes are a short distance from both side surfaces of the suspension cable and let it run through, while after a locking device 10 is released from the carriage by a brake spring 11, they take effect. come, whereby both brake shoes under low lateral Ver displacement of the car on the side surfaces of the support cable 1 create resilient and brake the car, it does not matter whether the car is between the Stüt zen or at the rope support.
As a result of the shape of the support shoe shown, the brake shoes do not touch the shoe, but rather the brake cable. If the brake shoes 1, 9 or for other reasons should also be touched when the brake shoes 1, 9 are excessively worn, this is due to the flexibility of the actuating device, provided that the carrying thrust is sufficiently strong and that the carriage can swing the brake jaws are no obstacle for the clear course of the braking process.
The carrying thrust 2 has. The trough containing the rope has the greatest width b, which is at most equal to the rope diameter d, in order to offer your rope the largest possible support.
In FIG. 2, the side surfaces 4, 5 of the carrying school run downwards towards one another on both sides, that is to say form a web 3 which tapers towards one another, which enables the carriage to oscillate in both directions without the ge - opened and closed Bremsbachun 7, 9 touch the bridge. Instead, the web can be offset on both sides. In Fig. 1 a combination of these two Ausgestal lines is shown.
The bridge is on the left at 1? offset and forms a slope on the right. downwardly and inwardly extending surface 5, whereby a narrow web 3 is created, which enables the car oscillations; the surface 4 delimiting the trough also runs obliquely over the deposition.
The brake shoes 7, 9 can be slightly curved on the outside, namely according to a large radius of curvature.
Instead of the brake spring 11, a Ge weight can be used.
The greatest width b of the support shoe can also be smaller than the rope diameter d.