CH652975A5

CH652975A5 - VEHICLE WHEEL.

Info

Publication number: CH652975A5
Application number: CH323983A
Authority: CH
Inventors: Jaroslaw Vinceslaw Maria Juhan
Original assignee: Jjd Sa
Priority date: 1983-06-13
Filing date: 1983-06-13
Publication date: 1985-12-13
Also published as: FR2547246A1; BE899313A; FR2547246B1

Description

La présente invention a pour objet une roue de véhicule, comprenant au moins deux bandages pneumatiques montés en parallèle sur une même jante. Plus particulièrement, l'invention concerne une roue du genre susmentionné destinée à l'équipement du train arrière et/ou du train avant d'un véhicule routier automobile rapide, notamment d'une automobile capable d'atteindre une vitesse d'au moins 120 km/h, en palier. The present invention relates to a vehicle wheel, comprising at least two pneumatic tires mounted in parallel on the same rim. More particularly, the invention relates to a wheel of the aforementioned type intended for equipping the rear axle and / or the front axle of a fast road motor vehicle, in particular an automobile capable of reaching a speed of at least 120 km / h, level.

L'emploi de plusieurs bandages pneumatiques montés en parallèle sur la même jante d'une roue de voiture, automobile ou remorquée, ou même d'une roue de bicyclette, a été proposé il y a très longtemps. Par exemple, des roues munies de plusieurs bandages pneumatiques ont été décrites dans le brevet français N° 395286, publié le 18 février 1909, et dans le brevet français N° 433525, publié le 9 janvier 1912. The use of several pneumatic tires mounted in parallel on the same rim of a car, automobile or towed wheel, or even of a bicycle wheel, was proposed a long time ago. For example, wheels fitted with several pneumatic tires have been described in French patent No. 395286, published on February 18, 1909, and in French patent No. 433525, published on January 9, 1912.

Parmi les avantages à attendre de l'utilisation d'une pluralité de bandages pneumatiques montés sur une même jante par rapport à celles d'un seul bandage par roue, ces brevets mentionnent une diminution de la fatigue de l'usure des pneumatiques accompagnée d'une augmentation de la charge admissible ainsi que d'une réduction du risque d'accident en cas de crevaison ou d'éclatement de pneu. Among the advantages to be expected from the use of a plurality of pneumatic tires mounted on the same rim compared to those of a single tire per wheel, these patents mention a reduction in the fatigue of tire wear accompanied by an increase in the permissible load as well as a reduction in the risk of accident in the event of a flat tire or a burst tire.

Cependant, dans la pratique, l'emploi de roues à bandages multiples pour automobile ne s'est jamais imposé et il semble même que l'idée en soit tombée dans l'oubli. Cela est peut-être dû au fait que les caractéristiques des pneumatiques, de même que celles des véhicules automobiles existant à l'époque où cette idée a été émise, rendaient son application sans aucun intérêt. However, in practice, the use of multi-tire wheels for cars has never been imposed and it even seems that the idea has fallen into oblivion. This may be due to the fact that the characteristics of tires, as well as those of motor vehicles existing at the time when this idea was first put forward, made its application irrelevant.

Depuis cette époque, de nombreux et très importants perfectionnements ont été apportés aux pneumatiques, aussi bien qu'aux véhicules automobiles, de sorte que les caractéristiques des uns et des autres sont radicalement différentes de celles d'alors. Dans le domaine des pneumatiques pour automobiles rapides, la tendance est, à l'heure actuelle, à l'emploi de bandages à section large ayant une grande surface de contact avec le sol. De tels pneumatiques permettent d'obtenir une tenue de route remarquable ainsi qu'une très bonne adhérence sur route sèche. Par contre, ils présentent une tendance à l'augmentation du risque de perte brusque d'adhérence sur route mouillée (phénomène dit d'aquaplaning), par rapport aux pneus ordinaires à section plus étroite. En outre, leur coût est notablement plus élevé que celui de ces derniers. Since that time, numerous and very important improvements have been made to tires, as well as to motor vehicles, so that the characteristics of both are radically different from those of then. In the field of tires for fast cars, the trend is, at the present time, for the use of wide-section tires having a large surface of contact with the ground. Such tires make it possible to obtain remarkable road holding as well as very good grip on dry roads. On the other hand, they have a tendency to increase the risk of sudden loss of grip on wet road (phenomenon known as aquaplaning), compared to ordinary tires with a narrower section. In addition, their cost is significantly higher than that of the latter.

En outre, les bandages pneumatiques à section large présentent l'inconvénient d'entraîner une notable diminution du confort de roulement, résultant d'un mauvais amortissement des chocs produits par les irrégularités du revêtement routier, en raison, notamment, du fait que les flancs des pneumatiques à section large sont moins hauts et moins déformables que ceux des pneumatiques ordinaires. In addition, wide section pneumatic tires have the drawback of causing a significant reduction in ride comfort, resulting from poor shock absorption produced by irregularities in the road surface, due, in particular, to the fact that the sidewalls wide section tires are shorter and less deformable than those of ordinary tires.

D'autre part, les pneumatiques à section large, aussi bien que les pneumatiques ordinaires, ont tendance, aux vitesses élevées atteintes par les automobiles rapides, à s'échauffer jusqu'à des températures élevées, ce qui risque de provoquer la destruction brusque du pneumatique et abrège, de toute façon, sa durée de vie. On the other hand, wide-section tires, as well as ordinary tires, tend, at the high speeds reached by fast cars, to heat up to high temperatures, which risks causing sudden destruction of the pneumatic and shortens its life anyway.

Dans le cas des véhicules de transport lourds tels que les camions, autocars et autobus, l'utilisation de roues jumelées, portant chacune un seul pneumatique de grande dimension, montées par paire de chaque côté de l'essieu arrière, s'est généralisée. Par contre, le montage de roues jumelées sur l'essieu avant est resté réservé à des véhicules de type tout à fait particulier, tels que des véhicules tout terrain de très grand tonnage servant au transport de minerai dans les mines à ciel ouvert, dont le poids et les dimensions ne permettent pas la circulation sur route normale. In the case of heavy transport vehicles such as trucks, coaches and buses, the use of twin wheels, each carrying a single large tire, mounted in pairs on each side of the rear axle, has become widespread. On the other hand, the mounting of twin wheels on the front axle remained reserved for vehicles of the very special type, such as all-terrain vehicles of very large tonnage used for the transport of ore in surface mines, the weight and dimensions do not allow normal road traffic.

En tout état de cause, l'emploi de roues jumelées, dans lequel chaque roue ne comprend qu'un seul bandage pneumatique, se distingue radicalement de l'emploi éventuel de roues munies d'une pluralité de bandages pneumatiques, du fait que les forces s'exerçant sur chaque bandage sont complètement différentes d'un cas à l'autre, les modes de travail et les réactions des bandages n'étant par conséquent pas comparables. In any event, the use of twin wheels, in which each wheel comprises only one pneumatic tire, differs radically from the possible use of wheels fitted with a plurality of pneumatic tires, because the forces exerted on each bandage are completely different from one case to another, the working methods and reactions of the bandages are therefore not comparable.

L'invention a pour but de fournir une roue permettant de conférer à un véhicule routier automobile, en particulier à une automobile rapide, une tenue de route au moins aussi bonne sur route sèche que celle résultant de l'emploi des meilleurs pneumatiques à section ex-tra-large actuellement sur le marché, tout en assurant sur route mouillée une diminution considérable ou même la suppression totale du risque d'aquaplaning et, plus généralement, en augmentant notablement l'adhérence des pneumatiques sur route glissante. The object of the invention is to provide a wheel which makes it possible to give a road motor vehicle, in particular a fast motor vehicle, a road holding at least as good on a dry road as that resulting from the use of the best tires with a cross section. -tra-wide currently on the market, while ensuring on wet roads a considerable reduction or even the total elimination of the risk of aquaplaning and, more generally, by appreciably increasing the grip of tires on slippery roads.

L'invention a également pour but de diminuer l'usure des pneumatiques ainsi que de limiter le risque d'éclatement des pneumatiques en cas de roulement prolongé à vitesse élevée, grâce à une diminution de l'échauffement, tout en limitant le risque d'accident en cas de crevaison ou d'éclatement d'un pneumatique et en permettant d'éviter la nécessité d'effectuer un changement de roue sur place en cas de crevaison. Enfin, l'invention a pour but de diminuer le prix de revient de l'équipement pneumatique d'une automobile rapide. The object of the invention is also to reduce the wear of the tires as well as to limit the risk of the tires bursting in the event of prolonged rolling at high speed, by virtue of a reduction in the temperature rise, while limiting the risk of accident in the event of a puncture or bursting of a tire and avoiding the need to change the wheel on site in the event of a puncture. Finally, the invention aims to reduce the cost price of the pneumatic equipment of a fast automobile.

En vue d'atteindre ces objectifs, la roue de véhicule selon l'invention est caractérisée par le fait que l'écartement entre deux bandages pneumatiques contigus est tel que, dans les limites de pression de gonflage normale des pneumatiques, les flancs des bandages placés en regard l'un de l'autre sont séparés par un intervalle sur toute leur périphérie, lorsque la roue est à l'état déchargé alors qu'ils s'appuient l'un sur l'autre, sur une partie de leur périphérie, lorsque la roue est soumise aux forces résultant de l'application du poids du véhicule sur les roues, au repos et en mouvement. In order to achieve these objectives, the vehicle wheel according to the invention is characterized in that the spacing between two contiguous pneumatic tires is such that, within the limits of normal inflation pressure of the tires, the sidewalls of the tires placed opposite each other are separated by an interval over their entire periphery, when the wheel is in the unloaded state while they are supported one on the other, on a part of their periphery, when the wheel is subjected to forces resulting from the application of the weight of the vehicle on the wheels, at rest and in motion.

Avantageusement, le contact entre les flancs des bandages contigus s'effectue sur une surface s'étendant sur un arc de circonférence de la roue au plus égal à 90°. Advantageously, the contact between the flanks of the adjoining tires takes place on a surface extending over an arc of circumference of the wheel at most equal to 90 °.

Bien que le nombre de bandages pneumatiques montés en parallèle sur une même jante puisse être quelconque, il est de préférence égal à deux. Although the number of pneumatic tires mounted in parallel on the same rim can be any, it is preferably equal to two.

Ces objectifs, résultats et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement grâce à la description détaillée qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, d'une forme d'exécution particulière de la roue selon l'invention, en se référant au dessin annexé dans lequel la figure unique est une vue en coupe diamétrale d'une roue selon l'invention. These objectives, results and advantages of the invention will become more clearly apparent from the detailed description which follows, given by way of nonlimiting example, of a particular embodiment of the wheel according to the invention, with reference to in the accompanying drawing in which the single figure is a diametrical sectional view of a wheel according to the invention.

La roue 1 est représentée à la figure unique du dessin dans la configuration qu'elle prend lorsqu'elle est montée sur un véhicule automobile (non représenté) dont le poids repose entièrement sur ses roues, les pneumatiques étant gonflés dans leurs limites de pression de gonflage normale. The wheel 1 is shown in the single figure of the drawing in the configuration which it takes when it is mounted on a motor vehicle (not shown) whose weight rests entirely on its wheels, the tires being inflated within their pressure limits of normal inflation.

Dans la forme d'exécution représentée, la jante de la route 1 est constituée par une pièce support 2, solidaire du voile 3 de la roue, et de deux profils ou cercles de montage 4a et 4b, assemblés sur la pièce support 2. Ces profils 4a et 4b portent chacun un pneumatique respectif 5a et 5b. In the embodiment shown, the rim of the road 1 consists of a support piece 2, integral with the web 3 of the wheel, and two mounting profiles or circles 4a and 4b, assembled on the support piece 2. These profiles 4a and 4b each carry a respective tire 5a and 5b.

5 5

10 10

15 15

20 20

25 25

30 30

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

3 3

652 975 652,975

Les pneumatiques 5a et 5b sont légèrement déformés, par écrasement, dans la partie inférieure de leur circonférence, sur laquelle s'exercent les forces résultant de l'application du poids du véhicule sur les roues, de sorte que leur largeur dans cette partie de circonférence est légèrement plus grande que leur largeur dans la partie supérieure. Ainsi, les flancs en regard l'un de l'autre des pneumatiques 5a et 5b s'appuient l'un sur l'autre, comme indiqué par le chiffre de référence 6, dans la partie inférieure de leur circonférence, alors qu'ils sont séparés par un intervalle, repéré par la flèche double 7, dans leur partie supérieure. La limite entre la partie où les flancs des pneumatiques 5a et 5b sont en contact-mutuel et celle où ils sont séparés est indiquée par le chiffre de référence 8, étant bien entendu que l'emplacement exact de cette limite peut varier selon les caractéristiques et la pression de gonflement des pneumatiques et le poids total du véhicule (donc sa charge) ainsi que les conditions dynamiques (notamment les accélérations) instantanées. The tires 5a and 5b are slightly deformed, by crushing, in the lower part of their circumference, on which are exerted the forces resulting from the application of the weight of the vehicle on the wheels, so that their width in this part of the circumference is slightly larger than their width at the top. Thus, the sidewalls facing each other of the tires 5a and 5b bear one on the other, as indicated by the reference numeral 6, in the lower part of their circumference, while they are separated by an interval, identified by the double arrow 7, in their upper part. The limit between the part where the sidewalls of the tires 5a and 5b are in mutual contact and that where they are separated is indicated by the reference numeral 8, it being understood that the exact location of this limit may vary according to the characteristics and the inflation pressure of the tires and the total weight of the vehicle (therefore its load) as well as the dynamic conditions (in particular acceleration) instantaneous.

Dans tous les cas, l'appui mutuel des flancs des pneumatiques se fait dans la partie voisine de la surface de contact des pneus avec la route, dans laquelle ils sont soumis aux forces résultant de l'application du poids du véhicule et de celles résultant des accélérations, lors du mouvement de ce dernier. De la sorte, les pneumatiques travaillent ensemble dans cette partie de circonférence, ce qui permet d'obtenir simultanément un amortissement optimal des chocs résultant des irrégularités du revêtement routier ainsi qu'une amélioration 5 considérable de la tenue de route et de l'adhérence sur route glissante. Une telle combinaison de propriétés est tout à fait nouvelle et surprenante compte tenu de l'état de la technique mentionnée plus haut. In all cases, the mutual support of the sidewalls of the tires takes place in the region close to the contact surface of the tires with the road, in which they are subjected to the forces resulting from the application of the weight of the vehicle and from those resulting accelerations, during the movement of the latter. In this way, the tires work together in this part of the circumference, which makes it possible simultaneously to obtain optimum damping of the shocks resulting from the irregularities of the road surface as well as a considerable improvement in road holding and grip on slippery road. Such a combination of properties is completely new and surprising in view of the state of the art mentioned above.

Il est à remarquer que, dans le cas d l'utilisation des roues jumelées de véhicule lourd, il a été constaté que le contact mutuel entre les flancs des bandages doit être impérativement évité, car il provoque un échauffement important des pneumatiques qui entraîne leur détérioration à très brève échéance. It should be noted that, in the case of the use of the twin wheels of a heavy vehicle, it has been found that mutual contact between the sides of the tires must be imperatively avoided, since it causes significant heating of the tires which leads to their deterioration. very soon.

15 Avantageusement, les profils 4a et 4b sont assemblés sur la pièce support 2 de manière amovible et permettant de faire varier leur écartement relatif, afin de rendre possible un réglage de celui-ci, de façon à obtenir, dans tous les cas, les conditions optimales de contact mutuel entre les flancs des pneumatiques 5a et 5b dans la 20 partie voisine de leur surface de contact avec la route. Advantageously, the profiles 4a and 4b are assembled on the support part 2 in a removable manner and making it possible to vary their relative spacing, in order to make it possible to adjust it, so as to obtain, in all cases, the conditions optimum mutual contact between the sidewalls of the tires 5a and 5b in the region close to their contact surface with the road.

R R

1 feuille dessin 1 drawing sheet

Claims

652,975

1. Vehicle wheel, comprising at least two pneumatic tires, mounted in parallel on the same rim, characterized in that the spacing between two adjoining pneumatic tires is such that, within the limits of normal inflation pressure of the tires, the sidewalls of the tires placed facing each other are separated by an interval over their entire periphery, when the wheel is in the unloaded state, while they are resting on each other, on a part of their periphery, when the wheel is subjected to the forces resulting from the application of the weight of the vehicle on the wheels, at rest and in motion.

2. Wheel according to claim 1, characterized in that the contact between the flanks of the adjoining tires takes place on a surface extending over an arc of circumference of the wheel at most equal to 90 °.

2

3. Wheel according to one of claims 1 or 2, characterized in that the number of pneumatic tires is equal to two.