CH652975A5 - Roue de vehicule. - Google Patents

Description

La présente invention a pour objet une roue de véhicule, comprenant au moins deux bandages pneumatiques montés en parallèle sur une même jante. Plus particulièrement, l'invention concerne une roue du genre susmentionné destinée à l'équipement du train arrière et/ou du train avant d'un véhicule routier automobile rapide, notamment d'une automobile capable d'atteindre une vitesse d'au moins 120 km/h, en palier.

L'emploi de plusieurs bandages pneumatiques montés en parallèle sur la même jante d'une roue de voiture, automobile ou remorquée, ou même d'une roue de bicyclette, a été proposé il y a très longtemps. Par exemple, des roues munies de plusieurs bandages pneumatiques ont été décrites dans le brevet français N° 395286, publié le 18 février 1909, et dans le brevet français N° 433525, publié le 9 janvier 1912.

Parmi les avantages à attendre de l'utilisation d'une pluralité de bandages pneumatiques montés sur une même jante par rapport à celles d'un seul bandage par roue, ces brevets mentionnent une diminution de la fatigue de l'usure des pneumatiques accompagnée d'une augmentation de la charge admissible ainsi que d'une réduction du risque d'accident en cas de crevaison ou d'éclatement de pneu.

Cependant, dans la pratique, l'emploi de roues à bandages multiples pour automobile ne s'est jamais imposé et il semble même que l'idée en soit tombée dans l'oubli. Cela est peut-être dû au fait que les caractéristiques des pneumatiques, de même que celles des véhicules automobiles existant à l'époque où cette idée a été émise, rendaient son application sans aucun intérêt.

Depuis cette époque, de nombreux et très importants perfectionnements ont été apportés aux pneumatiques, aussi bien qu'aux véhicules automobiles, de sorte que les caractéristiques des uns et des autres sont radicalement différentes de celles d'alors. Dans le domaine des pneumatiques pour automobiles rapides, la tendance est, à l'heure actuelle, à l'emploi de bandages à section large ayant une grande surface de contact avec le sol. De tels pneumatiques permettent d'obtenir une tenue de route remarquable ainsi qu'une très bonne adhérence sur route sèche. Par contre, ils présentent une tendance à l'augmentation du risque de perte brusque d'adhérence sur route mouillée (phénomène dit d'aquaplaning), par rapport aux pneus ordinaires à section plus étroite. En outre, leur coût est notablement plus élevé que celui de ces derniers.

En outre, les bandages pneumatiques à section large présentent l'inconvénient d'entraîner une notable diminution du confort de roulement, résultant d'un mauvais amortissement des chocs produits par les irrégularités du revêtement routier, en raison, notamment, du fait que les flancs des pneumatiques à section large sont moins hauts et moins déformables que ceux des pneumatiques ordinaires.

D'autre part, les pneumatiques à section large, aussi bien que les pneumatiques ordinaires, ont tendance, aux vitesses élevées atteintes par les automobiles rapides, à s'échauffer jusqu'à des températures élevées, ce qui risque de provoquer la destruction brusque du pneumatique et abrège, de toute façon, sa durée de vie.

Dans le cas des véhicules de transport lourds tels que les camions, autocars et autobus, l'utilisation de roues jumelées, portant chacune un seul pneumatique de grande dimension, montées par paire de chaque côté de l'essieu arrière, s'est généralisée. Par contre, le montage de roues jumelées sur l'essieu avant est resté réservé à des véhicules de type tout à fait particulier, tels que des véhicules tout terrain de très grand tonnage servant au transport de minerai dans les mines à ciel ouvert, dont le poids et les dimensions ne permettent pas la circulation sur route normale.

En tout état de cause, l'emploi de roues jumelées, dans lequel chaque roue ne comprend qu'un seul bandage pneumatique, se distingue radicalement de l'emploi éventuel de roues munies d'une pluralité de bandages pneumatiques, du fait que les forces s'exerçant sur chaque bandage sont complètement différentes d'un cas à l'autre, les modes de travail et les réactions des bandages n'étant par conséquent pas comparables.

L'invention a pour but de fournir une roue permettant de conférer à un véhicule routier automobile, en particulier à une automobile rapide, une tenue de route au moins aussi bonne sur route sèche que celle résultant de l'emploi des meilleurs pneumatiques à section ex-tra-large actuellement sur le marché, tout en assurant sur route mouillée une diminution considérable ou même la suppression totale du risque d'aquaplaning et, plus généralement, en augmentant notablement l'adhérence des pneumatiques sur route glissante.

L'invention a également pour but de diminuer l'usure des pneumatiques ainsi que de limiter le risque d'éclatement des pneumatiques en cas de roulement prolongé à vitesse élevée, grâce à une diminution de l'échauffement, tout en limitant le risque d'accident en cas de crevaison ou d'éclatement d'un pneumatique et en permettant d'éviter la nécessité d'effectuer un changement de roue sur place en cas de crevaison. Enfin, l'invention a pour but de diminuer le prix de revient de l'équipement pneumatique d'une automobile rapide.

En vue d'atteindre ces objectifs, la roue de véhicule selon l'invention est caractérisée par le fait que l'écartement entre deux bandages pneumatiques contigus est tel que, dans les limites de pression de gonflage normale des pneumatiques, les flancs des bandages placés en regard l'un de l'autre sont séparés par un intervalle sur toute leur périphérie, lorsque la roue est à l'état déchargé alors qu'ils s'appuient l'un sur l'autre, sur une partie de leur périphérie, lorsque la roue est soumise aux forces résultant de l'application du poids du véhicule sur les roues, au repos et en mouvement.

Avantageusement, le contact entre les flancs des bandages contigus s'effectue sur une surface s'étendant sur un arc de circonférence de la roue au plus égal à 90°.

Bien que le nombre de bandages pneumatiques montés en parallèle sur une même jante puisse être quelconque, il est de préférence égal à deux.

Ces objectifs, résultats et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement grâce à la description détaillée qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, d'une forme d'exécution particulière de la roue selon l'invention, en se référant au dessin annexé dans lequel la figure unique est une vue en coupe diamétrale d'une roue selon l'invention.

La roue 1 est représentée à la figure unique du dessin dans la configuration qu'elle prend lorsqu'elle est montée sur un véhicule automobile (non représenté) dont le poids repose entièrement sur ses roues, les pneumatiques étant gonflés dans leurs limites de pression de gonflage normale.

Dans la forme d'exécution représentée, la jante de la route 1 est constituée par une pièce support 2, solidaire du voile 3 de la roue, et de deux profils ou cercles de montage 4a et 4b, assemblés sur la pièce support 2. Ces profils 4a et 4b portent chacun un pneumatique respectif 5a et 5b.

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Les pneumatiques 5a et 5b sont légèrement déformés, par écrasement, dans la partie inférieure de leur circonférence, sur laquelle s'exercent les forces résultant de l'application du poids du véhicule sur les roues, de sorte que leur largeur dans cette partie de circonférence est légèrement plus grande que leur largeur dans la partie supérieure. Ainsi, les flancs en regard l'un de l'autre des pneumatiques 5a et 5b s'appuient l'un sur l'autre, comme indiqué par le chiffre de référence 6, dans la partie inférieure de leur circonférence, alors qu'ils sont séparés par un intervalle, repéré par la flèche double 7, dans leur partie supérieure. La limite entre la partie où les flancs des pneumatiques 5a et 5b sont en contact-mutuel et celle où ils sont séparés est indiquée par le chiffre de référence 8, étant bien entendu que l'emplacement exact de cette limite peut varier selon les caractéristiques et la pression de gonflement des pneumatiques et le poids total du véhicule (donc sa charge) ainsi que les conditions dynamiques (notamment les accélérations) instantanées.

Dans tous les cas, l'appui mutuel des flancs des pneumatiques se fait dans la partie voisine de la surface de contact des pneus avec la route, dans laquelle ils sont soumis aux forces résultant de l'application du poids du véhicule et de celles résultant des accélérations, lors du mouvement de ce dernier. De la sorte, les pneumatiques travaillent ensemble dans cette partie de circonférence, ce qui permet d'obtenir simultanément un amortissement optimal des chocs résultant des irrégularités du revêtement routier ainsi qu'une amélioration 5 considérable de la tenue de route et de l'adhérence sur route glissante. Une telle combinaison de propriétés est tout à fait nouvelle et surprenante compte tenu de l'état de la technique mentionnée plus haut.

Il est à remarquer que, dans le cas d l'utilisation des roues jumelées de véhicule lourd, il a été constaté que le contact mutuel entre les flancs des bandages doit être impérativement évité, car il provoque un échauffement important des pneumatiques qui entraîne leur détérioration à très brève échéance.

15 Avantageusement, les profils 4a et 4b sont assemblés sur la pièce support 2 de manière amovible et permettant de faire varier leur écartement relatif, afin de rendre possible un réglage de celui-ci, de façon à obtenir, dans tous les cas, les conditions optimales de contact mutuel entre les flancs des pneumatiques 5a et 5b dans la 20 partie voisine de leur surface de contact avec la route.

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1 feuille dessin

Claims (3)

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1. Roue de véhicule, comprenant au moins deux bandages pneumatiques, montés en parallèle sur une même jante, caractérisée par le fait que l'écartement entre deux bandages pneumatiques contigus est tel que, dans les limites de pression de gonflage normale des pneumatiques, les flancs des bandages placés en regard l'un de l'autre sont séparés par un intervalle sur toute leur périphérie, lorsque la roue est à l'état déchargé, alors qu'ils s'appuient l'un sur l'autre, sur une partie de leur périphérie, lorsque la roue est soumise aux forces résultant de l'application du poids du véhicule sur les roues, au repos et en mouvement.

2. Roue selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le contact entre les flancs des bandages contigus s'effectue sur une surface s'étendant sur un arc de circonférence de la roue au plus égal à 90°.

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REVENDICATIONS

3. Roue selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que le nombre de bandages pneumatiques est égal à deux.