CH656840A5

CH656840A5 - MOTOR VEHICLE WHEEL.

Info

Publication number: CH656840A5
Application number: CH629883A
Authority: CH
Inventors: Jaroslaw Vinceslaw Maria Juhan
Original assignee: Jjd Sa
Priority date: 1983-11-24
Filing date: 1983-11-24
Publication date: 1986-07-31
Also published as: BE900633A; FR2559713A1; SU1449002A3; FR2559713B1

Description

La présente invention concerne une roue de véhicule automobile comprenant au moins deux bandages pneumatiques montés côte à côte sur des jantes correspondantes assemblées ou sur une même jante et destinée à équiper le train avant et ou le train arrière d'un véhicule routier automobile rapide, telle que décrite dans le brevet belge N° 899313. The present invention relates to a motor vehicle wheel comprising at least two pneumatic tires mounted side by side on corresponding assembled rims or on the same rim and intended to equip the front axle and or the rear axle of a fast motor vehicle, such as described in Belgian patent N ° 899313.

L'emploi de plusieurs bandages pneumatiques montés en parallèle sur la même jante d'une roue de voiture, automobile ou remorquée, ou même d'une roue de bicyclette, a été proposé il y a très longtemps. Par exemple, des roues munies de plusieurs bandages pneumatiques ont été décrites dans le brevet français N° 395 286, publié le 18 février 1909, et dans le brevet français N° 433 525, publié le 9 janvier 1912. The use of several pneumatic tires mounted in parallel on the same rim of a car, automobile or towed wheel, or even of a bicycle wheel, was proposed a long time ago. For example, wheels fitted with several pneumatic tires have been described in French patent No. 395,286, published on February 18, 1909, and in French patent No. 433,525, published on January 9, 1912.

Parmi les avantages à attendre de l'utilisation d'une pluralité de bandages pneumatiques montés sur une même jante, par rapport à celles d'un seul bandage par roue, ces brevets mentionnent une diminution de la fatigue de l'usure des pneumatiques accompagnée d'une augmentation de la charge admissible ainsi que d'une réduction du risque d'accident en cas de crevaison ou d'éclatement de pneu. Among the advantages to be expected from the use of a plurality of pneumatic tires mounted on the same rim, compared to those of a single tire per wheel, these patents mention a reduction in the fatigue of tire wear accompanied by '' an increase in the permissible load as well as a reduction in the risk of accident in the event of a flat tire or a burst tire.

Cependant, dans la pratique, l'emploi de roues à bandages multiples pour automobile ne s'est jamais imposé et il semble même que l'idée en soit tombé dans l'oubli. Cela est peut être dû au fait que les caractéristiques des pneumatiques, de même que celles des véhicules automobiles existant à l'époque où cette idée a été émise, rendaient son application sans aucun intérêt. However, in practice, the use of multi-tire wheels for cars has never been imposed and it even seems that the idea has fallen into oblivion. This may be due to the fact that the characteristics of tires, as well as those of motor vehicles existing at the time when this idea was first proposed, made its application irrelevant.

Depuis cette époque, de nombreux et très importants perfectionnements ont été apportés aux pneumatiques, aussi bien qu'aux véhicules automobiles, de sorte que les caractéristiques des uns et des autres sont radicalement différentes de celles d'alors. Dans le domaine des pneumatiques pour automobiles rapides, la tendance est, à l'heure actuelle, à l'emploi de bandages à section large ayant une grande surface de contact avec le sol. De tels pneumatiques permettent d'obtenir une tenue de route remarquable ainsi qu'une très bonne adhérence sur route sèche. Par contre, ils présentent une tendance à l'augmentation du risque de perte brusque d'adhérence sur route mouillée (phénomène dit d'«aquaplaning»), par rapport aux pneus ordinaires à section plus étroite. En outre, leur coût est notablement plus élevé que celui de ces derniers. Since that time, numerous and very important improvements have been made to tires, as well as to motor vehicles, so that the characteristics of both are radically different from those of then. In the field of tires for fast cars, the trend is, at the present time, for the use of wide-section tires having a large surface of contact with the ground. Such tires make it possible to obtain remarkable road holding as well as very good grip on dry roads. On the other hand, they have a tendency to increase the risk of sudden loss of grip on wet roads (phenomenon known as "aquaplaning"), compared to ordinary tires with a narrower section. In addition, their cost is significantly higher than that of the latter.

En outre, les bandages pneumatiques à section large présentent l'inconvénient d'entraîner une notable diminution du confort de roulement résultant d'un mauvais amortissement des chocs produits par les irrégularités du revêtement routier, en raison, notamment, du fait que les flancs des pneumatiques à section large sont moins hauts et moins déformables que ceux des pneumatiques ordinaires. In addition, wide section pneumatic tires have the drawback of causing a significant reduction in ride comfort resulting from poor absorption of the shocks produced by irregularities in the road surface, due in particular to the fact that the sidewalls of the wide section tires are less tall and less deformable than those of ordinary tires.

D'autre part, les pneumatiques à section large, aussi bien que les pneumatiques ordinaires, ont tendance, aux vitesses élevées atteintes par les automobiles rapides, à s'échauffer jusqu'à des températures élevées, ce qui risque de provoquer la destruction brusque du pneumatique et abrège, de toute façon, sa durée de vie. On the other hand, wide-section tires, as well as ordinary tires, tend, at the high speeds reached by fast cars, to heat up to high temperatures, which risks causing sudden destruction of the pneumatic and shortens its life anyway.

Dans le cas des véhicules de transport lourds, tels que les camions, autocars et autobus, l'utilisation de roues jumelées, portant chacune un seul pneumatique de grande dimension, montées par paire de chaque côté de l'essieu arrière, s'est généralisée. Par contre, le montage de roues jumelées sur l'essieu avant est resté réservé à des véhicules de type tout à fait particulier, tels que des véhicules tout terrain de très grand tonnage servant au transport de minerai dans les mines a ciel ouvert, dont le poids et les dimensions ne permettent pas la circulation sur route normale. In the case of heavy transport vehicles, such as trucks, coaches and buses, the use of twin wheels, each carrying a single large tire, mounted in pairs on each side of the rear axle, has become widespread . On the other hand, the mounting of twin wheels on the front axle remained reserved for vehicles of the very special type, such as all-terrain vehicles of very large tonnage used for the transport of ore in surface mines, the weight and dimensions do not allow normal road traffic.

En tout état de cause, l'emploi de roues jumelées, dans lequel chaque roue ne comprend qu'un seul bandage pneumatique, se distingue radicalement de l'emploi éventuel de roues munies d'une pluralité de bandages pneumatiques, du fait que les forces s'exerçant sur chaque bandage sont complètement différentes d'un cas à l'autre, les modes de travail et les réactions des bandages n'étant par conséquent pas comparables. In any event, the use of twin wheels, in which each wheel comprises only one pneumatic tire, differs radically from the possible use of wheels fitted with a plurality of pneumatic tires, because the forces exerted on each bandage are completely different from one case to another, the working methods and reactions of the bandages are therefore not comparable.

L'invention a pour but de fournir une roue du type susmentionné, dans laquelle les frottements entre les bandages contigus sont efficacement réduits, tout en préservant les qualités de ce type de roue. The object of the invention is to provide a wheel of the aforementioned type, in which the friction between the adjacent tires is effectively reduced, while preserving the qualities of this type of wheel.

A cet effet, la roue de véhicule selon l'invention comporte au moins un anneau de séparation plat, en un matériau flexible de dureté supérieure à celle du matériau formant les flancs des bandages pneumatiques, l'épaisseur de cet anneau étant plus petite que la largeur des bandages et le diamètre extérieur de l'anneau étant approximativement égal au diamètre des bandages à l'endroit de leur plus grande largeur sous charge, l'écartement entre deux bandages pneumatiques contigus étant tel que, dans les limites de pression de gonflage normal des pneumatiques, les flancs des bandages placés en regard l'un de l'autre sont séparés par un intervalle sur toute leur surface lorsque la roue est à l'état déchargé, alors qu'ils s'appuient l'un sur l'autre, par l'intermédiaire de l'anneau de séparation, sur une partie de leur surface lorsque la roue est sous charge. For this purpose, the vehicle wheel according to the invention comprises at least one flat separation ring, made of a flexible material of hardness greater than that of the material forming the sidewalls of the pneumatic tires, the thickness of this ring being smaller than the width of the tires and the outside diameter of the ring being approximately equal to the diameter of the tires at their greatest width under load, the spacing between two adjoining pneumatic tires being such that, within the limits of normal inflation pressure tires, the sidewalls of the tires placed facing each other are separated by an interval over their entire surface when the wheel is in the unloaded state, while they are leaning on each other , via the separation ring, on part of their surface when the wheel is under load.

De préférence, la partie de surface par laquelle les flancs de bandages contigus s'appuient l'un sur l'autre lorsque la roue est sous charge s'étend sur un arc de circonférence de la roue au plus égal à 90 degrés. Preferably, the surface portion by which the flanks of contiguous tires rest on each other when the wheel is under load extends over an arc of circumference of the wheel at most equal to 90 degrees.

L'anneau de séparation peut être soit disposé coaxialement entre deux bandages contigus, en étant, par exemple, monté librement sur une partie de support de la jante ou des jantes assemblées, soit être solidaire du flanc ou incorporé dans le flanc d'au moins un des bandages pneumatiques. The separation ring can be either arranged coaxially between two contiguous tires, being, for example, freely mounted on a support part of the rim or assembled rims, or be integral with the sidewall or incorporated in the sidewall of at least one of the pneumatic tires.

Les avantages de l'invention apparaîtront plus clairement grâce à la description suivante, donnée à titre d'exemple non limitatif, d'une forme d'exécution particulière d'une roue de véhicule automobile, en se référant au dessin annexé, dans lequel: The advantages of the invention will become more clearly apparent from the following description, given by way of nonlimiting example, of a particular embodiment of a motor vehicle wheel, with reference to the appended drawing, in which:

La figure 1 est une vue en coupe diamétrale de la présente roue. Figure 1 is a diametrical sectional view of the present wheel.

La figure 2 est une vue latérale partielle d'un anneau de séparation tel qu'il est utilisé dans l'exemple de la figure 1, et la figure 3 est une vue latérale partielle, en coupe selon la ligne médiane, d'une roue analogue à celle de la figure 1, dans laquelle l'anneau de séparation est incorporé dans le flanc d'un pneu. Figure 2 is a partial side view of a separation ring as used in the example of Figure 1, and Figure 3 is a partial side view, in section along the center line, of a wheel similar to that of FIG. 1, in which the separation ring is incorporated in the sidewall of a tire.

5 5

10 10

15 15

20 20

25 25

30 30

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

3 3

656 840 656,840

La roue 1 est représentée à la figure 1 dans la configuration qu'elle prend lorsqu'elle est montée sur un véhicule automobile (non représenté) dont le poids repose entièrement sur ses roues, les pneumatiques étant gonflés dans leurs limites de pression de gonflage normal. 5 The wheel 1 is represented in FIG. 1 in the configuration which it takes when it is mounted on a motor vehicle (not shown) whose weight rests entirely on its wheels, the tires being inflated within their normal inflation pressure limits. . 5

Dans la forme d'exécution de la figure 1, la jante de la roue 1 est constituée par une pièce support 2, solidaire du voile 3 de la roue, et par deux profils ou cercles de montage 4a et 4b, assemblés sur la pièce support 2. Ces profils 4a et 4b portent chacun un pneumatique respectif 5a et 5b. 10 In the embodiment of Figure 1, the rim of the wheel 1 is constituted by a support piece 2, integral with the web 3 of the wheel, and by two mounting profiles or circles 4a and 4b, assembled on the support piece 2. These profiles 4a and 4b each carry a respective tire 5a and 5b. 10

Entre les deux pneumatiques est disposé, selon la figure 1, un anneau de séparation 10 tel que représenté partiellement, en plan, à la figure 2. Cet anneau est réalisé en un matériau flexible, d'une dureté supérieure à celle du matériau formant les flancs des pneuma- 15 tiques, par exemple en une matière plastique, et il présente une faible épaisseur, de l'ordre de 1 à 2 millimètres. Le bord intérieur de cet anneau est muni d'entailles 11 qui permettent la mise en place de l'anneau entre les deux pneus, en passant par-dessus l'un des profils 4a ou 4b, de façon qu'il soit supporté par la pièce 2. tout en restant 20 libre dans le sens de sa circonférence. Between the two tires is disposed, according to FIG. 1, a separation ring 10 as shown partially, in plan, in FIG. 2. This ring is made of a flexible material, of a hardness greater than that of the material forming the sidewalls of tires, for example of a plastics material, and it has a small thickness, of the order of 1 to 2 millimeters. The inner edge of this ring is provided with notches 11 which allow the positioning of the ring between the two tires, passing over one of the profiles 4a or 4b, so that it is supported by the part 2. while remaining 20 free in the direction of its circumference.

Les pneumatiques 5a et 5b sont légèrement déformés, par écrasement, dans les parties inférieures de leur circonférence, sur lesquelles s'exercent les forces résultant de l'application du poids du véhicule sur les roues, de sorte que leur largeur dans cette partie de circonfé- 25 rence est plus grande que leur largeur dans la partie supérieure. The tires 5a and 5b are slightly deformed, by crushing, in the lower parts of their circumference, on which are exerted the forces resulting from the application of the weight of the vehicle on the wheels, so that their width in this part of the circumference - 25 rence is larger than their width at the top.

Ainsi, les flancs des pneumatiques 5a et 5b s'appuient l'un sur l'autre, par l'intermédiaire de l'anneau de séparation 10, par une partie de leur surface indiquée par le chiffre de référence 6, dans la partie inférieure de leur circonférence, alors qu'ils sont séparés par 30 un espacement 7 dans leur partie supérieure. La limite entre la partie où les flancs des pneumatiques 5a et 5b sont en contact avec l'anneau de séparation et celle où ils sont séparés est indiquée par le chiffre de référence 8, étant entendu que l'emplacement exact de cette limite peut varier selon les caractéristiques et la pression de 35 gonflement des pneumatiques, le poids total du véhicule et les conditions dynamiques (notamment les accélérations) instantanées. Thus, the sidewalls of the tires 5a and 5b are supported one on the other, by means of the separation ring 10, by a part of their surface indicated by the reference numeral 6, in the lower part. of their circumference, while they are separated by a spacing 7 in their upper part. The limit between the part where the sidewalls of the tires 5a and 5b are in contact with the separation ring and that where they are separated is indicated by the reference numeral 8, it being understood that the exact location of this limit may vary according to tire inflation characteristics and pressure, total vehicle weight and instantaneous dynamic conditions (including acceleration).

Dans tous les cas, l'appui des flancs des pneumatiques se fait dans la partie voisine de la surface de contact de ces pneumatiques avec la route, de sorte que les pneumatiques travaillent ensemble dans cette partie de circonférence, ce qui permet d'obtenir simultanément un amortissement optimal des chocs résultant des irrégularités du revêtement routier ainsi qu'une amélioration considérable de la tenue de route et de l'adhérence sur route glissante. In all cases, the sidewalls of the tires are supported in the part close to the contact surface of these tires with the road, so that the tires work together in this part of the circumference, which makes it possible to obtain simultaneously optimal shock absorption resulting from irregularities in the road surface as well as a considerable improvement in handling and grip on slippery roads.

La présence de l'anneau de séparation permet d'éviter tout échauffement des pneus lors du contact, en réduisant les frottements, tout en maintenant la qualité de la coopération entre les deux pneus vis-à-vis des efforts latéraux et radiaux. De plus, le contact devient plus silencieux, et la sécurité du pneu double se trouve encore accrue du fait que des frottements excessifs en cas de chute de pression dans l'un des deux pneus sont évités. The presence of the separation ring makes it possible to avoid any overheating of the tires during contact, by reducing friction, while maintaining the quality of the cooperation between the two tires with respect to lateral and radial forces. In addition, the contact becomes quieter, and the safety of the double tire is further increased by the fact that excessive friction in the event of a pressure drop in one of the two tires is avoided.

L'anneau de séparation peut être avantageusement intégré directement dans le flanc des pneus par vulcanisation. Dans ce cas, la largeur de l'anneau sera légèrement supérieure à celle de la zone de contact entre les pneus. La figure 3 montre, après coupe selon un plan médian de la roue de la figure 1, le flanc latéral du pneu 5b par exemple, monté sur le profil 4b fixé sur le support 2, ce flanc comportant un anneau de séparation 12 incorporé dans le bandage à la hauteur de la surface de contact. Bien entendu, les deux pneus peuvent être munis de tels anneaux, qui viennent alors en contact l'un avec l'autre. The separation ring can advantageously be integrated directly into the sidewall of the tires by vulcanization. In this case, the width of the ring will be slightly greater than that of the contact area between the tires. FIG. 3 shows, after cutting along a median plane of the wheel of FIG. 1, the lateral sidewall of the tire 5b for example, mounted on the profile 4b fixed on the support 2, this sidewall comprising a separation ring 12 incorporated in the bandage at the height of the contact surface. Of course, the two tires can be provided with such rings, which then come into contact with one another.

L'utilisation d'un anneau de séparation, et plus particulièrement la forme d'exécution susmentionnée, selon laquelle l'anneau est incorporé dans le pneu, permet notamment l'utilisation de pneus multiples en tant que roues avant et roues arrière de véhicules lourds, alors que pour ces véhicules, le contact entre les flancs des bandages pneumatiques devait, dans la technique antérieure, être impérativement évité, car il provoque un échauffement important des pneumatiques qui peut entraîner leur détérioration à brève échéance. Montées comme roues avant, les présentes roues jumelées ou multiples procurent sur les véhicules lourds les avantages connus. Le montage sur les essieux arrière de tels véhicules permet d'éviter également que des pierres ou autres objets se coincent entre les pneus et soient ensuite projetés en arrière de façon dangereuse. The use of a separation ring, and more particularly the aforementioned embodiment, according to which the ring is incorporated in the tire, allows in particular the use of multiple tires as front wheels and rear wheels of heavy vehicles , whereas for these vehicles, contact between the sidewalls of the tire treads should, in the prior art, be imperatively avoided, since it causes significant heating of the tires which can cause their deterioration in the short term. Mounted as front wheels, the present twin or multiple wheels provide known advantages on heavy vehicles. The mounting on the rear axles of such vehicles also prevents stones or other objects from getting caught between the tires and is then thrown back dangerously.

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2 feuilles dessins 2 sheets of drawings

Claims

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1. Motor vehicle wheel comprising at least two pneumatic tires, mounted side by side on corresponding assembled rims, or on the same rim, characterized in that it comprises at least one flat separation ring, made of a flexible hardness material greater than that of the material forming the sidewalls of the pneumatic tires, the thickness of this ring being smaller than the width of the tires and the outside diameter of the ring being approximately equal to the diameter of the tires at their greatest width under load, and the spacing between two adjoining pneumatic tires (5a, 5b) being such that, within normal tire inflation pressure limits, the sidewalls of the tires placed opposite each other are separated by a interval over their entire surface when the wheel is in the unloaded state, while they are leaning on each other, via the separation ring, on part of their surface when the wheelis under load.

2. Wheel according to claim 1, characterized in that the surface part by which the flanks of contiguous tires rest on one another when the wheel is under load extends over an arc of circumference of the wheel at most equal to 90 degrees.

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3. Wheel according to one of claims 1 and 2. characterized in that the separation ring (10) is arranged coaxially between two contiguous tires.

4. Wheel according to claim 3, characterized in that the separation ring (10) is freely mounted on a support part (2) of the rim or rims assembled.

5. Wheel according to one of claims 1 and 2, characterized in that the separation ring (12) is integral with the sidewall or incorporated in the sidewall of at least one of the pneumatic tires.