CH641713A5

CH641713A5 - DRILL AND CHISEL HAMMER WITH COMBUSTION ENGINE DRIVE.

Info

Publication number: CH641713A5
Application number: CH624779A
Authority: CH
Inventors: Peter Gloor
Original assignee: Hilti Ag
Priority date: 1978-08-14
Filing date: 1979-07-04
Publication date: 1984-03-15
Also published as: DD145243A5; ZA793299B; SE436989B; NL7904806A; NO150027B; SU1071233A3; FI71818B; PL117394B1; JPS6134951B2; IE791469L; IT7923950A0; SE7906633L; AT372327B; JPS5531590A; HU180243B; ES482955A1; YU182579A; IE48460B1; CS208125B2; FI791781A

Description

Die Erfindung betrifft einen Bohr- oder Meisselhammer mit Verbrennungsmotor, wobei die Kurbelwelle des Motors mit einer den Antriebskolben des Schlagwerkes über eine Pleuelstange in eine hin- und hergehende Bewegung versetzenden Kurbel gekoppelt ist. The invention relates to a hammer drill or chisel hammer with an internal combustion engine, the crankshaft of the engine being coupled to a crank which sets the drive piston of the striking mechanism in a reciprocating motion via a connecting rod.

Bohr- und Meisselhammer der oben genannten Art werden vor allem für höhere Abbauleistungen verwendet. Bei den dem Antrieb dienenden Verbrennungsmotoren handelt es sich in der Regel um sogenannte 2-Takt-Motoren. Diese Bauform hat gegenüber einem 4-Takt-Motor den Vorteil eines einfacheren Aufbaues und somit auch eines geringeren Gewichts bei vergleichbarer Leistung. 2-Takt-Motoren sind daher aus Gewichts- und auch aus Preisgründen bei handgeführten Geräten und Maschinen üblich. Hammer and chisel hammers of the type mentioned above are mainly used for higher mining performance. The internal combustion engines used to drive the vehicle are usually so-called 2-stroke engines. Compared to a 4-stroke engine, this design has the advantage of a simpler construction and thus also a lower weight with comparable performance. 2-stroke engines are therefore common for handheld devices and machines for weight and price reasons.

Der 2-Takt-Motor muss nach jedem Arbeitshub mit einem Benzin-Luftgemisch gespült werden, d.h. die im Zylinder vorhandenen Rauchgase werden durch das Gemisch verdrängt und dem Motor wird eine neue, zündfähige Ladung zugeführt. Damit das Gemisch in den Zylinder strömt, ist jedoch eine Pumpe notwendig. Bei praktisch allen 2-Takt-Kleimotoren wird der Kurbelkasten des Motors als Spülpumpe verwendet. Dies ist jedoch mit einem erheblichen Nachteil verbunden. Die Lagerstellen der Kurbelwelle und des Pleuels sowie die Zylinderwand müssen ausreichend geschmiert werden. Durch das Benzin-Luft-Ge-misch wird nun das Schmieröl in kurzer Zeit ausgewaschen, so dass die Maschine ohne Gegenmassnahmen innert kürzester Frist zerstört würde. Um dem abzuhelfen, wird bei 2-Takt-Motoren ein Benzin-Öl-Gemisch verwendet. Dabei fällt dem Öl die Aufgabe zu, das Triebwerk zu schmieren. Das Benzin ist Energieträger für die Verbrennung. The 2-stroke engine must be flushed with a gasoline-air mixture after each working stroke, i.e. The flue gases in the cylinder are displaced by the mixture and a new, ignitable charge is fed to the engine. However, a pump is necessary for the mixture to flow into the cylinder. The crankcase of the engine is used as a flushing pump in practically all 2-stroke small engines. However, this is associated with a considerable disadvantage. The bearing points of the crankshaft and the connecting rod as well as the cylinder wall must be lubricated sufficiently. Due to the gasoline-air mixture, the lubricating oil is now washed out in a short time, so that the machine would be destroyed within a very short time without countermeasures. To remedy this, a gasoline-oil mixture is used in 2-stroke engines. The oil has the task of lubricating the engine. Gasoline is an energy source for combustion.

Da nun das in den Verbrennungsraum gelangende Öl während der Verbrennung des Benzin-Luftgemisches nur unvollständig verbrennt, tritt es als lästiger, blauer Auspuffrauch in Erscheinung. Since the oil entering the combustion chamber burns only incompletely during the combustion of the gasoline-air mixture, it appears as an annoying, blue exhaust smoke.

Weiterhin ist der Wirkungsgrad von herkömmlichen 2-Takt-Motoren meist geringer als derjenige eines vergleichbaren 4-Takt-Motors. Der kleinere Wirkungsgrad ist hauptsächlich auf die Spülverluste bei der Spülung des Verbrennungsraumes zurückzuführen. Bei grösseren, stationären oder in Fahrzeugen eingebauten Motoren wird teilweise ein erheblicher Aufwand für das Spülen des Verbrennungsraumes betrieben. So sind1 beispielsweise Turbo-Gebläse, Drehschieber-Gebläse oder auch Kolbenpumpen bekannt. Bei tragbaren Geräten, wie beispielsweise Bohr- oder Meissel-hämmern scheiden solche Massnahmen jedoch aus Gewichtsgründen zum vornherein aus. Furthermore, the efficiency of conventional 2-stroke engines is usually lower than that of a comparable 4-stroke engine. The lower efficiency is mainly due to the flushing losses when flushing the combustion chamber. In the case of larger, stationary engines or engines installed in vehicles, there is sometimes a considerable effort involved in purging the combustion chamber. For example, turbo blowers, rotary vane blowers or piston pumps are known. In the case of portable devices, such as hammer drills or chisels, such measures are ruled out for weight reasons.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bohroder Meisselhammer mit Verbrennungsmotor zu schaffen, wobei der Motor dank guter Spülung einen hohen Wirkungsgrad erreicht und der Hammer insgesamt ein günstiges Leistungsgewicht aufweist. The invention has for its object to provide a rotary or chisel hammer with an internal combustion engine, the engine achieving high efficiency thanks to good flushing and the hammer overall having a favorable power-to-weight ratio.

Gemäss der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die Kurbel des Schlagwerkes in einem Raum angeordnet ist, der ein Einlassventil aufweist und über eine Abströmöffnung mit den zum Verbrennungsraum führenden Einlassschlitzen des Motors in Verbindüng steht. According to the invention, this object is achieved in that the crank of the striking mechanism is arranged in a space which has an inlet valve and is connected via an outflow opening to the inlet slots of the engine leading to the combustion chamber.

Wenn der Kurbelraum des Schlagwerkes gegenüber den übrigen Teilen des Hammers abgetrennt ist, kann dieser als Spülpumpe für den Motor verwendet werden. Da das Hubvolumen des Schlagwerkes für einen gegebenen 2-Takt-Motor etwa dem Hubvolumen des Motors entspricht, ist der Schlagwerkskurbelkasten als Spülpumpe für den Motor bestens geeignet. Die Lagerung der Kurbelwelle ist meist im Motorkurbelkasten angeordnet und der Antriebskolben wird üblicherweise vom Schlagwerk her geschmiert. Die Pleuellagerungen des Schlagwerkes können problemlos mit dichten, fettgeschmierten Lagern ausgeführt werden. Eine Schmierung des Schlagkurbelkastens ist daher nicht notwendig. Da der Kurbelraum des Motors mit dem Treibstoff-Luftgemisch bei einem Vergasermotor oder mit der angesaugten Luft bei einem Einspritzmotor nicht in Berührung kommt, kann die Schmierung der Kurbelwellenlager, Pleuellagerungen und der Zylinderlauffläche des Motors nach optimalen Gesichtspunkten ausgelegt werden. So kann beispielsweise ein'e Tauch- oder eine Ölnebelschmierung verwendet werden. Das angesaugte Treibstoff-Luftgemisch hat somit keine besonderen Schmierfunktionen zu erfüllen. Es ist somit möglich, das Gerät ohne ölhaltiges12-Takt-Gemisch zu betreiben, was sich auf die Betriebskosten und die Abgase günstig auswirkt. If the crank chamber of the striking mechanism is separated from the other parts of the hammer, it can be used as a flushing pump for the engine. Since the stroke volume of the hammer mechanism for a given 2-stroke engine corresponds approximately to the stroke volume of the engine, the hammer mechanism crankcase is ideally suited as a flushing pump for the engine. The bearing of the crankshaft is usually arranged in the engine crankcase and the drive piston is usually lubricated by the striking mechanism. The connecting rod bearings of the striking mechanism can be easily carried out with tight, grease-lubricated bearings. Lubrication of the impact crankcase is therefore not necessary. Since the crankcase of the engine does not come into contact with the fuel-air mixture in a carburettor engine or with the intake air in an injection engine, the lubrication of the crankshaft bearings, connecting rod bearings and the cylinder running surface of the engine can be designed according to optimal criteria. For example, immersion or oil mist lubrication can be used. The air / fuel mixture drawn in does not have to perform any special lubrication functions. It is therefore possible to operate the device without an oil-containing 12-stroke mixture, which has a favorable effect on the operating costs and the exhaust gases.

Die bekannten 2-Takt-Maschinen haben noch einen weiteren Nachteil. Bei der Spülung tritt ein Teil des Treibstoff-Luftgemisches als Spülverluste durch die Auslassschlitze über den Auspufftopf ins Freie. Dies lässt sich bei 2-Takt-Motoren praktisch nicht vermeiden. Die Folgen sind ein hoher Treibstoffverbrauch, da dieser Treibstoff am Ver-brennungsprozess nicht mehr teilnimmt, sowie ein hoher Anteil an unverbrannten, zumeist giftigen Gasen, die aus dem Auspuff entweichen. Bei den sogenannten Einspritzmotoren wird dies dadurch verhindert, dass man mit reiner Luft spült. Sobald nun der Kolben die Steuerschlitze überdeckt hat und der Verbrennungsraum somit dicht ist, wird mittels einer Hochdruck-Einspritzdüse Treibstoff eingespritzt. Aus dieser Massnahme resultieren drei Vorteile: Durch das nachträgliche Einspritzen des Treibstoffs wird die Leistung spürbar erhöht, der Treibstoffverbrauch wird entscheidend reduziert und die Abgasqualität wird wesentlich besser. Die erfindungsgemässe Spülung mit dem Schlagwerkkurbelkasten ist sowohl für Vergaser- als auch Einspritzmotoren geeignet. The known 2-stroke machines have another disadvantage. During purging, part of the fuel-air mixture escapes as purging losses through the outlet slots through the muffler. This is practically unavoidable with 2-stroke engines. The consequences are high fuel consumption, since this fuel no longer participates in the combustion process, and a high proportion of unburned, mostly toxic gases that escape from the exhaust. In the case of the so-called injection engines, this is prevented by flushing with pure air. As soon as the piston has covered the control slots and the combustion chamber is therefore sealed, fuel is injected using a high-pressure injection nozzle. This measure results in three advantages: The subsequent injection of the fuel noticeably increases performance, significantly reduces fuel consumption and improves the exhaust gas quality. The flushing according to the invention with the hammer mechanism crankcase is suitable for both carburettor and injection engines.

Durch das Einlassventil wird über einen an sich bekannten Vergaser ein zündfähiges Gemisch oder auch über einen Luftfilter reine Luft angesaugt. Obwohl dieses System speziell für einen nach dem Zweitaktprinzip arbeitenden Verbrennunsmotor geeignet ist, kann damit beispielsweise auch bei einem Viertaktmotor eine sogenannte Aufladung und somit eine Leistungssteigerung erreicht werden. Die erfindungsgemässe Lösung ist besonders einfach und benötigt gegenüber einem bekannten, durch einen Verbrennungsmotor angetriebenen Bohr- oder Meisselhammer lediglich ein Einlassventil sowie eine Verbindungsleitung von der Ab- An ignitable mixture is sucked in through the inlet valve via a carburetor known per se or pure air is also sucked in via an air filter. Although this system is especially suitable for a two-stroke internal combustion engine, it can be used, for example, for a four-stroke engine to achieve supercharging and thus an increase in performance. The solution according to the invention is particularly simple and, compared to a known hammer drill or chisel hammer driven by an internal combustion engine, only requires an inlet valve and a connecting line from the outlet

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Strömöffnung des abgetrennten Raumes zu den Einlassschlitzen des Motors. Die erfindungsgemässen Massnahmen haben somit praktisch keine Gewichtserhöhung zur Folge. Flow opening of the separated space to the inlet slots of the engine. The measures according to the invention thus have practically no increase in weight.

Für einen einfachen Aufbau des Gerätes ist es zweckmässig, dass die der Pleuelstange zugewandte Stirnseite des Antriebskolbens ein Wandteil des gegen die übrigen Teile des Hammers abgetrennten Raumes bildet. Insbesondere bei einem pneumatischen Schlagwerk sind dabei keinerlei zusätzliche Massnahmen notwendig, da der in einem Zylinder hin- und hergehende Antriebskolben bereits gegenüber dem zwischen dem Antriebskolben und einem Schlagkolben angeordneten Luftpolster abgedichtet ist. Die Verdichtung der angesaugten Luft oder des Gemisches im abgetrennten Raum kann durch Festlegen des Kurbelhubes sowie des toten Raumes innerhalb bestimmter Grenzen unabhängig vom Antriebsmotor optimal festgelegt werden. For a simple construction of the device, it is expedient that the end face of the drive piston facing the connecting rod forms a wall part of the space separated from the other parts of the hammer. In particular in the case of a pneumatic percussion mechanism, no additional measures are necessary since the drive piston reciprocating in a cylinder is already sealed against the air cushion arranged between the drive piston and a percussion piston. The compression of the intake air or the mixture in the separated space can be optimally determined by defining the crank stroke and the dead space within certain limits, regardless of the drive motor.

Durch einen von den übrigen Teilen des Hammers abgetrennten Raum ergeben sich gegenüber einem bekannten Gerät, in dem die Kurbel des Schlagwerkes und die Kurbel des Antriebsmotors im selben Raum angeordnet sind, neue Möglichkeiten. Bei einem herkömmlichen Zweitaktmotor wird das Luft-Treibstoffgemisch ins Kurbelgehäuse des Motors angesaugt und während der Expansionsphase des Verbrennungsraumes im Kurbelgehäuse vorverdichtet. Kurz vor Erreichen des unteren Totpunktes werden durch den Kolben die Überströmkanäle freigegeben und das vorverdichtete Gemisch kann vom Kurbelgehäuse in den Verbrennungsraum einströmen. Beim Weiterdrehen der Kurbel nimmt jedoch der Druck im Kurbelgehäuse sowie auch dem Übertrömkanal wieder ab, so d'ass das Einströmen in den Verbrennungsraum verlangsamt wird. Aus diesem Grunde ist nur ein unvollständiges Spülen des Verbrennungsraumes möglich. Wird andererseits der Spüldruck durch Verkleinerung des Kurbelraumes erhöht, so besteht die Gefahr, dass ein zu grosser Teil des zündfähigen Gemisches als Spülverlust unverbrannt durch die Auspuffschlitze entweicht, was wiederum zu einem erhöhten Treibstoffverbrauch führt. Um nun den Spüldruck dem Spülvorgang optimal anpassen zu können, ist es vorteilhaft, dass die Kurbel des Schlagwerkes zur Kurbelwelle des Motors derart versetzt ist, dass das Schlagwerk gegenüber dem Motor mit einem Kurbelversatz von 10 bis 60° nacheilt. Somit ist es möglich, dass ausgehend von der unteren Totpunktstellung des Motorkolbens, beim Weiterdrehen der Kurbelwelle ein ausreichender Spüldruck vorhanden ist, bis die Einlass- oder Überströmschlitze durch den Kolben wieder abgedeckt werden. Da das Schlagwerk mit der Kurbelwelle gekoppelt ist, bleibt dieser Kurbelversatz stets gleich. A space separated from the other parts of the hammer opens up new possibilities compared to a known device in which the crank of the striking mechanism and the crank of the drive motor are arranged in the same room. In a conventional two-stroke engine, the air / fuel mixture is drawn into the engine's crankcase and pre-compressed in the crankcase during the expansion phase of the combustion chamber. Shortly before bottom dead center is reached, the overflow channels are released by the piston and the pre-compressed mixture can flow into the combustion chamber from the crankcase. When the crank is turned further, however, the pressure in the crankcase and the overflow channel decrease again, so that the inflow into the combustion chamber is slowed down. For this reason, incomplete purging of the combustion chamber is only possible. On the other hand, if the purge pressure is increased by reducing the size of the crankcase, there is a risk that too much of the ignitable mixture escapes unburned as a purge loss through the exhaust slots, which in turn leads to increased fuel consumption. In order to be able to optimally adapt the flushing pressure to the flushing process, it is advantageous that the crank of the striking mechanism is offset from the crankshaft of the engine in such a way that the striking mechanism lags behind the engine with a crank offset of 10 to 60 °. It is therefore possible that, starting from the bottom dead center position of the engine piston, when the crankshaft continues to rotate, there is sufficient flushing pressure until the inlet or overflow slots are covered again by the piston. Since the striking mechanism is coupled to the crankshaft, this crank offset always remains the same.

In der Praxis hat es sich als zweckmässig erwiesen, dass der Kurbelversatz 40° beträgt. Dadurch wird bei gegebener Stellung der Einlass- oder Überströmschlitze bewirkt, dass ein genügender Spüldruck bis zum Schliessen der Einlassoder Übertrömschlitze vorhanden ist, was ein Rückströmen der Spülluft verhindert und eine weit bessere Spülung ermöglicht, als dies mit einer Kurbelkastenspülung erreichbar ist. Andererseits ist beim Öffnen der Einlassschlitze das Druckgefälle zwischen dem Spüldruck und dem Druck im Verbrennungsraum gering, so dass sich im Verbrennungsraum eine Strömung ausbilden kann und das neu einströmende Gemisch die verbrannten Gase grösstenteils durch die Auspuffschlitze verdangt. In practice it has proven to be expedient for the crank offset to be 40 °. As a result, at a given position of the inlet or overflow slots, there is sufficient purging pressure until the inlet or overflow slots are closed, which prevents the purging air from flowing back and enables far better purging than can be achieved with crankcase purging. On the other hand, when the inlet slots are opened, the pressure drop between the purge pressure and the pressure in the combustion chamber is small, so that a flow can form in the combustion chamber and the newly flowing mixture largely displaces the burned gases through the exhaust slots.

Die Erfindung soll nachstehend anhand der sie beispielsweise wiedergebenden Zeichnungen näher erläuert werden. The invention will be explained in more detail below with reference to the drawings, for example.

Es zeigen: Show it:

Fig. 1 einen erfindungsgemässen Meisselhammer, teilweise im Schnitt dargestellt, 1 is a chisel hammer according to the invention, partially shown in section,

Fig. 2 die Triebwerksteile des Schlagwerkes und des Motors in der oberen Totpunkt-Stellung des Antriebskolbens, entsprechend der Linie A-A in Fig. 1, 2 shows the engine parts of the striking mechanism and the engine in the top dead center position of the drive piston, corresponding to the line A-A in FIG. 1,

Fig. 3 die Triebswerksteile in der unteren Totpunkt-5 Stellung des Antriebskolbens. Fig. 3, the engine parts in the bottom dead center position 5 of the drive piston.

Der aus Fig. 1 ersichtliche Meisselhammer besteht im wesentlichen aus einem insgesamt mit 1 bezeichneten Gehäuse. Am rückwärtigen Ende des Gehäuses 1 ist ein Handgriff 2 befestigt. Auf der dem Handgriff 2 gegenüberliegen-lo den Seite des Gehäuses 1 ist ein Werkzeughalter 3 angeordnet. Im Gehäuse 1 ist eine insgesamt mit 4 bezeichnete Kurbelwelle des Verbrennungsmotors drehbar gelagert. Ein Pleuel 5 ist an einer Kurbelwange 4a drehbar befestigt. Der Pleuel 5 ist wiederum mit einem Kolben 6 verbunden. Der 15 Kolben 6 ist seinerseits in einem Zylinder lc geführt. Am oberen Ende der Kurbelwelle 4 ist eine insgesamt mit 7 bezeichnete Kurbel über ein Gewinde 4b mit der Kurbelwelle 4 verbunden. An einem Kurbelzapfen 7a ist eine Pleuelstange 8 des Schlagwerkes befestigt. Die Pleuelstange 8 ist 20 ihrerseits wiederum mit einem Antriebskolben 9, beispielsweise für ein pneumatisches Schlagwerk, verbunden. Der Antriebskolben 9 ist in einer Laufbüchse 10 geführt. Das Schlagwerk ist somit mit dem Verbrennungsmotor gekoppelt. Am Gehäuse 1 im Bereiche der Kurbel 7 ist ein insgesamt 25 mit 11 bezeichnetes Einlassventil angeordnet. Im Einlass-ventil 11 wird eine Kugel IIa mittels einer Feder IIb gegen einen Ventilsitz 11c gedrückt. Das Einlassventil 11 hat somit die Funktion eines Rückschlag- oder Einwegventils. Wenn sich der Antriebskolben 9, in Richtung des Werkzeug-30 halters 3 bewegt, wird durch das Einlassventil 11 Luft oder allenfalls ein Treibstoff-Luftgemisch in einen Raum la, in dem sich die Kurbel 7 und die Pleuelstange 8 bewegen, angesaugt. Der Raum la ist gegenüber den übrigen Teilen des Gehäuses 1 durch eine Dichtung 12 abgedichtet. Der 35 Raum la weist weiterhin eine Abströmöffnung ld auf. The chisel hammer shown in FIG. 1 essentially consists of a housing designated overall by 1. At the rear end of the housing 1, a handle 2 is attached. A tool holder 3 is arranged on the side of the housing 1 opposite the handle 2. A crankshaft of the internal combustion engine, designated overall by 4, is rotatably mounted in the housing 1. A connecting rod 5 is rotatably attached to a crank arm 4a. The connecting rod 5 is in turn connected to a piston 6. The 15 piston 6 is in turn guided in a cylinder 1c. At the upper end of the crankshaft 4, a crank denoted overall by 7 is connected to the crankshaft 4 via a thread 4b. A connecting rod 8 of the striking mechanism is attached to a crank pin 7a. The connecting rod 8 is in turn connected to a drive piston 9, for example for a pneumatic hammer mechanism. The drive piston 9 is guided in a liner 10. The striking mechanism is thus coupled to the internal combustion engine. On the housing 1 in the region of the crank 7 there is a total of 25 inlet valves, designated 11. In the inlet valve 11, a ball IIa is pressed against a valve seat 11c by means of a spring IIb. The inlet valve 11 thus has the function of a check or one-way valve. When the drive piston 9 moves in the direction of the tool holder 3, air or at most a fuel-air mixture is sucked into the space 1 a in which the crank 7 and the connecting rod 8 move through the inlet valve 11. The space la is sealed off from the other parts of the housing 1 by a seal 12. The 35 room la also has an outflow opening ld.

Eine Rohrleitung 13 führt von der Abströmöffnung ld zu einem Einlassschlitz le im Zylinder lc. Wenn der Antriebskolben 9 seine Richtung ändert und sich wieder gegen den Handgriff 2 bewegt, wird der Raum la verkleinert und die 40 darin angesaugte Luft oder das Treibstoff-Luftgemisch durch die Rohrleitung 13 ausgestossen. Wenn der Kolben 6 den Einlassschlitz le freigibt, kann die Luft in den Verbrennungsraum lb einströmen. Dabei werden die nach der Zündung im Verbrennüngsraum lb enthaltenen, verbrannten 45 Abgase dürch einen Auspuffschlitz lf verdrängt. Dieser Vorgang wird in der Fachsprache auch als Spülung bezeichnet. Bei einem sogenannten Vergasermotor wird mit einem zündfähigen Treibstoff-Luftgemisch gespült. Dies ergibt an sich den Nachteil, dass ein Teil des Gemisches ebenfalls so durch die Auspuffschlitze lf entweichen kann und der Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors herabgesetzt wird. Beim sogenannten Einspritzmotor wird dagegen mit reiner Luft gespült. Der Treibstoff wird durch eine Düse erst dann in den Verbrennungsraum lb eingespritzt, wenn sowohl der 55 Einlassschlitz le als auch der Auspuff schlitz lf geschlossen sind. Dies wirkt sich wiederum günstig auf den Wirkungsgrad aus. Am unteren Ende der Kurbelwelle 4 ist ein bei Verbrennungsmotoren übliches Schwungrad 14 angeordnet. Das Schwungrad 14 dient einerseits als Ausgleich zwischen 60 der Leistungsabgabe des Verbrennungsmotors und der Leistungsaufnahme des Motors während der Verdichtungsphase sowie der Schlagarbeit des Schlagwerkes. Ausserdem wird das Schwungrad zusätzlich als Generator zur Erzeugung der Zündspannung und als Lüfterrad für einen Kühl-65 luftstrom, der durch eine Abdeckung 15 angesaugt und am Zylinder lc vorbeigeblasen wird, verwendet. A pipe 13 leads from the outflow opening ld to an inlet slot le in the cylinder lc. When the drive piston 9 changes its direction and moves again against the handle 2, the space 1 a is reduced and the air or fuel / air mixture sucked therein is expelled through the pipeline 13. When the piston 6 opens the inlet slot le, the air can flow into the combustion chamber 1b. The burned 45 exhaust gases contained in the combustion chamber lb after ignition are displaced by an exhaust slot lf. This process is also known as rinsing. In a so-called carburetor engine, an ignitable fuel-air mixture is flushed. This results in the disadvantage that part of the mixture can also escape through the exhaust slots 1f and the efficiency of the internal combustion engine is reduced. In the so-called injection engine, on the other hand, it is purged with pure air. The fuel is only injected into the combustion chamber 1b through a nozzle when both the 55 inlet slot le and the exhaust slot lf are closed. This in turn has a positive effect on efficiency. At the lower end of the crankshaft 4, a flywheel 14, which is common in internal combustion engines, is arranged. The flywheel 14 serves on the one hand as a balance between 60 the power output of the internal combustion engine and the power consumption of the engine during the compression phase and the impact work of the striking mechanism. In addition, the flywheel is also used as a generator for generating the ignition voltage and as a fan wheel for a cooling air flow that is sucked in through a cover 15 and blown past the cylinder 1c.

Aus dem in Fig. 2 ersichtlichen Schnitt durch das Gerät entsprechend der Linie A-A in Fig. 1 sind die wesent- From the section through the device shown in FIG. 2 along the line A-A in FIG. 1, the essential

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liehen Triebwerksteile des Gerätes ersichtlich. Der Antriebskolben 9 befindet sich dabei in seiner oberen Totpunkt-Stellung. Bezüglich der Drehrichtung D hat der Kolben 6 dagegen seine obere Totpunktlage bereits überschritten. Der Kurbelzapfen 7a des Schlagwerks ist somit gegenüber der Kurbelwange 4a des Verbrennungsmotors um einen Winkel a versetzt, wobei das Schlagwerk dem Verbrennungsmotor um diesen Winkel a nacheilt. Beim Weiterdrehen der Kurbel 7 wird der Raum la wieder verkleinert und die darin enthaltene Luft oder das Luft-Treibstoffgemisch durch die Abströmöffnung ld ausgestossen. Dieses Nacheilen des Schlagwerkes gegenüber dem Verbrennungsmotor hat im Vergleich zu einem üblichen Zweitaktmotor, bei dem das Kurbelgehäuse des Motors als Spülpumpe wirkt den Vorteil, dass während des gesamten Spül Vorganges der Spüldruck über demjenigen im Verbrennungsraum liegt, so dass ein Rückströmen verhindert wird. engine parts of the device are visible. The drive piston 9 is in its top dead center position. With regard to the direction of rotation D, the piston 6, on the other hand, has already exceeded its top dead center position. The crank pin 7a of the striking mechanism is thus offset by an angle a with respect to the crank arm 4a of the internal combustion engine, the striking mechanism lagging the internal combustion engine by this angle a. When crank 7 is turned further, space la is reduced again and the air or air / fuel mixture contained therein is expelled through outflow opening ld. Compared to a conventional two-stroke engine, in which the crankcase of the engine acts as a flushing pump, this lagging of the striking mechanism compared to the internal combustion engine has the advantage that the flushing pressure is above that in the combustion chamber during the entire flushing process, so that backflow is prevented.

Fig. 3 zeigt die selben Triebwerksteile wie Fig. 2, jedoch in der unteren Totpunktlage des Antriebskolbens 9. Der 5 Kolben 6 bewegt sich dabei bereits wieder von der Kurbel 7 weg. Dabei wird das vom Raum la durch die Abströmöffnung ld und den Einlasschlitz le in den Verbrennungsraum gelangte Treibstoff-Luftgemisch verdichtet. In dieser Stellung ist der Leistungsbedarf des Schlagwerks gering. Die im io Schwungrad gespeicherte Energie kann somit praktisch voll für die Verdichtung des im Verbrennungsraum lb enthaltenen Treibstoff-Luftgemisches verwendet werden. Somit wirkt sich die Phasenverschiebung zwischen Schlagwerk und Verbrennungsmotor ebenfalls günstig aus. Fig. 3 shows the same engine parts as Fig. 2, but in the bottom dead center position of the drive piston 9. The 5 piston 6 already moves away from the crank 7 again. The fuel-air mixture that has entered the combustion chamber from the space la through the outflow opening ld and the inlet slot le is compressed. In this position, the power requirements of the striking mechanism are low. The energy stored in the flywheel can thus be used practically fully for the compression of the fuel-air mixture contained in the combustion chamber 1b. Thus, the phase shift between the striking mechanism and the internal combustion engine also has a favorable effect.

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2 Blätter Zeichnungen 2 sheets of drawings

Claims

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1. Hammer drill or chisel hammer with internal combustion engine, the crankshaft of the engine being coupled to a crank which sets the drive piston of the striking mechanism in a reciprocating motion via a connecting rod, characterized in that the crank (7) of the striking mechanism is in a space ( la) is arranged, which has an inlet valve (11) and is connected via an outflow opening (ld) to the inlet slots (le) of the engine leading to the combustion chamber (lb).

2. hammer or chisel hammer according to claim 1, characterized in that the connecting rod (8) facing the end of the drive piston (9) forms a wall part of the crank chamber (la).

2nd

PATENT CLAIMS

3. hammer drill or chisel hammer according to one of claims 1 or 2, characterized in that the crank (7) of the striking mechanism to the crank (4a) of the engine is offset such that the striking mechanism with respect to the motor with a crank offset of 10 to 60 ° lags behind.

4. hammer drill or chisel hammer according to claim 3, characterized in that the crank offset is a 40 °.