CH610765A5

CH610765A5 - Abseil device

Info

Publication number: CH610765A5
Application number: CH229877A
Authority: CH
Inventors: Albert Joerg
Original assignee: Albert Joerg
Priority date: 1977-02-24
Filing date: 1977-02-24
Publication date: 1979-05-15

Description

**WARNUNG** Anfang DESC Feld konnte Ende CLMS uberlappen **.

PATENTANSPRÜCHE
1. Abseilgerät mit einem durch Reibung mit dem Seil zusammenwirkenden Bremsorgan, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremsorgan eine Platte (2) mit mindestens einem Anhängehaken (4) aufweist, auf der mindestens drei feststehende achsparallel angeordnete Zapfen (5, 5') einseitig befestigt sind, über die das Seil (1) mindestens teilsweise geschlungen ist.

2. Abseilgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zapfen (5, 5') eine konkave Mantelfläche aufweisen.

3. Abseilgerät mit drei Zapfen, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Zapfen (5) übereinander und ein Zapfen (5') mittig neben den beiden anderen Zapfen angeordnet sind.

4. Abseilgerät mit vier Zapfen, dadurch gekennzeichnet, dass je zwei Zapfen (5, 5') paarweise übereinander angeordnet sind, wobei ein Zapfenpaar (5) sich seitwärts des anderen Zapfenpaares (5') befindet.

5. Abseilgerät nach einem der Ansprüche 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Platte (2) mindestens auf einer Endseite eine Seilführung (7, 8) aufweist, in die das Seil von der Seite her einlegbar ist.

6. Abseilgerät nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilführung (7, 8) die Form mindestens einer Korkenzieherwindung aufweist.

7. Abseilgerät nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Seilführung (8) mit einem verstellbaren, vorzugsweise schraubbaren Bremsorgan (9) versehen ist, mit dem das Seil (1) zwecks Bremsung gegen die Seilführung gepresst werden kann.

8. Abseilgerät nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Platte (2) mindestens ein Umschlingungsweg (6, 6') um die Zapfen (5, 5') bezeichnet ist.

9. Abseilgerät nach Anspruch 8 mit vier Zapfen, dadurch gekennzeichnet, dass der bezeichnete Umschlingungsweg (6) so geführt ist, dass jeder Zapfen über mindestens die Hälfte seines Umfanges umschlungen ist.

Die Erfindung betrifft ein Abseilgerät mit einem durch Reibung mit dem Seil zusammenwirkenden Bremsorgan, welches Abseilgerät in Bergsport oder zur Rettung bei Hausbrand od. dgl. Verwendung finden kann.

Es ist ein Abseilgerät bekannt, bei welchem auf einer Grundplatte eine in einer Drehrichtung drehbare und in der anderen Drehrichtung feststellbare zylindrische Rolle angeordnet ist. Um diese Rolle wird ein Seil, an welchem eine Person angehängt ist, ein oder mehrere Male geschlungen. Dabei ist strengstens auf die Umschlingungsrichtung zu achten. Ein Laie kennt auch nicht die notwendige Anzahl der Umschlingungen um die Rolle. Dies ist ein wesentlicher Nachteil, da insbesondere im Augenblick der Gefahr schwerwiegende Fehlmanipulationen auftreten können, wie z. B. falsche Umwicklungsrichtung. Ein weiterer Nachteil besteht in der Unsicherheit der Feststellvorrichtung gegen Drehung.

Ein weiteres Abseilgerät weist ein aus drei an ihrem Umfang miteinander verbundene Ringe auf. Auch hier ist die Art der Umschlingung bzw. der Durchzug durch die Ringe nicht eindeutig festgelegt, was sich bei Fehlmanipulationen katastrophal auswirkt.

Ziel der Erfindung ist ein einfach und sicher zu handhabendes Gerät.

Dies wird erreicht mit einem Abseilgerät der eingangs genannten Art, das dadurch gekennzeichnet ist, dass das Bremsorgan eine Platte mit einem Anhängehaken aufweist, auf der mindestens drei, vorzugsweise vier, feststehend achsparallel angeordnete Zapfen einseitig befestigt sind, über die das Seil mindestens teilweise geschlungen ist.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines Abseilgerätes dargestellt. Es zeigen
Fig. 1 eine Vorderansicht und
Fig. 2 eine Seitenansicht eines Bremsorgans.

Das erfindungsgemässe Abseilgerät kann in bekannter Weise verwendet werden, a) durch Anlegen des gezeichneten Bremsorgans auf einem an einem Fixpunkt befestigten Seil, entlang welchem Seil das Bremsorgan, das die Last direkt trägt, entgegen der Reibkraft am Bremsorgan heruntergleitet, oder b) durch umgekehrtes Anhängen des gezeichneten Bremsorgans an einem Fixpunkt, wobei das Seil, an dem die Last befestigt ist, gebremst hindurchgleitet.

Auf der Zeichnung ist das in das Bremsorgan eingelegte Seil mit 1 bezeichnet. Das Bremsorgan besteht aus der Platte 2, welche an ihrer oberen Endseite ein Loch 3 zum Befestigen an einem Fixpunkt und an ihrer unteren Endseite einen Aufhängehaken 4 zum Anhängen der Last aufweist. Im weiteren weist die Platte vier achsparallele Zapfen 5, 5' aui, die fest und nicht drehbar an der Platte 1 verankert sind. Die Zapfen 5, 5' weisen vorzugsweise eine konkave Mantelfläche auf. Je zwei Zapfen 5 bzw. 5' sind paarweise übereinander angeordnet, wobei die beiden Paare nebeneinanderliegen, so dass das Seil
1 wie dargestellt über die Zapfen geführt werden kann und die Zapfen je um mindestens den halben Umfang umschlingt. 6 stellt die auf der Platte 2 aufgezeichnete Linie dieses Umschlingungsweges dar. Diese Linie kann z.

B. rot ausgeführt sein, während eine grüne Linie 6' - in Fig. 1 gestrichelt dargestellt - eine Variante zeigt, bei welcher nur zwei Zapfen um mindestens den halben Umfang umschlungen sind. Die beiden Zapfen dienen mehr der Richtungsänderung als der Bremsung.

Die obere und die untere Seilführung 7, 8 bestehen je aus einem korkenzieherartigen Schraubgewinde 7, in das das Seil ein- und ausgewunden werden kann und darin gleitet. Das Kopfende der in der Lasche 90 gelagerten Bremsschraube 9 ist gegen die untere Seilführung 8 gerichtet.

Zum Abseilen einer Person wird das obere Seilende 1 an einem Haken oder einem sonstigen Fixpunkt befestigt. Nach dem Einschlaufen des Seiles in die obere Seilführung 7 wird das Seil entlang des eingezeichneten Umschlingungsweges 6 von der Stirnseite der Zapfen her um die Zapfen 5, 5', 5, 5' und dann in die Gleitführung 8 gelegt. Dies erfolgt also alles, ohne dass ein spezielles Einfädeln eines Seilendes notwendig wäre. Das Einlegen des Seiles ist leicht zu bewerkstelligen und kann nicht zu Fehlmanipulationen führen. Das Abnehmen des Bremsorgans erfolgt durch seitliches Ausfahren. Die konkave Ausbildung der Zapfen 5, 5' sowie die Seilführungen 7, 8 verhindern ein seitliches Ausscheren des Seiles beim Abseilen.

Die abzuseilende Person befestigt nun ihren Sitzgurt oder Sessel am unteren Haken 4 der Platte 2. Durch Regulierung des Pressdruckes der Schraube 9 gegen das in die Seilführung 8 eingelegte Seil kann die Gleitgeschwindigkeit eingestellt oder das Seil angehalten werden. Je stärker die Bremswirkung auf das untere Seilende ist, desto straffer umschliesst das Seil die Zapfen. Die Gleitreibung erhöht sich. Wichtig ist, dass das Bremsorgan an jedem Teil des Seiles angebracht oder weggenommen werden kann. Anstelle der Betätigung der Bremsschraube genügt auch ein geringer Zug am Seil, um das Abgleiten zu stoppen.

Ein komplettes Abseilgerät zum Gebrauch als Rettungsmittel bei Brandausbruch in Häusern besteht aus Seil, Sitzgurt oder Sessel, Bremsorgan und einer Anhängeeinrichtung für das Seil oder das Bremsorgan.

Claims

PATENTANSPRÜCHE 1. Abseilgerät mit einem durch Reibung mit dem Seil zusammenwirkenden Bremsorgan, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremsorgan eine Platte (2) mit mindestens einem Anhängehaken (4) aufweist, auf der mindestens drei feststehende achsparallel angeordnete Zapfen (5, 5') einseitig befestigt sind, über die das Seil (1) mindestens teilsweise geschlungen ist.

2. Abseilgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zapfen (5, 5') eine konkave Mantelfläche aufweisen.

3. Abseilgerät mit drei Zapfen, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Zapfen (5) übereinander und ein Zapfen (5') mittig neben den beiden anderen Zapfen angeordnet sind.

4. Abseilgerät mit vier Zapfen, dadurch gekennzeichnet, dass je zwei Zapfen (5, 5') paarweise übereinander angeordnet sind, wobei ein Zapfenpaar (5) sich seitwärts des anderen Zapfenpaares (5') befindet.

5. Abseilgerät nach einem der Ansprüche 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Platte (2) mindestens auf einer Endseite eine Seilführung (7, 8) aufweist, in die das Seil von der Seite her einlegbar ist.

6. Abseilgerät nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilführung (7, 8) die Form mindestens einer Korkenzieherwindung aufweist.

7. Abseilgerät nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Seilführung (8) mit einem verstellbaren, vorzugsweise schraubbaren Bremsorgan (9) versehen ist, mit dem das Seil (1) zwecks Bremsung gegen die Seilführung gepresst werden kann.

8. Abseilgerät nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Platte (2) mindestens ein Umschlingungsweg (6, 6') um die Zapfen (5, 5') bezeichnet ist.

9. Abseilgerät nach Anspruch 8 mit vier Zapfen, dadurch gekennzeichnet, dass der bezeichnete Umschlingungsweg (6) so geführt ist, dass jeder Zapfen über mindestens die Hälfte seines Umfanges umschlungen ist.

Die Erfindung betrifft ein Abseilgerät mit einem durch Reibung mit dem Seil zusammenwirkenden Bremsorgan, welches Abseilgerät in Bergsport oder zur Rettung bei Hausbrand od. dgl. Verwendung finden kann.

Es ist ein Abseilgerät bekannt, bei welchem auf einer Grundplatte eine in einer Drehrichtung drehbare und in der anderen Drehrichtung feststellbare zylindrische Rolle angeordnet ist. Um diese Rolle wird ein Seil, an welchem eine Person angehängt ist, ein oder mehrere Male geschlungen. Dabei ist strengstens auf die Umschlingungsrichtung zu achten. Ein Laie kennt auch nicht die notwendige Anzahl der Umschlingungen um die Rolle. Dies ist ein wesentlicher Nachteil, da insbesondere im Augenblick der Gefahr schwerwiegende Fehlmanipulationen auftreten können, wie z. B. falsche Umwicklungsrichtung. Ein weiterer Nachteil besteht in der Unsicherheit der Feststellvorrichtung gegen Drehung.

Ein weiteres Abseilgerät weist ein aus drei an ihrem Umfang miteinander verbundene Ringe auf. Auch hier ist die Art der Umschlingung bzw. der Durchzug durch die Ringe nicht eindeutig festgelegt, was sich bei Fehlmanipulationen katastrophal auswirkt.

Ziel der Erfindung ist ein einfach und sicher zu handhabendes Gerät.

Dies wird erreicht mit einem Abseilgerät der eingangs genannten Art, das dadurch gekennzeichnet ist, dass das Bremsorgan eine Platte mit einem Anhängehaken aufweist, auf der mindestens drei, vorzugsweise vier, feststehend achsparallel angeordnete Zapfen einseitig befestigt sind, über die das Seil mindestens teilweise geschlungen ist.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines Abseilgerätes dargestellt. Es zeigen Fig. 1 eine Vorderansicht und Fig. 2 eine Seitenansicht eines Bremsorgans.

Das erfindungsgemässe Abseilgerät kann in bekannter Weise verwendet werden, a) durch Anlegen des gezeichneten Bremsorgans auf einem an einem Fixpunkt befestigten Seil, entlang welchem Seil das Bremsorgan, das die Last direkt trägt, entgegen der Reibkraft am Bremsorgan heruntergleitet, oder b) durch umgekehrtes Anhängen des gezeichneten Bremsorgans an einem Fixpunkt, wobei das Seil, an dem die Last befestigt ist, gebremst hindurchgleitet.

Auf der Zeichnung ist das in das Bremsorgan eingelegte Seil mit 1 bezeichnet. Das Bremsorgan besteht aus der Platte 2, welche an ihrer oberen Endseite ein Loch 3 zum Befestigen an einem Fixpunkt und an ihrer unteren Endseite einen Aufhängehaken 4 zum Anhängen der Last aufweist. Im weiteren weist die Platte vier achsparallele Zapfen 5, 5' aui, die fest und nicht drehbar an der Platte 1 verankert sind. Die Zapfen 5, 5' weisen vorzugsweise eine konkave Mantelfläche auf. Je zwei Zapfen 5 bzw. 5' sind paarweise übereinander angeordnet, wobei die beiden Paare nebeneinanderliegen, so dass das Seil 1 wie dargestellt über die Zapfen geführt werden kann und die Zapfen je um mindestens den halben Umfang umschlingt. 6 stellt die auf der Platte 2 aufgezeichnete Linie dieses Umschlingungsweges dar. Diese Linie kann z.

B. rot ausgeführt sein, während eine grüne Linie 6' - in Fig. 1 gestrichelt dargestellt - eine Variante zeigt, bei welcher nur zwei Zapfen um mindestens den halben Umfang umschlungen sind. Die beiden Zapfen dienen mehr der Richtungsänderung als der Bremsung.

Die obere und die untere Seilführung 7, 8 bestehen je aus einem korkenzieherartigen Schraubgewinde 7, in das das Seil ein- und ausgewunden werden kann und darin gleitet. Das Kopfende der in der Lasche 90 gelagerten Bremsschraube 9 ist gegen die untere Seilführung 8 gerichtet.

Zum Abseilen einer Person wird das obere Seilende 1 an einem Haken oder einem sonstigen Fixpunkt befestigt. Nach dem Einschlaufen des Seiles in die obere Seilführung 7 wird das Seil entlang des eingezeichneten Umschlingungsweges 6 von der Stirnseite der Zapfen her um die Zapfen 5, 5', 5, 5' und dann in die Gleitführung 8 gelegt. Dies erfolgt also alles, ohne dass ein spezielles Einfädeln eines Seilendes notwendig wäre. Das Einlegen des Seiles ist leicht zu bewerkstelligen und kann nicht zu Fehlmanipulationen führen. Das Abnehmen des Bremsorgans erfolgt durch seitliches Ausfahren. Die konkave Ausbildung der Zapfen 5, 5' sowie die Seilführungen 7, 8 verhindern ein seitliches Ausscheren des Seiles beim Abseilen.

Die abzuseilende Person befestigt nun ihren Sitzgurt oder Sessel am unteren Haken 4 der Platte 2. Durch Regulierung des Pressdruckes der Schraube 9 gegen das in die Seilführung 8 eingelegte Seil kann die Gleitgeschwindigkeit eingestellt oder das Seil angehalten werden. Je stärker die Bremswirkung auf das untere Seilende ist, desto straffer umschliesst das Seil die Zapfen. Die Gleitreibung erhöht sich. Wichtig ist, dass das Bremsorgan an jedem Teil des Seiles angebracht oder weggenommen werden kann. Anstelle der Betätigung der Bremsschraube genügt auch ein geringer Zug am Seil, um das Abgleiten zu stoppen.

Ein komplettes Abseilgerät zum Gebrauch als Rettungsmittel bei Brandausbruch in Häusern besteht aus Seil, Sitzgurt oder Sessel, Bremsorgan und einer Anhängeeinrichtung für das Seil oder das Bremsorgan. **WARNUNG** Ende CLMS Feld konnte Anfang DESC uberlappen**.