CH427893A - Vorrichtung zur Kurzschlussanzeige an elektrisch beheizten Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

      Vorrichtung    zur     Kurzschlussanzeige    an     elektrisch    beheizten Eisenbahnwagen    Alle     beheizten    Eisenbahnwagen werden vom Trieb  fahrzeug aus über     eine    von Wagen zu Wagen     kuppel-          bare        Hauptheizleitung    mit     elektrischer    Energie versorgt.

    Dabei weisen     die    Wagen an jeder Stirnfläche je eine  Steckbuchse und einen über     ein    Kabel und     ein        Erdungs-          band    an die     Hauptheizleitung        angeschlossenen    Stecker  auf, so     dass    bei     aufeinanderfolgenden    Wagen     stets    die  Buchse des einen Wagens dem Stecker des anderen Wa  gens gegenüber     liegt.    Es ist auch bereits     bekannt,

      die       Hauptheizungsleitung    über automatische     Mittelpuffer-          kupplung        miteinander    zu verbinden. Tritt nun an einem  Wagen     innerhalb    eines     Zugverbandes    an einer beliebigen       Stelle    ein Kurzschluss auf, so wird zunächst die     Energie-          zufuhr    von dem Triebfahrzeug her unterbrochen. Der  schadhafte Wagen muss nun aus dem Wagenverband  herausgefunden werden.

   Dies     geschieht    meist dadurch,  dass man     zunächst    den Wagenverband     in    zwei Hälften       teilt    und durch     erneutes    Zuschalten der     Heizspannung     feststellt, in welcher Hälfte des Wagenverbandes sich der       schadhafte    Wagen befindet. Diese Hälfte des Verbandes  muss dann Wagen     für    Wagen durchprüft werden, um die  Fehlerstelle zu finden.

   Es ist     ersichtlich,        dass    ein solches  Verfahren zeitraubend und     unangenehm    ist, insbesondere  dann,     wenn.    durch die Fehlersuche eine Verspätung ver  ursacht     wird.    Es erfordert     darüber    hinaus eine hohe Be  anspruchung des die     Heizleitung    abschaltenden Gerätes  von dem     Triebfahrzeug,    da     dieses    zum Suchen eines Feh  lers mehrfach in Aktion treten muss.  



  Die     vorliegende        Erfindung        betrifft    eine     Vorrichtung          zur    Kurzschlussanzeige an     elektrisch    beheizten Eisen  bahnwagen,     deren        Hauptheizleitung    an jeder     Stirnseite     des Wagens in einer     Steokerbuchse    und     einem    über ein  Kabel und ein     Erdungsband    angeschlossenen Stecker  mündet.  



  Die     erfindungsgemässe        Vorrichtung    ist dadurch       gekennzeichnet,    dass ein auf überhöhten     Stromfluss     induktiv ansprechendes Anzeigegerät     an    jedem zu einem  Stecker führenden Kabel angebracht ist und     mit    seinem       induktiv        beeinflussbaren    Abgriff das Kabel und das       Erdungsband        umgreift.       Es ist dabei gleichgültig,

   ob der     Stromrücklauf    über  die Schienen oder über eine zusätzliche     Leitung        verläuft     und es ist weiterhin die erfindungsgemässe     Vorrichtung     auch     für    solche     Verbindungen        zwischen    den Wagen  geeignet, bei denen     Steckerbuchse    und Stecker z.

   B. an       die        bekannte        Mittelpufferkupplung    angebaut     sind,        sofern          nur    auch in diesem     Fall    das     die        elektrische        Verbindung     zu den Kontakten herstellende Kabel ein     Erdungskabel     aufweist.

   Es ist     im    Prinzip ebenso     möglich,    die Zuteilung  zu der     Steckerbuchse    als Ort für den Ansatz des     An-          zeigegerätes    vorzusehen, jedoch     wird    man bei beweg  lichen     Steckern    das     Erdungsband    an dem dazu gehörigen  Kabel aus Gründen der Sicherheit anbringen müssen und  deshalb dieses Kabel bevorzugen.  



  Nachfolgend wird anhand der     Zeichnung    ein     Aus-          führungsbeispiel    der     erfindungsgemässen    Vorrichtung  beschrieben.  



       Fig.    1 zeigt das Anzeigegerät,       Fig.    2 zeigt das Schema eines Wagens,       Fig.    3 bis 5 zeigen Schemas von mehreren     hinterein-          ander    gekuppelten Wagen.  



  Das Anzeigegerät     (Fig.    1) besteht aus einem Isolier  stoffgehäuse 1 und dem aus Magneteisen gefertigten  Joch 2.     Das    Gehäuse 1     umfasst    weiterhin den     Anker    3,  dessen Gegenfeder 4, eine Sperrfeder 5 sowie     einen    Aus  lösestift 6.     Schliesslich        sind        in    dem Gehäuse 1 die Schen  kel 7 und 8 sowie ein an dem     Anker    3     befestigtes    Signal  blech 10 vorgesehen, das durch einen     durchsichtigen     Teil der Gehäusewand 9 beobachtet werden kann.

   Das  Joch 2 ist mit den Schrauben 11 lösbar an dem Gehäuse  1 befestigt und bildet mit diesem zusammen     eine    Halte  schelle,     die    auf     das    nicht dargestellte Kabel     aufgesetzt     wird.

       Tritt    in dem zu überwachenden Kabel ein     Kurz-          schlussstrom    auf, so wird durch das damit     verbundene     starke     Kraftlinienfeld    das Joch 2 erregt und der Anker 3       angezogen.    Der Anker 3 bleibt auch nach Ausfall des  Kurzschlusses durch die Sperrfeder 5 in seiner Lage so  lange     festgehalten,

      bis er über den     Auslösestift    6 wieder  frei wird und durch die Gegenfeder 4     zurückgestellt    wird  Anstatt dem     Signalblech    10 könnte auch eine Signal           einrichtung        zur    Fernbeobachtung vorgesehen     sein.     



       In.        Fig.    2 ist das Schema eines Wagens dargestellt,  dessen     Hauptheizleitung    12     in        die    Buchsen 13 und über       Kabelabzweigkästen    15 an die Stecker 14     angeschlossen     ist, wobei zwischen dem     Stecker    14 und der Wagemasse  noch ein     Erdungsband        1:7    vorgesehen ist. Die Anzeige  geräte 16 umgreifen     die    Kabel und das dazu gehörige       Erdungsband    17.

   Wie auch     nun    immer die Wagen unter  einander     verbunden    sein mögen, führt die Vorrichtung  zu einer     sofortigen        Lokalisierung    des Kurzschlusses,  denn     dieser    muss stets in dem Wagen liegen, der zwi  schen dem letzten     ansprechenden    und dem ersten     nicht     ansprechenden     Anzeigegerät    liegt. Dies sei     anhand    der       Fig.    3 bis 5 erläutert, wobei der Wagen a stets der dem  Triebwagen     zunächst    -gelegene ist.

   Tritt nun gemäss       Fig.    3 im Wagen b ein Kurzschluss auf, so     wird    das. An  zeigegerät am Kabel zum Wagen a ansprechen,     während     das am Kabel     zwischen    den Wagen b und c     in    seiner       Ausgangsstellung    verbleibt.

   Es ist dabei     gleichgültig,    ob  der Kurzschluss in der     Hauptheizleitung,    in der Kupp  lungsdose, im     Kabelabzweigkasten,        im    Kabel oder in  dem zum Wagen gehörigen Stecker erfolgt. - Der     Kurz-          schlussstrom    wird stets über das     Anzeigegerät    18     flies-          sen,    auch     wenn        durch    äussere     Einflüsse    der Kurzschluss  im Stecker 19 oder seiner Zuleitung entsteht, .

   denn     in          diesem    Fall wird der     Kurzschlussstrom    sowohl durch das  Kabel zum Stecker 19 als auch durch     das        dazugehörige          Erdungsband        fliessen    und die     Einwirkung    auf das An  zeigegerät 20 kompensieren. Dies gilt auch dann, wenn  gemäss den     Fig.4    und 5     die        Verbindung    der Wagen       untereinander    in anderer Weise erfolgt.

   Liegt der     Kurz-          schluss        zwischen    den beiden     Steckern        eines        Wagens,    so       wird        immer    das der Stromquelle bzw.

   dem Triebfahr  zeug zugewandte Kabel nur     in    einer Richtung von dem       Kurzschlussstrom    durchflossen,     während    das der Strom  quelle abgewandte Kabel durch     einen        -etwaigen    Kurz-         schluss        in        diesem    Kabel stets     mit    dem     Erdungsband     leitend verbunden wird und     somit    das     dazugehörige    An  zeigegerät durch     Kompensation    nicht     zum        Ansprechen          

  kommt.    Setzt man voraus, dass in den     Fig.    4 und 5 der       Kurzschluss    stets im     Wagen    b liegt, so werden die     An-          zeigegeräte    21 und 22     ansprechen,        während    die Anzeige  geräte 23 und 24     nicht        ansprechen.  

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Vorrichtung zur Kurzschlussanzeige an elektrisch beheizten Eisenbahnwagen, deren Hauptheizleitung an jeder Stirnseite des Wagens in einer Steckerbuchse und einem über ein Kabel und ein Erdungsband angeschlos- senen Stecker mündet, dadurch gekennzeichnet,

   dass ein auf überhöhten Stromfluss induktiv ansprechendes An zeigegerät an jedem zu einem Stecker führenden Kabel angebracht ist und mit seinem induktiv beeinflussbaren Abgriff das Kabel und das Erdungsband umgreift. UNTERANSPRMCHE 1.

   Vorrichtung nach Patentanspruch, mit einem An zeigegerät, welches ein magnetisierbares Joch aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Joch (2) an dem Kör per des Anzeigegerätes lösbar angesetzt ist und als Be- fes bwngsschelle an dem zu überwachenden Kabel dient. 2. Vorrichtung nach " Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der von dem Joch (2) zu bewegende Anker (3) ein am Gerät zu be obachtendes Signal, z. B. eine Fallklappe, auslöst. 3.

   Vorrichtung nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der von dem Joch (2) zu bewegende Anker (3<B>)</B> ein elektrisches zur Fernbeobachtung geeignetes Signal auslöst.