Bremsvorrichtung für Reibradspindelpressen Die Erfindung bezieht sich auf eine Brems vorrichtung für Reibradspindelpressen nach Patent Nr. 338095.
Bei Reibradspindelpressen trägt die den Stössel mit dem Stempel auf und ab bewegende Spindel eine über dem Pressenständerr liegende Schwungscheibe, welche mit anliegenden Reibscheiben bewegt wird. Zufolge dieses Aufbaues neigen solche Spindelpressen zum Pendeln. Durch dieses unruhige Verhalten des Stössels erhält der Presser, welcher nach dem Hoch gang des Stössels mit den Händen zwischen Stempel und Gesenk zu tun hat, ein unsicheres Gefühl.
Auch kommt noch hinzu, dass der Stössel infolge des Pen delns nicht immer die gleiche Höhenstellung erreicht, so dass die Schlagkraft der Presse verschieden ist. Insbesondere kann auch bei elektropneumatischer Steuerung nur dann ein gleichbleibender Schlag er zielt werden, wenn der Stössel immer in derselben Höhenstellung zur Ruhe kommt.
Aus diesem Grunde hat man schon Bremsen an der Schlittenführung des Stössels eingebaut, die das Pendeln vermeiden sollen. Bei diesen Bremsvorrich tungen ist jedoch keine leichte und rasche Verstell möglichkeit gegeben. Auch hat man nach dem Haupt patent Nr.
338095 schon eine auf die Schwungscheibe wirkende verstellbare Auflaufbremse dadurch vor gesehen, dass zwischen den Ebenen der beiden Sei tenreibscheiben am Querhaupt des Pressenständers zweckmässig in der zu diesen Scheiben parallelen Mit telebene zwei einander gegenüberliegende, insbeson dere über der Welle der beiden Scheiben mittels einer verstellbaren Quertraverse verbundene Winkelstücke angeordnet sind und mindestens am Längsschenkel des einen Winkelstückes schwungradseitig ein Stahlbremsband vorgesehen ist,
das über ein durch eine am Längsschenkel angeordnete Spin del höhenverstellbares Druckstück an der Schwung- Scheibe zur Anlage kommt. Hiermit wird vor allem gleichzeitig ein wirksamer Schutz gegen das Herab fallen des Schwungrades bei einem Spindelbruch er reicht und damit hierdurch bisher verursachte Un fälle verhütet.
Durch die vorliegende Zusatzerfindung wird nun eine Bremsvorrichtung geschaffen, welche zusätzlich zu der Auflaufbremse nach Patentanspruch des Hauptpatentes eine Dämpfungsvorrichtung aufweist und für eine richtige Abbremsung des Stösselrück- laufes sorgt, wobei einerseits ein Festfahren am Bremsorgan der Auflaufbremse bei zu kräftiger Rück fahrt vermieden und anderseits ein Pendeln verhindert wird.
Die erfindungsgemässe Bremsvorrichtung kenn zeichnet sich hierzu dadurch, dass der Kolben des Dämpfungszylinders gleichzeitig mit der Bremsstelle der Auflaufbremse höhenverstellbar ist und der Spin- delstössel beim Rücklauf mittels eines Fingers zum Anschlag an einem Anschlagteil kommt, um den Dämpfungszylinder zu verschieben, dessen Rückstel lung jeweils vermittels Schwerkraft erfolgt.
Zweck mässig trägt der Dämpfungszylinder einen an ihn angeschlossenen Sammelzylinder für das Öl, der vor zugsweise einen Ringflansch als Anschlagteil für den, mit Vorteil den Dämpfungszylinder überfahrenden, durchlochten Finger des Spindelstössels besitzt.
Der Dämpfungszylinder weist zweckmässig einen in den Sammelzylinder führenden Ölablauf mit verstell barem Durchlass auf, während die Ölrückläufe über ein Druckschlussventil freien Zutritt in den Dämp- fungszylinder haben.
Hierbei kann der Ölablauf aus einer Abflussbohrung am Kopf des Dämpfungszylin- ders mit anschliessend seitlich hochführender über- laufbohrung in dem Sammelzylinder gebildet sein, wobei eine Verstellschraube der Querschnittsverände- rung dient, während der Ölrücklauf aus zwei Rück flussbohrungen bestehen kann,
die über eine Einlauf- Bohrung mit Kugelabschluss am Kopf des Dämpfungs- zylinders in diesen einlaufen.
Die Zeichnung betrifft ein Beispiel der Brems vorrichtung gemäss der Erfindung. Es zeigen: Fig. 1 die Ansicht eines Teils einer Reibrad spindelpresse mit eingebautem erfindungsgemässem Dämpfungsglied und Fig. 2 bis 4 Längs- und Querschnitte durch das Dämpfungsglied.
Am Pressenständer 1 ist in bekannter Weise im Querhaupt 2 die Spindel 3 mit der darüber angeord neten, hier nicht dargestellten Schwungscheibe ge- führt. Innerhalb des Pressenständers 1 sind sodann der Stössel 4 mit dem Stempel, die Stösselführung 5 sowie das Gesenk, wie aus der Zeichnung ersichtlich, angeordnet.
Beidseits des Schwungrades sind, wie ebenfalls hier nicht besonders gezeichnet, zwei Reib scheiben angeordnet, welche mittels Elektromotor an getrieben werden und dabei über die Schwung- scheibe und die Spindel 3 mit Stössel 4 den Stempel auf- bzw. abfahren.
Zur Vermeidung des Pendelns vom Stössel 4 beim Erreichen seiner oberen Endstellung ist eine am Umfang der Schwungscheibe wirkende Auflaufbremse entsprechend dem Patentanspruch des Hauptpaten tes angeordnet. Am Pressenständer 1 ist die Dämp- fungsvorrichtung 6 angeordnet, deren Kolben gleich zeitig mit der Bremsstelle der hier nicht dargestellten Auflaufbremse mittels des Verstellgliedes 7 höhen verstellbar ist.
Der Dämpfungszylinder der Dämp- fungsvorrichtung 6 wird vom Stössel 4 bei seiner Rückfahrt mittels Finger 8 verschoben. Hierdurch wird in Verbindung mit der Auflaufbremse ein Pen deln sowie das Festfahren der Schwungscheibe an dieser Auflaufbremse mit Sicherheit verhindert.
Die Dämpfungsvorrichtung 6 besteht, wie aus Fig. 2 bis 4 ersichtlich ist, aus dem Kolben 9, wel cher höhenverstellbar gehalten ist, sowie dem über geschobenen Bremszylinder 10 mit angeschlossenem Sammelzylinder 11 für das Öl. Der Flansch 12 des Sammelzylinders 11 dient hier als Anschlag für den durchlochten Finger 8 des rücklaufenden Stössels 4.
Vom Bremszylinder 10 führt der Ölablauf bei Be tätigung der Dämpfungsvorrichtung über eine Abfluss- bohrung 13 am Kopf des Bremszylinders mit an schliessend seitlich hochführender überlaufbohrung 14 in den Sammelzylinder 11, wobei die Verstell schraube 15 der öldurchflussregulierung durch Quer schnittsveränderung dient, so dass hiermit der ge wünschte Dämpfungseffekt eingestellt werden kann.
Der Ölrücklauf vom Sammelzylinder 11 erfolgt hier über zwei Rücklaufbohrungen 16, welche über eine Einlaufbohrung 17 mit Kugelabschluss 18 am Kopf des Bremszylinders 10 in diesen einlaufen. Hierbei erfolgt der Ölrücklauf nach Betätigung des Brems- zylinders 10 mittels Fingers 8 vom Stössel 4 bei dessen Rückfahrt durch die eigene Schwerkraft der Zylinder 10, 11, welche in die Ausgangsstellung zu rückfahren.
Am Sammelzylinder 11 ist flanschseitig der Bremszylinder 10 und endseitig die Sammelpfanne 19 mit Luftdurchlässen 20 und mittigem Ölrücklauf 21 eingeschraubt, wie dies aus den Schnittzeichnun gen ersichtlich wird.
Braking device for friction screw presses The invention relates to a braking device for friction wheel screw presses according to patent no. 338095.
In friction-wheel screw presses, the spindle that moves the ram up and down with the punch carries a flywheel located above the press frame, which is moved with the friction disks resting on it. As a result of this structure, such screw presses tend to oscillate. Because of this restless behavior of the ram, the presser, who has to do with his hands between the punch and the die after the ram has gone up, feels unsafe.
There is also the fact that the ram does not always reach the same height position as a result of the pendulum, so that the impact force of the press is different. In particular, even with electropneumatic control, a constant impact can only be achieved if the plunger always comes to rest in the same height position.
For this reason, brakes have already been installed on the slide guide of the ram to prevent oscillation. In these Bremsvorrich lines, however, no easy and rapid adjustment is given. According to the main patent no.
338095 an adjustable overrun brake acting on the flywheel is already provided in that, between the planes of the two side friction disks on the crosshead of the press stand, in the middle plane parallel to these disks, two opposing, in particular above the shaft of the two disks, by means of an adjustable cross member connected angle pieces are arranged and a steel brake band is provided at least on the longitudinal leg of one angle piece on the flywheel side,
which comes to rest on the flywheel via a height-adjustable pressure piece arranged on the longitudinal leg. This is above all an effective protection against falling of the flywheel in the event of a spindle break, it is enough and thus prevents accidents caused by this.
The present additional invention now creates a braking device which, in addition to the overrunning brake according to claim of the main patent, has a damping device and ensures correct braking of the plunger return, whereby on the one hand it avoids getting stuck on the braking element of the overrunning brake if the return is too powerful and on the other Commuting is prevented.
The braking device according to the invention is characterized in that the piston of the damping cylinder is height-adjustable at the same time as the braking point of the overrun brake and the spindle ram comes to a stop on a stop part by means of a finger during the return movement in order to move the damping cylinder, the reset of which is provided in each case Gravity takes place.
Appropriately, the damping cylinder carries a collecting cylinder connected to it for the oil, which preferably has an annular flange as a stop part for the perforated finger of the spindle ram, which advantageously passes over the damping cylinder.
The damping cylinder expediently has an oil drain leading into the collecting cylinder with an adjustable passage, while the oil return flows have free access to the damping cylinder via a pressure shut-off valve.
In this case, the oil drain can be formed from a drain hole on the head of the damping cylinder with an overflow hole in the collecting cylinder that then goes up to the side, an adjusting screw serving to change the cross-section, while the oil return can consist of two return holes.
which run into the damping cylinder via an inlet bore with a spherical seal on the head of the damping cylinder.
The drawing relates to an example of the braking device according to the invention. 1 shows a view of part of a friction wheel screw press with a built-in damping element according to the invention, and FIGS. 2 to 4 are longitudinal and cross sections through the damping element.
On the press stand 1, the spindle 3 with the flywheel, not shown here, is guided in a known manner in the crosshead 2 with the flywheel above it. The ram 4 with the punch, the ram guide 5 and the die are then arranged within the press stand 1, as can be seen from the drawing.
On both sides of the flywheel, as also not shown here, two friction disks are arranged, which are driven by an electric motor and move the ram up and down via the flywheel and the spindle 3 with the plunger 4.
To avoid the pendulum from the plunger 4 when it reaches its upper end position, an overrun brake acting on the circumference of the flywheel is arranged according to the claim of the main patent. The damping device 6 is arranged on the press stand 1, the piston of which can be adjusted in height at the same time as the braking point of the overrun brake, not shown here, by means of the adjusting member 7.
The damping cylinder of the damping device 6 is displaced by the ram 4 by means of fingers 8 when it travels back. This, in conjunction with the overrun brake, reliably prevents pendulum movement and the flywheel from getting stuck on this overrun brake.
The damping device 6 consists, as can be seen from Fig. 2 to 4, from the piston 9, wel cher is held adjustable in height, and the pushed over brake cylinder 10 with connected collecting cylinder 11 for the oil. The flange 12 of the collecting cylinder 11 serves here as a stop for the perforated finger 8 of the returning plunger 4.
When the damping device is actuated, the oil drain leads from the brake cylinder 10 through a drain hole 13 on the head of the brake cylinder with an overflow hole 14 that leads up to the side into the collecting cylinder 11, the adjusting screw 15 being used to regulate the oil flow by changing the cross-section, so that the ge desired damping effect can be set.
The oil return from the collecting cylinder 11 takes place here via two return bores 16, which run into the brake cylinder 10 via an inlet bore 17 with a ball closure 18 on the head of the brake cylinder 10. Here, after actuation of the brake cylinder 10 by means of the finger 8, the oil return takes place from the plunger 4 when it moves back under the force of gravity of the cylinders 10, 11, which move back into the starting position.
On the collecting cylinder 11, the brake cylinder 10 is screwed in on the flange side and the collecting pan 19 with air passages 20 and central oil return 21 is screwed in at the end, as can be seen from the Schnittziehnun conditions.