DE746337C

DE746337C - Pressure regulator for aircraft wheel brakes operated with a pressure medium

Info

Publication number: DE746337C
Application number: DEA88144D
Authority: DE
Priority date: 1938-09-20
Filing date: 1938-09-20
Publication date: 1944-12-23

Description

Druckregler für mit einem Druckmittel betriebene Flugzeuglaufradbremsen Die Erfindung bezieht sich auf einen Druckregler für mit einem Druckmittel betriebene Flugzeuglaufradbremsen mit einem Steuerhebel (Fußhebel) und einem von diesem unter Vermittlung einer zwischengeschalteten Feder zu verstellenden Steuerschieber, der einen für die Bremsbetätigung notwendigen Druck einsteuert. Bei einer solchen Bremslage wird durch die Feder erreicht, daß die vom Schieber eingesteuerten Drücke stets verhältnisgleich ' den Wegen des -Steuerhebels sind. Außerdem wirkt .die Hebelfederung als eine nachgiebige Steuerbewegungsübertragung, so daß auf den Steuerhebel eine mit dem eingesteuerten Druck stets verhältnisgleiche Reaktion .ausgeübt wird. Der Bedienende hat deshalb ein Gefühl dafür, wie stark die Bremsen angezogen werden.Pressure regulator for aircraft wheel brakes operated with a pressure medium The invention relates to a pressure regulator for operated with a pressure medium Aircraft wheel brakes with a control lever (foot lever) and one of this below Mediation of an interposed spring to be adjusted control slide, the controls a pressure necessary for the brake actuation. With such a braking position is achieved by the spring that the pressures introduced by the slide always are proportional to the ways of the control lever. The lever suspension also works as a resilient control motion transmission, so that on the control lever a always proportional reaction is exerted with the applied pressure. Of the The operator therefore has a feeling for how hard the brakes are being applied.

Bei den bekannten Anlagen findet die zwischengeschaltete Feder, auch wenn wegen Ausfall des Bremsdruckes die von der Feder aufzunehmende Gegenkraft fehlt, einen Widerstand in genau derselben Stellung des Steuerhebels, in welchem beim normalen Arbeiten die Gegenkraft wirksam wird. Dieser Widerstand hat deshalb beim Betätigen des Steuerhebels ein Zusammendrücken der Feder zur Folge, so daß die mit der Zusammendrückung zunehmende Federspannung das ordnungsmäßige Arbeiten der Anlage vortäuscht und infolgedessen für den Bedienenden ein sinnfälliges Anzeichen für den Druckausfall fehlt. Es liegt klar auf der Hand, daß hierdurch beträchtliche Gefahren heraufbeschworen werden können.In the known systems, the intermediate spring also takes place if the counterforce to be absorbed by the spring is missing due to failure of the brake pressure, a resistance in exactly the same position of the control lever as in the normal Work the counterforce becomes effective. This resistance therefore has when actuating of the control lever a compression of the spring result, so that with the compression increasing spring tension pretends that the system is working properly and consequently there is no obvious sign of the pressure failure for the operator. It lies it is clear that this creates considerable dangers can.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Gefahrenquelle auszuschalten und zu diesem Zweck dafür zu sorgen, daß für den Bedienenden der Ausfall des Bremsdruckes nicht zu verkennen ist.The invention is based on the task of eliminating this source of danger and for this purpose to ensure that the failure of the brake pressure for the operator cannot be mistaken.

Der Erfindung gemäß soll beim Ausfall des vom Schieber einzusteuernden Bremsdruckes die zwischengeschaltete Feder einen Widerstand erst nach einem beträchtlichen Leerhub finden, der wesentlich größer ist als der sonst bis zum Auftreten der Bremsdruckgegenkraft zurückzulegende Hub. Auf diese Weise wird erreicht, tlaß beim Fehlen des Bremsdruckes der Bedienende den Steuerhebel ein beträchtliches, d. h. auffallend großes Stück ohne nennenswerten Widerstand verschwenken kann und dadurch auf die Störung unverzüglich aufmerksam gemacht wird.According to the invention, in the event of the failure of the slider to be steered Brake pressure the interposed spring a resistance only after a considerable Find the idle stroke, which is much greater than that which would otherwise occur until the brake pressure counterforce occurs stroke to be covered. In this way it is achieved, in the absence of brake pressure the Operate the joystick a considerable amount, i. H. noticeably large piece without significant resistance can pivot and thereby to the disturbance immediately is made aware.

t m Druckmittelv erluste zu vermeiden, ist es notwendig, den Schieber sorgfältig einzu@.' passen, d. h. so auszubilden, da.ß er sehn empfindlich ist und deshalb zum Verklemm neigt, wenn die Steuerkräfte nicht genau axial gerichtet sind. Die Gefahr, daß Ouerkräffe auf den Schieber ausgeübt werden können, die ein Verklemmen verursachen können, ist nur um so größer, je größer der von dem Schieber zurückzulegende Weg ist. Mit anderen Worten begünstigt der gemäß dem Grundgedanken der Erfindung ausdrücklich vorzusehende große Leerhub diese Schwierigkeit. Um dem zu begegnen, empfiehlt es sich, zwischen dem Schieber und der Feder eine Druckstange anzuordnen, deren vorzugsweise kegelförmiges Ende in eine Aussparung des Schiebers eingreift und auf diese Weise genau axialen Angriff der Steuerkräfte am Schieber gewährleistet.To avoid loss of pressure medium, it is necessary to move the slide carefully @. ' appropriate. H. to be trained in such a way that he is sensitive to vision and therefore tends to jam if the control forces are not exactly axially directed. The risk that Ouerkräffe can be exerted on the slide that jamming can cause is only the greater, the greater the distance to be covered by the slide Is away. In other words, the benefits according to the basic idea of the invention expressly to be provided large idle stroke this difficulty. To face that it is advisable to arrange a push rod between the slide and the spring, whose preferably conical end engages in a recess in the slide and in this way ensures that the control forces act axially on the slide.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes, und zwar zeigt Abb. i einen Längsschnitt durch den Druckregler und Abb. 2 die Anordnung des Druckreglers in Verbindung mit einem Fußhebel.The drawing illustrates an embodiment of the subject matter of the invention, namely Fig. i shows a longitudinal section through the pressure regulator and Fig. 2 shows the arrangement of the pressure regulator in connection with a foot lever.

Der Steuerschieber 2 ist in einem Gehäuse i geführt und steuert mit seiner Kante 3 den Zufluß des Druckmittels (z. B. Drucköl) durch einen Eintrittsstutzen d.; während eine weitere Steuerkante 5 den Druckinittelabfluß durch einen Stutzen 6 freigibt. Das durch den Stutzen 4. zufließende Druckmittel gelangt (nach einer Abwärtsbewegung des Schiebers 2 aus der in Abb. i veranschaulichten Lage) in einen von den beiden Steuerkanten 3 und 5 begrenzten Ringkanal 3' und von hier durch eine radiale Bohrung 7 in eine axiale Bohrung und von dort zu einem Anschlußstutzen 9, von dem eine Druckleitung zum Bremsservomotor führt.The control slide 2 is guided in a housing i and controls with it its edge 3 the inflow of the pressure medium (z. B. pressure oil) through an inlet nozzle d .; while another control edge 5, the Druckinmittelabfluß through a nozzle 6 releases. The pressure medium flowing in through the nozzle 4 arrives (after a Downward movement of the slide 2 from the position illustrated in Fig. I) into a by the two control edges 3 and 5 limited annular channel 3 'and from here by one radial bore 7 into an axial bore and from there to a connecting piece 9, from which a pressure line leads to the brake servo motor.

ZurAhwä rtsbewegung des Steuerschiebers 2 dient ein Stößel ii und eine Feder io, deren eines Ende sich an einem tellerförmigen Ansatz i C) des Stößels ii und deren anderes Ende sich j an einer Führung 13 abstützt. Diese hat ein Auge 14 zur Aufnahme eines Gelenkbolzens für die Verbindung finit dein Fußhebel 15 (vgl. Abb. 2 ) .A plunger ii and serves for the forward movement of the control slide 2 a spring io, one end of which is attached to a plate-shaped extension i C) of the plunger ii and the other end j is supported on a guide 13. This one has an eye 14 to accommodate a hinge pin for the connection finit your foot lever 15 (cf. Fig. 2).

Wird der Fußhebel 15 heruntergetreten, so schwenkt er uni den Zapfen .üi, d. h. auf einen Kreisbogen k1. Das den Schieber aufnehmende Gehäuse i wird von einem Zapfen _@ (vgl. Kreisbogen Z,. i abgestützt, so daß die Führung 13 beim Abwärtsschwenken des Fußhebels 15 in das Gehäuse i eintritt, weil der Abstand zwischen N.. und 14 kleiner wird. Infolgedessen wird die Feder io zusammengedrückt Lind der Schieber 2 abwärts bewegt, bis seine Kante 3 dem Drucköl den Zutritt aus 4 in den Ringkanal 3' gestattet. Der auf den Brems- 01, 01, rvomotor wirkende Druck lastet auch auf Unterseite des SchieberS 2, so daß sich bei w Einstellung des Schiebers stets Gleich- icht zwischen diesem Reaktionsdruck und der Kraft der Feder io einstellt. Dies bedeutet aber, daß der auf den Fußhebel 1 5 drückende Fuß auf Grund dieser Reaktion ein Gefühl dafür hat, wie stark die Bremsen angezogen werden.If the foot lever 15 is stepped down, it pivots uni the pin .üi, ie on an arc of a circle k1. The housing i accommodating the slide is supported by a pin _ @ (cf. arc Z, i, so that the guide 13 enters the housing i when the foot lever 15 is pivoted downward, because the distance between N .. and 14 becomes smaller. As a result, the spring io is compressed and the slide 2 is moved downward until its edge 3 allows the pressure oil to enter the annular channel 3 'from 4. 01, 01, The pressure acting on the motor also increases Underside of the slide 2, so that at w Adjustment of the slide always the same ot between this reaction pressure and the force of the spring io. However, this means that the foot pressing on the foot lever 1 5 has a sense of how strongly the brakes are being applied due to this reaction.

Aus den oben angeführten Gründen ist zwischen die Feder io und den Schieber 2 der Stößel i i geschaltet, der am unteren Ende einen kugelförmigen Ansatz i i' aufweist. Dieser liegt in einer Aussparung 12 des Steuerschiebers 2 und schützt so gegen das Auftreten von Ouerkräften.For the reasons given above is between the spring io and the Slide 2 of the plunger i i switched, which has a spherical approach at the lower end i i '. This lies in a recess 12 of the control slide 2 and protects so against the occurrence of external forces.

Beim Entlasten des Fußhebels 15 durch Ziirücknehmen des Fußes wird die Führung 13 unter der Spannung der Feder io wieder aus dem Gehäuse i nach oben teilweise herausgeschoben (in die in Abb,2 veranschaulichte Stellung). Dabei nähert sieh ein ain inneren Ende der zylindrischen Führung 13 angebrachter Sprengring 17 dein Teller 16 des Stößels ii. Wenn die Führung 13 in Übereinstimmung mit dem Fußhebel 15 die Endlage erreicht. legt sich der Sprengring 17 an den Teller io und stützt alsdann das untere Ende der Feder io ab, so d!aß diese nicht mehr auf den Kolbenschieber 2 wirkt. In dieser Stellung ist dies Feder io noch nicht völlig entspannt. Um nun zu erreichen, daß auch in dieser Stellung der Schieber 2 kraftschlüssig in Anlage am Stößel i i bleibt, wird auf der Druckseite (C."nterseite) des Schiebers 2 eine eine schwache Gegenkraft ausübende Feder 18 vorgesehen.When relieving the foot lever 15 by pulling back the foot is the guide 13 under the tension of the spring io back up out of the housing i partially pushed out (into the position illustrated in Fig. 2). It approaches see a snap ring 17 attached to the inner end of the cylindrical guide 13 your plunger plate 16 ii. When the guide 13 in accordance with the foot lever 15 reached the end position. the snap ring 17 rests on the plate io and supports it then remove the lower end of the spring so that it no longer touches the piston valve 2 works. In this position, this spring is not yet completely relaxed. To now to achieve that even in this position, the slide 2 frictionally in contact remains on the plunger i i is on the pressure side (C. "nterseite) of the slide 2 a a weak counterforce exerting spring 18 is provided.

Das den Schieber aufnehmende Gehäuse i ist im unteren Teil so gestaltet, daß von der gezeichneten Stellung aus der Schieber einen Hub a zurücklegen kann, bis er an einen Anschlag stößt. Dies hat folgende Bedeutung: Wenn aus irgendeinem Grunde der Druck in dein Zuflußstutzen .I ausfällt, so daß also auf der Unterseite des Schiebers ein Gegendruck nicht entsteht, so wird beim Heruntertreten des Fußhebels 15 der Schieber 2 uni den Hub c. verschoben, ohne daß sich eine Re- i aktion am Fußhebel bemerkbar macht. Erst wenn nach dem Hub a der Schieber 2 einen Anschlag findet, wird auf Grund der erst dann beginnenden Zusammendrückung der Feder io ein Widerstand am Fußhebel fühlbar. Der Be- i dienende merkt hieran-, daß der Öldruck ausgefallen ist.The lower part of the housing i accommodating the slide is designed in such a way that that from the position shown, the slide can cover a stroke a, until it hits a stop. This has the following meanings: If for any Basically the pressure in your inflow port .I fails, so that on the underside of the slide a counterpressure does not arise, so when stepping down the foot lever 15 the slide 2 uni the stroke c. postponed without any reaction on Noticeable foot pedal. Only when, after the stroke a, the slide 2 makes a stop finds, is due to the compression of the spring only then beginning io a Resistance felt at the foot pedal. The operator notices that the oil pressure has failed.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Pressure regulator for operated with a pressure medium Aircraft wheel brakes with a control lever (foot lever) and one of this below Mediation of an interposed spring to be adjusted control slide for Control of a pressure necessary for brake actuation = that on the slide exerts a counterforce to be absorbed by the spring, characterized in that at failure. of the front slide (2) to be controlled the intermediate Fe-. which (lo) only finds resistance after a considerable idle stroke (a), which is significantly greater than that otherwise until the occurrence of the brake pressure counterforce slide path to be covered.

2. Pressure regulator according to claim i, characterized in that a push rod (il) is arranged between the slide (2) and the spring (lo), the preferably spherical end (i i ') of which in a recess (12) of the slide (2 ) intervenes. To distinguish the subject of the application from the state of the art, the following publications were considered in the granting procedure: German patents .... No. 527 064, 465 997, 397115; British Patents 448,104, 483,467; French patent 816 894.