Caeur de croisement Le brevet principal se rapporte à un c#ur de croisement qui, selon 1a revendication de ce brevet, est caractérisé en ce que ses sections transversales sont toutes, et sensiblement sur toute sa longueur, en forme générale de caisson et sensiblement rectangu laires.
La présente invention se rapporte à un c#ur de croisement de ce type, et notamment à un tel c#ur ayant deux pointes opposées, c#ur qui est aussi briè vement désigné par c#ur de traversée .
Le c#ur de croisement selon l'invention est caractérisé en ce que la forme générale de caisson est divisée en deux caissons contigus par une cloison longitudinale.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du c#ur de croisement faisant l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une demi-élévation et une demi- coupe longitudinale suivant XIII-XIII de la fig. 2. La fig. 2 est une vue en plan.
Les fig. 3 à 8 sont des coupes transversales à échelle agrandie respectivement suivant XV-XV à XX-XX de la fig. 2.
Ce c#ur de traversée représenté présente, comme on le voit nettement fig. 2, un plan de symétrie transversal situé dans la coupe XVII-XVII. Sa sur face de roulement présente deux pointes 10 et 11 faisant saillie entre un bourrelet 12 à angle obtus, dont les extrémités sont à raccorder aux deux lignes de rails qui se traversent, pour servir de surface de portage au bandage d'une roue qui s'engage dans le c#ur par l'une de ces extrémités,
et un rebord saillant 13 également à angle obtus servant de contre-rails pour une roue qui s'engage dans le c#ur du côté opposé. Les pointes 10 et 11 forment d'un côté des coupes contre-rails et de l'autre côté des surfaces de roulement qui se raccordent aux deux lignes de rails. La surface de roulement se prolonge au-delà du rebord saillant 13, pour se limiter latéralement par un bourrelet 14 formant une autre surface de portage rectiligne.
Les fig. 3 à 8 montrent comment les parties 14, 13, 10 ou 11 et 12 de la surface de roulement, sont supportées par une pièce en acier moulé. On voit que, dans toutes les sections, sauf celles voisines de la section XIX ou de la section symétrique où les bourrelets 12 et 14 se détachent nettement en se conformant aux profils des rails à raccorder, la pièce en acier moulé ayant la forme générale de caisson étant divisée en deux caissons contigus dont chacun présente une section sensiblement rectangulaire.
Les caissons contigus. sont séparés par une paroi latérale commune constituée par une cloison longitudinale 18 réunissant la sole 4 à la surface supérieure du c#ur dans le voisinage du rebord saillant 13.
Chacun des deux caissons accolés de ce c#ur de traversée est percé dans sa sole 4 d'ouvertures 7 ou 15, renforcé intérieurement de nervures transversales 16 ou 17 curvilignes, tournant lieur concavité dans le même sens et pourvu latéralement de pattes 5 per cées de trous 6 pour la fixation sur les traverses de la voie.
Les parois présentent des épaisseurs uniformes sur toute la longueur du coeur, mais, dans chaque section droite, ces épaisseurs sont légèrement décrois santes depuis la paroi supérieure jusqu'à la sole.
Crossing heart The main patent relates to a crossing heart which, according to the claim of this patent, is characterized in that its cross sections are all, and substantially over its entire length, generally box-shaped and substantially rectangular. laires.
The present invention relates to a crossing heart of this type, and in particular to such a heart having two opposite tips, which heart is also briefly referred to as a crossing heart.
The crossover core according to the invention is characterized in that the general shape of the box is divided into two contiguous boxes by a longitudinal partition.
The appended drawing shows, by way of example, an embodiment of the crossing core forming the subject of the invention.
Fig. 1 is a half-elevation and a half-longitudinal section along XIII-XIII of FIG. 2. FIG. 2 is a plan view.
Figs. 3 to 8 are transverse sections on an enlarged scale respectively along XV-XV to XX-XX of FIG. 2.
This crossing heart shown is present, as can be clearly seen in fig. 2, a transverse plane of symmetry located in section XVII-XVII. Its rolling surface has two points 10 and 11 protruding between a bead 12 at an obtuse angle, the ends of which are to be connected to the two lines of rails which cross each other, to serve as a bearing surface for the tire of a wheel which s 'engages in the heart by one of these ends,
and a protruding rim 13 also at an obtuse angle serving as a guardrail for a wheel which engages the core on the opposite side. The points 10 and 11 form on one side of the counter-rail cuts and on the other side of the running surfaces which connect to the two lines of rails. The running surface extends beyond the projecting rim 13, to be limited laterally by a bead 14 forming another rectilinear bearing surface.
Figs. 3 to 8 show how parts 14, 13, 10 or 11 and 12 of the running surface are supported by a cast steel part. It can be seen that, in all the sections, except those neighboring section XIX or the symmetrical section where the beads 12 and 14 stand out clearly while conforming to the profiles of the rails to be connected, the cast steel part having the general shape of box being divided into two contiguous boxes each of which has a substantially rectangular section.
Contiguous caissons. are separated by a common side wall formed by a longitudinal partition 18 joining the sole 4 to the upper surface of the heart in the vicinity of the projecting rim 13.
Each of the two contiguous boxes of this crossing core is pierced in its sole 4 with openings 7 or 15, internally reinforced with transverse ribs 16 or 17 curvilinear, rotating the concavity in the same direction and provided laterally with 5 pierced legs. 6 holes for fixing to the track sleepers.
The walls show uniform thicknesses throughout the length of the core, but in each straight section these thicknesses decrease slightly from the top wall to the sole.