Aiguillage de voies aériennes à profil creux en forme d'U renversé à rebords relevés vers l'intérieur. Les aiguillages connus pour voies sus pendues servant notamment à ces chemins de fer aérients pour la. manutention et. le transport de marchandises dans les usines, entrepôts et autres, dont le profil creux est en forme d'(J renversé à rebords relevés vers l'intérieur servant de chemins de roulement jumelés, ont été construits en fonte aciérée. Ceux-ci ont. l'inconvénient d'être lourds et en combrants. Leur exécution est difficile et les fêlures ou brisures sous l'effet des chocs peuvent arriver en cours de transport.
fia présente invention a pour but de re médier à ces inconvénients en remplaçant le Corps d'aiguillage en fonte aciérée par des corps d'aiguilla-e en tôle d'acier emboutie.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention en trois figlures.
La fig. 1 fait voir en perspective un corps d'aiguillage en tôle d'acier emboutie avec une partie de sa. suspension à la superstruc ture.
La fie. 2 se rapporte à une coupe par le corps d'aiguillage suivant un plan hori zontal.
La fig. 3 se rapporte à une coupe trans versale par la voie et sa superstructure.
Le corps d'aiguillage a (fig. 1) présente des chemins de roulement jumelés b et con tient l'aiguille mobile c (fig. 2), dont l'axe de pivot d est relié à un système de com mande e approprié (fig. 1).
Le corps de l'aiguillage peut soit être embouti d'une seule pièce, soit. être formé par l'assemblage de ses trois parties princi pales embouties, dont deux sont des demi- rails, l'un rectiligne f, l'autre cintré g, et une partie incurvée h en forme de<B>V</B> par exemple. Ces tronçons peuvent être assemblés dans leur partie supérieure par soudure suivant les lignes<I>i, k</I> (fig. 1). On pourrait aussi li miter les demi-rails à la cannelure b et la paroi montante de celle-ci, et réaliser l'as semblage par soudure avec une plaque de recouvrement 1.
Dans le cas de trois parties distinctes, les mêmes éléments peuvent servir à cons tituer à volonté des aiguillages à gauche ou à droite. En donnant aux trois pièces f. fl et h. une forme judieieluse leur conférant des propriétés d'interchangeabilité, il est pos sible de constituer avec les mêmes éléments, outre les aiguillages à gauche et les aiguil lages à droite précités, des bifurcations sy métriques.
La suspension du corps de l'aiguillage à la superstructure m a lieu au moyen de sup ports connus n à double griffe (fig. 3), dont le boulon d'assemblage o assure le serrage des mâchoires sur la.
plate-bande ,inférieure tue la superstructure m,. Une échancrure<I>p</I> dans cette pince sert de logement., d'une part, à un ergot q solidaire du corps de l'aiguillage et, d'autre part, à un ergot r d'un tronçon de rail adjacent s, de manière à assurer un éclissage parfait et d'éviter le cheminement de la voie. Il .est évident que ce dispositif d'éclissage est également applicable comme liaison entre deux tronçons successifs de voie courante.
Les ergots <I>q ou</I> r, aux abouts des tron çons de voies ou d'aiguillages, peuvent être réalisés par différents moyens. Un procédé particulièrement simple consiste à replier une portion des parois verticales de la voie à 90 , de manière à former des crochets q.
Pour éviter que dans les courbes les ga lets frôlent les parois verticales de la gaine constituant la voie, on peut donner à celles-ci un élargissement du gabarit prévoyant un repli t (fig. 1), lequel offre en outre l'avan tage d'augmenter la rigidité de la section par rapport à des profils connus de la gaine en forme -d'U renversé à rebords relevés inté rieurement. En cas de traction électrique, les conducteurs zc peuvent être logés au plafond du profil, la coque (le l'aiguillage offrant un large espace pour leur fixation.
U-shaped hollow profile airway switch with raised edges inward. Known switches for suspended tracks used in particular for these overhead railways for. handling and. the transport of goods in factories, warehouses and others, whose hollow profile is in the form of an inverted J with edges raised inwards serving as twin runways, were constructed of steel cast iron. the disadvantage of being heavy and bulky Their execution is difficult and cracks or breaks under the effect of shocks can occur during transport.
The object of the present invention is to remedy these drawbacks by replacing the switch body made of steeled cast iron by needle bodies made of pressed sheet steel.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention in three figlures.
Fig. 1 shows a perspective view of a stamped sheet steel switch body with part of its. suspension from the superstructure.
The fie. 2 relates to a section through the switch body along a horizontal plane.
Fig. 3 relates to a cross section through the track and its superstructure.
The switch body a (fig. 1) has twin raceways b and contains the movable needle c (fig. 2), whose pivot axis d is connected to a suitable control system e ( fig. 1).
The switch body can either be stamped in one piece or. be formed by the assembly of its three stamped main parts, two of which are half rails, one rectilinear f, the other curved g, and a curved part h in the shape of <B> V </B> for example. These sections can be assembled in their upper part by welding along lines <I> i, k </I> (fig. 1). One could also limit the half-rails to the groove b and the rising wall of the latter, and perform the assembly by welding with a cover plate 1.
In the case of three distinct parts, the same elements can be used to constitute at will turnouts to the left or to the right. By giving the three pieces f. fl and h. a judieieluse shape conferring on them interchangeability properties, it is possible to constitute with the same elements, in addition to the aforementioned turnouts on the left and the aforementioned right turnouts, sy metric bifurcations.
The switch body is suspended from the superstructure m by means of known double-claw n supports (fig. 3), the assembly bolt o of which secures the jaws on the.
lower flower bed kills the superstructure m ,. A notch <I> p </I> in this clamp serves as a housing., On the one hand, to a lug q integral with the body of the switch and, on the other hand, to a lug r of a section of adjacent rail s, so as to ensure perfect jointing and prevent the track from running. It is obvious that this splicing device is also applicable as a connection between two successive sections of running track.
The lugs <I> q or </I> r, at the ends of the sections of tracks or switches, can be produced by different means. A particularly simple process consists in bending a portion of the vertical walls of the track at 90, so as to form hooks q.
To prevent the gaets from brushing against the vertical walls of the sheath constituting the track in curves, these can be made to widen the template providing for a fold t (fig. 1), which also offers the advantage of 'increase the rigidity of the section compared to known profiles of the sheath in the form of an inverted U with raised edges internally. In the event of electric traction, the zc conductors can be housed in the ceiling of the profile, the shell (the switch providing a large space for their fixing.