CH224731A - Einrichtung an Explosionsmotoren zur automatischen Regulierung der Brennstoffzufuhr. - Google Patents

Description

  Einrichtung an Explosionsmotoren zur automatischen Regulierung der Brennstoffzufuhr.    Vorliegende Erfindung betrifft eine Ein  richtung an Explosionsmotoren zur automa  tischen Regulierung der     Brennstoffzufuhr    und  bezweckt, ein gleichmässiges     Brennstoff-Luft-          Gemisch    bei allen Betriebsbedingungen zu  erzielen.  



  Nach der Erfindung weist das Brennstoff  ansaugrohr mindestens eine Brennstoffein  trittsöffnung auf, sowie Mittel, um deren  freien Querschnitt stufenlos über den ganzen  Drehbereich des Motors in Abhängigkeit  von einem Druck zu regeln.  



  Die Mittel zur Regelung des Eintritts  querschnittes weisen zweckmässig einen Re  gelkörper auf, der von einem Kolben beein  flusst wird, auf den der zu berücksichtigende  Druck einwirkt. Der zu berücksichtigende  Druck kann derjenige des     Brennstoff-Luft-          Gemisnhes    vor oder hinter einem Drossel  organ oder der atmosphärische Luftdruck  sein.  



  Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs  gegenstandes ist auf beiliegender Zeichnung    in     Fig.    1 im Schnitt und     schematisch    darge  stellt;       Fig.    2 ist eine Detailvariante.  



  In der Zeichnung bezeichnet 1 das Ge  häuse eines mit einem nicht     gezeichneten     Schwimmer versehenen Vergasers für     einen     Explosionsmotor, 2 ist die     Gas-Drosselklappe,     2' der Choke und 3 ein Lufttrichter, in wel  chen das     Brennstoffansaugrohr    4 mündet, und  5 ist das Brennstoffreservoir. Der Eintritt  des Brennstoffes ins Ansaugrohr 4 erfolgt  über Düsen 6, 7 und B. Vermittels der Düse  6 wird ständig eine minimale Brennstoff  menge dem Motor zugeführt, welche Menge  durch Auswechseln dieser Düse verändert  werden kann.

   Der freie Querschnitt der     Ein-          trittsöffnung    der Düse 7 wird durch eine  nach abwärts sich konisch verjüngende Dü  sennadel 9     beeinflusst,    welche an einem Kol  ben 10 .befestigt ist. Letzterer steht unter  dem     Einfluss    einer Feder 11 und des Druckes  des     Luft-Brennstoff-Gemisches        im    Lufttrich  ter 3 vor der     Gas-Drosselklappe    2. Ein Kanal      12 verbindet den Raum über dem Kolben 10  mit dem Innern des Lufttrichters 3.  



  Der freie Querschnitt der Eintrittsöff  nung der Düse 8 wird durch eine nach ab  wärts sich konisch verdickende Düsennadel  13     beeinflusst,    welche am Kolben 14 befestigt  ist. Der Kolben 14 wird von einer Feder 15  und dem Gemischdruck nach der Drossel  klappe 2 beeinflusst, indem ein Kanal 16 den  Raum oberhalb des Kolbens 14 mit dem  Raum nach der     Gas-Drosselklappe    2 ver  bindet. Die Räume unterhalb der Kolben 10  und 14 stehen in nicht gezeichneter Weise  mit der Atmosphäre in Verbindung.  



  Die Wirkungsweise der Einrichtung ist  wie folgt:  Durch den Unterdruck nach der noch ge  schlossenen     Gas-Drosselklappe    2 wird der  Kolben 14 nach oben gezogen und die Düsen  ,     nadel    13 schliesst die Eintrittsöffnung der  Düse B. Nimmt nun mit zunehmendem Öff  nen der Drosselklappe 2 der Druck hinter ihr  und damit in dem Kanal 16 zu, so wird der  Kolben 14     unter    Einwirkung der Feder 15  nach unten bewegt und öffnet den Brenn  stoffeinlass in entsprechendem Masse.  



  Kommt der Motor auf höhere Tourenzah  len, so entsteht vor der Drosselklappe im  Lufttrichter 3 ein zunehmender Unterdruck,  welcher über den Kanal 12 sich im Raum  über dem Kolben 10 geltend macht, das An  heben der Düsennadel 9 bewirkt und dadurch  den für höhere Tourenzahlen     bezw.    Maximal  leistung des Motors notwendigen zusätzlichen  Brennstoff durch die Düse 7     in    das Ansaug  rohr 4 strömen lässt.  



  Es ergibt sich somit eine stufenlose Re  gulierung über den ganzen Drehbereich des  Motors.  



  Hat man einen Motor mit der Eigen  schaft, bei höheren Tourenzahlen ein zu rei  ches Gemisch anzusaugen, so könnte man die       Konizität    der Nadel 9 in ihrem untern Teil  umgekehrt ausführen.  



  Bei der in     Fig.    2 dargestellten Variante  ist ein     einziger    Kolben 17 vorhanden, wel  cher auf seiner obern Seite vom Druck im  Kanal 16 und auf seiner untern Seite vom    Druck im Kanal 12     beeinflusst    wird und     auf     den überdies noch die Federn 18     und    19 wir  ken. Mit dem Kolben 17     ist    die Düsennadel  20 verbunden, welche den     Brennstoffdurch-          fluss    durch die Düse 21 in der an     Hand    der       Fig.    1 beschriebenen Weise regelt.  



       Ausser    durch den Druck vor und hinter  der Drosselklappe 2 könnte die     Regulierung     auch vom     atmosphärischen    Luftdruck be  einflusst werden, was bei Explosionsmotoren  für Luftfahrzeuge von Bedeutung ist.  



  Die Kolben können statt     nebeneinander     auch übereinander angeordnet sein; es     kann     auch je nach den örtlichen Verhältnissen der  Kolben stationär und der den Kolben ein  schliessende Zylinder beweglich und mit der  Düsennadel verbunden sein. Ferner können  die Kolben auch durch Membrane ersetzt  sein.  



  Anstatt die Zufuhr     eines        flüssigen    Brenn  stoffes zu regulieren, könnte in gleicher  Weise auch der Eintritt eines gasförmigen  Brennstoffes in das     Brennstoffansaugrohr     reguliert werden.  



  Die beschriebene     Regulierungseinrichtung     lässt sich auch als zusätzliches Aggregat zu  bestehenden Vergasern bauen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einrichtung zur automatischen Regulie rung der Brennstoffzufuhr än Explosions motoren, dadurch gekennzeichnet, dass das Brennstoffansaugrohr mindestens eine Brenn stoffeintrittsöffnung aufweist, sowie Mittel, um deren freien Querschnitt stufenlos über den ganzen Drehbereich des Motors in Ab hängigkeit von einem Druck zu regeln, zum Zwecke, ein gleichmässiges Brennstoff-Luft- Gemisch bei allen Betriebsbedingungen zu er zielen.

   UNTERANSPRVCHE 1. Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Re gelung des Querschnittes der Eintrittsöffnung einen Regelkörper aufweisen, der von einem Kolben beeinflusst wird, auf den der zu be rücksichtigende Druck einwirkt. 2. Einrichtung nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kolben vom Druck vor der Gas- Drosselklappe und ein weiterer Kolben vom Druck hinter der Gas-Drosselklappe beein flusst wird.

   3. Einrichtung nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein einziger Kolben sowohl vom Druck vor als auch vom Druck nach der Gas-Dros- selklappe beeinflusst wird.