Dispositif de transmission de force. La présente invention a pour objet un dispositif de transmission de force d'un .or gane menant à une machine à entraîner, qui est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de transmission de couple entraînés par l'organe menant et capables de céder élas- tiquement et des, moyens d'entraînement de la machine à entraîner venant en prise avec celle-ci, lors des opérations de démarrage, avant.
que des moyens d'accouplement, prévus pour relier desmodromiquement, pour un sens de rotation au moins, les moyens de trans,- mission susdits à,ces moyens d'entraînement, soient venue en position active, ces moyens de transmission cédant ëlastiquement lorsque les moyens d'accouplement susdit; viennent en position active, ce qui détermine un entraîne ment. progressif, sans choc, de la machine.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, trois formes d'exécution du dis positif faisant l'objet de l'invention.
Les fig. 1, 2 et<B>3</B> sont des. coupes axiales partielles de ces trois formes .d'exécution.
Le dispositif de transmission. de force suivant fig. 1 constitue un démarreur du type à inertie, pour moteur à explosion ou à -combustion. Dans cette forme d'exécution, 1 représente un volant -qui est lancé par des moyens non représentés, alors que le disposi tif est désaccouplé d'une roue dentée 2 du moteur à faire démarrer, et qui, une fois lancé à la. vitesse désirée, est accouplé à cette roue, c'est-à-dire au moteur pour le faire dé marrer. Le volant 1 présente un pignon denté 3 disposé concentriquement avec une cou ronne dentée 4 solidaire de l'enveloppe fixe 5 du dispositif.
Un satellite 6 engrène simul tanément avec le pignon 3 et la couronne 4. Ce satellite tourne sur une portée 7 d'un organe 8 coaxial avec le volant 1. Le mouve ment de rotation du volant 1 est transmis avec réduction de vitesse à l'organe 8. L'or gane 8 présente une partie 9 constituant la jante d'une sorte de roue dont une pièce mé tallique 10 constitue le moyeu et une partie 11, le disque.
La partie 11 est constituée par une pièce annulaire en caoutchouc collée, d'une part, à la jante 9 et, d'autre part, au moyeu 10. en sorte due, gr;icc à l'élasticité du caoutchouc. un certain mouvement angu laire relatif soit possible entre les parties 9 et 10.
Le moyeu 10 est monté sur une pièce 12 par l'intermédiaire d'un dispositif de sécurité à friction comprenant deux pièc^s 13, 14 présentant une surface extérieure tron conique et qui se trouvent appliquées contre la surface intérieure de forme correspondante de ce moyeu 10 avec une fonce réglable, au moyen d'un ressort 7 5 prenant appui, d'une part, sur l'organe 14 et, d'autre part. sur un écrou 16 vissé sur la pièce 12. L'écrou<B>16</B> ayant été placé dans la, position correspon dant au serrage désiré, on l'immobilise. au moyen d'une vis d'arrêt<B>17</B> dont l'extrémité s'engage dans une rainure 18 de la pièce 12.
Les pièces 13 et 14 sont immobilisées angu- lairement par rapport à 'a pièce 12. an moyen d'une clavette 19. La pièce 1.2 est. fixée a une pièce 20 pour vue de crabots 21 et tournant dans un palier à billes 22 porté par l'enveloppe 5 du disposi tif. Des crabots 23 que présente une piée.e 24 solidaire d'un pignon 25, sont disposés en re gard des crabots 21 et constituent avec ceux- ci des moyens d'accouplement dont on indi quera le rôle plus loin.
Ces moyens d'ac couplement se trouvent. normalement dans 111 position inactive représentée sur le dessin. Pour cette position des organe. la pièce 24 ne participe pas à la rotation de la pièce 20. lorsque celle-ci reçoit du mouvement du vo lant 1.
Une tige de commande 26, disposée axialement dans le di..po.sitif, est sollicitée par des moyens élastiques non représenlés, ù rester dans la position. indiquée au dessin, où le pignon 25 est appliqué contre l'extré mité 27 de droite du carter du dispoaitif. La force avec laquelle le pignon 25 est appli qué contre l'extrémité 27 du carter est choi sie de telle manière que, étant donné, d'une part, le frottement entre ces partie:
en con tact et, d'autre part, la présence d'un organe anti-frict.ion 28 entre la pièce 12 et<B>la,</B> pièce 24, le pignon 25,.e trouve effectivement imino- bilisé angulaireiiient tant que les -organes sont dans la position représentée au dessin.
La tige de commande 26 présente un col lier 29 sur lequel prend appui un ressort 30 dont l'autre extrémité -s'appuie sur l'un des éléments d'un roulement à bille.. 31 logé à l'intérieur d'une partie creuse de la pièce 24.
Lorsqu'il s'agit de faire démarrer le mo teur solidaire de la roue dentée 2, on com mence, comme déjà dit, par donner au volant 1 une certaine vitesse. Cette vitesse étant atteinte, la tige de commande 26 est déplacée axialement vers la droite sur le dessin, soit à la main, soit par des moyens de commande automatiques déclenchés par un dispositif à force centrifuge agissant lorsque la vitesse désirée du volant 1 est réalisée. Par suite de ce déplacement de la tige de commande et de son collier 29. la pièce 24 se trouve solli citée à. se déplacer pareillement. sous l'effet de la poussée qui lui est transmise par le res- sort 30.
Le pignon 25 quitte donc l'extré mité 2'7 du carter. Le léger effet de friction s'exerçant entre l'organe antifriction 28 et la pièce 24, provoque un léger entraînement (le cette pièce 24, suffisant pour assurer la pénétration des dents du pignon 25 entre les dents de la roue 2, quelle que soit 1a position angulaire relative de ce pignon et de cette roue avant l'actionnement de la tige de com mande. Le pignon 25 vient donc. en position d'engrènement avec la roue 2 et, tant que son extrémité de droite 25 n'a pas atteint la position indiquée en 32, les crabots 21 et <B>23</B> des moyens d'accouplement r-ont tou jours en position inactive.
Par contre, à partir du moment oii .le pignon 25 dé passe sa position 32 pour venir dans la, position 3.3, les crabots 21 et 23, viennent. brusquement en prise et l'accouplement se trouve réalisé entre .les pièces 20 et 24, c'est- îi-dire entre 'ale volant 1 et la roue 2.
Sous l'effet de cette brusque mise en prise, du dispositif avec le moteur à faire démarrer. le moyeu 10 se trouve brusquement retenu par suite de l'inertie des organes mobiles du mo teur, tandis que la jante 8 continue à tour ner, étant donné sa liaison avec le volant 1. Ce mouvement angulaire relatif entre la jante 9 et le moyeu la est rendu possible par la présence du disque 11 en caoutchouc. La section de ce disque d'ailleurs de préférence telle que la tension provoquée par suite de cette torsion soit répartie uniformément.
De plus, le dispositif .est de préférence calculé de manière telle que, sous l'effet de cette déifor- mation du disque de caoutchouc 11, celui-ci soit capable d'emmagasiner 1a moitié -de l'énergie cinétique du volant 1.
Ainsi donc, l'accouplement brusque du volant 1 au moteur est réalisé sans choc par augmentation :graduelle du couple à partir de zéro, grâce au fait que le disque 11 cède élastiquement au moment. où cet accouple ment. se produit. Au fur et à mesure que la tension du caoutchouc constituant le disque 11 augmente, le moteur s'accélère, tandis que le volant 1 ralentit au fur et à mesure qu'il cède son énergie cinétique.
Si le dispositif est calculé de manière que le caoutchouc absorbe la moitié de cette énergie cinétique, le volant 1 se trouvera immobile au moment où le caoutchouc 11 sera revenu .dans l'état initial après avoir transmis au moteur, par l'inter médiaire de la roue 2, l'énergie qu'il avait emmagasinée lors de sa déformation pendant la première phase des opérations de démar rage. Ainsi donc, aux pertes près, qui ne représentent que très peu .de chose, le volant transmet au moteur la totalité de son énergie cinétique.
Le dispositif décrit présente sur les dispo- sitifs similaires connus utilisant .des em brayages à friction, l'avantage considérable de permettre d'atteindre des rendements voi sins de l'unité, puisque ,l'absorption d'énergie se produisant dans le -caoutchouc 11 pendant la première phase des opérations de .démar- rage, est récupérée pendant 1a seconde phase, tandis que lorsqu'on emploie des @or- ganes à friction,
cette énergie est non récupé- rable. En fait, on peut montrer que, dans les démarreurs utilisant des embrayages à friction, le rendement maximum est de 25 dans les conditions optima.
La présence .du ressort 30 a pour but d'éviter de forcer 1e dispositif dans le cas où, lorsque l'on agit sur la tige de commande 26, le pignon 25 se trouverait momentanément empêché de pénétrer entre les dents de la roue 2.I1 y a toutefois lieu de remarquer, que, même dans ce cas, la mise en prise -des cra- bots 21 et 23@ est impossible tant que le pi gnon 25 n'a pas atteint la position 3,2.
Les moyens de sécurité à friction consti tués par les pièces tronconiques 12 et 13 ont pour but de permettre un, glissement angu laire relatif entre 1e moyeu 10 et la pièce 12 si, pour une cause quelconque (grippage du moteur, par exemple),<B>l</B>e couple résistant offert par le moteur qu'il s'agit de faire dé marrer dépasse le couple maximum prévu dans les conditions normales. Ainsi, on évite toute rupture de pièces.
Une fois le moteur mis en marche, sa vitesse dépassant celle qui lui a. été commu niquée par ,le démarreur, les crabots se sé parent automatiquement et les organes re viennent -dans la position représentée sur le dessin.
Dans la forme d'exécution suivant. fig. 2, qui n'est en somme qu'une variante :de la fig. 1, on emploie comme moyens de trans mission de couple entraînés par 1e volant et capables -de céder élastiquement, des rondelles métalliques. élastiques au lieu d'un disque de caoutchouc tel que 11. On ne décrira, à pro pos de la fig. 2, que ces moyens de transmis sion de couple.
Comme dans la première forme d'exécu tion, la pièce 8 présente une portée 7 sur la quelle se trouve un pignon satellite engre- nant\., d'une part, avec la couronne 4 et, d'autre part., avec un pignon solidaire du volant. La. pièce 8 constitue une sorte de boîte 34 présentant un fond vissé M, contre lequel prend appui un empilement de ron delles 11' du type Bellevil'le. Ces rondelles sont en acier et de forme tronconique; elles sont disposées comme -on le voit clairement sur le dessin.
Le -dispositif suivant fig. 2 comprend une pièce 12 analogue à celle portant le même numéro que dans le cas de la fig. 1, sur la- quelle se trouvent deux pièces 13. 14 pressé . é'lastiquement contre une pièce 10' analogue à la<B>,</B> pièce 10 de fi-. 1.
Cette pression élas tique est réalisée par des rondelles Belleville I5' serrées de manière réglable agi moyen d'un anneau 11Y vissé sur la pièce <B>12).</B> Ces rondelles 15' sont disposées dans une cuvette 36 empêchant tout mouvement des pièces 34 et 3.5 vers la gauche sur le dessin.
La périphérique cylindrique de la pièce 10' est. pourvue de rainures hélicoïdales 37, ÏÏ forte inclinaison. Une pièce 38 en forme de manchon disposé autour de la pièce 10' pré sente, dans sa paroi intérieure cylindrique, des rainures hélicoïdales correspondantes. Entre les pièces 1Ï_1' et 38 se trouve une cage cylindriques 39 dans laquelle sont disposées des bille:, 40 engagée. dans les rainures hélicoïdales des pièces 10' et 38.
Une cheville radiale 41 est fixée dans la pièce 38 et est engagée dans une rainure longitudinale 42 de la pièce 34.
Le fonctionnement du dispositif suivant fig. 2 est le suivant: Au moment oit l'accouplement se pro duit comme on l'a indiqué à propos de la fig. 1, les pièces 10' et 12 tendent brusque ment à rester en arrière par rapport à la pièce 34 qui continue à tourner avec le vo lant. Par suite de ce déplacement angulaire relatif, les billes 40 roulent. dans les rainures hélicoïdales 37, ce qui déplace axialement vers la. droite leur cage 39 et la pièce 3,8.
Par suite de ce déplacement. les rondelles 11' se trouvent comprimées entre la pièce 38 et<B>la</B> pièce 35; elle emmagasinent donc une partie de l'énergie cinétique du volant (elles sont de préférence calculée pour être capa bles d'en emmagasiner la moitié. étant donné le moteur qu'il s'agit de faire démarrer).
Les rondelles 11' ayant été comprimées pendant la première phase du démarrage re viennent dans leur position initiale pendant la seconde phase en ramenant, pendant cette seconde phase. la pièce 38, la rage 39 et les billes 40 dans la position représentée.
La cuvette 3$ est prévue pour servir de butée à la rage 39 lorsque celle-ci se déplace vers la droite, en sorte que les billes ne peu vent jamais s'échapper des rainures héli coïdales. Un anneau 43,, en fibre par exemple, est prévu sur la face latérale de gauche de la pièce 38 pour venir amortir le choc entre cette pièce -et la pièce 8 lorsqu'elle revient vers la gauche sous l'effet du retour rie.; ron delles Il' en position initiale pendant. la Se conde phase du démarrage.
La troisième forme d'exécution ne diffère en somme de la première que par les moyens réalisant l'accouplement entre la pièce 12 et la roue 2 du moteur à faire démarrer. On limitera donc la description à celle de ces parties.
Le pignon 25 est monté à rotation sur la tige de commande 26 et est rendu angulaire- ment solidaire d'une pièce ?4' grâce à une clavette 24". Cette pièce 24' présente des crabots 23. Des crabots 21 portés par une pièce 2'0' se trouvent normalement en regard des crabots 23 et à une certaine distance de ceux-ci. Les crabots 21 et 23 sont en effet maintenus écartés par des rondelles Belle ville 44 disposées entre les pièces 20' et 24'.
Lorsque l'on agit sur la. tige de commande 2C). en la déplaçant vers la droite grâce à des moyens non représenté.. cette tige.
par l'intermédiaire d'un collet 45, pousse la pièce 20' également vers la droite. La force avec laquelle les rondelles 44 tendent < Ï maintenir les crabotas écartés, étant relativement grande, la pièce 24' se déplace de la même quantité que la pièce 2t?' jusqu'au moment où le pi gnon 21,
5 e.Yt venu dans la position 25a après s'être déplacé d'une quantité 4. Par suite de ce déplacement. la pièce 24' bute contre le palier à billes ??' et s immobilise. En eonl.i- nuant à déplacer la tige 26 vers la droite, on fait céder les rondelles Belleville 44 en entraînant la pièce 20' seulement, La,
pièce 20' se déplace d'une quantité 13 et, au cours de ce déplacement, les crabots 21 viennent en prise avec les crabots 23, ce qui réalise l'ac couplement. Une fois l'aeeonplement ainsi réalisé. les moyens de transmission de couple entraînés par le volant, comme dans le cas de la première forme d'exécution, cèdent élas- tiquement, comme on l'a. décrit à propos de la première forme d'exécution.
Il est clair que l'invention n'est. pas limi tée à l'application aux démarreurs, mais qu'elle peut aussi être utilisée, par exemple, comme dispositif de transmission de force entre un organe menant quelconque (un mo teur, par exemple) et une machine à entraî ner quelconque, (un laminoir, par exemple).
Les dispositifs décrits présentent le grand avantage que, par le fait que l'on évite tout choc au moment où les moyens d'accouplement viennent en position active, on peut réaliser le démarrage entre un or gane menant, tournant. par exemple, à 1500 t,%min., et un moteur au repos, tandis que, dans les dispositifs connus où il se pro duit un choc lors de l'entrée en jeu des or ganes d'accouplement du démarreur, on est limité à des vitesses -dix fois moindres.
Force transmission device. The present invention relates to a device for transmitting the force of a .or gane leading to a machine to be driven, which is characterized in that it comprises means for transmitting torque driven by the driving member and capable of yielding. elastically and of the drive means of the machine to be driven engaging with the latter, during the starting operations, before.
that coupling means, provided to connect desmodromically, for at least one direction of rotation, the transmission means, - mission aforesaid to, these drive means, have come into active position, these transmission means yielding elastically when the aforesaid coupling means; come into active position, which determines a workout. progressive, without shock, of the machine.
The appended drawing represents, by way of examples, three embodiments of the positive device which is the subject of the invention.
Figs. 1, 2 and <B> 3 </B> are. partial axial sections of these three forms of execution.
The transmission device. force according to fig. 1 constitutes a starter of the inertia type, for an internal combustion or combustion engine. In this embodiment, 1 represents a flywheel -which is launched by means not shown, while the device is uncoupled from a toothed wheel 2 of the engine to be started, and which, once launched at the. desired speed, is coupled to this wheel, that is to say to the motor to start it. The flywheel 1 has a toothed pinion 3 arranged concentrically with a toothed crown 4 integral with the fixed casing 5 of the device.
A satellite 6 meshes simultaneously with pinion 3 and crown 4. This satellite rotates on a bearing surface 7 of a member 8 coaxial with steering wheel 1. The rotational movement of steering wheel 1 is transmitted with reduction of speed to the member 8. The organ 8 has a part 9 constituting the rim of a kind of wheel of which a metal part 10 constitutes the hub and a part 11, the disc.
Part 11 is formed by an annular rubber part bonded, on the one hand, to the rim 9 and, on the other hand, to the hub 10. so due, gr; icc to the elasticity of the rubber. a certain relative angular movement is possible between parts 9 and 10.
The hub 10 is mounted on a part 12 by means of a friction safety device comprising two parts 13, 14 having a truncated outer surface and which are applied against the inner surface of corresponding shape of this hub. 10 with an adjustable dark, by means of a spring 7 5 bearing, on the one hand, on the member 14 and, on the other hand. on a nut 16 screwed onto part 12. The nut <B> 16 </B> having been placed in the position corresponding to the desired tightening, it is immobilized. by means of a stop screw <B> 17 </B> whose end engages in a groove 18 of part 12.
The parts 13 and 14 are angularly immobilized with respect to the part 12. by means of a key 19. The part 1.2 is. fixed to a part 20 for view of dogs 21 and rotating in a ball bearing 22 carried by the casing 5 of the device. Dogs 23 which has a pié.e 24 integral with a pinion 25, are arranged against the dogs 21 and constitute with them coupling means whose role will be indicated below.
These means of coupling are found. normally in the inactive position shown in the drawing. For this position of the organs. the part 24 does not participate in the rotation of the part 20. when the latter receives movement from the flywheel 1.
A control rod 26, disposed axially in the di..po.sitif, is urged by elastic means not shown, ù remain in position. indicated in the drawing, where the pinion 25 is applied against the end 27 on the right of the casing of the device. The force with which the pinion 25 is pressed against the end 27 of the housing is chosen such that, given, on the one hand, the friction between these parts:
in contact and, on the other hand, the presence of an anti-frict.ion member 28 between part 12 and <B> la, </B> part 24, pinion 25, .e is effectively immobilized angular as long as the members are in the position shown in the drawing.
The control rod 26 has a connecting neck 29 on which bears a spring 30, the other end of which is supported on one of the elements of a ball bearing. 31 housed inside a part. hollow part 24.
When it comes to starting the motor integral with the toothed wheel 2, we start, as already said, by giving the flywheel 1 a certain speed. This speed being reached, the control rod 26 is moved axially to the right in the drawing, either by hand or by automatic control means triggered by a centrifugal force device acting when the desired speed of the flywheel 1 is achieved. As a result of this movement of the control rod and of its collar 29, the part 24 is called upon to. move similarly. under the effect of the thrust transmitted to it by the spring 30.
The pinion 25 therefore leaves the end 2'7 of the housing. The slight friction effect exerted between the antifriction member 28 and the part 24, causes a slight drive (this part 24, sufficient to ensure the penetration of the teeth of the pinion 25 between the teeth of the wheel 2, whatever The relative angular position of this pinion and of this wheel before actuation of the control rod The pinion 25 therefore comes into engagement with the wheel 2 and, as long as its right end 25 has not reached the position indicated at 32, the dogs 21 and <B> 23 </B> of the coupling means are always in the inactive position.
On the other hand, from the moment when the pinion 25 dice passes its position 32 to come into position 3.3, the dogs 21 and 23 come. abruptly engaged and the coupling is effected between the parts 20 and 24, that is to say between the flywheel 1 and the wheel 2.
Under the effect of this sudden engagement, the device with the engine to be started. the hub 10 is suddenly retained as a result of the inertia of the moving parts of the engine, while the rim 8 continues to rotate, given its connection with the flywheel 1. This relative angular movement between the rim 9 and the hub 1a is made possible by the presence of the rubber disc 11. The section of this disc moreover preferably such that the tension caused as a result of this torsion is distributed uniformly.
In addition, the device is preferably calculated in such a way that, under the effect of this deformation of the rubber disc 11, the latter is capable of storing half of the kinetic energy of the flywheel 1.
Thus, the sudden coupling of the flywheel 1 to the engine is achieved without shock by gradually increasing the torque from zero, thanks to the fact that the disc 11 yields elastically at the time. where this coupling lies. occurs. As the tension of the rubber constituting the disc 11 increases, the motor accelerates, while the flywheel 1 slows down as it gives up its kinetic energy.
If the device is calculated in such a way that the rubber absorbs half of this kinetic energy, the flywheel 1 will be stationary when the rubber 11 has returned to the initial state after having transmitted to the engine, through the intermediary of wheel 2, the energy which it had stored during its deformation during the first phase of the starting operations. Thus, except for losses, which represent only a very small amount, the flywheel transmits all of its kinetic energy to the engine.
The device described has, over similar known devices using friction clutches, the considerable advantage of making it possible to achieve efficiencies close to unity, since, the absorption of energy occurring in the - rubber 11 during the first phase of the starting operations, is recovered during the second phase, while when using friction members,
this energy is not recoverable. In fact, it can be shown that in starters using friction clutches the maximum efficiency is 25 under optimum conditions.
The presence of the spring 30 is intended to avoid forcing the device in the event that, when acting on the control rod 26, the pinion 25 is momentarily prevented from entering between the teeth of the wheel 2. However, it should be noted that, even in this case, the engagement -of the cogs 21 and 23 @ is impossible as long as the pin 25 has not reached position 3.2.
The purpose of the friction safety means constituted by the frustoconical parts 12 and 13 is to allow a relative angular sliding between the hub 10 and the part 12 if, for any cause (seizure of the motor, for example), < B> l </B> he resisting torque offered by the engine to be started exceeds the maximum torque expected under normal conditions. Thus, any breakage of parts is avoided.
Once the engine is started, its speed exceeding that which it has. been communicated by the starter motor, the dogs are separated automatically and the components return to the position shown in the drawing.
In the following embodiment. fig. 2, which is in short only a variant: of FIG. 1, as torque transmission means driven by the flywheel and capable of yielding elastically, metal washers are employed. elastic instead of a rubber disc such as 11. We will not describe, with regard to FIG. 2, that these torque transmission means.
As in the first embodiment, part 8 has a bearing surface 7 on which there is a satellite pinion involving \., On the one hand, with the crown wheel 4 and, on the other hand, with a pinion integral with the flywheel. The piece 8 constitutes a sort of box 34 having a screwed bottom M, against which bears a stack of ron delles 11 'of the Belleville type. These washers are made of steel and frustoconical in shape; they are arranged as can be seen clearly in the drawing.
The device according to fig. 2 comprises a part 12 similar to that bearing the same number as in the case of FIG. 1, on which there are two pieces 13. 14 pressed. elastically against a part 10 'analogous to the <B>, </B> part 10 of fi-. 1.
This elastic pressure is achieved by Belleville I5 'washers tightened in an adjustable manner by means of a ring 11Y screwed onto the part <B> 12). </B> These washers 15' are placed in a bowl 36 preventing any movement. parts 34 and 3.5 to the left in the drawing.
The cylindrical peripheral of the part 10 'is. provided with helical grooves 37, with a strong inclination. A part 38 in the form of a sleeve arranged around the part 10 ′ presents, in its cylindrical inner wall, corresponding helical grooves. Between the pieces 1Ï_1 'and 38 is a cylindrical cage 39 in which are arranged balls :, 40 engaged. in the helical grooves of parts 10 'and 38.
A radial pin 41 is fixed in part 38 and is engaged in a longitudinal groove 42 of part 34.
The operation of the device according to fig. 2 is the following: At the moment when the coupling takes place as indicated in connection with fig. 1, the parts 10 'and 12 suddenly tend to stay behind with respect to the part 34 which continues to rotate with the flywheel. As a result of this relative angular displacement, the balls 40 roll. in the helical grooves 37, which moves axially towards the. right their cage 39 and room 3.8.
As a result of this displacement. the washers 11 'are compressed between the part 38 and <B> the </B> part 35; they therefore store part of the kinetic energy of the flywheel (they are preferably calculated to be capable of storing half of it, given the engine to be started).
The washers 11 'having been compressed during the first phase of the start-up return to their initial position during the second phase by returning, during this second phase. the part 38, the rage 39 and the balls 40 in the position shown.
The cup $ 3 is intended to act as a stopper for the rage 39 when it moves to the right, so that the balls can never escape from the helical grooves. A ring 43 ,, of fiber for example, is provided on the left side face of the part 38 to cushion the shock between this part -and the part 8 when it returns to the left under the effect of the return rie. ; ron delles Il 'in initial position during. the second start-up phase.
The third embodiment only differs from the first in terms of the means providing the coupling between the part 12 and the wheel 2 of the engine to be started. The description will therefore be limited to that of these parts.
The pinion 25 is rotatably mounted on the control rod 26 and is made angularly integral with a part 4 'by means of a key 24 ". This part 24' has dogs 23. Claws 21 carried by a part 2'0 'are normally located opposite the dogs 23 and at a certain distance from them, the dogs 21 and 23 are in fact kept apart by Belle ville washers 44 arranged between the parts 20' and 24 '.
When we act on the. control rod 2C). by moving it to the right by means not shown .. this rod.
by means of a collar 45, pushes the part 20 'also to the right. The force with which the washers 44 tend to hold the dogs apart, being relatively large, the part 24 'moves by the same amount as the part 2t. until the moment when pi gnon 21,
5 e.Yt came to position 25a after moving a quantity 4. As a result of this movement. the part 24 'abuts against the ball bearing ??' and stops. By eonl.i- tending to move the rod 26 to the right, the Belleville washers 44 are made to yield by driving the part 20 'only, La,
part 20 'moves by a quantity 13 and, during this movement, the dogs 21 engage with the dogs 23, which achieves the coupling. Once the aeeonplement thus achieved. the torque transmission means driven by the flywheel, as in the case of the first embodiment, yield elastically, as we have seen. described in connection with the first embodiment.
It is clear that the invention is. not limited to the application to starters, but that it can also be used, for example, as a device for transmitting force between any driving member (a motor, for example) and any driving machine, ( a rolling mill, for example).
The devices described have the great advantage that, by the fact that any shock is avoided when the coupling means come into the active position, it is possible to start between a driving or rotating organ. for example, at 1500 t,% min., and an engine at rest, while, in the known devices where a shock is produced when the starter coupling members come into play, it is limited at speeds - ten times slower.