BE359326A

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Info

Publication number: BE359326A
Authority: BE

Description

       

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  Dispositif d'embrayage . 



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La présente invention est relative à un dispositif d'embrayage à friction pouvant convenir pour l'entraînement des  écrèmeuses .   



   Elle a pour but de permettre l'entraînement progressif et automatique de l'arbre de l'écrèmeuse et le débrayage automatique dès que la vitesse du moteur servant à l'entrai- nement diminue . 



   A cet effet l'augmentation de pression entre des éléments de friction est obtenue automatiquement par l'action d'une rampe déplaçant les dits éléments dans un sens déter- miné et contre l'action d'un ressort de tension réglable , les variations de tension ayant pour effet de provoquer des variations dans le même sens de l'accélération d'entrainement de   l'arbre .   



   Suivant   l'invention ,   sur une poulie , folle sur son axe et accouplée au moteur , est prévue une couronne consti- tuant l'un des éléments de friction , l'autre élément de friction constitué par des blocs de friction , étant supporté par une pièce folle sur l'axe de la poulie . 



   Des rampes hélicoïdales prévues sur la dite pièce 

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 coopèrent avec des ergots solidaires d'une pièce calée sur l'arbre à entrainer, les dites rampes étant dispo- sées de telle sorte que les ergots s'engagent sur celles-ci lorsqu'il survient un mouvement relatif de rotation entre la poulie et la pièce supportant les blocsde friction, dans le sens de   l'entrainement   de l'arbre à commander . 



   Suivant cette disposition et afin de provoquer le débrayage automatique lorsqu'intervient un mouvement relatif en sens inverse du mouvement d'entrainement entre la poulie et les blocs de friction , on règle le ressort de telle sorte que sa tension soit nulle ou très faible au début de l'engagement des ergots sur les rampes hélicoïdales . 



   Dans le cas où le dispositif d'embrayage est dis- posé entre la machine à commander et une transmission commune à plusieurs machines ,l'invention prévoit de pouvoir effectuer le débrayage sans arrêter la rotation de la poulie de   l'embrayage .   



   A cet effet une buselure contre laquelle prend appui le ressort-du dispositif possède une rainure de disposition et de dimension telles qu'après un faible déplacement relatif entre la dite buselure et l'arbre de la poulie , un ergot contre lequel la buselure prend normalement appui vient s'engager dans cette rainure de façon à permettre le déplacement, de l'extrémité du ressort et d'annuler sa tension . 



   Le dessin annexé indique à titre exemplatif et non limitatif un mode d'exécution de   l'invention .   



  Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales 

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 que comporte la disposition représentée . 



   La figure représente une vue en perspective du dispo- sitif avec brisures partielles , une des pièces étant repré- sentée en alignement de montage . 



   Une poulie 2 folle sur un arbre 2b et recevant son mouvement de rotation par une courroie porte une couronne 2a sur laquelle viennent prendre appui des blocs de friction 3a supportés par une pièce 3 folle sur le même axe . Sur cette dite pièce 3 sont prévues des rampes hélicoïdales 3b agissant sur des ergots 3c solidaires d'un organe 4 qui lors du montage s'engage sur l'extrémité 2c de l'arbre 2b et est solidarisé de l'arbre 5 à commander . En vue de cette solidarisation on utilise une clavette 5a s'engageant dans l'arbre 5 pour le placement d'une manivelle dans le cas d'une commande à la main . 



   A cet effet l'extrémité de l'arbre 5 à commander s'engage dans l'extrémité 2c en forme de tube de l'arbre 2b . 



  La clavette 5a traversant l'arbre 5 s'engage dans une des branches5b d'une rainure 5c en forme d'L prévu dans l'extré- mité en forme de tube susdite. 



   L'organe 4 s'engage autour de l'arbre creux 2b et est fixé sur celle-ci par une vis 4a s'appuyant sur le dit arbre à travers une rainure 2d de l'arbre 2b. 



   L'entraînement en rotation de cet organe 4 est princi- palement effectué par la clavette 5a s'engageant dans une rainure longitudinale 4b prévue sur cet organe . 



   Un ressort 6 prenant appui d'une part contre une buse- lure 7 folle sur l'arbre 2b et d'autre part par l'intermédiaire d'une rondelle 6a sur le moyeu de la poulie 2 est destiné à maintenir en contact la couronne 2a et les blocs de friction 3a. 

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   La dite rondelle 6a sert d'organe de glissement entre le ressort 6 et le moyeu de la poulie 2 de manière à permettre la rotation de la buselure 7 à une vitesse différente de cette du moyeu . 



   A l'arrêt du dispositif la tension du dit ressort est très faible et parfois nulle lorsque les blocs de friction ont subi une certaine usure . 



   Au démarrage , la poulie 2 est entrainée dans le sens de la flèche X ; à ce moment les blocs de friction 3a sont pressés faiblement contre la couronne 2a il en résulte que la pièce 3 est' sollicitée par un couple dans le sens de la flèche provoqué par le frottement entre les éléments 2a et 3a susdits . La pièce 3 se met donc à tourner avec une vitesse très différente de celle de la poulie 2. 



   Les rampes 3b agissent contre les ergots 3c soli- daires de l'axe 5 ; l'effort agissant sur la rampe se décompose en un effort tangentiel (normal au plan pas- sant par l'axe de rotation et le point de contact des rampes et des ergots), et en un effort parallèle à l'axe de   rotation .   



   Par suite du frottement entre la rampe 3b et l'ergot 3c ,la composante tangentielle susdite provoque l'entrainement de l'arbre 5 à une vitesse pratiquement. égale à celle de la pièce 3. 



   La composante parallèle à l'axe de rotation pro- voque le déplacement dans le sens de la flèche Y de la pièce 3 et de la poulie 5 ; ce déplacement se faisant sous l'action du ressort 6 qui se met sous tension provoque un accroissement de la pression entre les 

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 éléments 2a et 3a d'où accroissement.de la vitesse de rota- tion de la pièce 3 ensuite de la pièce 5 et compression progressive du ressort 6. 



   Le ressort 6 est calculé de telle sorte que lorsque les   @   ergots 3c ont parcouru toute la rampe hélicoïdale 3b ,il n'y ait plus de glissement possible entre les éléments de friction 2a et 3a et qu'il y ait embrayage complet . Ce ressort 6 peut être tel que l'embrayage complet soit atteint après3 ou 4 minutes . 



   Si l'on désire diminuer la durée d'embrayage on augmente la tension unitaire du dit ressort (tension par unité de flèche par exemple en déplaçant l'organe 4 dans le sens de la flèche Y , ce déplacement se faisant en desserrant la vis 4a et en la resserrant à un autre endroit . 



   Telle que décrite , on voit que lorsque la poulie 2 ralentit ou s'arrête , par suite de l'inertie de l'arbre 5 et de la machine qu'il entraine , les ergots 3c glissent sur la rampe 3b vers le fond de cette rampe ce qui a pour effet de provoquer le débrayage . 



   On évite de cette façon leschocs dans la machine récep- trice ainsi que l'entraînement possible du moteur par la dite machine par suite de la face des organes de celle-ci . 



   ' Lorsque le dispositif d'embrayage susdit est disposé entre la machine réceptrice et une transmission desservant plusieurs machines , il importe de pouvoir débrayer cette machine sans arrêter le fonctionnement de la transmission. 



   A cet effet la buselure 7 prend appui pendant l'embrayage par son bord 7b contre un ergot   7a.   traversant¯1 arbre 2b ; cette buselure présente de plus une rainure 7c dans laquelle peut s'engager le dit ergot après un certain déplacement de 

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 la buselure par rapport à l'arbre 2b , cet engagement ayant pour effet de provoquer le déplacement de la buselure dans le sens de la flèche Y et par suite d'annuler la tension du ressort 6. 



   Ce déplacement est obtenu en freinant légèrement la rotation de la buselure , à la main dans la cas de faible vitesse de   rotation ,   ou au moyen d'un frein à bande lorsque la vitesse de rotation est plus élevée . 



   Dans un autre ordre d'idée afin de permettre le débrayage lorsque la tension initiale du ressort 6 est nulle par exemple par suite de l'usure prononcée des blocs 3a on munit la pièce 3 d'oreilles 3k permettant de donner à cet organe un léger déplacement de rotation ce qui provoque l'application des blocs 3a contre la couronne 2a grâce à l'action des rampes et des ergots. 



  Ce léger entrainement est donné à la main .



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  Clutch device.



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The present invention relates to a friction clutch device which may be suitable for driving skimmers.



   Its purpose is to allow the progressive and automatic drive of the skimmer shaft and the automatic disengagement as soon as the speed of the motor used for the drive decreases.



   To this end, the increase in pressure between friction elements is obtained automatically by the action of a ramp moving said elements in a determined direction and against the action of an adjustable tension spring, the variations of tension having the effect of causing variations in the same direction of the driving acceleration of the shaft.



   According to the invention, on a pulley, idle on its axis and coupled to the motor, there is provided a crown constituting one of the friction elements, the other friction element consisting of friction blocks, being supported by a idle part on the pulley axis.



   Helical ramps provided on said part

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 cooperate with lugs integral with a part wedged on the shaft to be driven, said ramps being arranged so that the lugs engage on them when there is a relative rotational movement between the pulley and the part supporting the friction blocks, in the direction of the drive of the shaft to be controlled.



   According to this arrangement and in order to cause automatic disengagement when there is a relative movement in the opposite direction of the driving movement between the pulley and the friction blocks, the spring is adjusted so that its tension is zero or very low at the start. the engagement of the lugs on the helical ramps.



   In the case where the clutch device is placed between the machine to be controlled and a transmission common to several machines, the invention makes provision for disengaging without stopping the rotation of the clutch pulley.



   For this purpose, a nozzle against which the spring of the device bears has a groove of arrangement and dimension such that after a small relative displacement between said nozzle and the shaft of the pulley, a lug against which the nozzle normally takes support engages in this groove so as to allow movement of the end of the spring and cancel its tension.



   The appended drawing indicates by way of example and not by way of limitation an embodiment of the invention.



  This extends to the various original peculiarities

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 included in the arrangement shown.



   The figure shows a perspective view of the device with partial breakages, one of the parts being shown in mounting alignment.



   A loose pulley 2 on a shaft 2b and receiving its rotational movement by a belt carries a crown 2a on which the friction blocks 3a supported by a loose part 3 on the same axis are supported. On this said part 3 are provided helical ramps 3b acting on lugs 3c integral with a member 4 which during assembly engages on the end 2c of the shaft 2b and is secured to the shaft 5 to be controlled. With a view to this joining together, a key 5a is used which engages in the shaft 5 for the placement of a crank in the case of a manual control.



   For this purpose the end of the shaft 5 to be controlled engages in the tube-shaped end 2c of the shaft 2b.



  The key 5a passing through the shaft 5 engages in one of the branches 5b of an L-shaped groove 5c provided in the aforementioned tube-shaped end.



   The member 4 engages around the hollow shaft 2b and is fixed to the latter by a screw 4a resting on said shaft through a groove 2d of the shaft 2b.



   The rotational drive of this member 4 is mainly carried out by the key 5a engaging in a longitudinal groove 4b provided on this member.



   A spring 6 bearing on the one hand against an idle nozzle 7 on the shaft 2b and on the other hand via a washer 6a on the hub of the pulley 2 is intended to keep the crown in contact. 2a and the friction blocks 3a.

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   Said washer 6a serves as a sliding member between the spring 6 and the hub of the pulley 2 so as to allow the rotation of the nozzle 7 at a speed different from that of the hub.



   When the device stops, the tension of the said spring is very low and sometimes zero when the friction blocks have undergone some wear.



   On starting, the pulley 2 is driven in the direction of the arrow X; at this time the friction blocks 3a are pressed lightly against the crown 2a it follows that the part 3 is' stressed by a torque in the direction of the arrow caused by the friction between the aforementioned elements 2a and 3a. Part 3 therefore starts to rotate at a speed very different from that of pulley 2.



   The ramps 3b act against the pins 3c integral with the axis 5; the force acting on the ramp breaks down into a tangential force (normal to the plane passing through the axis of rotation and the point of contact of the ramps and the lugs), and into a force parallel to the axis of rotation.



   As a result of the friction between the ramp 3b and the lug 3c, the aforementioned tangential component causes the drive of the shaft 5 at practically a speed. equal to that of part 3.



   The component parallel to the axis of rotation causes the displacement in the direction of the arrow Y of the part 3 and of the pulley 5; this movement taking place under the action of the spring 6 which comes under tension causes an increase in the pressure between the

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 elements 2a and 3a from where increase.de the speed of rotation of the part 3 then of the part 5 and progressive compression of the spring 6.



   The spring 6 is calculated in such a way that when the lugs 3c have traversed the entire helical ramp 3b, there is no longer any possible sliding between the friction elements 2a and 3a and there is complete engagement. This spring 6 can be such that the complete clutch is reached after 3 or 4 minutes.



   If one wishes to reduce the clutch time, the unit tension of said spring is increased (tension per unit of arrow for example by moving member 4 in the direction of arrow Y, this movement being done by loosening screw 4a and tightening it in another place.



   As described, we see that when the pulley 2 slows down or stops, as a result of the inertia of the shaft 5 and of the machine that it drives, the pins 3c slide on the ramp 3b towards the bottom of this ramp which has the effect of causing disengagement.



   In this way, shocks in the receiving machine and the possible drive of the motor by said machine as a result of the face of the members thereof are avoided.



   When the aforementioned clutch device is disposed between the receiving machine and a transmission serving several machines, it is important to be able to disengage this machine without stopping the operation of the transmission.



   For this purpose, the nozzle 7 bears during engagement by its edge 7b against a lug 7a. crossing ¯1 tree 2b; this nozzle also has a groove 7c in which the said lug can engage after a certain displacement of

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 the nozzle relative to the shaft 2b, this engagement having the effect of causing the displacement of the nozzle in the direction of arrow Y and consequently canceling the tension of the spring 6.



   This movement is obtained by slowing down the rotation of the nozzle slightly, by hand in the case of low rotation speed, or by means of a band brake when the rotation speed is higher.



   In another vein, in order to allow disengagement when the initial tension of the spring 6 is zero, for example as a result of the pronounced wear of the blocks 3a, the part 3 is fitted with 3k ears making it possible to give this member a slight rotational displacement which causes the application of the blocks 3a against the ring 2a thanks to the action of the ramps and the lugs.



  This light training is given by hand.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S 1. A friction clutch device suitable for cream separators, characterized in that the increase in pressure between the friction elements is obtained automatically by the action of a ramp moving the said members in a determined direction, this displacement being against the action of a reassort.

2. A friction clutch device according to claim 1, characterized in that the acceleration of the driving movement caused by the increase in pressure between the friction elements is adjusted for example by acting on the unit tension of the aforesaid spring.

3. Device according to claim 2, <Desc / Clms Page number 7> character in that on a pulley, idle on its axis, coupled to the control member, is provided a ring constituting one of the friction elements, the other friction element consisting of friction blocks being supported by a loose part around the axis of the pulley, helical ramps being provided on said part.

4. Device according to claim 3, charac - t é risé in that the lugs cooperating with the helical ramps above said are integral with a part wedged on the shaft to be controlled, for example in the case of application to a cream separator. through the key hole of a hand crank.

5. Device according to lesrevendications 3 and 4, characterized in that the holecodal ramps are arranged so that the lugs engage on them when the relative rotational movement between the pulley and the controlled shaft takes place in the sense of training.

6. Device according to claims 3, 4 and 5, characterized in that the movement of the pulley and the part supporting the friction blocks, being under the action of the lugs and the helical ramps, has the effect of compressing a spring bearing on the one hand against a nozzle capable of idling on the pulley shaft, on the other hand against the hub of the pulley.

7. Device according to claim 4, c a r a c - t é r i s é in that the spring tension is adjustable by moving the part wedged on this shaft along the shaft to be controlled.

8. Device according to claims 6 and 7, <Desc / Clms Page number 8> c a r a c té r i s in that the spring tension at the start of the engagement of the lugs on the helical ramps is zero or very low, so. that any relative rotational movement between the pulley and the shaft to be controlled in the opposite direction to that of drive causes automatic disengagement.

9. Device according to claim 8, character ized in that in the case where the initial tension of the Printemps.est zero pressure between the friction elements for starting is given by lightly driving the part carrying the blocks by hand. friction in the direction of rotation and for a short time so as to cause an initial pressure under the action of the ramps and lugs.

10. Device according to claim 6, characterized in that the nozzle is supported by its end edge during engagement against a lug passing through the shaft of the pulley, said nozzle having a groove of shape and depth such that when the lug can be engaged there after a relative movement between said lug and the nozzle, the retraction of the nozzle caused by this engagement having the effect of canceling the spring tension and consequently causing the disengagement.

11. Device according to claim 10, characterized in that the aforesaid relative displacement between the nozzle and the lug is obtained by slightly slowing the rotation of the nozzle either by hand or mechanically. <Desc / Clms Page number 9>

12. Device according to claims 6 and 11, characterized in that, during the clutch, the rotation of the nozzle is made independent of the rotation of the pulley by interposing a sliding member between the spring and the hub of the pulley, this member may be constituted for example by one or more washers or by a ball bearing.

13. Device according to claims 4 and 7, characterized in that the pulley shaft has an end in the form of a tube into which the shaft to be controlled enters, the shaft of the pulley having a shaped groove. L in one of the branches which engages the key of the shaft to be controlled so as to avoid any relative axial displacement and / or rotation between these two shafts, the part supporting the lugs being made integral with the shaft to be controlled , on the one hand by a removable screw, on the other hand by a groove provided in said part and engaging around the key of the shaft to be controlled.

14. Clutch device produced and implemented in substance as described or as shown by way of example by the accompanying drawing.