Achsantrieb iür auf Schienen laufende Motorwagen.
13ei den bisherigen Achsantrieben für auf
Schienen laufende Motorwagen wurden Mo- toren mit einer normalen Tourenzahl zwi- sehen 700 und 1000 pro Minute verwendet ; der Durchmesser dieser Motoren uncl ilre
Länge war dabei so gross, dass gerade der
Platz zwischendenbeidenLaufradernbezw. zwischen Kastenboden und Geleise auf das zulässige Mass ausgefüllt wurde. Die Lauf räder mussten dabei einen Minimaldurchmes ser von 900 mm besitzen, damit zwisehen
Rotor und Schienen noch der gesetzliche
Spielraum eingehalten war. Das Gewicht ei nes rotors schwankte von 800 bis 1200 kg, so dass @ es sehr beschwerlich war, ihn ein- und auszubauen.
Unter diesen gegebenen Verhältnissen be trug der Abstand der Schienenoberkante von der Oberfläche des Wagenbodens mindestens
1 m. Dieser wurde zwecks Einstieges ge- wohnlich so überwunden, dass zweiTrittezur 1'lattform und von da ein weiterer Tritt ins Wageninnere führte.
Da es in der heutigen Zeit sehr darauf ankommt, da. ss der Aufent- halt eines Wagens zwecks Ein-und Ausstei- der der Passagiere auf ein Minimum recluziert werde, sah man in dem Tritt ins Wageninnere ein I-Iimlernis, das das Ein- und Ausstei- gen sehr verzögerte. Da die Laufrätler den verhältnismässig grossen Durchmesser von
800 bis 900 mm besassen, so war die höchste e
Tourenzahl derselben, um die maximal zu lässige Geschwindigkeit des Wagens einhal- ten zu können, zirka 200 Touren pro Minute.
Du das Antriebszahnrad auf der Laufachse in seines Durchmesser begrenzt war, so durfte man, um mit einer einfachen Räder Übersetzung auszukommen, die Motoren mit höchstens 700 bis 1000 Touren laufen lassen.
Dies bedingte wiederum, um die erforderliche Ltislll vox 50 bis 70 PS zu erreichen, ei- nen so grossen Elektromotor, dass sein Ge- wicht meistens über 1000 kg betrug. Ausser- dem war der Durchmesser des Motors so gross, dnss er fast bis zur Laufachse reichte und zur Abstützung des Motors auf der Laufachse nur so wenig Platz blieb, da. ss nur ganz ein fache Gleitlager untergebracht werden konn- ten.
Diese Gleitlager erforderten eine sorgfältige und häufige Wartung, indem sie fort- während durch Spritzwasser und Kot verunreinigt wurden und dadurch sehr rasch aus- liefen. der der Bedarf an Schmicrmaterial war so gross, dass er die Betriebskosten stark belastete. Die Zahnradübersetzung war zum Sehutz vor Verunreinigung mit einem Radkasten abgedeckt, welcher infolge seiner Schwere zu ständigen Reparaturen Anlass gab und den Zahurädern nur unvollständigen Sehutz bot. Da das grosse Zahnrad nur aus Grauguss bestand, war es einer starken Ab @ützung unterworfen, die noch beschleunigt wurde durch das rasche Auslaufen der Tatzenlager, indem dadurch der richtige Eingriff der Triebräder beeinträchtigt wurde.
Allen diesen voneinander abhängigen Nachieilen soll der Gegenstand der vorliegenden Erfindung abhelfen. Derselbe betrifft einen Achsantrieb für auf Schienen laufende Motorwagen, bei dem im Verhältnis ru den bisherigen Laufrädern kleine Laufräder (z. B. minimal 550 mm Durchmesser) angeordnet sind. Ferner ist ein schuellaufender Motor (z. B. 1800 bis 2400 T/Min.) von kleineren Dimensionen und geringt'- rem Gewicht als bisher angeordnet. Dieser Motor treibt durch ein in ein dichtes Gehäuse eingeschlossenes doppeltes Rädergetriebe auf die Laufachse. Dabei werden sämtliche sich drehenden Teile durch eine Druckvorrichtung automatisch geschmiert.
Durch das Zusammenwirken dieser Abänderungen wird es er gliellt, den Abstand der Oberfläche des Wagenbodens von den Oberkanten der Schie nen xnm Beispiel auf xirka 700 mm xu ver- Ileinern, Hierdurch kann, wie die Praxis er gal), der bisherige Tritt ins Wageninnere ver- mieden und die Oberfläche des Wagenbodens mit der der Plattform in gleiche Ebene ges legt werden.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, soweit es zum Verständnis der Erfindung nötig ist, und zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht des Achsau Sx
Fig. 2 einen achsialen Schnitt, und
Fig. 3 eine Einzelheit im Schnitt.
Es ist t der Motor, zum Beispiel ein schuellaufender Elektromotor, zum Beispiel ein solcher mit 1800 bis 2400 T,Min. Derselbe ist mit einer Platte 2 einer Platte 3 lösbar angeschraubt, welche an einem zweiteiligen diehten Gehäuse 4 sitzt, dessen beide Teile durch viele Schrauben 5 aneinander gehalten werden. Auf der Motorachse 6 sitzt fest ein Zahnkolben 7, welcher in einen auf einem am Gehäuse 4 festen Bolzen 8 unter Vermittlung von Walzenlagern sitzenden Trieb 9 eingreift. Dieser Trich 9 bildet mit einem Stirurad 10 ein erstes Stirnrädergetriebe.
Das Stirnrad 10 sitzt fest auf einer Vorgelegewelle 11, auf welcher ein Stirnrad 12 aufgekeilt ist, das mit einem zweiteiligen Stirnrad 13 ein zweites Stirnrädergetriebe bildet. Die Vorgelegewelle 11 ist beiderends vermittelst Walzenlagern @4 im Gehäuse 4 gelagert. Am einen Ende der Vorgelegewelle 11 ist ein Nocken 15 fest, von dem aus eine Ölpumpe 16 angetrieben ist, welche alle bewegliehen Teile im lunern des Gehäuses 4 mit Öl unter Druck versieht, so dass also alle Teile, die sich in dem gemeinsamen Gehäuse 4 bewegen, fortwährend geölt werden. D@s zweiteilige Stirnrad 13 ist auf der Laufachse 17 festgekeilt, welche Laufachse 17 beider ends Laufräder 18 von minimal zirka 550 mm Durchmesser besitzt. Durch Tatzenlager 20 ist der Motor 1 mit Gehäuse 4 auf der Lau''aehse 17 abgestützt.
Die Tatzenlager können, da nun Platz für sie vorhanden ist, als stark dimeusionierte Rollenlager ausgearbeitet sein, deren innere Ringe auf auf die Laufachse 17 aufgepressten Büchsen 21 montiert sind und seitlich durch eine Pressmutter 22 und eine Distanzbüchse 23 zwischen den beiden Laufrädern 18 und 19 verstemmt sind. Das eine Tatzenlager 20 ist als Führungsrollenlager ausgebildet (in Fig. 2 das untere) und übernimmt die achsiale Festhaltung des Gehäuses 4 auf der Welle 17, das andere (in Fig. 2 das obere) ist frei und kann sich in achsialer
Richtung beliebig einstellen.
Auf der Laufachse 17 ist bei dieser Anordnung im Gegensatz zur bisherigen neben dem Motor 1, also an der Stelle x, noch genügend Platz, um eine kräftige Zangenbremsung 24 auf der Laufachse anbringen zu können, welche in Fig. 2 nur schematisch dargestellt ist und die bisherigen Klotzbremsen auf den Laufrädern vollständig ersetzt.
Durch diese Gesamtanordnung ist es mög )ieh,denAbstajntderOberDaehedes\V !(- genbodens 25 (Fig. 1) von den obern Kanten des Geleises 26 auf etwa 700 mm zu reduzieren.
I) i total absehliessende und den gauzen Aehsantrieb umsehliessende Konstruktion des Getriebekastens 4 gestattet auch der hierdurch guten Ölung wegen die Verwendung von gehärteten und gesehliffenen Zahnrädern, deren Lebensdaner fast unbeschränkt ist, und welehe infolge der immer gleich bleibenden Achsdistanzen stets eine einwandfreie Abwieklung aufweisen und so jede Ahnutzung möglichst ausschliessen.
Die Öldruekpumpe 15, welche mit dem Zahnkolhen 7 des Motors den beiden Stirnradgetrieben 9, 10 und 12, 13, der Vorgelegewelle li don grössten Teil der Laufachse 17, alle Lager des Autriebes im gleichen, dichten Gehäuse 4 liegt, ist beim Ausführungsbeispiel (Fig. 3) als Kugelventilpumpe gedacht und derart angeordnet, dass aus cinem Ölbassin das Öl ständig durch eine Zuleitung 27 in die Pumpe läuft. Die Pumpe könnte auch von der Laufachse 17 aus durch einen Nocken getrieben im Gehäuse 4 liegen. Die Druckleitung der Pumpe weist einen Verteilerkopf 28 auf, von welchem aus sowohl die Rollenlager des Motors, die Lager der Vorgelegewelle 11 und die Talzenlager 20, wie auch die Räder übersetzungen mittelst Zweigleitungen mit Öl yen'.
Walzeiilif), er w :Hiehtdargestelltit,einentnjerlanf.'in den Getriebekasten zum Ölbassin, wodurch hauptsächlich das Eindringen von OI i11 das Innere des Elektromotors verhütet wird.
Axle drive for motor vehicles running on rails.
13 with the previous axle drives for
Motor vehicles running on rails were used with motors with a normal number of revolutions between 700 and 1000 per minute; the diameter of these motors uncl ilre
The length was so great that the
Space between the two impellers between the box floor and the track was filled to the permissible extent. The running wheels had to have a minimum diameter of 900 mm so that they could be used
Rotor and rails still legal
Margin was maintained. The weight of a rotor fluctuated from 800 to 1200 kg, so that @ it was very difficult to install and remove.
Under these given conditions, the distance between the upper edge of the rail and the surface of the car floor was at least
1 m. To get in, this was usually overcome in such a way that two steps led to the platform and from there another step led into the interior of the car.
Since it is very important nowadays, there. If the time a car was parked for the purpose of getting passengers on and off was reduced to a minimum, the step into the car was seen as a hindrance that delayed boarding and alighting. Since the Laufrattler the relatively large diameter of
800 to 900 mm, the highest e
The same number of tours in order to be able to maintain the maximum permissible speed of the car, around 200 tours per minute.
If the diameter of the drive gear on the running axis was limited, in order to get by with a simple gear ratio, the motors could run at a maximum of 700 to 1000 revs.
This, in turn, required an electric motor so large that its weight was mostly over 1000 kg in order to achieve the required Ltislll vox 50 to 70 HP. In addition, the diameter of the motor was so large that it almost reached the barrel axis and there was only so little space left to support the motor on the barrel axis. ss only very simple plain bearings could be accommodated.
These plain bearings required careful and frequent maintenance, as they were continually contaminated with splash water and excrement and thus leaked very quickly. The need for lubricant material was so great that it put a heavy burden on operating costs. The gear transmission was covered with a wheel arch to protect it from contamination, which, due to its severity, gave rise to constant repairs and provided the gear wheels with only incomplete visual protection. Since the large gear was made only of gray cast iron, it was subject to strong wear and tear, which was accelerated by the rapid running out of the paw pads, which impaired the correct engagement of the drive wheels.
The subject matter of the present invention is intended to remedy all of these interdependent disadvantages. The same applies to an axle drive for motor vehicles running on rails, in which small running wheels (e.g. at least 550 mm in diameter) are arranged in relation to the previous running wheels. Furthermore, a scoop-running motor (for example 1800 to 2400 T / min.) Of smaller dimensions and lower weight than before is arranged. This motor drives the running axle through a double gear train enclosed in a tight housing. All rotating parts are automatically lubricated by a pressure device.
The interaction of these changes makes it possible to reduce the distance between the surface of the wagon floor and the upper edges of the rails xnm example to about 700 mm xu. As a result, as in practice, the previous step into the interior of the wagon can be reduced. avoided and the surface of the car floor with that of the platform is placed in the same plane.
In the drawing, the subject matter of the invention is shown in an exemplary embodiment, insofar as it is necessary to understand the invention, and shows:
Fig. 1 is a side view of the Achsau Sx
Fig. 2 shows an axial section, and
3 shows a detail in section.
It is t the motor, for example a scooping electric motor, for example one with 1800 to 2400 T, min. The same is detachably screwed to a plate 2 of a plate 3, which sits on a two-part diehten housing 4, the two parts of which are held together by many screws 5. A toothed piston 7 is firmly seated on the motor shaft 6 and engages in a drive 9 seated on a bolt 8 fixed on the housing 4 by means of roller bearings. This trich 9 forms a first spur gear with a spur gear 10.
The spur gear 10 is firmly seated on a countershaft 11 on which a spur gear 12 is keyed, which with a two-part spur gear 13 forms a second spur gear. The countershaft 11 is supported at both ends in the housing 4 by means of roller bearings @ 4. At one end of the countershaft 11, a cam 15 is fixed, from which an oil pump 16 is driven, which supplies all moving parts in the lunern of the housing 4 with oil under pressure, so that all parts that move in the common housing 4 to be constantly oiled. The two-part spur gear 13 is wedged onto the running axle 17, which running axle 17 at both ends has running wheels 18 of a minimum diameter of approximately 550 mm. The motor 1 with the housing 4 is supported on the arm 17 by means of the pawl bearing 20.
As there is now space for them, the paw bearings can be designed as strongly diminished roller bearings, the inner rings of which are mounted on bushes 21 pressed onto the barrel axis 17 and caulked laterally by a press nut 22 and a spacer bush 23 between the two running wheels 18 and 19 are. One of the paw pads 20 is designed as a guide roller bearing (the lower one in FIG. 2) and assumes the axial retention of the housing 4 on the shaft 17, the other (the upper one in FIG. 2) is free and can move axially
Adjust direction as required.
In this arrangement, in contrast to the previous arrangement, next to the motor 1, i.e. at point x, there is still enough space on the barrel axis 17 to be able to apply a powerful caliper brake 24 on the barrel axis, which is only shown schematically in FIG previous block brakes on the wheels completely replaced.
With this overall arrangement it is possible to reduce the distance of the upper surface of the floor 25 (Fig. 1) from the upper edges of the track 26 to about 700 mm.
I) The construction of the gear box 4, which is totally shut off and encompasses the whole Aehsantriebs, also allows the good lubrication as a result of the use of hardened and ground gears, the lifespan of which is almost unlimited, and which always have a perfect balance due to the always constant axle distances and so on exclude any use as far as possible.
The oil pressure pump 15, which with the toothed piston 7 of the motor, the two spur gears 9, 10 and 12, 13, the countershaft li don most of the running axis 17, all bearings of the drive in the same, sealed housing 4, is in the embodiment (Fig. 3) designed as a ball valve pump and arranged in such a way that the oil from an oil basin constantly runs through a feed line 27 into the pump. The pump could also be located in the housing 4, driven by a cam from the running axis 17. The pressure line of the pump has a distributor head 28, from which both the roller bearings of the motor, the bearings of the countershaft 11 and the roller bearings 20, as well as the gear ratios by means of branch lines with oil yen '.
Walzeiilif), he w: Hächtigtfigurit, einentnjerlanf.'in the gear box to the oil basin, which mainly prevents the penetration of oil into the interior of the electric motor.