BRPI1104748A2

BRPI1104748A2 - indicador de direÇço e veÍculo do tipo de conduÇço montada incluindo o indicador de direÇço

Info

Publication number: BRPI1104748A2
Application number: BRPI1104748-8A
Authority: BR
Inventors: Hiroshi Nishijima; Hiroyasu Ota
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-09-17
Filing date: 2011-09-14
Publication date: 2013-01-22
Also published as: JP2012062014A; EP2431266B1; EP2431266A1; US8568004B2; US20120069590A1; JP5364667B2; BRPI1104748B1

Abstract

INDICADOR DE DIREÇçO E VEÍCULO DO TIPO DE CONDUÇçO MONTADA INCLUINDO O INDICADOR DE DIREÇçO. OBJETIVO. Portanto, é um objetivo da presente invenção fornecer um indicador de direção e um veículo do tipo de condução montada que inclui o mesmo, em que o indicador de direção á capaz de absorver impacto mesmo quando o impacto atua sobre ele a partir de uma superfície da pista quando, por exemplo, o veículo tomba sobre o mesmo, sem permitir que a tensão se concentre em uma parte de um corpo do veículo na qual o indicador de direção está fixado. MEIO DE SOLUÇçO. Um indicador de direção inclui uma unidade principal de indicador de direção (31); uma luva elástica (32) para suportar elasticamente a unidade principal do indicador de direção (31) a uma carenagem frontal (24) em um lado do corpo do veículo; um fixador (33) para fixar de forma removível a carenagem frontal (24) no lado do corpo do veículo e a unidade principaI do indicador de direção (31) através da luva elástica; e um parafuso com aba (34) para apertar o fixador (33) e a unidade principal de indicador de direção (31). Neste indicador de direção, uma parte de aperto da unidade principal do indicador de direção (31) a qual o fixador (33) é apertado com o parafuso com aba (34) tem um sulco.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "INDICADOR DE DIREÇÃO E VEÍCULO DO TIPO DE CONDUÇÃO MONTADA INCLU- INDO O INDICADOR DE DIREÇÃO".

CAMPO DA TÉCNICA A presente invenção refere-se a um indicador de direção e um

veículo do tipo de condução montada incluindo o mesmo. ANTECEDENTES DA TÉCNICA

Alguns veículos do tipo de condução montada, tais como moto- cicletas, tem indicadores de direção nos lados do corpo do veículo. Os indi- cadores de direção podem ser montados em um para-lama traseiro em uma parte traseira do corpo do veículo usando parafusos e porcas (vide Docu- mento de Patente 1) ou em um para-lama dianteiro em uma parte frontal do corpo do veículo (vide Documentos de Patente 2 e 3). DOCUMENTOS DA TÉCNICA ANTERIOR Documentos de Patente

Documento de Patente 1

Patentejaponesa Aberta a Inspeção Pública de n° 58-164883 Documento de Patente 2

Patente japonesa Aberta a Inspeção Pública de n° Hei 05-97081 Documento de Patente 3

Patente japonesa Aberta a Inspeção Pública de n° 2010-83358 SUMÁRIO DA INVENÇÃO Problema a Ser Resolvido Pela Invenção

Se um indicador de direção colide com uma superfície da pista quando o veículo tomba sobre o mesmo, são possíveis várias formas de co- lisão. Por exemplo, se o indicador de direção está fixado a uma carenagem frontal do corpo do veículo, a área em volta de uma parte a qual a carena- gem frontal está fixada pode ser danificada. Neste caso, não apenas o indi- cador de direção, mas também a carenagem frontal precisa de reparo. Portanto é um objetivo da presente invenção fornecer um indica-

dor de direção e um veículo do tipo de condução montada que inclui o mes- mo, em que o indicador de direção á capaz de absorver impacto mesmo quando o impacto atua sobre ele a partir de uma superfície da pista quando, por exemplo, o veículo tomba sobre o mesmo, sem permitir que a tensão se concentre em uma parte de um corpo do veículo na qual o indicador de dire- ção está fixado.

Meios para Solucionar o Problema

Para alcançar o objetivo acima citado, de acordo com a reivindi- cação 1 da presente invenção, é fornecido um indicador de direção que in- clui: uma unidade principal de indicador de direção (por exemplo, uma uni- dade principal de indicador de direção 31 em uma modalidade da presente invenção); um membro elástico (por exemplo, uma luva elástica 32 na moda- lidade da presente invenção) para suportar elasticamente a unidade principal do indicador de direção a uma parte de fixação (por exemplo, uma carena- gem frontal 24 na modalidade da presente invenção) em um lado do corpo do veículo; um membro de fixação (por exemplo, um fixador 33 na modali- dade da presente invenção) para fixar de forma removível a parte de fixação no lado do corpo do veículo e a unidade principal do indicador de direção através do membro elástico; e um membro de aperto (por exemplo, um para- fuso com aba 34 na modalidade da presente invenção) para apertar o mem- bro de fixação e a unidade principal de indicador de direção. No indicador de direção, a unidade principal do indicador de direção a qual o membro de fi- xação é apertado com o membro de aperto tem uma parte frágil (por exem- plo, um sulco 69 na modalidade da presente invenção) disposta próxima a parte de aperto.

De acordo com a reivindicação 2 da presente invenção, a parte de fixação no corpo do veículo inclui uma carenagem frontal.

De acordo com a reivindicação 3 da presente invenção, a parte de fixação no lado do corpo do veículo inclui uma carenagem traseira (por exemplo, uma carenagem traseira 27 na modalidade da presente invenção).

De acordo com a reivindicação 4 da presente invenção, a parte de fixação no lado do corpo do veículo inclui um para-lama traseiro (por e- xemplo, um para-lama traseiro 35 na modalidade da presente invenção).

De acordo com a reivindicação 5 da presente invenção, o mem- bro de fixação é formado de um metal que tem uma rigidez maior do que aquela da unidade principal do indicador de direção formado de uma resina.

De acordo com a reivindicação 6 da presente invenção, a parte frágil da unidade principal do indicador de direção é disposta em uma posi- ção na qual o membro de fixação e a unidade principal do indicador de dire- ção interferem um com o outro, em que a posição fica em uma direção na qual a unidade principal do indicador de direção toca em uma superfície da pista para deste modo ser dobrada pelo membro elástico.

De acordo com a reivindicação 7 da presente invenção, o mem- bro de fixação uma aba de montagem (por exemplo, uma aba de montagem 74 na modalidade da presente invenção) que se estende de um interior da parte de fixação no lado do corpo do veículo para a unidade principal do in- dicador de direção em um lado de fora; a aba de montagem tem uma extre- midade de montagem (por exemplo, uma extremidade de montagem 77 na modalidade da presente invenção) disposta em uma parte proximal da mes- ma, em que a extremidade de montagem (77) é dobrada e se estende em direção a um lado externo diametral de um assento de montagem (por e- xemplo, um assento de montagem 54 na modalidade da presente invenção) do membro elástico; e a aba de montagem tem uma extremidade distai aper- tada a uma unidade principal do indicador de direção com o membro de a- perto.

De acordo com a reivindicação 8 da presente invenção, a parte frágil é disposta em um lado superior em uma direção vertical do corpo do veículo da unidade principal do indicador de direção. De acordo com a reivindicação 9 da presente invenção, o mem-

bro elástico tem uma parte de posicionamento (por exemplo, um orifício de posicionamento 58 na modalidade da presente invenção) para posicionar membro de fixação.

De acordo com a reivindicação 10 da presente invenção, a parte de fixação no lado do corpo do veículo inclui uma unidade de lanterna trasei- ra (por exemplo, uma unidade de lanterna traseira 82 em uma segunda mo- dalidade da presente invenção); a unidade de lanterna traseira inclui uma lanterna traseira (por exemplo, uma lanterna traseira 84 na segunda modali- dade da presente invenção) e uma tampa de lanterna traseira (por exemplo, uma tampa de lanterna traseira 83 na segunda modalidade da presente in- venção); e a unidade principal do indicador de direção montada pelo ajuste do membro elástico na tampa de lanterna traseira é apertada com o membro de aperto ao membro de fixação inserido no membro elástico a partir do inte- rior da tampa de lanterna traseira.

De acordo com a reivindicação 11 da presente invenção, é for- necido um veículo do tipo de condução montada que inclui o indicador de direção de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 10. Efeitos da Invenção

De acordo com a reivindicação 1, da presente invenção, quando, por exemplo, tensão atua no indicador de direção durante o problema com o veículo, tal como um veículo do tipo de condução montada, a unidade princi- pai do indicador de direção, não a parte de fixação no lado do corpo do veí- culo, suporta a tensão para deste modo ser deformada ou avariada com a parte frágil como um ponto de partida. Isto minimiza a deformação ou avaria no lado do corpo do veículo. Se a carenagem frontal ou outra parte no lado do corpo do veículo não precisa ser reparada, o custo, por exemplo, do repa- ro pode ser reduzido.

De acordo com a reivindicação 2 da presente invenção, pode ser evitado que a carenagem frontal seja deformada ou avariada durante o pro- blema com o veículo.

De acordo com a reivindicação 3 da presente invenção, pode ser evitado que a carenagem traseira seja deformada ou avariada durante o problema com o veículo.

De acordo com a reivindicação 4 da presente invenção, pode ser evitado que o para-lama traseiro seja deformado ou avariado durante o pro- blema com o veículo. De acordo com a reivindicação 5 da presente invenção, durante

o problema com o veículo, a tensão pode ser aplicada pelo membro de fixa- ção a unidade principal do indicador de direção para deste modo deformar ou avariar a unidade principal do indicador de direção, deste modo inibindo o efeito em outros membros.

De acordo com a reivindicação 6 da presente invenção, o mem- bro de fixação que tem uma alta rigidez aplica diretamente tensão à parte frágil, que inibe a tensão de atuar em outras partes.

De acordo com a reivindicação 7 da presente invenção, a unida- de principal do indicador de direção e o membro de fixação são presos jun- tos com a aba de montagem e a aba de montagem apóia na parte frágil da unidade principal do indicador de direção para deste modo promover defor- mação ou dano da unidade principal do indicador de direção. Adicionalmen- te, pode ser evitado que a unidade principal do indicador de direção escape da parte de fixação no lado do corpo do veículo.

De acordo com a reivindicação 8 da presente invenção, a parte frágil é disposta em uma parte do lado superior da unidade principal do indi- cador de direção na qual a tensão da unidade principal do indicador de dire- ção tende a agir. Isto permite que a unidade principal do indicador de direção agüente a tensão efetivamente e impeça que outras partes sejam afetadas.

De acordo com a reivindicação 9 da presente invenção, o mem- bro de fixação e a unidade principal do indicador de direção são fixados jun- tos com o membro de fixação posicionado através do membro elástico. A tensão pode ser inibida de agir no lado do corpo do veículo em cooperação com o membro elástico, sem que a unidade principal do indicador de direção seja diretamente fixada sobre o lado do corpo do veículo.

De acordo com a reivindicação 10 da presente invenção, quan- do, por exemplo, tensão atua no indicador traseiro de direção durante o pro- blema do veículo, tal como um veículo do tipo de condução montada, a uni- dade principal do indicador de direção, não a unidade de lanterna traseira (tampa da lanterna traseira), suporta a tensão para deste modo ser defor- mada ou danificada com a parte frágil como ponto de partida. Isto evita que a unidade de lanterna traseira (tampa da lanterna traseira) seja deformada ou danificada.

De acordo com a reivindicação 11 da presente invenção, o efeito da deformação ou dano do indicador de direção pode ser diminuído durante o problema do veículo do tipo de condução montada. BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

A figura 1 é uma vista de elevação lateral que mostra uma moto- cicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

A figura 2 é uma vista de corte parcial que mostra um indicador de direção frontal como visto de uma direção de cima.

A figura 3 é uma vista em perspectiva que mostra uma unidade principal de indicador de direção.

A figura 4 é uma vista de elevação frontal que mostra o indicador

de direção frontal.

A figura 5 é uma vista de elevação lateral que mostra o indicador de direção frontal como visto de um lado de um fixador do indicador de dire- ção frontal.

A figura 6 é uma vista plana explodida que mostra uma condição

na qual o indicador de direção frontal é preso.

A figura 7 é uma vista plana que mostra uma luva elástica.

A figura 8 é uma vista de elevação traseira que mostra a luva e-

lástica.

A figura 9 é uma vista plana que mostra o fixador.

A figura 10 é uma vista de elevação traseira que mostra o fixa- dor.

A figura 11 é uma vista em perspectiva que mostra uma condi- ção na qual o fixador está preso.

A figura 12 é uma vista aumentada parcial que mostra uma área

próxima e um sulco na unidade principal do indicador de direção.

A figura 13 é uma vista em perspectiva que mostra uma condi- ção na qual a unidade principal do indicador de direção é danificada.

A figura 14 é uma vista de elevação lateral que mostra uma área

em volta de um indicador de direção traseiro de uma motocicleta de acordo com outra modalidade da presente invenção.

A figura 15 é uma vista em perspectiva que mostra uma parte traseira do indicador de direção traseiro mostrado na figura 14. MODO PARA EXECUTAR A INVENÇÃO

Uma modalidade específica na qual a presente invenção é apli- cada será descrita abaixo com referência aos desenhos em anexo. Nos de- senhos, uma seta FR representa uma direção para frente do veículo, uma seta LH representa uma direção para a esquerda do veículo, e uma seta UP representa uma direção para cima do veículo, respectivamente.

Com referência a figura 1, uma roda frontal 2 de uma motocicleta 1 é assentada em uma parte de extremidade inferior de um par de garfos frontais 3 esquerdo e direito. Uma parte superior de cada um dos garfos frontais 3 é pivotada de forma dirigível em um tubo de cabeceira 6 em uma extremidade frontal de um quadro do corpo de um veículo 5 através de uma haste de direção 4. Um guidão 7 para dirigir a roda frontal 2 é montado em uma parte superior da haste de direção 4. Uma roda traseira 8 da motocicle- ta 1 é assentada em um eixo traseiro 10 na parte de extremidade traseira de um braço oscilante 9 que é pivotante em volta de um eixo pivô 9c.

O quadro do corpo do veículo 5 inclui principalmente um quadro principal 11 que se estende para trás a partir de uma parte superior do tubo de cabeceira 6 e então dobra para baixo. Um pivô de suporte 12 que suporta uma parte de extremidade frontal do braço oscilante 9 no eixo pivô 9c é dis- posto integrado em um lado inferior em uma parte traseira do quadro princi- pal 11. Um quadro inferior 13 se estende obliquamente para baixo em dire- ção a traseira a partir de uma parte inferior do tubo de cabeceira 6. Um mo- tor 14 é montado em um interior do quadro do corpo do veículo 5. Um cárter 15 do motor 14 tem uma parte de extremidade frontal suportada em uma parte inferior do quadro inferior 13. O cárter 15 tem uma parte de extremida- de traseira suportada em uma parte frontal do pivô de suporte 12.

O motor 14 inclui um cilindro 16 no topo do cárter 15. O cilindro 16 fica levemente inclinado para frente. Um cano de escape 17 é conectado a uma parte frontal do cilindro 16. O cano de escape 17 dobra e se estende para trás para se estender para frente e para trás do cárter 15 antes de se conectar a um silenciador 17a disposto no lado direito de uma parte traseira do corpo do veículo. Um sistema de fornecimento de combustível 18 tal co- mo, por exemplo, um carburador ou um corpo de borboleta é conectado a uma parte traseira do cilindro 16. Uma caixa de filtro de ar 18a é conectada atrás do sistema de fornecimento de combustível 18.

Um assento para condução montada 21 no qual o condutor sen-

ta é suportado em uma parte superior de um quadro de assento 19 que constitui uma parte traseira do quadro do corpo do veículo 5. Um tanque de combustível 22 suportado no quadro principal 11 é disposto à frente do as- sento 21.

Um para-brisa 23 fica na posição vertical em um lado superior na

parte frontal do corpo do veículo. Uma carenagem frontal 24, uma carena- gem traseira 25, uma carenagem lateral 26, e uma carenagem traseira 27 são dispostas em uma parte frontal, uma parte inferior, uma parte lateral e uma parte traseira do corpo do veículo para cobrir a parte frontal, a parte inferior, a parte lateral e a parte traseira do corpo do veículo.

Os indicadores de direção frontal 29, 29 são dispostos em cada lado da carenagem frontal 24 e os indicadores de direção traseiros 30, 30 são dispostos em cada lado da carenagem traseira 27. Um para-lama trasei- ro 35 que se estende para trás é disposto em cima da roda traseira 8. O quadro do assento 19 inclui principalmente um par de trilhos

de assento esquerdo e direito 19a e um par de tubos de suporte esquerdo e direito 19b. Os trilhos de assento 19a se estendem para trás, de forma subs- tancialmente horizontal, a partir dos lados traseiros da parte traseira do qua- dro principal 11. Os tubos de suporte 19b se estendem obliquamente para cima em direção a traseira através do pivô de suporte 12 e as partes centrais longitudinais dos trilhos de assento 19a. Cada um dos acolchoamentos tra- seiros esquerdo e direito 28 é disposto em uma atitude inclinada para frente entre uma parte de extremidade traseira de cada um dos tubos de suporte 19b e uma parte traseira de cada um dos membros de braço esquerdo e di- reito 9a, 9b do braço oscilante 9.

O indicador de direção frontal 29 e o indicador de direção trasei- ro 30 serão descritos abaixo. O indicador de direção frontal 29 e o indicador de direção traseiro 30 são estruturados de maneira similar, exceto que o in- dicador de direção frontal 29 tem uma direção de iluminação para frente, enquanto o indicador de direção traseiro 30 tem uma direção de iluminação para trás. Por conseqüência o indicador de direção frontal 29 será descrito.

Adicionalmente, embora os indicadores de direção frontais 29 sejam dispos- tos nos lados direito e esquerdo, apenas o indicador de direção frontal 29 no lado direito será descrito como um exemplo para fins de ilustração.

Com referência às figuras 2 a 5, o indicador de direção frontal 29 inclui uma unidade principal do indicador de direção 31, uma luva elástica 32, um fixador 33, um parafuso com aba 34. Especificamente, a unidade principal do indicador de direção 31 é formada de uma resina. A luva elástica 32, formada de borracha, suporta elasticamente a unidade principal de indi- cador de direção 31 na carenagem frontal 24. O fixador 33, formado de um metal que tem uma rigidez maior do que a unidade principal do indicador de direção 31, fixa de forma removível a carenagem frontal 24 e a unidade prin- cipal do indicador de direção 31 através da luva elástica 32. O parafuso com aba 34 aperta o fixador 33 e a unidade principal do indicador de direção 31.

Mais especificamente, a luva elástica 32 é ajustada dentro de uma abertura 51 formada como uma parte de montagem na carenagem fron- tal 24. A unidade principal do indicador de direção 31 é suportada por uma parte da luva elástica 32 do lado de fora do corpo do veículo relativo à care- nagem frontal 24. O fixador 33 é disposto em uma parte da luva elástica 32 dentro do corpo do veículo relativo à carenagem frontal 24 e evita que a luva elástica 32 escape para fora. O fixador 33 também tem uma aba de monta- gem 74 que é passada através da luva elástica 32 e se estende para dentro da unidade principal do indicador de direção 31 no lado de fora do corpo do veículo relativo à carenagem frontal 24. O parafuso com aba 34 aperta a aba de montagem 74 do fixador 33 e a unidade principal do indicador de direção 31.

A unidade principal do indicador de direção 31 é um membro de

resina que inclui uma parte de cabeça 41 e uma parte proximal 43. Especifi- camente, a parte de cabeça 41 é formada dentro de uma esfera lateralmente longa. A parte proximal 43 é formada para ter um diâmetro aumentado relati- vo à, e através de uma parte comprimida 42 que é contínua com a parte de cabeça 41. A unidade principal do indicador de direção 31 inclui uma lâmpa- da 44 disposta na parte de cabeça 41 e tem uma abertura 45 formada em uma superfície frontal da parte de cabeça 41. A lâmpada 44 é ajustada a um soquete não mostrado disposto dentro da unidade principal do indicador de direção 31. Uma lente translúcida 46 é presa de forma removível a abertura 45 com um parafuso 47, que permite que a lâmpada 44 seja substituída por uma nova removendo as lentes translúcidas 46. A parte proximal 43 da unidade principal do indicador de direção

31 é aberta. A parte proximal 43 tem um rebaixo de saída 48 para o parafuso com aba 34 formado em uma superfície traseira da parte comprimida 42. O rebaixo de saída 48 tem um orifício de inserção 49 formado dentro dele para o parafuso com aba 34.

Com referência a figura 6, a luva elástica 32 tem uma parte de

ajuste 52 por toda a periferia. A parte de ajuste 52 serve como um sulco a ser ajustado na abertura 51 formada na carenagem frontal 24. A luva elásti- ca 32 inclui uma parte de suporte substancialmente rombóide 53 formada no lado de fora da parte de ajuste 52 relativa à carenagem frontal 24. A parte de suporte 53 tem um diâmetro aumentado relativo à parte de ajuste 52 e apóia em uma superfície do lado de fora da carenagem frontal 24. Adicionalmente, a luva elástica 32 inclui um assento montado oblongo 54 para o fixador 33, formado no lado de dentro da parte de ajuste 52 relativo à carenagem frontal 24. O conjunto de montagem 54 tem um diâmetro levemente aumentado relativo à parte de ajuste 52 e apóia em uma superfície do lado de dentro da carenagem frontal 24. A luva elástica 32 é ajustada na posição como segue: especificamente, o assento de montagem 54 é empurrado do lado de fora para dentro da abertura 51 na carenagem frontal 24; conforme o assento de montagem 54 é restaurado para sua forma original, a parte de ajuste 52 é ajustada dentro da abertura 51 na carenagem frontal 24.

Com referência a figura 7, a parte de suporte 53 da luva elástica

32 tem um furo redondo 55 formado em uma primeira parte de extremidade da mesma para ser penetrada. Uma parte de inserção 56 é levantada para circundar o furo redondo 55 (vide também a figura 6). A parte de inserção 56 é inserida, enquanto é levemente reduzida em diâmetro, dentro de uma pa- rede interna 68 da parte proximal 43 da unidade principal do indicador de direção 31. Em uma vista plana, a parte de inserção 56 é formada em uma forma substancialmente triangular ao longo do interior de um lado de primei- ra extremidade do losango da parte de suporte 53 e circunda o furo redondo 55 em uma localização próxima a um vértice do triângulo. Uma parte de pa- rede 57 no lado de uma base do triângulo tem um furo de posicionamento 58 formado ali ao longo de uma superfície externa. Uma parte de extremidade da aba de montagem 74 do fixador 33 a ser descrita posteriormente é expos- ta através do furo de posicionamento 58. A parte de inserção 56 tem adicio- nalmente um par de cortes arqueados 59 formados próximos ao furo redon- do 55. O corte 59 dá elasticidade à parte de inserção 56. Quando a parte de inserção 56 é inserida dentro da parte proximal 43 da unidade principal do indicador de direção 31, uma borda externa da parte de suporte 53 se torna contínua com uma borda de periferia externa da parte proximal 43 da unida- de principal do indicador de direção 31 (vide figuras 2 e 4). A luva elástica 32 tem adicionalmente uma parte de inserção 40 formada próxima ao furo re- dondo 55 em uma posição através do furo redondo 55 a partir do vértice do triângulo. Uma parte de inserção 40 comunica com uma parte de penetração 63 a ser descrita posteriormente.

Com referência as figuras 6 e 8, o assento de montagem 54 da luva elástica 32 tem uma parte côncava 62 que é côncava para dentro a par- tir de uma borda de periferia externa 61, de modo que a borda de periferia externa 61 aumenta para cima por toda a periferia. Isto permite que o assen- to de montagem 54 seja facilmente reduzido em diâmetro quando compara- do com um arranjo que não tem nenhuma parte côncava 62 formada, de modo que o assento de montagem 54 pode ser inserido facilmente dentro da abertura 51 na carenagem frontal 24. O furo redondo 55 penetra através da parte de suporte 53 em uma localização dentro da parte côncava 62 em um primeiro lado de extremidade do assento de montagem 54. O assento de montagem 54 inclui adicionalmente a parte de penetração 63 disposta em um segundo lado de extremidade do assento de montagem 54 adjacente ao furo redondo 55, e uma parte plana 64 disposta em uma localização ainda mais perto do segundo lado de extremidade do assento de montagem 54 do que a parte de penetração 63. A parte plana 64 atravessa a parte côncava 62 em uma direção de largura do assento de montagem 54. O assento de montagem 54 tem adicionalmente um rebaixo 65 formado no segundo lado de extremidade do mesmo. A parte plana 64 tem o furo de posicionamento 58 formado nela no segundo lado de extremidade do assento de montagem 54, dentro do qual a aba de montagem 74 do fixador 33 é para ser inserida. Um chicote 67 é para ser passado através da parte de penetração 63.

Com referência as figuras 6, 9 e 10, o fixador 33 evita que a luva elástica 32 escape da abertura 51 na carenagem frontal 24 em uma condi- ção na qual o fixador 33 encosta no assento de montagem 54 da luva elásti- ca 32 e a luva elástica é ajustada na abertura 51 na carenagem frontal 24. Especificamente, o fixador 33 inclui uma parte de base plana 71 que apóia no assento de montagem 54 da luva elástica 32. A parte de base 71 tem uma borda periférica externa formada para ser maior do que a abertura 51 na carenagem frontal 24 dentro da qual a parte de ajuste 52 da luva elástica 32 se ajusta, de modo que a parte de base 71 pode ser impedida de ser re- movida pela abertura 51 na carenagem frontal 24. A parte de base 71 é for- mada em uma forma oblonga para ser alinhada com a borda de periferia ex- terna 61 do assento de montagem 54 da luva elástica 32, apoiando na borda de periferia externa 61 do assento de montagem 54 da luva elástica 32. A parte de base 71 tem uma abertura arqueada 72 e uma abertura retangular 73 formada de maneira contínua uma com a outra. A abertura arqueada 72 é disposta em uma posição que corresponde ao furo redondo 55 na luva elás- tica 32. A abertura retangular 73 é disposta em uma posição que correspon- de à parte plana 64 da luva elástica 32. A aba de montagem 74 que cresce verticalmente a partir da parte de base 71 é disposta em uma parte de ex- tremidade da abertura retangular 73.

A aba de montagem 74 inclui uma extremidade de montagem 77 disposta em uma parte proximal da mesma. A extremidade de montagem 77 dobra em uma forma de L e se estende do lado traseiro da parte de base 71, especificamente, em direção a uma parte externa diametral do assento de montagem 54 da luva elástica 32. A extremidade de montagem 77 é fixada na posição sendo soldada à parte traseira da parte de base 71. A aba de montagem 74 é inserida dentro do furo de posicionamento 58 na luva elásti- ca 32 com a parte de base 71 do fixador 33 em contato com o assento de montagem 54 da luva elástica 32. A aba de montagem 74 tem uma extremi- dade condutora exposta a partir de um lado da parte de parede 57 da parte de inserção 56 da luva elástica 32.

Uma extremidade distai da aba de montagem 74 tem um furo com rosca 75 processado por rebarbação formada em uma parte exposta do furo de posicionamento 58. Consequentemente, o furo de posicionamento 58 é um espaço com uma seção transversal que se projeta para acomodação de uma seção transversal da aba de montagem 74 e uma seção transversal do furo com rosca 75 processado por rebarbação. O fixador 33 e a unidade principal do indicador de direção 31 são apertadas juntas pela luva 32 atar- raxando o parafuso com aba 34 inserido através do furo de inserção 49 na unidade principal do indicador de direção 31 dentro do furo com rosca 75 para deste modo apertar a aba de montagem 74 na unidade principal do in- dicador de direção 31.

O fixador 33 tem uma guia semicilíndrica 76 que se estende em direção a um lado estendido da aba de montagem 74. A guia 76 é disposta em volta da abertura arqueada 72 na parte de base 71 do fixador 33. A guia 76 é inserida dentro do furo redondo 55 formado no assento de montagem 54 da luva elástica 32 para deste modo se estender em uma posição dentro da parte de ajuste 52 da luva elástica 32.

Com referência as figuras 11 e 12, a parede interna 68 da parte proximal 43 da unidade principal do indicador de direção 31 tem um sulco 69 formado nela, o sulco 69 para tornar parcialmente frágil uma espessura da parede da parede interna 68 da parte proximal 43. O sulco 69 é disposto próximo a uma parte de aperto na parede interna 68 da parte proximal 43 da unidade principal do indicador de direção 31, em uma posição na qual uma borda lateral da aba de montagem 74 do fixador 33 apertado na unidade principal do indicador de direção 31 é localizado quando a unidade principal do indicador de direção 31 é instalado. O sulco 69 é disposto em uma parte em direção a parte de cabeça 41a partir de uma borda aberta da parte pro- ximal 43, uma posição para cima em uma direção vertical do corpo do veícu- lo; especificamente uma posição na qual a aba de montagem 74 do fixador 33 interfere com a unidade principal do indicador de direção 31, em que a posição é em uma direção na qual, quando a motocicleta 1 tomba, a unidade principal do indicador de direção 31 contata a superfície da pista para deste modo ser dobrada pela luva elástica 32. Fendas profundas 69a que servem como pontos de partida de deformação ou avaria quando uma força externa atua são formadas em cada lado do sulco 69. Especificamente, quando o sulco 69 é pressionado pela aba de montagem 74 do fixador 33, a unidade principal do indicador de direção 31 é deformada ou avariada com as fendas 69a como pontos de partida.

Na modalidade da presente invenção descrita acima, o indicador de direção frontal 29 é montado na carenagem frontal 24 como segue. Es- pecificamente, o lado do assento de montagem 54 da luva elástica 32 é em- purrado para dentro da abertura 51 na carenagem frontal 24 para deste mo- do ajustar a parte de ajuste 52 da luva elástica 32 dentro da abertura 51. A luva elástica 32 é deste modo ajustada a carenagem frontal 24.

A seguir, a parede interna 68 da parte proximal 43 da unidade principal do indicador de direção 31 é inserida a partir do lado de fora sobre a parte de inserção 56 disposta na parte de suporte 53 da luva elástica 32 para deste modo fixar a unidade principal do indicador de direção 31 à parte de suporte 53 da luva elástica 32. Uma vez que a parte de inserção 56 da luva elástica 32 é levemente maior em dimensão do que a parede interna 68 da parte proximal 43 da unidade principal do indicador de direção 31, a parte de inserção 56 da luva elástica 32 é comprimida neste momento, de modo que a unidade principal do indicador de direção 31 é temporariamente fixada no lugar pela luva elástica 32 que tende a retornar para sua posição original. Então, a aba de montagem 74 do fixador 33 é inserida dentro do furo de posicionamento 58 no assento de montagem 54 da luva elástica 32 de dentro da carenagem frontal 24 para deste modo posicionar o fixador 33 relativo à luva elástica 32. A guia 76 do fixador 33 é inserida dentro do furo redondo 55 no assento de montagem 54 da luva elástica 32e empurrado até a parte de base 71 do fixador 33 apoiar de encontro ao assento de monta- gem 54 da luva elástica 32.

A seguir, o parafuso com aba 34 é inserido no furo de inserção 49 formado no rebaixo de saída 48 na superfície traseira da parte comprimi- da 42 da unidade principal do indicador de direção 31. O parafuso com aba 34 é em seguida apertado ao furo com rosca 75 na aba de montagem 74 do fixador 33.

Quando o aperto do fixador 33 é completado, o chicote 67 que foi estendido previamente dentro do interior da carenagem frontal 24 através da abertura retangular 73 no fixador 33 através da parte de inserção 40 e a parte de penetração 63 da uva elástica 31 é ligado para deste modo comple- tar a montagem do indicador de direção frontal 29.

A unidade principal do indicador de direção 31 é deste modo su- portada elasticamente relativa à carenagem frontal 24 através da luva elásti- ca 32, de modo que vibração ou impacto atuando na unidade principal do indicador de direção 31 podem ser reduzidos e a lâmpada 44 e peças asso- ciadas podem ser protegidas da vibração.

Adicionalmente, a substituição simples da luva elástica 32 permi- te a aplicação da mesma unidade principal do indicador de direção 31 a vá- rios modelos de veículo, obtendo boa versatilidade.

Embora a unidade principal do indicador de direção 31 seja su- portada elasticamente pela luva elástica 32, a parte de base 71 do fixador 33 tem um perfil maior do que a abertura 51 na carenagem frontal 24. Adicio- nalmente, a parte de ajuste 52 da luva elástica 32 pode evitar que um diâme- tro da parte de ajuste 52 seja diminuído pela guia 76 do fixador 33 quando a guia 76 é inserida no furo redondo 55 na luva elástica 32. A luva elástica 32 pode, portanto nunca escapar da carenagem dianteira 24. Quando a motocicleta 1 tomba para a direita e a unidade princi- pal do indicador de direção 31 toca na superfície da pista, de modo que uma tensão para cima atua a partir da superfície da pista para deste modo girar a unidade principal do indicador de direção 31 obliquamente para cima relativa à carenagem frontal 24 em volta da parte proximal 43, a aba de montagem 74 do fixador 33 que tem uma rigidez maior do que a unidade principal do indicador de direção 31 é levantada para deste modo aplicar uma tensão para cima diretamente no sulco 69. A tensão então faz com que a unidade principal do indicador de direção 31 seja deformada ou avariada com o sulco 69 (as fendas 69a em particular) no lado da borda aberta da parte proximal 43 como ponto de partida. Por exemplo, com referência a figura 13, a parte proximal 43 da unidade principal do indicador de direção 31 é pressionada pala aba de montagem do fixador 33, avariada começando com a borda a- berta com fendas 69a no sulco 69 como o ponto de partida, e deformada para montar sobre parte da lua elástica 32.

Consequentemente, mesmo se a motocicleta 1 tomba com uma força de impacto resultante atuando no indicador de direção frontal 29, ape- nas a unidade principal do indicador de direção 31 é deformada ou danifica- da, de modo que a concentração de tensão na carenagem frontal 24 pode ser evitada e a deformação ou avaria da carenagem frontal 24 pode ser mi- nimizada. O trabalho de reparo subsequente pode então requerer que ape- nas a unidade principal do indicador de direção 31 deformada ou danificada seja substituída por uma nova. Se a carenagem frontal 24 ou outra parte no lado do corpo do veículo não precisam ser reparadas, por exemplo, o custo do reparo pode ser reduzido.

O indicador de direção frontal 29 foi até agora descrito como um exemplo; entretanto, a presente invenção também pode ser aplicada ao indi- cador de direção traseiro 30 da motocicleta 1 como mostrado na figura 1. Neste caso, pode ser evitado que a carenagem traseira 27 na qual o indica- dor de direção traseiro 30 é montado seja deformada ou avariada durante o problema da motocicleta 1. Adicionalmente ao arranjo no qual o indicador de direção traseiro 30 é montado na carenagem traseira 27, a presente inven- ção também pode ser aplicada a um arranjo no qual um indicador de direção traseiro 30' é disposto em uma parede lateral do para-lama traseiro 35 (co- mo indicado por uma linha pontilhada na figura 1). A presente invenção tam- bém é aplicável a um arranjo no qual o indicador de direção frontal 29 é dis- posto em qualquer membro do painel do corpo do veículo diferente da care- nagem frontal 24.

Com referência as figuras 14 e 15, será descrita uma segunda modalidade da presente invenção na qual a presente invenção é aplicada a um indicador de direção traseiro de uma motocicleta que tem uma estrutura de parte traseira diferente. Na segunda modalidade da presente invenção, partes similares ou correspondentes são identificadas pelos mesmos nume- rais de referência que aqueles usados para a modalidade descrita acima da presente invenção.

Uma motocicleta de acordo com a segunda modalidade da pre- sente invenção incorpora uma estrutura traseira que tem arranjos diferentes daqueles da primeira modalidade da presente invenção. Uma cobertura tra- seira tipo dividida em metade esquerda e direita 81 que se estende para trás é disposta em uma superfície traseira de uma carenagem traseira 80. Uma unidade de lanterna traseira 82 é disposta em uma parte de extremidade traseira da cobertura traseira 81.

A unidade de lanterna traseira 82 inclui uma tampa de lanterna traseira 83 e uma lanterna traseira 84. Especificamente, a tampa de lanterna traseira 83 é dividida em uma metade esquerda e uma metade direita dis- postas em cada lado. A lanterna traseira 84 se estende de uma parte superi- or para uma parte traseira e para uma parte inferior no centro na direção da largura da tampa da lanterna traseira 83. Um indicador de direção traseiro 85 é disposto em cada uma das superfícies externas esquerda e direita da tam- pa da lanterna traseira 83. Uma parte inferior da unidade de lanterna traseira 82 é formada com uma tampa inferior 86. Um para-lama traseiro 88 para suportar uma placa de licença 87 é disposto em uma parte inferior da tampa inferior 86 em uma posição inclinada obliquamente para baixo em direção a traseira. Um refletor 89 é disposto em uma superfície traseira da cobertura inferior 86.

Um indicador de direção 85 compartilha a mesma estrutura de montagem que o indicador de direção frontal 29 da primeira modalidade da presente invenção. A tampa da lanterna traseira 83 tem uma abertura 90 para montar o indicador de direção traseiro 85 tendo o mesmo arranjo que aquele para a abertura 51 para montar o indicador de direção frontal 29.

Uma luva elástica 32 que tem o mesmo arranjo que aquela do indicador de direção frontal 29 é ajustada na abertura 90 na tampa de lan- terna traseira 83 e uma parte de base 71 de um fixador 33 é disposto em um lado de parede interna da tampa de lanterna traseira 83. Uma aba de mon- tagem 74 presa a parte de base 71 do fixador 33 é inserido dentro da luva elástica 32 e se estende para um lado de fora da tampa de lanterna traseira 83. A aba de montagem 74 é então inserida dentro de uma unidade principal de indicador de direção 31 do indicador de direção traseiro 85. A aba de montagem 74 é em seguida apertada e fixada à unidade principal de indica- dor de direção 31 usando um parafuso com aba 34 (não mostrado).

No indicador de direção traseiro 85, também, um sulco 69 é for- mado em uma posição na qual o fixador 33 interfere com a unidade principal de indicador de direção 31, localizada em uma direção na qual a unidade principal de indicador de direção 31 é dobrada pela luva elástica 32 após a unidade principal de indicador de direção 31 tocar na superfície da pista.

Na segunda modalidade da presente invenção, também, portan- to, mesmo se a motocicleta tombar com uma força de impacto resultante atuando no indicador de direção traseiro 85, apenas a unidade principal de indicador de direção 31 é deformada ou avariada, de modo que a concentra- ção de tensão na tampa da lanterna traseira 83 pode ser evitada e a defor- mação ou avaria da tampa de lanterna traseira 83 podem ser minimizadas. O trabalho de reparo subsequente pode então requerer que apenas a unida- de principal de indicador de direção 31 deformada ou avariada seja substitu- ida por uma nova. Se a tampa de lanterna traseira 83 ou outra parte no lado do corpo do veículo não precisar ser reparado, por exemplo, o custo do re- paro pode ser reduzido. As modalidades preferenciais da presente invenção foram apre- sentadas com o propósito de ilustração e descrição. Elas não pretendem ser exaustivas ou limitar a invenção as formas precisas descritas. Por exemplo, a presente invenção pode ser aplicada a um buggy de três rodas ou quatro rodas desde que o buggy seja um veículo do tipo de condução montada. DESCRIÇÃO DQS NUMERAIS DE REFERÊNCIA

1: Motocicleta (veículo tipo de condução montada)

29: Indicador de direção frontal

30, 30', 85: Indicador de direção traseiro

31: Unidade principal do indicador de direção

24: Carenagem frontal

32: Luva elástica (membro elástico)

33: Fixador (membro de fixação)

34: Parafuso com aba (membro de aperto)

69: Sulco (parte frágil)

27: Carenagem traseira (parte de fixação)

35: Para-Iama traseiro (parte de fixação)

58: Parte de posicionamento (furo de posicionamento)

82: Unidade de lanterna traseira

84: Lanterna traseira

83: Tampa de Lanterna traseira

Claims

1. Indicador de direção que compreende: uma unidade principal de indicador de direção (31); um membro elástico (32) para suportar elasticamente a unidade principal do indicador de direção (31) a uma parte de fixação (24) em um lado do corpo do veículo; um membro de fixação (33) para fixar de forma removível a parte de fixação (24) no lado do corpo do veículo e a unidade principal do indica- dor de direção (31) através do membro elástico; e um membro de aperto (34) para apertar o membro de fixação (33) e a unidade principal de indicador de direção (31), caracterizado pelo fato de que: a unidade principal do indicador de direção (31) a qual o membro de fixação (33) é apertado com o membro de aperto (34) tem uma parte Μ- gil (69) disposta próxima a parte de aperto.

2. Indicador de direção, de acordo com a reivindicação 1, carac- terizado pelo fato de que: a parte de fixação (24) no corpo do veículo inclui uma carena- gem frontal.

3. Indicador de direção, de acordo com a reivindicação 1, carac- terizado pelo fato de que: a parte de fixação (24) no lado do corpo do veículo inclui uma carenagem traseira.

4. Indicador de direção, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que: a parte de fixação (24) no lado do corpo do veículo inclui um pa- ra-lama traseiro.

5. Indicador de direção, de acordo com a reivindicação 1, carac- terizado pelo fato de que: o membro de fixação (33) é formado de um metal que tem uma rigidez maior do que aquela da unidade principal do indicador de direção (31) formado de uma resina

6. Indicador de direção, de acordo com a reivindicação 5, carac- terizado pelo fato de que: a parte frágil (69) da unidade principal do indicador de direção (31) é disposta em uma posição na qual o membro de fixação (33) e a uni- dade principal do indicador de direção (31) interferem um com o outro, em que a posição fica em uma direção na qual a unidade principal do indicador de direção (31) toca em uma superfície da pista para deste modo ser dobra- da pelo membro elástico (32).

7. Indicador de direção, de acordo com a reivindicação 1, carac- terizado pelo fato de que: o membro de fixação (33) inclui uma aba de montagem (74) que se estende de um interior da parte de fixação (24) no lado do corpo do veícu- para a unidade principal do indicador de direção (31) em um lado de fora; a aba de montagem (74) tem uma extremidade de montagem (77) disposta em uma parte proximal da mesma, em que a extremidade de montagem (77) é dobrada e se estende em direção a um lado externo dia- metral de um assento de montagem (54) do membro elástico (32); e a aba de montagem (74) tem uma extremidade distai apertada a uma unidade principal do indicador de direção (31) com o membro de aperto (34).

8. Indicador de direção, de acordo com a reivindicação 1, carac- terizado pelo fato de que: a parte frágil (69) é disposta em um lado superior em uma dire- ção vertical do corpo do veículo da unidade principal do indicador de direção (31)

9. Indicador de direção, de acordo com a reivindicação 1, em que: o membro elástico tem uma parte de posicionamento para posi- cionar membro de fixação (33).

10. Indicador de direção, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que: a parte de fixação (24) no lado do corpo do veículo inclui uma unidade de lanterna traseira (82); a unidade de lanterna traseira (82) inclui uma lanterna traseira (84) e uma tampa de lanterna traseira (83); e a unidade principal do indicador de direção (31) montado pelo ajuste do membro elástico (32) na tampa de lanterna traseira (83) é apertada com o membro de aperto (34) ao membro de fixação (33) inserido no mem- bro elástico (32) a partir do interior da tampa de lanterna traseira (83).

11. Veículo do tipo de condução montada que inclui o indicador de direção conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 10.