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BREVET D'INVENTION Mécanisme d'entraînement pour véhicules, treuils et similaires.
La présente invention se rapporte à un mécanisme d'en- traînement pour véhicules, treuils et similaires.
On connaît un mécanisme d'entraînement de direction pour véhicules automobiles, dans lequel le carter cylindri- que d'un moteur, notamment d'un moteur électrique, sert de bout d'arbre, qui indirectement ou directement porte sur sa périphérie des éléments de palier servant à l'assujettissement de la roue ou des roues d'entraînement.Le moteur lui-même est maintenu sur un bras unilatéral qui est relié à une couronne de direction.A l'extrémité en porte-à-faux du moteur est dis- posé le mécanisme de transmission qui transmet les mouvements
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du moteur aux roues d'entraînement.
En outre, on connait un mécanisme d'entraînement pour véhicules automobiles dans - -lequel le moteur est fixé rigidement à un support qui est monté de préférence au moyen d'une bride au châssis du véhi- cule automobile, l'espace entre le carter du moteur et le châssis étant occupé partiellement seulement par le corps en forme de tunnel du support et étant délimité vers l'exté- rieur par une enveloppe cylindrique qui constitue en même temps une partie du moyeu. La forme du support est fonction de la disposition des roues d'entraînement disposées dans l'enceinte entre le carter du moteur et le châssis du véhicule.
L'inconvénient de ces mécanismes d'entraînement connus réside dans le fait qu'obligatoirement un certain type de transmission doit être utilisé, étant donné que dans le cas d'un nombre de roues intermédiaires supérieur à deux, les corps en forme de tunnel du support ne sont plus en mesure de transmettre les forces et les couples sans que cela en- traine un encombrement exagéré du mécanisme d'entraînement.
La présente invention a pour objectif la création d'un mécanisme d'entraînement pour véhicules, treuils et si- milaires, susceptible d'être utilisé comme mécanisme d'en- de direction et aussi comme mécanisme d'entraînement traînement rigide en disposition simple et/ou opposée, et qui est d'une construction simple, qui est facile à monter et à démonter et qui est d'un encombrement réduit.
Conformémemt à l'invention, ce résultat est éteint par le fait que le moteur d'entraînement présente frontale- ment une plaque de palier portant le palier d'éléments de transmission, de préférence de boulons dont l'autre extré- mité est solidarisée par force avec un carter de raccorde- ment disposé dans un plan horizontal ou vertical sur un
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châssis d'un véhicule ou d'un mécanisme de levage de treuil.
En outre, ce résultat est atteint par le fait que les éléments de transmission sont solidarisés directement, par force, avec le* .châssis, tandis que le carter de raccordement fait fonction' de carter de protection. Il est .obtenu de cette manière que le carter de raccordement présente en supplément des traverses de palier. L'élément rotatif est conçu à volonté pour l'assu- jetissement d'une ou de plusieurs roues d'entraînement ou sous forme de tambour de câble. Le palier à rouleaux servant au montage de l'élément rotatif sur le moteur, du côté de la transmission, a la forme d'un palier à aiguilles, avec une bague intérieure divisée.
Le mécanisme d'entraînement est disposé dans toute position choisie à volonté individuellement, ou en plusieurs exemplaires les uns derrière les autres et/ou symétriquement directement côté à côte ou au-dessus d'un châssis.
L'invention est décrite à présent plus en détail avec référence à une forme de réalisation, représentée par le dessin.
La Fig. 1 est une vue en coupe du mécanisme d'entraîne- ment servant de mécanisme directeur pour des véhicules.
La Fig. 2 est une vue en coupe d'un raccordement vertical du mécanisme d'entraînement.
La Fig. 3 est une vue en coupe d'un mécanisme d'entraîne- ment avec une traverse de palier supplémentaire.
La Fig. 4 est une vue en coupe partielle d'un mécanisme d'entraînement pour des treuils.
Le mécanisme d'entraînement pour véhicules, treuils et similaires comprend un moteur d'entraînement sur lequel est monté, par l'intermédiaire d'un palier à rouleaux 2, un élément rotatif 3 susceptible de servir à l'assujettissement de la roue
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d'entraînement 4 sous forme de jante (Fig. 1) et aussi susceptible d'adopter la forme d'un tambour à câble (Fig. 4).
A l'élément rotatif 3 est associé un dispositif de freinage
5 susceptible d'avoir la forme d'un frein à mâchoires, à ruban ou à disque. Sur une plaque de palier 6 qui à son tour est reliée au moteur d'entraînement 1 sont fixés des boulons
7 dont l'autre extrémité est montée dans un carter de raccor- dement 8 et servant au logement d'éléments de transmission 9.
Le carter de raccordement 8 est relié à volonté horizontale- ment ou verticalement à un châssis 10 fixe ou rotatif. Dans le cas d'un raccordement du mécanisme d'entraînement suivant un plan horizontal au châssis 10 (Fig. 1) c'est le carter de raccordement 8 qui assume la fonction de support, alors que dans le cas d'un raccordement suivant un plan vertical au châssis 10 (Fig. 2), le carter de raccordement 8 assure uni- quement une fonction de protection. Pour contribuer à la fonction de support, on peut prévoir à volonté et en supplé- ment des traverses de palier 11 (Fig. 3).
Le fonctionnement du mécanisme d'entraînement pour véhicules, treuils et similaires est le suivant :le moteur d'entraînement 1 est, par l'intermédiaire de la plaque de palier 6 et des boulons i, solidarisé avec cette plaque reliée rigidement au carter de raccordement 8 qui ?on tour est relié soit suivant un plan horizontal, soit suivant un plan vertical, au châssis 10 d'un véhicule. Sur les boulons
7 sont montés des éléments de transmission 9 qui servent la transmission du mouvement de rotation à partir du moteur d'entraînement 1 vers l'élément rotatif 3.
L'élément rotatif
3 peut être conçu de manière telle qu'il convient pour la mise en place d'une jante, par exemple pour la roue d'entrai- : nement 4 d'un mécanisme directeur, la roue d'entraînement
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devant être située sur l'axe de rotation du mécanisme direc- teur. L'élément rotatif 3 peut toutefois être conçu de manière telle qu'il convient pour le logement simultané de deux roues d'entraînement 4 pour des dispositions rigides.
Le mon- tage de l'élément de rotation 3 sur le moteur d'entraînement
1 a lieu par l'intermédiaire de paliers à rouleaux 2, et les paliers 2 situés du côté du mécanisme de transmission sont de préférence des paliers à aiguilles avec des bagues inté- rieures subdivisées, ce qui permet un montage et un démontage simples de l'élément rotatif 3 sans qu'il soit nécessaire, à cet effet, de modifier la position du moteur d'entraînement
2. Le freinage de l'élément rotatif 3 et des lors de la roue ou des roues d'entraînement a lieu par l'intermédiaire dun dispositif de freinage 5 attaquant à volonté l'élément t rotatif 3 ou l'arbre du moteur, dispositif de freinage qui, quant à lui, peut avoir la forme d'un frein à mâchoires. à ruban ou à disques.
Alors que pour la disposition du mécanisme d'entraîne- ment dans un plan horizontal sur le châssis 10 du véhicule, les forces et les couples résultant de la charge exercée par la roue d'entraînement 4 par l'intermédiaire de l'élé- ment rotatif sur le moteur d'entraînement 1 et à partir de celui-ci, par l'intermédiaire de la plaque de palier 6 et des boulons 7 sur le carter de raccordement 8 et, à partir de ce dernier, sont transmis au châssis 10, dans le cas d'un raccordement suivant un plan-vertical, les forces et les couples sont transmis directement des boulons 7 sur le châs- sis 10 et le carter de raccordement 8 remplit uniquement une fonction de protection et d'étanchéité.
Lorsque le carter de raccordement 8 remplit une fonction de support, les
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forces et les couples provenant de la roue d'entraînement 4 et transmis par les boulons 7 au carter de raccordement 8 peuvent être divisés par le fait que les forces sont trans- mises d'une part directement au carter de raccordement 8 et d'autre¯part indirectement par les éléments de transmission
9 des traverses 11 au carter de raccordement 8. Le carter de raccordement 8 présente des surfaces de bride appropriées aux fins de sa liaison au châssis 10 ou est de forme cylindrique, de telle sorte qu'il peut être inséré dans une forure adéquate dans le châssis 10 (Fig. 4).
La construction compacte du mécanisme d'entraînement en combinaison avec la fonction de support du carter de rac- cordement 8 permet le montage du mécanisme d'entraînement dans toute position choisie à volonté et n'est donc pas liée à une disposition horizontale.
L'invention offre en outre l'avantage que plusieurs mécanismes d'entraînement peuvent être montés en série ou en opposition côte à côte et peuvent être reliés entre eux soit directement, soit par l'intermédiaire du châssis. Le concep- tion variable de l'élément rotatif 3 pour l'assujettissement .d'une ou de plusieurs roues d'entraînement 4 ou encore sa forme de réalisation en tambour pour câble offre des possibi- lités d'application les plus diverses.
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PATENT OF INVENTION Drive mechanism for vehicles, winches and the like.
The present invention relates to a drive mechanism for vehicles, winches and the like.
A steering drive mechanism for motor vehicles is known, in which the cylindrical housing of an engine, in particular of an electric motor, serves as a shaft end, which indirectly or directly carries on its periphery elements of bearing for securing the drive wheel or wheels.The motor itself is held on a one-sided arm which is connected to a steering ring.At the cantilever end of the motor is said - installed the transmission mechanism which transmits the movements
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from the engine to the drive wheels.
In addition, a drive mechanism for motor vehicles is known in which the motor is rigidly fixed to a support which is preferably mounted by means of a flange to the chassis of the motor vehicle, the space between the housing of the engine and the frame being occupied only partially by the tunnel-shaped body of the support and being delimited outwardly by a cylindrical casing which at the same time constitutes a part of the hub. The shape of the support depends on the arrangement of the drive wheels arranged in the enclosure between the engine casing and the vehicle frame.
The disadvantage of these known drive mechanisms lies in the fact that a certain type of transmission must necessarily be used, since in the case of a number of intermediate wheels greater than two, the tunnel-shaped bodies of the support are no longer able to transmit the forces and torques without this causing an exaggerated bulk of the drive mechanism.
The object of the present invention is to create a drive mechanism for vehicles, winches and the like, capable of being used as a steering drive mechanism and also as a rigid drag drive drive mechanism in a simple and simple arrangement. / or opposite, and which is of a simple construction, which is easy to assemble and disassemble and which is compact.
According to the invention, this result is extinguished by the fact that the drive motor has a bearing plate frontally carrying the bearing of transmission elements, preferably of bolts, the other end of which is secured by force with a connection housing arranged in a horizontal or vertical plane on a
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frame of a vehicle or hoist hoist mechanism.
In addition, this result is achieved by the fact that the transmission elements are secured directly, by force, with the frame, while the connection casing acts as a protective casing. In this way, it is obtained that the connection housing additionally has bearing cross members. The rotating element is designed as desired for securing one or more drive wheels or as a cable drum. The roller bearing for mounting the rotating element to the engine on the transmission side is shaped like a needle bearing, with a divided inner ring.
The drive mechanism is arranged in any position chosen at will individually, or in several copies one behind the other and / or symmetrically directly side by side or above a frame.
The invention is now described in more detail with reference to an embodiment, shown by the drawing.
Fig. 1 is a sectional view of the drive mechanism serving as a steering mechanism for vehicles.
Fig. 2 is a sectional view of a vertical connection of the drive mechanism.
Fig. 3 is a sectional view of a drive mechanism with an additional bearing cross member.
Fig. 4 is a partial sectional view of a drive mechanism for winches.
The drive mechanism for vehicles, winches and the like comprises a drive motor on which is mounted, via a roller bearing 2, a rotating element 3 capable of serving for securing the wheel.
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drive 4 in the form of a rim (Fig. 1) and also capable of adopting the form of a cable drum (Fig. 4).
With the rotary element 3 is associated a braking device
5 capable of having the form of a jaw, band or disc brake. On a bearing plate 6 which in turn is connected to the drive motor 1 are fixed bolts
7, the other end of which is mounted in a connection housing 8 and serving to house transmission elements 9.
The connection housing 8 is connected at will horizontally or vertically to a fixed or rotating frame 10. In the case of a connection of the drive mechanism along a horizontal plane to the frame 10 (Fig. 1), it is the connection housing 8 which assumes the support function, while in the case of a connection along a vertical plane to the frame 10 (Fig. 2), the connection housing 8 only performs a protective function. To contribute to the support function, it is possible to provide at will and in addition bearing cross members 11 (Fig. 3).
The operation of the drive mechanism for vehicles, winches and the like is as follows: the drive motor 1 is, by means of the bearing plate 6 and the bolts i, secured to this plate rigidly connected to the connection housing 8 which? On turn is connected either along a horizontal plane, or along a vertical plane, to the chassis 10 of a vehicle. On the bolts
7 are mounted transmission elements 9 which serve the transmission of the rotational movement from the drive motor 1 to the rotating element 3.
The rotating element
3 can be designed in such a way that it is suitable for the placement of a rim, for example for the driving wheel 4 of a steering mechanism, the driving wheel
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to be located on the axis of rotation of the steering mechanism. The rotating element 3 can however be designed in such a way that it is suitable for the simultaneous accommodation of two drive wheels 4 for rigid arrangements.
The mounting of the rotating element 3 on the drive motor
1 takes place through roller bearings 2, and the bearings 2 on the side of the transmission mechanism are preferably needle bearings with subdivided inner rings, which allows easy assembly and disassembly of the 'rotary element 3 without having to change the position of the drive motor for this
2. The braking of the rotary element 3 and of the drive wheel or wheels takes place by means of a braking device 5 attacking at will the rotary element 3 or the motor shaft, device brake which, in turn, may have the form of a jaw brake. tape or disc.
While for the arrangement of the drive mechanism in a horizontal plane on the chassis 10 of the vehicle, the forces and torques resulting from the load exerted by the drive wheel 4 through the element rotating on and from the drive motor 1, through the bearing plate 6 and bolts 7 on the connection housing 8 and, from the latter, are transmitted to the frame 10, in the case of a connection along a vertical plane, the forces and torques are transmitted directly from the bolts 7 to the frame 10 and the connection casing 8 only fulfills a protective and sealing function.
When the connection housing 8 performs a support function, the
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forces and torques coming from the drive wheel 4 and transmitted through the bolts 7 to the connection housing 8 can be divided by the fact that the forces are transmitted on the one hand directly to the connection housing 8 and on the other hand ¯part indirectly by the transmission elements
9 from the cross members 11 to the connection housing 8. The connection housing 8 has suitable flange surfaces for the purpose of its connection to the frame 10 or is cylindrical in shape, so that it can be inserted into a suitable bore in the frame 10 (Fig. 4).
The compact construction of the drive mechanism in combination with the supporting function of the connection housing 8 allows the mounting of the drive mechanism in any desired position and is therefore not tied to a horizontal arrangement.
The invention further offers the advantage that several drive mechanisms can be mounted in series or in opposition side by side and can be interconnected either directly or through the frame. The variable design of the rotating element 3 for securing one or more drive wheels 4 or its embodiment as a cable drum offers the most diverse application possibilities.
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