Dispositif <B>de</B> freinage d'un mobile La présente invention a pour objet un dispositif de freinage d'un mobile, caractérisé par le fait qu'il com prend une piste annulaire immobile destinée au roule ment d'au moins un rouleau solidaire d'un équipage susceptible de tourner autour d'un axe coaxial à la piste et cinématiquement solidaire du mobile à freiner, des moyens permettant l'application du rouleau sur la piste avec un effort fonction de la vitesse de rotation de l'é quipage. La résistance au roulement exerce ainsi un effet de freinage.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de la présente invention La fig. 1 est une coupe selon 1-1 de la fig. 2 et la fig. 2 est une coupe partielle selon 11-11 de la fig. 1 ; la fig. 3 est une vue similaire à celle de la fig. 1 selon une variante.
Le dispositif représenté au dessin (fig. 1 et 2) com prend un arbre 1 relié à un mobile non représenté, dont il est destiné à assurer le freinage, sur lequel sont calés deux disques 2 et 3 découpés chacun par quatre fentes radiales 4, équidistantes dans chacune desquelles est montée coulissante et sous l'action d'un ressort 5 une extrémité d'un axe 6 que présente un rouleau 7 corres pondant. Les disques 2 et 3 portent donc quatre rou leaux 7 qui sont maintenus en contact par leur tranche, sous l'action des ressorts 5 précédemment indiqués, avec une piste de roulement 8 bloquée angulairement et qui est coaxiale à l'arbre 1.
Le mobile auquel est relié l'arbre 1 entraîne cet arbre et l'équipage mobile qui lui est associé avec une vitesse angulaire w (fig. 1).
Les rouleaux 7 sont soumis lors de la rotation de l'arbre 1 à une force centrifuge qui est, comme on le sait, d'intensité proportionnelle à leur masse et au carré de la vitesse angulaire w. Cette force tend à appliquer chaque rouleau contre la piste 8. La force centrifuge dont est l'objet chaque rouleau est radiale et perpendiculaire à l'arête de contact du rouleau avec la piste 8 : elle est à l'origine d'une force de résistance au roulement s'exerçant sur chaque rou leau, qui est tangente à la surface de la piste 8 et est fonction de l'état de sa surface ainsi que de celui de chaque rouleau tout en restant proportionnelle au carré de la vitesse angulaire.
Cette résistance au roulement détermine par rapport à l'axe 1 un couple opposé au couple moteur entraînant cet axe avec une vitesse angulaire w de sorte que, puis que la piste 8 est maintenue immobile angulairement, ce couple résistant tend à freiner l'axe 1.
Ce dispositif constitue donc un frein particulièrement intéressant puisque le couple résistant qu'il crée est directement proportionnel au carré de la vitesse de l'or gane à freiner qui est relié à l'arbre 1. Dans le cas de véhicules automobiles, un tel frein s'avérera très avan tageux puisque l'énergie à absorber est l'énergie cinéti que emmagasinée dans le véhicule qui est également proportionnelle au carré de la vitesse de mouvement du véhicule. Ce frein donnera donc lieu à une décélération du véhicule d'autant plus importante que sa vitesse est élevée.
Dans une variante d'exécution (fig. 3), les rouleaux 7 du dispositif pourraient être fixés sur la partie mé diane d'un nombre correspondant de leviers 18 dont l'extrémité libre porte une masse 19 et l'autre extrémité est articulée en 2e sur un croisillon 21 remplaçant les plateaux 2 et 3 de la variante illusti!ée aux fig. 1 et 2. Cette construction a l'avantage de pouvoir accroître l'effort .avec lequel appuient les rouleaux 17 sur leur piste sans toucher à leurs dimensions.
On signalera encore que la forme des rouleaux ne doit pxs être nécessairement cylindrique et qu'il suffira que la section droite de leur piste de roulement épouse la forme de leur génératrice. <B>Il</B> serait également possible de donner aux rouleaux la forme de roues dentées, la piste sur laquelle ces rou leaux se meuvent étant alors bien entendu une couronne dentée correspondante.
Le dispositif qui vient d'être décrit peut être avan tageusement utilisé comme dispositif de freinage dans la boite à vitesses faisant l'objet du brevet suisse 445 241.
The object of the present invention is a device for braking a mobile, characterized in that it comprises a stationary annular track intended for the rolling of at least a roller secured to a crew capable of rotating about an axis coaxial with the track and kinematically secured to the mobile to be braked, means allowing the application of the roller on the track with a force depending on the speed of rotation of the crew. The rolling resistance thus exerts a braking effect.
The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the present invention. FIG. 1 is a section on 1-1 of FIG. 2 and fig. 2 is a partial section on 11-11 of FIG. 1; fig. 3 is a view similar to that of FIG. 1 according to a variant.
The device shown in the drawing (fig. 1 and 2) com takes a shaft 1 connected to a mobile not shown, which it is intended to ensure the braking, on which are wedged two discs 2 and 3 each cut by four radial slots 4, equidistant in each of which is slidably mounted and under the action of a spring 5 one end of a pin 6 which has a corresponding roller 7. The discs 2 and 3 therefore carry four rollers 7 which are kept in contact by their edges, under the action of the springs 5 previously indicated, with a rolling track 8 blocked angularly and which is coaxial with the shaft 1.
The mobile to which the shaft 1 is connected drives this shaft and the mobile unit associated with it with an angular speed w (FIG. 1).
The rollers 7 are subjected during the rotation of the shaft 1 to a centrifugal force which is, as we know, of intensity proportional to their mass and to the square of the angular speed w. This force tends to apply each roller against the track 8. The centrifugal force of which each roller is the object is radial and perpendicular to the contact edge of the roller with the track 8: it is at the origin of a force of rolling resistance exerted on each roller, which is tangent to the surface of the track 8 and is a function of the state of its surface as well as that of each roller while remaining proportional to the square of the angular speed.
This rolling resistance determines with respect to axis 1 a torque opposite to the motor torque driving this axis with an angular speed w so that, then that the track 8 is kept angularly stationary, this resistance torque tends to brake the axis 1 .
This device therefore constitutes a particularly advantageous brake since the resistive torque which it creates is directly proportional to the square of the speed of the device to be braked which is connected to the shaft 1. In the case of motor vehicles, such a brake will prove to be very advantageous since the energy to be absorbed is the kinetic energy stored in the vehicle which is also proportional to the square of the speed of movement of the vehicle. This brake will therefore give rise to a deceleration of the vehicle which is all the more important as its speed is high.
In an alternative embodiment (fig. 3), the rollers 7 of the device could be fixed on the middle part of a corresponding number of levers 18, the free end of which carries a mass 19 and the other end is articulated in 2e on a spider 21 replacing plates 2 and 3 of the variant illustrated in fig. 1 and 2. This construction has the advantage of being able to increase the force. With which the rollers 17 are supported on their track without affecting their dimensions.
It will also be noted that the shape of the rollers does not have to be necessarily cylindrical and that it will suffice for the cross section of their rolling track to match the shape of their generator. <B> It </B> would also be possible to give the rollers the shape of toothed wheels, the track on which these rollers move then of course being a corresponding toothed ring.
The device which has just been described can be advantageously used as a braking device in the gearbox which is the subject of Swiss patent 445 241.